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Russell admite que ya no piensa en el campeonato: Antonelli "lo tiene bajo control"
George Russell dice que «ni siquiera estoy pensando» en una remontada por el título de Fórmula 1, ya que acepta que la ventaja de 66 puntos de Kimi Antonelli será difícil de superar.
Con Antonelli saliendo 19º en Monza y Russell segundo, el británico tenía una oportunidad de oro para recortar su déficit de 59 puntos con respecto al italiano. Pero Antonelli avanzó rápidamente en el clasificador, subiendo hasta el sexto puesto tras la reanudación en la vuelta 6 y desde allí no tardó en alcanzar y desafiar a Russell por la victoria.
Tras adelantar inicialmente a Russell en la vuelta 19 e intercambiar posiciones unas cuantas veces más, Antonelli aprovechó un coche de seguridad virtual para hacer una parada en boxes y montar neumáticos medios nuevos, dando caza a Russell, que rodaba con neumáticos duros, cuando los neumáticos de este último empezaron a perder rendimiento al final de la carrera de 53 vueltas.
La remontada victoriosa de Antonelli fue su séptima victoria en un gran premio de la temporada, aumentando la ventaja en el campeonato del piloto de 20 años a 66 puntos en lugar de tener que limitar cualquier daño frente a Russell.
Ese enorme golpe pareció llevar a Russell a la fase de aceptación, reconociendo que alcanzar a su compañero de equipo italiano en los próximos 10 grandes premios será una tarea muy difícil.
«Sí, Kimi definitivamente lo tiene bajo control y merece tenerlo bajo control», admitió Russell. «Ni siquiera estoy pensando en una lucha o una remontada ni nada. Solo estoy centrado en ir carrera a carrera e intentar maximizar cada fin de semana.
«Está rindiendo increíblemente bien. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa diferencia, así que en cierto modo estoy aceptando que es lo que hay. Simplemente voy a disfrutarlo de aquí en adelante e intentar ganar tantas carreras como sea posible».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Russell no puso reparos a que Mercedes dividiera sus estrategias, ya que él había empezado con neumáticos medios y luego pasó a los duros para mayor parte de la carrera tras la bandera roja.
Al tener que salir retrasado, Antonelli optó en cambio por el compuesto duro, pasando a medios bajo la bandera roja. Antonelli parecía destinado a tener dificultades para llevar esos neumáticos hasta el final o para desafiar a Russell sin el beneficio de un coche de seguridad virtual, que le dio una oportunidad menos costosa de parar en boxes.
«Bueno, [el duro] era definitivamente el mejor neumático para llegar hasta el final», dijo Russell.
«Cuando vi a Max [Verstappen] y a Kimi con el medio, me sentí bastante bien porque sabía que iban a degradarse más que yo, así que en esa fase intermedia de la carrera estaba realmente contento con mi posición.
«El VSC salió en el momento perfecto para que los pilotos apretaran el gatillo e hicieran la parada en boxes. Habría sido muy interesante ver cómo se habría desarrollado la carrera si no hubiera habido VSC».
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Vasseur: "Sabíamos que Monza sería la carrera más difícil, pero fue peor de lo esperado"
Todas las miradas están puestas, naturalmente, en Andrea Kimi Antonelli, quien tiene el potencial de convertirse en el primer italiano en ganar el Gran Premio de Fórmula 1 de casa desde que Ludovico Scarfiotti lograra la hazaña hace 60 años. Sin embargo, existe otra historia italiana que —aunque quizás hoy no acapare tanto la atención— merece ser explorada en todas sus facetas.
Esa historia tiene como protagonista a Ferrari. Monza es el circuito de casa para el equipo de Maranello; sin embargo, sus características lo convirtieron en uno de los rivales más temibles para el SF-26, y eso fue exactamente lo que sucedió.
El abandono de Leclerc tras una sola vuelta y el sexto puesto de Hamilton resumen a la perfección un fin de semana decepcionante, difícil y complejo en muchos aspectos. Se pusieron de manifiesto, una vez más, las debilidades de un monoplaza de Ferrari que, si bien es más que capaz, no llega al nivel necesario para luchar por los grandes títulos más allá de alguna victoria ocasional.
