Shintaro Orihara, director general en pista e ingeniero jefe de Honda F1, ha hecho unas declaraciones tras la celebración del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Para Aston Martin Honda, el Gran Premio de Italia de F1 resultó ser una prueba difícil.
Honda introdujo una versión actualizada de la unidad de potencia en la anterior carrera, el Gran Premio de los Países Bajos. Gracias a Fernando Alonso, lograron terminar en novena posición, lo que parecía indicar un avance seguro. Sin embargo, en el Gran Premio de Italia, disputado en el circuito ultrarrápido de Monza, quedaron al descubierto sus puntos débiles. En la clasificación, acabaron en última posición.
En la carrera, lo máximo que pudieron hacer fue luchar contra los Cadillac; además, Alonso sufrió daños en el monoplaza al salirse de la pista y tuvo que abandonar, mientras que Lance Stroll también se retiró por un problema en el sistema hidráulico… El resultado fue una derrota total.
Por otra parte, en cuanto a la velocidad máxima registrada en el radar durante la carrera, mientras que el más rápido, Lando Norris (McLaren), alcanzó los 338,1 km/h, Alonso se quedó en 314,7 km/h… una diferencia de nada menos que 24 km/h. A la vista de estos datos, la falta de potencia resulta evidente.
«Teniendo en cuenta el rendimiento actual de la unidad de potencia, ya preveíamos que la carrera de hoy iba a ser dura», comentó el ingeniero Orihara tras la carrera.
«Asumiremos este resultado y, la semana que viene, en Madrid —un circuito con características diferentes a las de Monza—, afrontaremos un nuevo reto junto con el equipo».
Una semana después de quedarse a las puertas del título, Facundo Mena (306°) tuvo revancha. El oriundo de Temperley, de 33 años, atraviesa un gran momento en el circuito y este domingo coronó su segunda final consecutiva: tras caer en la definición del challenger de Augsburgo, en Alemania, se impuso por 7-6 (4) y 6-4 ante el boliviano Hugo Dellien (140°) y se consagró campeón del Challenger 75 de Porto 2, en Portugal.
A los 33 años, Mena volvió a demostrar que todavía tiene capítulos por escribir. En su 11ª final en el ATP Challenger Tour, volvió a levantar un trofeo de la categoría después de dos años y sumó el quinto de su carrera, tras los conseguidos en Como (Italia) en 2019, Quito (Ecuador) en 2021, Cali (Colombia) 2022 y Bogotá (Colombia) en 2024.
El festejo por los suelos de Facundo Mena tras consagrarse campeón en Porto.
(@ATPChallenger en X).
Así fue el triunfo de Facundo Mena en el challenger de Porto
El argentino necesitó 2h11m para imponerse sobre el polvo de ladrillo portugués en un encuentro con varios cambios de rumbo. Mena arrancó mejor y quebró rápidamente para ponerse 2-0, aunque Dellien respondió de inmediato. Desde entonces, ambos sostuvieron sus servicios y llevaron el primer set al tie-break, donde el bonaerense marcó la diferencia: consiguió tres minibreaks contra uno de su rival y se quedó con el parcial.
En el segundo capítulo volvió a golpear primero. Mena quebró en el tercer game, pero nuevamente el boliviano reaccionó enseguida para igualar 2-2. Dellien consiguió otro break en el sexto, aunque el argentino volvió a responder inmediatamente. Y en el noveno juego llegó el golpe definitivo: Mena quebró para quedar 5-4 y luego cerró el partido con su saque para festejar el título.
El enorme salto de Facundo Mena en el ranking
Además de sacarse la espina de la final perdida una semana atrás en Augsburgo, Mena consiguió un título que tendrá un fuerte impacto en su ranking. El argentino, que comenzó la semana como 306° del mundo, escalará 91 posiciones y aparecerá desde este lunes en el 215° lugar.
Su mejor ubicación fue el 127° puesto, alcanzado en septiembre de 2022. Cuatro años después y desde mucho más atrás en la clasificación, Mena volvió a ganar un Challenger y dio un paso importante para recuperar terreno en el circuito.
Facundo Mena ganó en Portugal su quinto título challenger.
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La victoriade Kimi Antonelli en el Gran Premio de Italia, tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla, fue una actuación contundente que amplía su ventaja en el campeonato mundial de Fórmula 1 a 66 puntos.
A falta de un máximo de 10 pruebas —siempre que se celebren los Grandes Premios de Catar y Abu Dabi y dependiendo de la situación en Oriente Medio—, el piloto italiano se encuentra en una posición muy sólida para hacerse con el título mundial de 2026.
