El director del equipo Mercedes Toto Wolff ha revelado que un «error» de software en el sistema eléctrico del W17 de George Russell fue el culpable de que el británico perdiera una posición frente al Charles Leclerc de Ferrari durante el Gran Premio de Japón.
Mientras el equipo de Brackley celebraba otra victoria en el circuito de Suzuka con Kimi Antonelli, la carrera de Russell fue irregular. Además de perder terreno al parar en boxes una vuelta antes de que se desplegara el coche de seguridad, Russell se vio perjudicado por el software de su coche, lo que lo dejó indefenso ante Leclerc.
Hablando con Sky Sports F1 después de la carrera, Wolff compartió detalles sobre la repentina pérdida de ritmo del piloto británico.
«Fue un error en el sistema eléctrico, en el software, por el que pensábamos que le íbamos a dar una ventaja al desplegar energía», explicó Wolff.
«Y lo que le dio fue un super clip que significa que ralentiza el coche. Y ahí fue donde perdió inesperadamente la posición frente a Leclerc. Así que tampoco hemos estado a la altura en lo que respecta a la carrera de George.»
George Russell, Mercedes
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Después de salir desde la segunda posición de la parrilla, Russell terminó cuarto detrás del ganador de la carrera Antonelli, Oscar Piastri y Charles Leclerc. Como resultado, Russell perdió el liderato en la clasificación del campeonato de pilotos ante su compañero de equipo.
Cuando se le preguntó sobre la diferencia de ritmo entre sus dos pilotos, Wolff añadió: «Lo veo un poco mezclado. El error que se cometió colectivamente realmente dejó a George en desventaja con el coche.
«Desde la Q1, ya no era lo suficientemente bueno y hoy también tuvo que lidiar con eso. Con coches iguales, iba a estar ajustado, pero en el momento en que se trataba de ir rápido, tuvimos que decidir proteger la posición frente a Leclerc, pero Kimi estaba marcando tiempos perfectos, así que eso marcó la diferencia. Pero él [Russell] no tenía un coche que fuera perfecto.»
El día de Lewis Hamilton no terminó bien, lastrado por problemas con la unidad de potencia que, en su opinión, lo penalizaron especialmente en el segundo stint. Fue durante ese periodo cuando intentó defender su puesto en el podio de los ataques de Charles Leclerc y George Russell, tras beneficiarse del coche de seguridad.
Esto lo llevó a describir su carrera como casi terrible, precisamente porque, en lugar de poder mirar hacia adelante, se vio obligado a pasar gran parte de la segunda mitad de la carrera revisando sus retrovisores, en parte debido al duelo con Lando Norris que le costó el quinto puesto.
«Fue un fin de semana normal para mí. En la carrera, tuve problemas con la potencia; por alguna razón, así fue. Tuve que defenderme todo el tiempo. Todos a mi alrededor parecían tener más potencia hoy, así que tengo que intentar entender mi carrera. Ya sea que mi motor esté fallando o que haya algún otro problema, tengo que averiguarlo», dijo el británico tras la carrera.
Lewis Hamilton, Ferrari
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«En general, al final fue bastante malo, porque iba tercero y empecé a perder posiciones. Necesito averiguar dónde perdía tanta potencia. Tuve una gran falta de potencia, sobre todo en el segundo stint, pero en realidad durante casi toda la carrera. Desde el principio, no pude seguir el ritmo de los demás por esta falta de potencia.
Analizando los datos, no hubo una diferencia marcada en las velocidades máximas en la primera parte de la carrera: las variaciones dependieron principalmente de dónde y cómo se utilizó la energía y la velocidad a la que se condujo el coche en ciertas secciones, como la curva Degner. Claramente, estando en el pelotón, se le pidió a Hamilton que gestionara sus neumáticos en el primer stint para ampliar la ventana de tiempo y esperar una oportunidad favorable.
Aunque no mostró una degradación particularmente alta, también gracias al mínimo granulado observado durante todo el fin de semana, la idea de mantener los neumáticos en buen estado para alargar el stint seguía siendo una táctica sensata. La elección se volvió aún más lógica cuando los rivales comenzaron a marcarse mutuamente en el momento de la parada en boxes, convergiendo en la zona difícil para cubrir un posible undercut.
Lewis Hamilton, Ferrari
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Es cierto que este año no faltaron duelos y batallas en pista, pero a menudo resultaron ser consecuencia de la gestión de la batería: adelantamientos y contraataques que, al final, no cambiaron la clasificación. Como en años anteriores, adelantar en Suzuka sigue siendo difícil a menos que haya una diferencia de rendimiento significativa entre dos coches, y hoy el grupo se mantuvo compacto durante largos tramos.