«Es un día duro para Ferrari», admitió Frédéric Vasseur ante los micrófonos de Sky Sport F1 tras el Gran Premio de Italia. «La clasificación fue bien en cuanto a posiciones de salida, pero sabíamos que nos enfrentábamos a una gran desventaja en velocidad punta, lo que dificultaba tanto defenderse como atacar durante la carrera. Y así fue como sucedió».
«Sufrimos en las rectas. Lo vimos con Leclerc en la primera vuelta y con Hamilton a lo largo de la carrera, a pesar de que nuestro ritmo era realmente bueno. No era un problema grave en sí mismo, pero perdíamos posiciones constantemente y no podíamos adelantar cuando surgía la oportunidad. Sabíamos que Monza sería un desafío por este motivo, pero el resultado fue peor de lo esperado. Las batallas en carrera fueron muy complicadas».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Desde las primeras vueltas quedó claro que el problema estaba relacionado con las velocidades punta; Leclerc fue adelantado por dos coches en apenas unos kilómetros, mientras que Lewis Hamilton se vio impotente ante el dominio absoluto de los motores Mercedes y la unidad de potencia Red Bull-Ford de Verstappen.
«Si ruedas detrás de otro coche en Zandvoort, pierdes dos décimas y media por vuelta, mientras que en Monza son cinco décimas. Pero más allá de eso, se trata del rendimiento en curva. Al atacar o defender en las rectas, perdíamos potencia y, en consecuencia, posiciones. Eso es lo que ocurrió con Gasly, por ejemplo: le adelantamos, pero luego él pudo devolvernos el adelantamiento. Tuvimos que forzar más en las curvas —lo que desgastaba más nuestros neumáticos que los de los rivales— y eso hizo que perdiéramos oportunidades de adelantar».
Durante la única vuelta en la que ambos Ferrari se mantuvieron en la lucha, se produjo un incidente en la *Prima Variante* (la primera chicane) que la dirección del equipo habría preferido no ver. Una maniobra al límite entre Leclerc y Hamilton provocó que Lewis perdiera al menos cuatro posiciones. Sin duda, no era la forma ideal de competir ante el público local ni, en términos generales, contra rivales directos.
«Tendremos que hablar con ambos para aclarar la situación. Es una lástima tener que mantener esta conversación. Empezar una carrera y acabar con uno de los coches en octava posición dista mucho de ser lo ideal».
Afortunadamente, Leclerc salió ileso del accidente en la Parabólica durante la primera vuelta, y las revisiones médicas en el centro médico del circuito no mostraron anomalías. El piloto monegasco regresó a casa, aunque el impacto había sido realmente aparatoso.
«Leclerc nos dijo que estaba bien, pero prefirió volver a casa cuanto antes. Fue un gran susto: un impacto de 50G. Es comprensible». «Mañana, durante la reunión de análisis con el equipo, diré que debemos seguir esforzándonos y desarrollando tanto el coche como el motor. Madrid, Sepang y Bakú serán, sin duda, otra historia. Sabíamos que Monza —dadas sus características— sería nuestro peor circuito, y así fue. La semana que viene afrontamos otro desafío, y Madrid será una buena oportunidad. Tenemos que seguir yendo carrera a carrera».
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Yuki Tsunoda llamado por los comisarios y en riesgo su top 10 en Monza
Yuki Tsunoda se enfrenta a los comisarios de la FIA, que investigan la reanudación de la carrera del piloto japonés en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
En la reanudación de la vuelta 6, tras la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc en la vuelta 2, Tsunoda pareció salirse de su casilla de parrilla al ocupar su 14.ª posición en la parrilla de salida.
La dirección de carrera informó rápidamente de un posible problema, pero los comisarios optaron por revisar el caso tras la carrera, y Tsunoda y su equipo RB fueron citados en la oficina de los comisarios por una «presunta infracción del artículo B5.9.4 del Reglamento de la FIA de Fórmula 1: incumplimiento del procedimiento de salida a las 15:41».