Entonces, ¿se ha acabado la lucha por el título mundial de F1 de 2026? Nuestros redactores dan su opinión.
Tendría que darse un colapso para que Antonelli lo perdiera a partir de ahora
No quiero decir que ya esté todo decidido antes de que termine la fase europea de la temporada, pero esto me ha parecido algo monumental. Pasar de la 19.ª posición en la parrilla a la victoria, frente a pilotos de la talla de George Russell y Max Verstappen al frente del pelotón, pasará a la historia como el primer momento en el que Antonelli demostró sus credenciales de campeón del mundo de F1.
Una diferencia de 66 puntos a falta de unas diez carreras no es imposible de remontar —basta con dos abandonos para que la presión se cebe sobre este piloto de 20 años—, pero no parece que nada de esto le afecte y, si acaso, ahora está pilotando mejor que en cualquier otro momento de su floreciente carrera en la F1.
Antonelli ya ha demostrado que puede sumar resultados sólidos cuando hace falta y también ir a por la victoria cuando está al alcance de la mano; de hecho, hizo ambas cosas, una tras otra, este fin de semana en el « » de Monza.
Sí, quedar segundo por detrás de Russell en todas las carreras aún no es suficiente para asegurarse matemáticamente el título, pero dado que se espera que su compañero de equipo cumpla una penalización de salida desde el fondo de la parrilla por un cambio de motor en Azerbaiyán, tiene una gran oportunidad de hacer realidad ese escenario.
– Haydn Cobb
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Aún no está todo decidido, pero Russell necesitará suerte
Antonelli asestó sin duda un duro golpe a las esperanzas de Russell de conseguir el título en Monza, pero, a día de hoy, quedan 10 pruebas por disputar y 258 puntos en juego.
La diferencia de Russell asciende ya a 66 puntos, y la situación no le es favorable, ya que es comprensible que la frustración vaya en aumento, aunque el domingo se mostró muy elegante en la derrota.
Para recuperar una diferencia tan considerable, Russell necesitará que los astros se alineen. Antonelli no tiene muchos días malos; en los 13 Grandes Premios disputados hasta ahora esta temporada, ha subido al podio 11 veces, frente a las siete de Russell.
Esa notable regularidad suele conducir a un título mundial, con pocos ejemplos que indiquen lo contrario. Casualmente, ocurrió precisamente el año pasado. Oscar Piastri también sumó 11 podios en las primeras 13 pruebas, momento en el que aventajaba en 16 puntos a su compañero de equipo Lando Norris y en 81 a Max Verstappen, pero acabó siendo superado en la clasificación por ambos.
Aparte de eso, el caso más reciente fue el de Nico Rosberg en 2014. El alemán había logrado 11 podios en las primeras 13 carreras, pero su compañero de equipo, Lewis Hamilton, también había conseguido 10 podios y se encontraba a solo 22 puntos en la clasificación. Es decir, tres veces menos que la diferencia actual.
Así pues, una remontada de este tipo no sería algo sin precedentes, como ha demostrado Verstappen, pero no era comparable, ya que Russell y Antonelli tienen el mismo coche, a diferencia del piloto de Red Bull y los pilotos de McLaren del año pasado. Por lo tanto, aunque hay esperanza, las posibilidades del británico son realmente remotas a estas alturas.
– Ben Vinel
Los rivales de Antonelli tienen mucho por delante
Realmente hay muy pocos indicios de que algo pueda impedir aún que Antonelli se haga con el título este año tras su victoria en Monza. Si alguien tenía dudas antes, este fin de semana probablemente ha disipado los últimos argumentos para predecir cualquier otro resultado, salvo que algo salga completamente mal para el italiano fuera de la pista.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Al fin y al cabo, Isack Hadjar no tenía precisamente previsto perderse un par de carreras. Así que, siempre y cuando Antonelli se mantenga alejado de los guantes de boxeo durante los próximos meses, debería estar a salvo. Si se presenta en la parrilla —independientemente de dónde salga, al parecer—, parece que se convertirá en campeón del mundo a los 20 años.
Y no se trata solo de Antonelli. Russell, que sigue siendo su rival más cercano, no solo tiene que recortar una enorme diferencia de puntos, sino que debe hacer algo aún más difícil: mantener la convicción de que todavía puede vencer a Antonelli cualquier fin de semana.