La estrategia de Hamilton dio sus frutos y, aprovechando el coche de seguridad tras el accidente de Oliver Bearman, el piloto de Ferrari ascendió hasta la cuarta posición. En la reanudación, adelantó a Russell, que había agotado inmediatamente su batería y se encontró sin recursos para defenderse. A partir de ese momento, sin embargo, el inglés del Cavallino Rampante inició una larga tanda dedicada principalmente a revisar sus retrovisores.
En la primera parte de esta segunda tanda, logró mantener un buen ritmo, manteniéndose a menos de un segundo de Oscar Piastri durante un buen rato. Una diferencia que le permitió aprovechar el modo de adelantamiento para recuperar más energía y utilizarla en los sprints. Sin embargo, cuando empezó a perder contacto con el McLaren australiano, la situación cambió: sin el remolque y con menos posibilidades de recargar, inevitablemente se volvió más vulnerable.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
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Su compañero de equipo se le acercaba, mientras Hamilton se quejaba por radio de una pérdida de potencia en comparación con Leclerc. En boxes le explicaron que, en realidad, Lewis era más rápido en las curvas y que la diferencia en las rectas se debía a que el monegasco, al estar a menos de un segundo, podía activar el modo de adelantamiento.
A falta de unas diez vueltas, Hamilton fue adelantado primero por su compañero de equipo y luego por Russell, prácticamente siempre en los mismos puntos alrededor de la curva 1. En una rueda de prensa posterior a la carrera, Hamilton destacó esta dificultad en las rectas.
«Tuve un muy buen [primer] stint gestionando los neumáticos, pero luego no tenía el ritmo para mantenerme cerca. Nunca es divertido cuando solo intentas mantener el coche. Y cuando puse neumáticos nuevos, seguía sin poder seguir el ritmo. En cuanto a potencia, simplemente no podía mantenerme por delante de los demás. Estoy confundido; necesito entender por qué.»
Lewis Hamilton, Ferrari
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“Charles tenía más potencia que yo hoy. Estamos en el mismo coche, así que tengo que averiguar por qué. Hizo un buen trabajo al terminar tercero. Pero sí, me faltó potencia en algún punto. No entiendo por qué.”
No es ningún secreto que el Ferrari carece de potencia bruta en comparación con sus rivales, especialmente en términos de temperatura, que juega un papel fundamental en la clasificación, donde se llevan los límites al extremo. Esto permite a Mercedes modificar el punto de reducción de potencia, alcanzando también velocidades máximas más altas. Ahora habrá un descanso de un mes, y se está debatiendo cuándo se tomarán las mediciones y cuándo comenzará el ADUO, dado que se perdieron dos carreras, pero está claro que se necesitará tiempo para desarrollar e implementar las piezas.
La esperanza es que, tarde o temprano, llegue la potencia necesaria para impulsar las ambiciones de Ferrari, aunque es poco realista que lleguen a Florida para la próxima carrera de motores de combustión interna. Mientras tanto, se puede trabajar para mejorar la gestión de los sistemas híbridos: «No sé cuánto se podrá hacer en un mes, pero esperamos tener un motor nuevo para Miami. Entonces veremos qué podemos hacer, pero hoy nos faltó mucha potencia», dijo Lewis.
Isack Hadjar ha afirmado que su Red Bull de Fórmula 1 era imposible de conducir hasta el punto de ser peligroso en el Gran Premio de Japón.
Tras clasificarse octavo en Suzuka, Hadjar perdió tres posiciones en las dos primeras vueltas, lo que “realmente fue una mierda”, camino a terminar en 12ª posición.
Preguntado por el pobre resultado, el francés dijo: “Ni siquiera es el 1% de lo mala que fue esta carrera. Así que no es para tanto. Es solo que necesito entender por qué esa situación de la batería, y tan pronto. Porque estaba cómodo en octavo. El plan era pelear con Pierre [Gasly], que es lo que estábamos haciendo, y todo se desvaneció con una batería vacía. Y entonces simplemente no tienes potencia.”
Hadjar todavía tenía una posibilidad decente de sumar puntos desde la 11ª posición, pero recibió una resistencia aguerrida del novato de Racing Bulls Arvid Lindblad, a quien le mostraron una bandera blanca y negra de última advertencia por moverse en frenada antes de la chicana, algo que el piloto de Red Bull calificó como “no muy útil para ambos, pero está bien, es joven”.