Tsunoda disfrutó de una buena tarde en el circuito de alta velocidad de Monza, donde sumó su primer punto de la temporada en su segunda participación en un Gran Premio, terminando décimo, mientras que su compañero de equipo en Racing Bulls, Arvid Lindblad, se hizo con el octavo puesto tras una larga batalla por el rebufo en el pelotón medio de la F1.
Tras perder su asiento habitual al final de la temporada pasada, Tsunoda pasó a ser piloto de reserva de Red Bull y regresó a su antiguo equipo, Racing Bulls, sustituyendo a Liam Lawson, quien a su vez había sustituido al lesionado Isack Hadjar en Red Bull Racing.
«Estaba un poco confundido al salir entre la 14.ª y la 15.ª posición», explicó Tsunoda. «En mi opinión, no gané realmente ninguna posición antes de la bandera roja. Creía que iba en 15.ª posición.
«Pero al menos aparqué detrás del box, bastante lejos, así que no creo que eso me haya dado ninguna ventaja. Ya veremos. Espero que todo vaya bien».
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Colapinto explica por qué es tan “dolorosa” la salida de pista en Monza
Franco Colapinto llegó a estar en la pelea por los primeros puestos el domingo en Monza antes de que un despiste lo relegara en el clasificador, aunque finalmente logró recuperarse para terminar noveno y en zona de puntos.
El piloto de Alpine arrancó séptimo la carrera y avanzó un lugar al inicio tras el enredo entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que dejó a este último relegado en el clasificador. Luego ganó otra posición cuando Leclerc chocó al final de la segunda vuelta y, momentos después, adelantó a Oscar Piastri antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja.
Desde el cuarto puesto en la parrilla para la segunda largada de la competencia, Colapinto superó a Max Verstappen a la salida de la primera chicana y llegó a estar tercero, antes de que el piloto de Red Bull lo adelantara al llegar a la Variante della Roggia.
Metros más tarde, Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva de Lesmo y se fue hacia la grava, con lo que cayó hasta el 16º puesto.
«Estoy simplemente frustrado. Creo que hice algunas cosas buenas. No sé, simplemente perdí completamente el auto en las curvas 5 y 6, un poco de la nada, y es muy frustrante», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
Franco Colapinto transita delante de los McLaren al inicio del GP de Italia.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El domingo se presentaba como una gran oportunidad para Alpine, que tenía a Pierre Gasly en el segundo lugar cuando Colapinto llegó momentáneamente al tercer puesto.
«Creo que habríamos hecho algunas cosas muy buenas, con el segundo y tercer puesto juntos, y cuando te sentís tan fuerte y de repente estás peleando con los equipos de punta, te motivás muy rápido. Y un error así tira todo por la borda, así que estoy simplemente frustrado», agregó el piloto de 23 años.
Colapinto indicó que no sabe exactamente por qué el auto lo sorprendió de esa manera y terminó sacándolo de la pista, un incidente por el que pensó que tendría que retirarse de la carrera.
«Todavía no entiendo realmente qué pasó. Perdí el auto de manera muy brusca, atravesé la grava muy rápido, tuve muchos daños y pensé que iba a tener que abandonar. Pero después volvimos a salir, cambiamos un poco el auto con las herramientas, cerramos todo un poco más y volvimos a hacer que el auto tuviera algo más de resistencia aerodinámica. Y sí, logramos sumar puntos».
«No te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo»
Colapinto continuó expresando su frustración por lo que consideró una oportunidad perdida, aunque el resultado de Gasly, que fue séptimo, deja en claro que habría sido difícil para los Alpine mantenerse en la pelea con los equipos grandes de la parrilla.