Teniendo en cuenta cómo se ha desarrollado esta temporada y la rapidez con la que progresa el italiano, debe de ser desalentador para el británico ver lo brillante que se ha vuelto su joven compañero de equipo.
Monza también ha confirmado que Ferrari probablemente ya está fuera de la lucha. Charles Leclerc nunca llegó a estar realmente en ella, y ahora se encuentra simplemente demasiado rezagado como para plantearse seriamente el título. Y Hamilton no parece disponer de un coche capaz de plantar cara a los pilotos de Mercedes de forma constante. Lo mismo ocurre con Norris y McLaren, cuyas debilidades han quedado al descubierto de nuevo este fin de semana.
– Oleg Karpov
Voy a darlo por zanjado
Simplemente no veo cómo Russell podría remontar. De verdad que no. Sí, quedan muchos puntos en juego, se han visto cosas más extrañas en la F1 y esos formidables motores de Mercedes han sido unos «cañones de cristal». Todo eso lo entiendo.
Pero la forma en que Antonelli ha ido acumulando victorias y sumando cualquier resultado posible cuando Mercedes no disfruta de su habitual supremacía es toda una maravilla para un joven de 20 años.
Russell está dando la vuelta a la situación, pero ni siquiera eso parece bastar para vencer a Antonelli de forma habitual, y eso es precisamente lo que tendría que hacer. No limitarse a seguirle el ritmo, como viene haciendo más o menos ahora, sino arrollar a Antonelli.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Simplemente no lo veo posible, porque me temo que Russell ha encontrado a su rival ideal en el joven italiano.
Es más, se suponía que el Gran Premio de Italia iba a ser la segunda oportunidad de Antonelli, su carrera comodín en la que utilizar su quinta unidad de potencia suponía un ejercicio de limitación de daños. En lugar de sufrir daños, le ha asestado a Russell un duro golpe psicológico. Mientras tanto, Russell aún tiene que cumplir su penalización por el motor más adelante, y ya no queda ningún circuito en el que adelantar vaya a ser tan fácil.
El desenlace de la lucha por el título del año pasado demostró que diez carreras son una eternidad, pero eso fue cuando el mejor piloto de su generación era el que iba a la caza. Ahora, el mejor piloto de la próxima generación va en cabeza y parece imbatible. Voy a darlo por zanjado aquí.
Franco Colapinto terminó visiblemente triste por la salida de pista que le costó varias posiciones cuando ocupaba el cuarto lugar en la primera parte de la carrera del domingo en Monza, pero recibió un contundente respaldo de Flavio Briatore.
El piloto argentino arrancó séptimo y pronto avanzó hasta el cuarto lugar, antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja al final de la segunda vuelta tras el fuerte accidente de Charles Leclerc.
En la segunda largada del día, Colapinto avanzó al tercer lugar tras superar a Max Verstappen, pero el piloto de Red Bull recuperó luego la posición. Momentos después, el de Alpine perdió el control de su coche y sufrió una salida de pista que lo hizo caer hasta el 16º lugar.
Colapinto logró recuperarse de ese incidente para terminar la carrera en la novena posición y sumar puntos por séptima ocasión en los 13 Grandes Premios disputados hasta el momento.
Por su parte, Pierre Gasly no pudo mantener el ritmo de los pilotos de punta tras arrancar desde la pole position y tuvo que conformarse con la séptima posición al momento de la bandera a cuadros.
Flavio Briatore, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Fue el cierre de un fin de semana en el que Alpine pasó de la frustración por perder el podio de Gasly en Mónaco, tras la decisión del Tribunal de Apelaciones de la FIA del viernes, a la alegría de la pole position del francés el sábado. Al final, el balance de Briatore fue positivo.
«Este fin de semana ha sido positivo para el equipo, con algunos momentos destacados, como la pole position de ayer, y buenos puntos sumados para el equipo», destacó el asesor ejecutivo de Alpine.
«Hemos reducido la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que hemos llevado al auto en las últimas carreras nos ha colocado en una posición más competitiva para luchar en pista».
«Éramos realistas respecto de lo que podíamos conseguir hoy y, en última instancia, el resultado fue un reflejo justo de nuestro ritmo durante una distancia completa de Gran Premio».
Por último, Briatore elogió el trabajo realizado tanto por Gasly como por Colapinto en el Gran Premio de Italia.
«Ambos pilotos hicieron un trabajo fantástico durante todo el fin de semana. Fue fantástico que Pierre tuviera ayer su momento para disfrutarlo junto al equipo, y Franco hizo una carrera brillante para recuperarse y conseguir puntos valiosos para el equipo».
