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  • Perder el podio de Mónaco no impulsó la motivación de Gasly para lograr la pole de F1 en Monza

    Perder el podio de Mónaco no impulsó la motivación de Gasly para lograr la pole de F1 en Monza

    Pierre Gasly dice que podría haber prescindido de la decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA (ICA) de despojarlo de su podio en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, tras haber logrado desde entonces la pole position en Monza.

    El ICA anuló la decisión de los comisarios de Mónaco de revocar las sanciones de Gasly por exceso de velocidad en el pitlane de la carrera de Mónaco después de que se descubriera que las mediciones del pitlane eran inexactas. Tras cruzar la línea de meta tercero, ser relegado al séptimo puesto y recuperar el tercer lugar, el piloto de Alpine finalmente ha sido clasificado séptimo en la clasificación final de la carrera.

    Poco más de 24 horas después, Gasly logró una sorprendente primera pole en F1 en el Gran Premio de Italia, superando al Mercedes de George Russell por 0.060s, por lo que se le preguntó si la decisión del ICA le estaba dando ‘un poco de motivación extra’.

    «No creo que pueda decir mucho sobre esto y todo lo que puedo decir es que no es una situación agradable, no es ideal», respondió el francés. «Obviamente, intento usar todo lo que puedo para convertirlo en algo positivo y en motivación extra, pero creo que podría haber prescindido de ello este fin de semana. Sí, eso es todo lo que diré».

    Tras perderse los Entrenamientos Libres 1 para que el piloto reserva de Alpine Paul Aron cumpliera con los requisitos de novato, Gasly fue apenas 14º en FP2 y noveno en FP3, pero dio un salto adelante en la clasificación siendo primero en Q1, cuarto en Q2 y, obviamente, el tiempo más rápido en Q3, algo que cree que se debió a una «ejecución perfecta» por parte del equipo.

    «Sabíamos que había un poco más sobre la mesa en las sesiones de práctica», comentó Gasly, «y luego creo que fue una muy buena ejecución por parte del equipo, poniéndome siempre en una gran posición en pista, gestionando la distancia lo mejor que pudimos, de verdad.


    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «En mi última vuelta, conseguí apuntar a estar ligeramente por encima de 2.5 segundos detrás de Lewis [Hamilton] cuando iba a ser rápido y en cierto modo tirar de mí con él. Así que creo que fue una ejecución perfecta.

    «El equilibrio del coche es probablemente uno de los mejores que he tenido en lo que va de año, de verdad. De nuevo, me dio la confianza para atacar todas estas curvas, deslizarme y jugar con el coche, y logramos hacerlo funcionar en esa última tanda cuando todo importaba».

    Aun así, ganar será una tarea difícil para Gasly, con la mayoría de los favoritos justo detrás de él en la parrilla, excepto el líder del campeonato Kimi Antonelli, que saldrá 19º tras exceder su asignación de unidades de potencia.

    «Obviamente va a ser genial. Estoy en la mejor posición, ¿verdad?», insistió Gasly. «Salgo primero, no tengo a nadie delante. Solo tengo que centrarme en mi pilotaje y, ya sabes, sé cómo es no tener a nadie alrededor en este circuito, así que eso es una buena ventaja y probablemente el mejor lugar para hacerlo».

    Hace seis años, una intervención del coche de seguridad en un momento afortunado catapultó a Gasly al frente del pelotón; lideró las últimas 26 vueltas, resistiendo la presión de Carlos Sainz en camino a una primera —y hasta ahora única— victoria. «Pero entonces, sí, va a ser una carrera larga», reflexionó.

    «En realidad me sentí bastante bien. Obviamente no al ritmo de estos chicos a nuestro alrededor, pero parece que hemos ganado más ritmo de ayer a hoy. Así que, obviamente, daremos lo mejor de nosotros y veremos qué podemos sacar de ello. Pero, sí, estoy entusiasmado».


  • De Chess.com a la pole de Monza: cómo Gasly venció a Russell dos veces en un día

    De Chess.com a la pole de Monza: cómo Gasly venció a Russell dos veces en un día

    Pierre Gasly dio una de las mayores sorpresas de la temporada de Fórmula 1 el sábado en Monza, logrando una inesperada pole position en el circuito donde consiguió su única victoria en Fórmula 1 en 2020.