«Hice algunas largadas muy buenas, algunas cosas muy buenas, pero, de nuevo, estoy simplemente frustrado por no haber maximizado el potencial del auto y todo lo bueno que estábamos haciendo juntos. Creo que simplemente hay que aprender para el futuro. Pero no tenemos muchas de estas oportunidades de pelear ahí arriba y en el frente, y es todavía más frustrante tener momentos como este. Creo que deberíamos haber sumado más puntos. Lo siento por el equipo y espero que podamos hacerlo mejor en Madrid».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
El argentino destacó el hecho de haber adelantado a pilotos que suelen estar en la pelea por las primeras posiciones y cómo eso lo llevó a arriesgar más de la cuenta, algo que cree que será un aprendizaje para el futuro.
«Logré superar a cuatro autos de los equipos de punta en las largadas, y por eso duele tanto haberlo tirado por la borda. Además, al asumir más riesgos y estar ahí arriba con ellos, no te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo. De nuevo, simplemente hay que aprender de esto y tratar de mejorar para la próxima vez que tenga una oportunidad como esta».
Entre los adelantamientos de Colapinto en Italia se destaca el realizado a Verstappen, cuatro veces campeón mundial de F1, aunque advirtió que no es algo que tenga en cuenta mientras está en la pista.
«Creo que cuando estás en el auto realmente no sentís la diferencia entre uno y otro, pero estuvo bueno pelear con ellos. Eso es lo que quería decir: poder pelear rueda a rueda con los autos y los equipos de punta es algo que realmente no podemos hacer. Y por eso dejar pasar una oportunidad como esta es muy doloroso».
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Video: ¡LA BRONCA Y LAS LÁGRIMAS DE FRANCO COLAPINTO! #Shorts
🎥 ¡LA BRONCA Y LAS LÁGRIMAS DE FRANCO COLAPINTO! #Shorts
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Los comisarios aplican una reprimenda a Colapinto tras el GP de Italia
El piloto argentino de Alpine fue investigado después de que los comisarios recibieran un informe del director de carrera y revisaran las imágenes de video del incidente ocurrido antes de iniciar el Gran Premio de Colapinto, específicamente una práctica de largada.
Finalmente, determinaron que Colapinto había incumplido el artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA y las indicaciones incluidas en las notas de competencia del director de carrera.
Según explicaron los comisarios, Colapinto realizó una práctica de largada durante las vueltas de reconocimiento, pero posteriormente no se mantuvo dentro del carril de salida de boxes como establecían las instrucciones. El argentino cruzó la línea blanca que delimita esa zona, lo que constituyó la infracción.
Por esta infracción, los comisarios decidieron imponerle una reprimenda por conducción. Se trata de la primera reprimenda que Colapinto recibe durante la temporada 2026.
La sanción no modifica el resultado obtenido por Colapinto en el Gran Premio de Italia. El piloto de Alpine finalizó en la novena posición y sumó puntos en una carrera en la que llegó a ocupar posiciones de privilegio antes de sufrir una salida de pista que lo relegó hasta el 16º lugar.
La decisión de los comisarios pone fin a la investigación advertida antes del inicio de la carrera y confirma que la infracción fue considerada una falta de procedimiento, sin que correspondiera aplicar una penalización de tiempo o una pérdida de posiciones.
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Leclerc sugiere que los medios están creando un problema con Hamilton tras el choque en Monza
Charles Leclerc afirma que no entiende «quién está imponiendo esa narrativa» de rivalidad en Ferrari, tras chocar con su compañero de equipo en Fórmula 1, Lewis Hamilton, al inicio del Gran Premio de Italia.
Los pilotos de Ferrari salían desde la segunda fila en la carrera de casa del Cavallino Rampante; ambos hicieron una salida decente, pero Hamilton se puso a la altura de Leclerc al entrar en la Variante del Rettifilo, las dos primeras curvas del circuito.
El siete veces campeón del mundo intentó por el interior, pero Leclerc aguantó y se hizo con la trazada interior para la curva 2. Hamilton seguía a su altura, pero Leclerc no dejó espacio a su compañero de equipo. Las normas de competición le permitían actuar así, ya que los coches que adelantan por el exterior deben estar por delante en el vértice para tener derecho a espacio de maniobra.