En dos partidos, Dibu Martínez ya impuso su sello en el Chelsea. Su ello y su piel, como de costumbre, como lo hizo este domingo en el clásico ante al Arsenal, donde a pesar de la derrotaevitó un par de goles del local con grandes atajadas y se sobrepuso a una patada en la cara que sufrió apenas comenzado el partido.
Un ratito después del 1-0 de Morgan Rogers, su ex compañero en el Aston Villa, y en una disputa en el piso por una pelota, el arquero de la Selección sufrió una patada en la cara de Gabriel, el zaguero brasileño del campeón de la Premier League. Un golpe involuntario pero que lo dejó algo conmovido y por lo que debió ser asistido.
Dibu, atendido tras el golpe de Gabriel (Reuter).
Después, tuvo atajadas puntuales, especialmente dos ante remates de Bukayo Saka. También, antes del gol anulado a Calafiori por offside previo, había tenido un atajadón. Y nada pudo hacer en los goles de Havertz (tocó el zurdazo del alemán) y Odegaard (un fusilamiento tras una gran jugada del Arsenal).
Dibu fue presentado por el Chelsea el mismo día del 4-3 a Brighton por la segunda fecha de esta Premier League: ahí, más allá de los goles sufridos, había tenido una buena actuación. Y lo mismo pasó ante el Arsenal: su equipo cayó 3-2 y sufrió la primera derrota del torneo, pero el Dibu mostró que se mantiene absolutamente vigente. Y lo más factible es que este lunes integre la lista de la Selección para la fecha FIFA de fines de septiembre y comienzos de octubre.
Atajadón del Dibu ante Saka (Reuter).
La patada en la cara de Gabriel al Dibu Martínez
Arsenal se lo empató al Chelsea: 1-1.
Las grandes atajadas del Dibu ante Arsenal
Arsenal tuvo el empate frente al Chelsea pero el VAR se opuso.
El campeón de Fórmula 1 de 2016, Nico Rosberg, ha rechazado rotundamente las insinuaciones de que Mercedes favoreciera a Kimi Antonelli frente a George Russell durante el Gran Premio de Italia, insistiendo en que la escudería de Brackley mantiene una estricta igualdad entre sus aspirantes al título.
La carrera de Monza se saldó con una impresionante victoria de Antonelli en su país, tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla y aprovechar la salida del coche de seguridad virtual a mitad de carrera para entrar en boxes y cambiar a neumáticos medios nuevos. Russell, que lideraba la carrera, permaneció en pista con neumáticos duros y, finalmente, perdió la victoria frente a su compañero de equipo.
Al abordar la situación en Sky Sports F1 tras la carrera, el presentador Simon Lazenby cuestionó si Mercedes había actuado a favor de Antonelli debido a que el italiano lidera el campeonato de pilotos.
«No, no, no, no, no», respondió Rosberg. «Igualdad de oportunidades para ambos. Tiene que ser así. Y así es. Están compitiendo por el campeonato».
Rosberg, que pilotó para Mercedes de 2010 a 2016, explicó que los protocolos internos de Mercedes otorgan automáticamente prioridad en la estrategia al coche que va en cabeza.
«Está muy claro a nivel interno en el equipo. George va en cabeza. Se le asigna la mejor estrategia para llegar, de la forma más rápida posible, al final de la carrera», añadió el expiloto.
Nico Rosberg, SKY Sport
Foto de: Jakub Porzycki / NurPhoto / Getty Images
«Le toca la primera opción. Da igual dónde esté Kimi o qué esté haciendo o lo que sea, se la queda él. Y eso es lo que Mercedes tiene que confirmar ahora. En ese momento, para George, lo mejor era quedarse en pista y no entrar a cambiar a los neumáticos medios. Y si ese es el caso, entonces todo resulta fácil y justo».
Cuando se le preguntó si Mercedes podría no haber querido que Russell entrara en boxes mientras iba en cabeza, Rosberg continuó: «Es una pregunta difícil. Como digo, George tiene que tener la mejor estrategia porque va en cabeza. Así que hay que darle la mejor estrategia, sea cual sea.
«Y tiene que haber sido que la forma más rápida de llegar al final era quedarse en pista con esos neumáticos duros, porque solo le quedaba un juego de neumáticos medios usados. Es difícil saberlo desde fuera, pero espero que ese fuera el caso».
Antonelli ha ampliado ahora su ventaja en el campeonato de pilotos a 66 puntos sobre su compañero de equipo Russell, que ocupa el segundo puesto.