    El francés superó a su rival más cercano y favorito antes de la sesión, George Russell, por solo 0.060s en los últimos minutos de la clasificación, consiguiendo la primera pole position de su carrera de nueve años en la F1.

    Ambos revelaron después que no fue la primera derrota que Gasly le infligía a Russell el sábado, ya que también acababan de terminar una partida de ajedrez online minutos antes del inicio de la clasificación.

    «Enormes felicitaciones a Pierre porque es una actuación increíble», dijo Russell en la rueda de prensa posterior a la clasificación. «En realidad estábamos terminando una partida de ajedrez unos 15 minutos antes de la clasificación y me ganó ahí, y pensé: ‘Bueno, creo que te ganaré en la clasificación’, y aquí estamos, él está por delante de mí otra vez.

    «Así que, sí, muchísimas felicitaciones para él. Por supuesto, me decepcionó no conseguir la pole position.»


    Gasly dijo que recién se enteró el viernes de que Russell también era jugador de ajedrez, y ambos intercambiaron sus cuentas en la mayor plataforma de ajedrez online y ya jugaron un par de partidas.

    «Bueno, quiero decir, desde la reunión [de pilotos] de anoche, me di cuenta de que está obsesionado con el ajedrez», dijo Gasly. «Yo estoy obsesionado con el ajedrez. Somos unos cuantos en el paddock, unos cuantos pilotos, los que estamos obsesionados con ello. Así que simplemente intercambiamos nuestros IDs en Chess.com y hemos tenido una partidita en marcha, una ayer y otra que continuó hasta hoy.

    Pierre Gasly junto a su entrenador de rendimiento, Ben Thorne.

    Pierre Gasly junto a su entrenador de rendimiento, Ben Thorne.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Y debo decir que, antes de la quali, me sentía bastante confiado porque iba capturando pieza tras pieza. Y, sí, otra vez, como anécdota divertida, Ben [Thorne, entrenador de rendimiento] me dijo: ‘Bueno, estás ganándole a George aquí, pero él te va a ganar a ti en unos minutos.’ Yo estaba como: ‘Sí, vete a la mierda.’

    «Resultó que, sí, salió bien. Así que, sí, ha sido divertido. Creo que somos muy competitivos y, ya sea en la pista o fuera de ella, necesitamos encontrar nuestras pequeñas batallas en cualquier lugar donde podamos.»

    El ajedrez se ha convertido en un pasatiempo para varios pilotos de F1, con el dúo de Ferrari formado por Lewis Hamilton y Charles Leclerc conocido por jugar regularmente entre ellos. Carlos Sainz también es conocido por ser un jugador entusiasta.


  • El cambio fundamental en Alpine para volar en Monza: recuperó su innovador alerón trasero

    El cambio fundamental en Alpine para volar en Monza: recuperó su innovador alerón trasero

    Hay días mágicos, pero también hay lugares especiales. Monza es uno de ellos para Pierre Gasly. Seis años después de su triunfo con AlphaTauri, en la que fue una de las carreras de Formula 1 más impredecibles de la historia, el francés logró la primera pole position de su carrera de la forma más inesperada posible.

    Ni siquiera Alpine había previsto que pudiera meterse en la lucha por las posiciones más altas, especialmente teniendo en cuenta que el objetivo al inicio del sábado había sido entrar en el top 10 de la clasificación. Era una meta más que realista y alcanzable según lo visto en los entrenamientos libres, con el equipo luchando contra Racing Bulls y, aunque de forma irregular, Audi.

    La clasificación final fue mucho más favorable de lo que cualquiera podría haber esperado, pero esta no fue una pole position fruto del azar. Fue merecida y ganada en la pista. Ciertamente, los juegos de rebufos desempeñaron su papel, y no se puede negar que Mercedes tenía, de forma realista, más margen con George Russell si no se hubiera visto envuelto en un altercado con Max Verstappen en su último intento. Pero hay que aprovechar esas oportunidades.

    Eso es exactamente lo que hizo Alpine. El A526 es un coche que, particularmente en la configuración llevada a Monza, genera relativamente poca resistencia aerodinámica en comparación con otros equipos, y eso sin duda ayuda en las largas rectas. Incluso en los entrenamientos libres, se pudo ver que el equipo de Enstone registraba excelentes velocidades punta en las rectas. El reto era encontrar el equilibrio adecuado en las curvas sin ceder demasiado.