Arvid Lindblad, Racing Bulls, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Luego Hadjar estuvo entre los pilotos que pararon antes de la intervención del coche de seguridad, lo que le hizo caer al 13º lugar. Sí adelantó a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto para remontar hasta la 11ª posición, disfrutando sus batallas con los Audi, pero finalmente el alemán le devolvió el adelantamiento y por lo tanto terminó 12º.
“De todos modos no teníamos buen ritmo”, lamentó Hadjar en Canal+. “Eso era de esperar, pero fue peor que antes en el fin de semana. Realmente, realmente era imposible de conducir; incluso era peligroso. Así que fue complicado.”
Y mientras la F1 entra en un parón de cinco semanas tras la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia, Hadjar tiene pocos motivos para el optimismo.
“Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista sobre cómo podemos hacer que el coche sea rápido”, dijo escuetamente, tras haber sumado solo cuatro puntos en las tres primeras rondas de la temporada.
El cuatro veces campeón del mundo ya se ha mostrado crítico en varias ocasiones con las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2026. Ahora ve el accidente de Oliver Bearman como un ejemplo de por qué es necesaria una intervención, también durante las carreras.
El británico impactó con fuerza contra las barreras de neumáticos después de verse sorprendido, al acercarse a Spoon, por una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto delante de él. Max Verstappen aún no había visto el incidente, pero basándose en la descripción señaló de inmediato dónde cree que está el problema.
«Eso es lo que obtienes con estas cosas», afirmó tras una pregunta de Motorsport.com. «Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme.»
Según Verstappen, esas diferencias son una consecuencia directa de la forma actual en que los pilotos tienen que gestionar la energía y la potencia. Eso no solo provoca situaciones impredecibles, sino que también puede dar lugar a momentos peligrosos. «A veces puede parecer moverse en la zona de frenada o cambiar de línea», explicó. «Pero también lo tienes al acelerar. Puedes tener grandes accidentes.»
La Fórmula 1 ya ha hecho un ajuste para el Gran Premio de Japón para mejorar la gestión de la energía en la clasificación, pero por ahora parece que nada va a cambiar para las carreras. Verstappen subraya que, precisamente ahí, según él, también hace falta actuar. «Para mí es todo lo mismo», dijo. «No se trata solo de levantar en la clasificación. También se trata de otras situaciones, en las que no puedes ir a fondo, tienes que levantar y luego tampoco puedes estar demasiado cerca de ir a fondo para después volver a levantar. Todo es muy sensible. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así como debería ser.»
Verstappen espera que el accidente de Bearman sirva de motivo para estudiar a corto plazo también ajustes para las carreras, en las que la seguridad puede ser un argumento decisivo. «Si se trata de seguridad, es fácil ajustar cosas», afirmó. «Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que quizá debamos usar esa palabra para por fin introducir algunos cambios.»
Pierre Gasly había advertido que Suzuka iba a ser una buena prueba para entender el nivel de Alpine en la temporada 2026 de Fórmula 1, y al juzgar por su rendimiento, el balance es más que positivo.
Después de un viernes difícil, el piloto francés dio un salto de competitividad con el A526 y clasificó séptimo para la carrera del domingo. Mantuvo esa posición en la salida y logró construir una buena diferencia sobre Max Verstappen gracias a un sólido ritmo.
La neutralización de la carrera por el fuerte accidente de Oliver Bearman hizo que el cuatro veces campeón del mundo quedara pegado a Gasly, pero el francés logró mantener a raya a su antiguo compañero de equipo para recibir la bandera a cuadros en el séptimo lugar.
«Creo que fue el fin de semana perfecto, porque el séptimo puesto en clasificación era definitivamente lo mejor a lo que podíamos aspirar, y en la carrera fue lo mismo», dijo Gasly ante los medios en Japón, entre ellos Motorsport.com.
«El top seis estaba fuera de alcance, pero al mismo tiempo terminamos a solo 7 segundos de Lewis, lo cual para mí es una señal muy positiva. Y luego 19 segundos por delante de Liam (Lawson), que fue noveno, así que claramente estábamos en el grupo más competitivo, en el tren bueno. Y sí, como dijimos, fue una carrera bastante intensa».
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine, Liam Lawson, Racing Bulls
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Gasly explicó cómo vivió la pelea con Verstappen después de que el piloto de Red Bull presionara con fuerza durante la segunda mitad del gran premio.