Aun así, Hamilton se enfureció, ya que acabó con dos ruedas en la grava y perdió muchas posiciones en el incidente.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images a través de Getty Images
Sin embargo, cuando se le preguntó por el choque —en el contexto más amplio del debate reciente sobre la cooperación entre compañeros de equipo en Ferrari—, Leclerc se mostró a la defensiva.
«La verdad es que no sé quién está impulsando esa narrativa de que estamos uno contra otro», replicó.
«Quiero decir, sinceramente, en Zandvoort ya se habló demasiado del tema». En el Gran Premio de los Países Bajos, hubo confusión en la estrategia de ambos pilotos; Leclerc desobedeció las órdenes de Ferrari y retrasó su parada en boxes, a pesar de que Hamilton estaba justo detrás de él, ya que consideró que la estrategia era contraproducente para su propia carrera.
Aun así, el monegasco admitió que el incidente de Monza quedó mal ante los tifosi, sobre todo porque acabó saliéndose de la pista en la vuelta siguiente.
«Aquí, sin embargo, es cierto que nos pasamos de la raya», afirmó. «Creo que con Lewis en la curva 1 y luego en la 2 intenté tomar la curva lo más cerrada posible, pero eso no fue suficiente, y hacerlo aquí no es bueno».
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Cinco conclusiones rápidas del GP de Italia de F1
La mayor victoria de Antonelli
Este fue probablemente el mayor golpe que Kimi Antonelli le ha asestado a George Russell en la lucha por el campeonato hasta ahora. Si no estaba ya claro, Antonelli está rindiendo a un nivel diferente, no solo en comparación con su compañero de equipo, sino posiblemente también con todos los demás.
Se suponía que Monza sería la gran oportunidad de Russell para recuperar puntos, con Antonelli montando nuevos componentes de la unidad de potencia y saliendo desde el fondo de la parrilla.
En cambio, Antonelli necesitó apenas algo más de 15 vueltas para subir hasta la segunda posición por detrás de Russell y unirse a la lucha por la victoria. Su parada en boxes interrumpió esa batalla, pero Antonelli volvió y aun así tomó el liderato. Su primer intento de adelantamiento fue un poco torpe, pero simplemente no había forma de detenerlo el domingo.
– Oleg Karpov
Monza expone las debilidades de McLaren
McLaren no pudo hacer tres seguidas. El equipo con sede en Woking llegó al Gran Premio de Italia tras dos victorias consecutivas, con Lando Norris imponiéndose en Hungría y los Países Bajos, pero siempre supieron que Monza sería una prueba crucial para el MCL40.
Franco Colapinto, Alpine, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El Hungaroring y Zandvoort, con su abundancia de curvas de velocidad media, plantean retos muy distintos al Templo de la Velocidad, donde las largas rectas y las chicanes imponen exigencias muy diferentes a un coche. Por eso Andrea Stella había advertido que replicar la forma reciente de McLaren en Italia sería, como mínimo, una tarea complicada.
Por desgracia para McLaren, esa advertencia resultó justificada, ya que el MCL40 no superó su prueba de Monza. Queda por ver si la clasificación podría haber producido un resultado diferente si el equipo “hubiera ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho,” como dijo Stella. Pero en la carrera, ni Piastri ni Norris pudieron plantear un desafío serio el domingo.
– Federico Faturos
Los debriefs de Ferrari empiezan a ponerse interesantes
A medida que se desarrolla el campeonato, y Lewis Hamilton sigue en la pelea por el título mundial, la fachada amistosa en Ferrari parece estar mostrando algunas grietas. Aunque no exigió abiertamente prioridad, Hamilton no fue precisamente sutil cuando cuestionó por qué la Scuderia no está maximizando sus opciones de competir por el título de pilotos, es decir, apoyando al siete veces campeón del mundo.