    Sin embargo, hay un aspecto interesante detrás de la pole de este fin de semana, ya que el paquete de baja carga aerodinámica también incorporó a un viejo conocido: el alerón trasero que se abre en sentido inverso, haciendo que los dos flaps se replieguen. Esta solución había sido utilizada en los test y durante las tres primeras carreras de la temporada —Australia, China y Suzuka— antes de ser dejada de lado en favor de un mecanismo de apertura más convencional, similar al DRS del año pasado.


    El novedoso conjunto del alerón trasero de Alpine volvió a aparecer en Monza.

    El novedoso conjunto del alerón trasero de Alpine volvió a aparecer en Monza.

    Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

    El paquete de baja carga aerodinámica ha recuperado por tanto el alerón de principios de temporada, mientras que se han eliminado todos los elementos adicionales del actuador del alerón. Alpine fue en realidad el primer equipo esta temporada en introducir estructuras específicas alrededor del mecanismo de apertura del alerón en Suzuka con el fin de encontrar más carga aerodinámica, iniciando una tendencia que posteriormente adoptaron todos los demás equipos.

    En un circuito como Monza, sin embargo, todos esos elementos adicionales destinados a generar más carga aerodinámica no se consideraron necesarios y fueron retirados, volviendo efectivamente a la primera especificación de comienzos de año. Esa versión se consideraba más eficiente, incluso en su interacción con el difusor.

    Vale la pena recordar que en Zandvoort hace dos semanas, Alpine introdujo un importante paquete de mejoras técnicas largamente esperadas. Con él, el A526 encontró parte de la carga aerodinámica que le había faltado, y esto fue particularmente útil en las curvas de alta velocidad.

    Eso no significa que Alpine se haya convertido de repente en un coche de referencia en términos de rendimiento en curva. Más bien, ha logrado encontrar esos pocos km/h extra necesarios para evitar desperdiciar lo que gana en las rectas.

    «El nuevo paquete que hemos montado no genera mucha resistencia, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad punta no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva. Así que, ¿quién sabe? Veamos qué podemos hacer», explicó Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine.


  • Cómo McLaren quedó expuesto en el Gran Premio de Italia de F1

    Cómo McLaren quedó expuesto en el Gran Premio de Italia de F1

    Mientras Pierre Gasly y Alpine dominaron a la perfección el juego de la clasificación en Monza, McLaren fue uno de los varios equipos de Fórmula 1 que se preguntaban qué podría haber sido después de que varios factores clave condujeran a un decepcionante resultado de clasificación para el Gran Premio de Italia.

    Tras dos victorias en circuitos de alta carga aerodinámica en Budapest y Zandvoort, nunca se esperaba que la veloz Monza fuera el circuito más fuerte de McLaren, tanto por un coche ligeramente menos eficiente aerodinámicamente como por una debilidad conocida en las chicanas de baja velocidad.

    De hecho, el director del equipo, Andrea Stella, llamó al Templo de la Velocidad una buena prueba para ver si el progreso de McLaren podía trasladarse a diferentes trazados. Mirando la Q2, el MCL40 parecía encaminado a superar esa prueba, con Oscar Piastri y Lando Norris segundo y tercero por detrás del Kimi Antonelli de Mercedes.

    Pero, como varios otros favoritos, McLaren no pudo replicar esa forma en la Q3. Piastri solo encontró una décima en su primera tanda de Q3, mientras que Norris se vio perjudicado por la salida de pista de Piastri en la curva 1, que le privó de un rebufo crucial de su compañero de equipo.

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Manuel Eletto / Getty Images

    Como demostró la sorprendente pole de Gasly en el Alpine, la ejecución lo era todo, desde la gestión de la batería y los neumáticos hasta el posicionamiento en pista en la vuelta de salida para encontrar el rebufo perfecto. Ahí es donde George Russell, de Mercedes, perdió la pole, ya que estaba demasiado cerca de un astuto Max Verstappen y, según Stella, la ejecución de su equipo en la Q3 también le costó un mejor resultado que el tercer puesto de Piastri y un modesto noveno de Norris.

    «Cuando ejecutamos bien, como en la Q2, teníamos los dos coches P1, P2, luego terminaron P2, P3 al final de la Q2, porque los coches estaban colocados en el lugar correcto en términos de rebufo, y tanto Oscar como Lando condujeron muy bien los coches pese a las pequeñas diferencias con los coches de delante», explicó Stella.