«Todos sabemos que Max nunca se rinde, y durante 28 vueltas estuvo metiendo mucha presión. Éramos fuertes en diferentes partes de la vuelta, así que eso hizo que mi vida no fuera nada fácil. En cada vuelta, llegando a la curva 16, asegurándome en la curva 1, aprovechando los huecos después del primer sector… en la curva 11 él era bastante fuerte, así que tuve que gestionar de manera inteligente la batería cada vez que veía que se acercaba. Creo que en general lo manejamos muy bien, pero definitivamente fue muy intenso».
«No todos los fines de semana tengo la oportunidad de pelear con un cuatro veces campeón del mundo, y me alegra estar en una posición para hacerlo con él. Creo que definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra, hay más en juego, sabes contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí en este tipo de carreras», comentó.
Para Gasly, el domingo no dejó dudas de que Alpine tuvo el coche más veloz de la zona media de la Fórmula 1 en Japón.
«Estoy muy contento, el ritmo fue bueno, éramos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media. El coche de seguridad ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque tenía una ventaja de tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante», concluyó.
Ayer Frédéric Vasseur había sido claro: hacer todos los puntos que se pueda, a la espera de aprovechar el mes de pausa para desarrollar el coche de cara al mes de mayo y al Gran Premio de Miami.
Un mensaje muy claro, porque es evidente que todos los equipos apretarán fuerte durante las próximas 5 semanas en el desarrollo, para llegar preparados a Florida. Al final, Ferrari ejecutó bastante bien la voluntad de su team principal
Charles Leclerc le regaló el podio a Ferrari gracias a una segunda parte de carrera excelente. Al ataque primero sobre Hamilton y luego en defensa – excepcional – sobre Russell, el monegasco terminó detrás de Antonelli y Piastri, llevándose a casa otros puntos importantes en el Mundial de Constructores.
Tras las declaraciones de ayer, el team principal de Ferrari quiso reiterar un concepto en realidad ya claro ayer, pero que deberá ser bien tenido en cuenta por todos los aficionados de Formula 1 durante el próximo mes: todos los equipos desarrollarán sus respectivos monoplazas y también Ferrari apretará fuerte para llegar preparada a Miami.
«Debemos ser claros. Ayer hubo bastantes malentendidos sobre la cuestión de ‘empezará un nuevo campeonato en Miami’. Todos llevarán novedades a Miami, tendrán tiempo para trabajar en los software, por eso dije que arrancará un nuevo campeonato. Nosotros no seremos los únicos que trabajaremos entre Japón y Miami, así que debemos prestar atención a esto. Sin embargo, es cierto que tenemos un mes de tiempo y esto no es habitual en Formula 1. Todos los equipos de la parrilla están empujando como locos para mejorar y habrá un paso adelante para todos y veremos cuál será la situación. Quería ser claro», dijo Vasseur a los micrófonos de Sky Sport F1.
Charles Leclerc, Ferrari
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«El rendimiento llega de todo. Debemos trabajar en cada tema en este mes. Tenemos puntos críticos en recta pero sabemos que tendremos que esperar al ADUO en ese sentido. Pero tendremos que trabajar en todo: aerodinámica, motor, neumáticos, puesta a punto, cada aspecto. Si nos concentramos en un componente, se pierde el ritmo. No quiero que haya equívocos: todos mejorarán en Miami. Pero nosotros también trabajaremos en ese sentido. El año pasado teníamos oscilaciones en el rendimiento entre las sesiones y estas cosas siguen sobre nuestra mesa. Tenemos potencial que explotar y debemos trabajar en ello. Debemos concentrarnos en el desarrollo porque hay mucho margen con respecto a 2025».
Si Leclerc terminó bien la carrera, Hamilton la había empezado de manera excelente también gracias a la intervención del Safety Car tras el accidente de Bearman. Lewis había pedido permanecer en pista más tiempo porque sus Medium todavía estaban bien y esto, afortunadamente, dio resultado. En ese momento Lewis se encontró tercero, pero luego fue remontado primero por Leclerc y, posteriormente, por Russell y Norris. Una involución que Vasseur explicó así.
«Lewis se quejó más respecto a los neumáticos y creo que también fue por el efecto de la overtake mode. Una vez que pierdes más de 1 segundo con respecto a quien tienes delante, pierdes el efecto de quien está delante de ti, y le pasó a Lewis. Estaba luchando con Norris y cuando perdió contacto con quien tenía delante, perdió esa ventaja».