Coincidencia o no, Leclerc pareció correr contra su compañero de equipo con especial dureza al inicio de la carrera del domingo, haciendo poco esfuerzo por dejar espacio en el exterior de la curva 2 mientras Hamilton amenazaba con adelantarlo. La primera chicane de Monza es especialmente estrecha, pero como mostró Kimi Antonelli al fondo, es posible mantener el impulso con una trazada más cerrada por la curva 2 sin irse completamente hacia la salida.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
Había muchas cosas mal en la maniobra de Leclerc en sí, y quizá habría sido aplaudida si un Red Bull, Mercedes o McLaren hubiera sido el afectado. Pero no otro Ferrari escarlata.
La Scuderia está bajo una enorme presión para ofrecer una actuación competitiva frente a sus exigentes tifosi, y que Hamilton cayera temporalmente al noveno puesto podría haber arruinado significativamente su carrera. Tal como sucedió, Leclerc provocó su propia caída con un accidente al final de la vuelta 2.
De cara a la carrera de la próxima semana en Madrid, parece que el jefe de equipo Fred Vasseur tendrá que dar algunas lecciones si quiere mantener a sus dos ases por el buen camino.
– Fil Cleeren
Otro error costoso expone el talón de Aquiles de Leclerc
Nadie con siquiera un conocimiento básico de la Fórmula 1 puede cuestionar la velocidad de Charles Leclerc. Su talón de Aquiles, sin embargo, se está volviendo cada vez más claro: de vez en cuando, se estrella.
Volvió a suceder en Monza el domingo. Delante de los tifosi de Ferrari, Leclerc perdió el control y desperdició una oportunidad real de luchar por el podio.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Ya ha cometido errores de alto perfil antes, incluso en Monza en 2020 y en Mónaco. Sin embargo, también ganó en ambos circuitos en 2024, prueba de lo bueno que puede ser cuando lo hace bien.
Habrá muchas más actuaciones destacadas de Leclerc, pero los errores costosos siguen ahí, en un momento en que la brecha con Lewis Hamilton esta temporada ya es mayor de lo que Ferrari habría querido.
– Jose Carlos de Celis
La apuesta de Alpine por la victoria era demasiado buena para ser verdad
La sensacional pole de Pierre Gasly fue tan inesperada como impresionante, especialmente porque llegó completamente por mérito propio. Sí, se benefició de un rebufo, pero no hubo condiciones meteorológicas cambiantes ni interrupciones que alteraran el orden. Gasly fue rápido durante toda la clasificación y entregó una vuelta impresionante cuando importaba.
Sin embargo, eso probablemente era lo máximo a lo que Alpine podía aspirar en Monza frente a los grandes equipos de la F1. El domingo, rápidamente quedó claro que Gasly no iba a luchar por la victoria.
Los pilotos de Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren lo adelantaron uno a uno, dejando a Gasly séptimo, un resultado con el que normalmente habría estado encantado, si no hubiera salido desde la pole. Aun así, fue un resultado sólido para el equipo de Enstone y enormemente importante en la batalla por el quinto puesto en el campeonato de constructores.
– Oleg Karpov
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VIDEO: Colapinto llegó a estar tercero en el GP de Italia y perdió terreno por una salida de pista
Franco Colapinto perdió varias posiciones en el Gran Premio de Italia después de sufrir una salida de pista cuando marchaba en la cuarta posición.
El piloto de Alpine, que había logrado avanzar de séptimo a cuarto al momento de la bandera roja motivada por el accidente de Charles Leclerc, se colocó tercero en la segunda largada al superar a Max Verstappen.
El neerlandés luego lo adelantó al llegar a la Variante della Roggia, momentos antes que Colapinto pierda el control de su A526 al pasar por la primera curva de Lesmo.
El argentino tuvo un paso por la grava y cayó hasta la 16° posición en el clasificador del Gran Premio de Italia.
Colapinto tiene pendiente una investigación por parte de los comisarios deportivos para después de la carrera por una presunta infracción cometida durante una práctica de largada antes de la competencia.
VIDEO: Así fue la salida de pista de Franco Colapinto en el Gran Premio de Italia