    «[En la Q3], en el primer intento, probablemente Lando tenía una diferencia demasiado grande con el coche de delante, perdió algo de tiempo en algunas curvas. Así que, en términos de ejecución, dejamos algo de rendimiento sobre la mesa, mientras que Oscar hizo una muy buena vuelta. Luego, en la tanda final, tuvimos algunos problemas gestionando la batería, y aquí en Monza cada porcentaje de carga de batería te cuesta una cantidad significativa de milisegundos. Y luego tuvimos el problema con el bloqueo de Oscar en la curva 1. Así que, en general, hay múltiples áreas en las que no hemos ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho.»

    Un factor atenuante, aunque Stella se cuidó de no presentarlo como excusa, fue la posición del garaje de McLaren al final del pitlane. Eso incentivó mucho a los McLaren a salir primeros para la tanda final, porque si hubieran esperado a otros corrían el riesgo de quedar bloqueados al salir de su box por un tren de coches en el carril rápido. Eso los relegaría a la parte trasera del grupo, con la posibilidad de no poder iniciar el intento final antes de que se acabara el tiempo.

    Piastri's lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet's conspiracy theorists into a frenzy.

    Piastri’s lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet’s conspiracy theorists into a frenzy.

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Tal como ocurrió, Piastri y Norris fueron los primeros del tren, sin otros coches delante de los que obtener rebufo. Cuando el australiano falló entonces su punto de frenada en la curva 1, dejó a Norris completamente expuesto.


    «En ningún momento esto debería ser una excusa, pero cuando estás en el primer garaje, tienes que tener un poco de cuidado con salir demasiado tarde del garaje, porque si eres el último, existe el riesgo de que luego no llegues a tiempo para abrir la vuelta», explicó Stella. «Así que esa es también la razón por la que nos encontramos siendo primeros, pero probablemente tenemos que revisar los márgenes que adoptamos, porque entonces ser primeros con el efecto del rebufo que tenemos este año parece definitivamente una posición en la que no quieres estar.»

    El bloqueo de Piastri en la curva 1, perjudicando a su compañero de equipo en el proceso, desató el frenesí de los teóricos de la conspiración en internet, aunque tanto él como Norris habían estado sufriendo bloqueos del neumático delantero al entrar en la chicana durante todo el día. Las necesidades de gestión de batería de la F1 de 2026 en una Monza escasa de energía hicieron difícil que los pilotos calentaran sus frenos, explicó Stella, porque no podían permitirse desviarse de su estrategia óptima de recuperación de energía.

    «Es muy específico de Monza», dijo el italiano. «No hay mucha energía que puedas gastar en una vuelta de salida para trabajar adecuadamente los frenos, porque la recuperación es tan limitada que necesitas prestarle mucha atención. No es como si pudieras hacer muchas aceleraciones y frenadas, calentar los frenos; además, si empiezas a hacerlo, puedes perder contacto con el coche de delante, así que es muy complicado.

    «Sin duda es algo que quizá tengamos que analizar en términos de asegurarnos de que los frenos puedan funcionar incluso sin este aporte de energía que tienes que dar en las vueltas de salida, pero diría que el problema aquí es muy específico de Monza.»

    McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.

    McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    En general, Stella consideró que el rendimiento subyacente del equipo era alentador para otros circuitos de baja resistencia aerodinámica del calendario y dijo que su falta de eficiencia aerodinámica era una «pista falsa» dadas las mejoras que el equipo había realizado en el coche, incluida la introducción de su diseño de alerón trasero rotatorio.

    Si Monza era un examen para el rendimiento general del MCL40, Stella le dio a su equipo un aprobado a medias. «Nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo minimizando la resistencia aerodinámica, y una vez que también optimizamos la unidad de potencia y la gestión de la energía, en realidad no estábamos tan lejos en términos de velocidad punta. Sería un poco una pista falsa o una excusa decir que tenemos demasiada resistencia aerodinámica.

    «Creo que si hubiéramos hecho un mejor trabajo de ejecución y de control de algunos parámetros que no dependen solo del rendimiento puro del coche, definitivamente podríamos habernos clasificado en las dos primeras filas de la parrilla. Así que, es casi un aprobado a medias desde el punto de vista del rendimiento en términos de que Monza fuera un examen.»