El reglamento actual sigue siendo duramente criticado tanto por algunos profesionales del sector – pilotos incluidos – como por los aficionados. Cualquiera que navegue por las redes sociales ha podido darse cuenta de un descontento generalizado. Y, sin embargo, si la clasificación presentó puntos que necesariamente deberán revisarse, las carreras de todos modos han dado pistas interesantes.
«Creo que lo que buscamos es que el espectáculo sea bueno, que haya muchas luchas. Hemos visto Charles-George, Norris-Lewis. El espectáculo es bueno y hemos visto muchos adelantamientos sin contactos. Y esto es realmente una muy buena señal».
Tras las tres primeras carreras, Ferrari se encontró tomando nota de una diferencia con Mercedes que tiene dos caras. En clasificación, los Rojos tienen entre medio segundo y 7 décimas de retraso respecto a los W17, mientras que en carrera esto se reduce. Vasseur dio una interpretación de la situación que involucra el uso de la overtake mode.
«Creo que es un poco la tendencia desde el inicio de la temporada. En clasificación tienen de 5 a 7 décimas de margen, mientras que en carrera está claro que esta ventaja es menor. Creo que también se debe a la overtake mode, porque cuando estás en grupo tienes un rebufo que aprovechar y puedes estar con ellos. Pero esto significa que tendremos que dar un paso adelante para alcanzarlos y estar delante de ellos. Trabajamos para eso».
La FIA ha informado que el arranque de las vueltas de formación de la tercera fecha del calendario de la Fórmula 1 se han retrasado debido a los daños en el circuito como consecuencia de un accidente en la Porsche Cup, una de las categorías antesala que estaban corriendo este fin de semana.
La categoría monomarca ha tenido un fuerte accidente en la curva 12, lo que ha llevado a trabajos adicionales en el trazado de Suzuka antes de la competencia donde el italiano Andrea Kimi Antonelli partirá desde la pole position.
El organismo rector ha indicado que el retraso también se traslada a la vuelta previa al arranque.
Por ahora no hay un estimado de cuánto tiempo se tendrá que esperar para el arranque de la competencia.
El piloto de Haas Formula 1 Ollie Bearman se ha estrellado y ha quedado fuera del Gran Premio de Japón.
El coche de seguridad salió después de que el británico se estrellara contra las barreras en la curva Spoon. Se vio a Bearman alejarse cojeando del coche destrozado y sentarse al lado de la pista rodeado de comisarios antes de dirigirse al centro médico.
Las repeticiones mostraron que el piloto de Haas intentó adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, que parecía estar recuperando energía, pero perdió el control antes de la entrada de la curva, pisó la hierba antes de deslizarse de nuevo a través de la pista y contra la barrera.
Los comisarios deportivos tomaron nota de lo sucedido, pero rápidamente descartaron abrir una investigación formal.
«Tenía una velocidad de cierre enorme con respecto al coche de delante, así que tuvo que tomar una acción evasiva y se fue a la hierba y se estrelló. Dio miedo», dijo el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, a Sky Sports F1.
«Creo que sí», añadió, cuando le preguntaron si Bearman estaba ahora en el centro médico.
Bearman había comenzado la carrera desde la 18.ª posición de la parrilla. «En la primera tanda, tuvimos un problema con un interruptor en el coche y perdimos tiempo en las rectas», dijo el piloto de 20 años después de la clasificación.
«En la segunda tanda, no encontré nada de ritmo, así que necesito entender si todavía había un pequeño problema con el coche o si se solucionó, pero los márgenes son muy ajustados ahí fuera y no fue suficiente para pasar hoy.
«Es una pena lo de la clasificación, pero todavía va a haber muchas oportunidades en la carrera, soy optimista. Si esto hubiera sido hace 12 meses, lo sería mucho menos; sin embargo, va a haber muchos adelantamientos.»
A pesar del accidente, Bearman ha tenido un fuerte comienzo de la temporada 2026, situándose quinto en la clasificación de pilotos antes del Gran Premio de Japón.
VIDEO: Así fue el choque de Bearman tras esquivar a Colapinto en el GP de Japón
La seguridad en la nueva era de la Fórmula 1 ha vuelto al centro del debate tras el aparatoso accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón. Para Sergio Pérez, lo ocurrido en Suzuka no es una sorpresa, sino la materialización de las advertencias que los pilotos lanzaron desde las pruebas de pretemporada sobre el comportamiento de los monoplazas de 2026.