  • River, entre la emotiva vuelta de Ponzio al Monumental tras 1.371 días y una prueba de fuego

    River, entre la emotiva vuelta de Ponzio al Monumental tras 1.371 días y una prueba de fuego

    Dicen por ahí algunos especialistas que es imposible hacer futurología. Que es imposible predecir con total certeza lo que va a pasar. Es probable que tengan razón en el 99,9% de los casos, pero mientras exista un 0,1%, la teoría no se podrá transformar en verdad absoluta. Y aquí irá un ejemplo de ese pequeño porcentaje: cuando vuelva a pisar de manera oficial el césped del Monumental después de 1.371 días, Leonardo Ponzio será uno de los grandes ovacionados por los hinchas de River.

    Del lunes 5 de diciembre del 2021 al domingo 6 de septiembre del 2026. De entrar los últimos 15 minutos por Zuculini para tener su despedida como local a ser el entrenador del club más importante de su vida. Sin dudas, l a noche que se viene contra Independiente Rivadavia será de las más emocionantes de su vida, pese a que deberá rápidamente dejar las emociones de lado para intentar continuar con su andar triunfal en el nuevo cargo y conseguir tres puntos vitales para el equipo en las dos tablas.

    Algo que, lógicamente, tampoco será tan sencillo. Leo, con dos Libertadores ganadas sobre los hombros y parte de la bandera de los ídolos siendo volante central de marca, se transformó en uno de los símbolos más importantes de la época moderna del club. Sin ser de las Inferiores, es de la casa: luego de su paso entre 2007 y 2009, volvió de Europa para jugar la segunda mitad de la temporada de la B Nacional. Y desde ahí, no se fue más.

    Es, como Joni Maidana, uno de los que estuvo de Madryn a Madrid. El que se bancó suplencias y titularidades extremas, el que jugó con hemorroides, el que se recuperó de lesiones y hasta incluso de una miocarditis por el coronavirus, el que potenció a infinidad de compañeros, el que fue héroe en cada barrida. Por eso, en otra etapa luego de sus 358 partidos jugados (10 goles, 16 asistencias, 96 amarillas y seis rojas), no cuesta demasiado imaginar que será de los más ovacionados en este encuentro contra el #1 del año: en Banfield, los 7.000 visitantes ya corearon su nombre.

    Leonardo Ponzio va por una nueva victoria. Prensa River.Leonardo Ponzio va por una nueva victoria. Prensa River.

    Para el León, además, la noche tendrá un peso específico importante pensando en qué tanto puede extenderse su interinato: la idea madre es que sea hasta diciembre, aunque los resultados mandarán. Y en esa línea, dar un golpe sobre la mesa ante un equipo mendocino que es de lo más regular del año podría ser un espaldarazo bastante grande para encarar las ocho finales que le quedarán a River hasta terminar la etapa regular. “La palabra fue interinato. Hay que hacerla respetar. Sé que esto va a ser una consecuencia de muchos partidos y se va a respetar. Siento que cuando hay que estar, hay que poner la cara”, dijo post Banfield.

    Ahora, Ponzio se enfoca de lleno en un segundo partido que puede permitirle a su equipo descontarle puntos a Independiente Rivadavia en la anual, empezar a asentarse en zona de Sudamericana, mantener viva la llamita de la Libertadores y, quizás, entrar por primera vez en el top 8. Para eso, de no mediar inconvenientes, repetirá el 11 que viene de ganar la fecha pasada.

    La única duda que podía surgir en la semana era el regreso de Aníbal Moreno, pero la contractura lumbar que arrastra desde la previa al encuentro vs. Banfield lo tuvo a maltraer y no logró ponerse a disposición. Así, Vera volverá a ser el volante central, Andrada y Galván lo rodearán y la idea es que Almada nuevamente ocupe una posición avanzada, sin tanto retroceso para buscar la pelota. Adelante, Aladino Correa y el goleador Driussi se preparan para intentar seguir brillando.

    Leo Ponzio, a pura indicación en la práctica. Prensa River.Leo Ponzio, a pura indicación en la práctica. Prensa River.

    Al menos, Ponzio no deberá preocuparse por evitar la Ley del Ex de Maxi Salas: tal como anticipó Alfredo Berti en la semana, no jugará por la cláusula que se incluyó en el contrato de la cesión, que obligaba al club mendocino a pagarle u$s 500 mil a River en caso de incluirlo.

    En lo que sí tendrá en la cabeza el DT será en intentar conseguir un triunfo que le permita seguir cargándose de confianza. Ahí no se puede hacer futurología, a diferencia de la ovación que recibirá al pisar nuevamente el Monumental…

    El probable 11 de River

    Santiago Beltrán; Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta, Nicolás Otamendi, Marcos Acuña; Tobías Andrada, Fausto Vera, Tomás Galván; Thiago Almada; Ángel Correa, Sebastián Driussi.

    Así formaría Independiente Rivadavia

    Nicolás Bolcato; Leonardo Costa, Iván Villalba/Alejo Osella, Alejo Osella, Juan Elordi; Gonzalo Ríos, Tomás Bottari, José Florentín, Matías Fernández; Álex Arce y Fabrizio Sartori.

  • Alonso y Lawson saldrán desde el pitlane en el GP de Italia

    Alonso y Lawson saldrán desde el pitlane en el GP de Italia

    En un fin de semana muy complicado para Aston Martin Racing, que sufre en las rectas de Monza, una penalización de motor se añadirá este domingo para Fernando Alonso.

    La escudería de Silverstone tomó la decisión de cambiar tres elementos de la unidad de potencia Honda del piloto español, que están fuera del cupo definido para la temporada. Además, al producirse este cambio entre la clasificación y la carrera, se trata de una infracción de la regla del parque cerrado: por lo tanto, deberá salir desde el pitlane.

    Eliminado ya en la Q1 el sábado, Fernando Alonso no había podido realizar su último intento, bajándose del coche incluso antes del final de la sesión. Sin embargo, se había clasificado justo por delante de su compañero Lance Stroll, e inicialmente debía salir 18º gracias a las otras penalizaciones de motor.


    Estas últimas afectaban a Kimi Antonelli (Mercedes), Liam Lawson (Red Bull Racing) y Alexander Albon (Williams).

    Liam Lawson también se ve afectado por una salida desde el pitlane, ya que Red Bull modificó la configuración de su alerón trasero, lo que también implica una infracción del principio del parque cerrado.

    Líder del campeonato y encargado de limitar daños este fin de semana en casa, Kimi Antonelli se beneficia un poco de ello y saldrá desde la 19ª posición.


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    El Fortín volvió al triunfo y se acomoda arriba! Vélez derrotó 1 a 0 a Estudiantes con gol de Ronaldo Martínez por la #Fecha8 del …

  • Piastri sobre las órdenes de equipo en Monza 2025: "No cambiaría mi reacción"

    Piastri sobre las órdenes de equipo en Monza 2025: "No cambiaría mi reacción"

    Hace exactamente un año, Oscar Piastri llegó a Monza como favorito al título, con una ventaja de 34 puntos sobre su compañero de equipo Lando Norris tras el abandono de este último en Zandvoort, pero fue a partir de ese fin de semana cuando las cosas empezaron a torcerse. Piastri acabó perdiendo el título y terminó la temporada en tercera posición, por detrás no solo de Norris, sino también de Max Verstappen.

    Si bien varias actuaciones mediocres y errores le costaron un número significativo de puntos, algunas decisiones de McLaren también pudieron perjudicar las aspiraciones al título del australiano. Una de las más comentadas tuvo lugar en Monza, cuando se le pidió a Piastri que dejara pasar a Norris en pista tras una parada en boxes lenta del británico.

    Ambos habían estado luchando por el segundo puesto en esa carrera, con Norris por delante durante la mayor parte del recorrido, pero un problema durante su parada en boxes le retrasó y, en la práctica, le costó la posición frente a Piastri. La orden posterior, que el australiano acató, desató un debate en el paddock sobre si el equipo estaba dando un trato preferencial a Norris.

    Aunque el director del equipo, Andrea Stella, explicó en su momento que la decisión se ajustaba a las «reglas de la papaya» internas de McLaren, algunos seguían pensando que Piastri no debería haber obedecido la orden.

    Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Antes de la carrera de este año, en la rueda de prensa posterior a la clasificación, se le pidió a Piastri que reflexionara sobre el incidente y valorara si cambiaría algo, sabiendo cómo se desarrolló la temporada a partir de entonces.

    El australiano respondió que no se arrepentía de nada.

    «No, quiero decir que no creo que fuera, ya sabes, una sola cosa lo que provocó que el final de la temporada pasada fuera difícil», dijo. «Fueron varias cosas diferentes semana tras semana y, sí, ya sabes, siempre piensas en las diferentes decisiones que podrías haber tomado.