El piloto mexicano ha sido uno de los críticos del efecto “yo-yo” y la gestión de energía, fue tajante al calificar la situación como un riesgo latente debido a las extremas variaciones de velocidad entre los coches en pista consecuencia de los efectos de recuperación de energía, lo cual en su opinión fue la principal causa del accidente que sufrió el Haas en la carrera.
“Son diferencias de velocidad masivas las que puedes tener entre los coches. Era solo cuestión de tiempo”, sentenció Pérez al ser cuestionado sobre el incidente de Bearman del cual el piloto de Haas salió del coche con malestares físicos, aunque sin consecuencias graves.
Esta disparidad de velocidades, que algunos en el paddock han comparado irónicamente con el videojuego «Mario Kart» debido a cómo los autos ganan y pierden potencia eléctrica de forma súbita, es para el tapatío el factor de riesgo número uno. “Desafortunadamente, fue un choque enorme para Oliver, y me alegra mucho que él esté bien”, añadió, subrayando que las velocidades de aproximación bajo la normativa actual están llevando los reflejos y la seguridad al límite.
«Necesitamos carga»: El diagnóstico de Pérez sobre el Cadillac
Tras lograr un doble final en China, Cadillac repitió la doses en la carrera en Suzuka, lo cual son señales alentadoras para el piloto mexicano.
“Fue bastante interesante. Cuando estaba siguiendo a los Williams y los Alpine, pude ver que no están demasiado lejos; simplemente son capaces de seguir encontrando ritmo de manera constante”, analizó el mexicano. Sin embargo, el diagnóstico técnico es claro: al Cadillac le falta «músculo» aerodinámico. “Creo que en este momento la principal [área a mejorar] es la carga aerodinámica, es donde más nos falta. El equilibrio en sí no es tan malo, es solo que nos falta la carga”.
Eliminado ya en la Q2 de la clasificación en Suzuka, Max Verstappen se remangó en la carrera, pero no hizo milagros en el Gran Premio de Japón. Finalmente cumplió con lo esencial en las primeras vueltas, reincorporándose al top 10 y luego superando a su compañero de equipo Isack Hadjar.
Después, el Alpine de Pierre Gasly se convirtió en un objetivo que nunca alcanzó, incluso con la ayuda del coche de seguridad, y el neerlandés se quedó en los escapes del francés tras haberlo amenazado durante muchas vueltas. Allí estaba en juego un séptimo puesto muy lejos de los estándares a los que está acostumbrado el cuádruple campeón del mundo.
«Creo que éramos un poquito más rápidos por vuelta, pero simplemente no se puede adelantar», explica el piloto de Red Bull. «En fin, se puede adelantar, pero luego ya no tienes batería en la siguiente recta. Así que lo intenté una vez solo para ver, adelanté en la última chicane, pero luego sí, ya no tienes batería en la siguiente recta.»
«Creo que nuestro despliegue [de energía] era bueno. Tampoco es nuestro mayor problema, honestamente. Creo que en realidad, en el lado del motor, sí podemos hacerlo mejor con la correlación y algunos elementos, la calibración, etc. Pero en términos de potencia pura, claramente no es nuestra peor área. No estamos al nivel de Mercedes, son súper fuertes, pero aún tenemos realmente mucho trabajo por hacer en el coche.»
Verstappen n’a pas trouvé l’ouverture sur Gasly.
Photo de: Clive Mason / Getty Images
Al día siguiente de unas declaraciones que dejaban planear dudas sobre su motivación, Max Verstappen volvió a ser preguntado sobre este punto, admitiendo él mismo que se trataba de una «pregunta legítima», antes de confiar: «Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo. Y lo intento. Red Bull me hace seguir».
Con los Grandes Premios del mes de abril cancelados por la Guerra de Irán, Max Verstappen irá a buscar disfrute a otra parte, y preparar su próxima participación en las 24 Horas de Nürburgring. También habrá trabajo por hacer con Red Bull en Milton Keynes para «entender el nuevo paquete», ya que las evoluciones introducidas en Suzuka decepcionaron.
«No estoy realmente seguro de que haya funcionado muy bien aquí», confirma. «Tuve muchos problemas de estabilidad. Y después, por supuesto, hay que trabajar a partir de eso, encontrar un poco más de estabilidad en el equilibrio. Entender también el motor, el despliegue un poco mejor. Ser simplemente un poco más sólidos en todos los ámbitos.»