    «Pero creo que, en mi caso, en cuanto a cómo reaccioné y cómo gestioné el año pasado, no cambiaría nada. Así que, sí, no hay nada que cambiar».


    Piastri aún no ha vuelto a ganar ninguna carrera de F1 desde entonces. Tras quedarse sin el título el año pasado, esta temporada también ha mostrado claramente una falta de ritmo en comparación con Norris.

    Se cree que muchos de los problemas que está experimentando ahora el australiano están relacionados con su estilo de conducción; Stella afirma que Piastri necesita emplear algunas técnicas que no le resultan naturales, ya que también ha tenido dificultades en circuitos con condiciones de bajo agarre. Con los monoplazas de 2026 generando menos carga aerodinámica, parece que se ha mantenido la misma tendencia.

    El propio Piastri afirma que no es tan sencillo, pero cree que está empezando a sacar más ritmo, y destaca los progresos que hizo en la clasificación de Zandvoort hace dos semanas.

    «Quiero decir, no creo que se trate de un único problema que se repita una y otra vez», declaró antes del fin de semana de Monza. «Es, ya sabes, como si siempre estuviéramos persiguiendo algo un poco diferente. Y sí, tenemos que intentar encontrarlo un poco más rápido, tanto yo como el equipo que me rodea».

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto de: Manuel Eletto / Getty Images

    «Pero creo que lo positivo de Zandvoort fue que, al menos, la clasificación tuvo un aspecto significativamente mejor y volvió al nivel que debería tener. Y, ya sabes, el proceso por el que estamos pasando consiste simplemente en intentar trasladar eso a las carreras.

    «Obviamente, el coche se comporta de forma bastante diferente en carrera que en una sola vuelta, pero creo que tenemos algunas respuestas bastante buenas sobre por qué Zandvoort, en concreto, resultó tan complicado. Así que, sí, creo que estamos haciendo buenos progresos en ese sentido. Solo necesitamos tiempo y algo de experimentación para descubrir, ya sabes, para descubrir algunas cosas que nos hagan más rápidos. Pero estoy seguro de que estamos encontrando las respuestas adecuadas y el camino a seguir».

    De cara a la carrera de Monza, Piastri ocupa el séptimo puesto en el campeonato con 104 puntos, a 55 de su compañero de equipo Norris, que es cuarto con 159.


  • Culotta a  sobre el regreso de Insua: «Faltan detalles, pero se va a confirmar»

    Culotta a sobre el regreso de Insua: «Faltan detalles, pero se va a confirmar»

    San Lorenzo tomó un poco de aire, algo, pequeño, pero aire al fin este sábado. De local en el Nuevo Gasómetro, tras días difíciles por la salida de Néstor Gorosito como DT, le ganó por 1-0 a Talleres con Walter Perazzo como interino. Y ya espera por la vuelta de Ruben Insua, el elegido para hacerse cargo del equipo por parte de la dirigencia que comanda Marcelo Culotta. ¿Qué resta para la confirmación. «Faltan pequeños detalles, pero entendemos que en las próximas horas se va a confirmar», le dijo a el máximo directivo azulgrana.

    ¿Por qué se eligió a Insua, que iniciará así su tercer ciclo en el Ciclón después de su salida en 2024? « Fue el primer técnico en el pensó esta CD y el consejo de fútbol, fuimos a las primeras conversaciones. No era sencillo porque había detalles que solucionar. Estamos esperando que en estas horas podamos redondear las charlas que tuvimos a la distancia. El está llegando en estas horas», respondió Culotta.

    La gente de San Lorenzo se pregunta, si todo está bien o avanzado, cuándo podría asumir el Gallego. Aún con cierta mesura, pero confiado, Culotta manifestó: «Debería ser el lunes que quede todo confirmado. Esperamos las próximas horas para tener una charla y redondear».

    El presidente de San Lorenzo, Marcelo Culotta le confirmó a la llegada de Rubén Darío Insua como director técnico de San Lorenzo

    El triunfo de San Lorenzo ante Talleres

    Cuándo vuelve a jugar San Lorenzo

    Será el próximo domingo 13 en Avellaneda a las 19.15 por la fecha 9 del Clausura. Se espera entonces que sea el debut de Insua.