Categoría: Sin categoría

  • Video: ALDOSIVI 3 – 1 BANFIELD | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    Video: ALDOSIVI 3 – 1 BANFIELD | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    🎥 ALDOSIVI 3 – 1 BANFIELD | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    Triunfo del Tiburón! Con los goles de Malanca (e/c) y Vombergar (x2), Aldosivi le ganó 3-1 a Banfield (Hernández) por la …

  • El encuentro especial de Ortega con Otamendi: «Siempre River»

    El encuentro especial de Ortega con Otamendi: «Siempre River»

    En un momento en el que River se aferra a su ídolos históricos de la institución, el plantel tuvo una visita especial en la previa del partido frente a Independiente Rivadavia. Porque mientras Leonardo Ponzio asumió como entrenador interino para aportar con su experiencia y Mostaza Merlo se sumó a trabajar con las Formativas, Ariel Arnaldo Ortega dijo presente y compartió un distendido momento junto a Nicolás Otamendi, que incluyó foto y una frase motivadora.

    «Siempre River«, posteó el Burrito en su cuenta de Instagram para ilustrar la imagen con el nuevo capitán del Millonario, una dupla que dio lugar a likes y comentarios positivos en un presente en el que, post golpazos en la Copa Argentina y la Sudamericana, se necesitan triunfos para poder pelear por el Clausura y escalar posiciones en la anual pensando en la clasificación a la Libertadores 2027.

    Aunque no tiene participación a nivel dirigencial ni en las Inferiores, el #10 forma parte del día a día del club con su participación en el Senior. Figura del equipo del Tapón Gordillo que integran leyendas como el Chori Domínguez y Joni Maidana, Ortega sigue regalando golazos y su magia en el predio Cantilo, siendo una inspiración tanto para los jóvenes talentos como para los más experimentados.

    Ortega junto a Nico Otamendi. InstagramOrtega junto a Nico Otamendi. Instagram

    Uno de los golazos de Ortega en el Senior de River

    Secretos del fenómeno Otamendi: de refuerzo a líder en 45 días

    Fausto Vera fue el primero en exteriorizar cuán importante es Otamendi dentro del plantel. No hubo una consulta que le diera pie al volante central: el reconocimiento fue genuino, espontáneo. Y también simbólico: el zaguero bicampeón de América, campeón del mundo y fanático de River, adoptó con naturalidad el rol de macho alfa de un plantel que fue renovado en el último mercado y que se vio obligado a convivir con la tempestad demasiado pronto.

    Otamendi no tuvo margen para aclimatarse: se sumó al plantel, al igual que Gonzalo Montiel, tres días después de haber perdido la final del Mundial; con un puñado de prácticas con el grupo debutó frente a Barracas en la primera fecha del Clausura -y en la segunda derrota del equipo en el semestre. Su primer triunfo fue anímico: no fue absorbido por el bucle negativo que arrasó con el ciclo de Eduardo Coudet, ni siquiera cuando en su segunda presentación marcó un gol en contra ante Central. Por el contrario: dio el paso al frente y traccionó en pro de desempantanar a un River que venía de perder a tres de sus capitanes: Franco Armani, Germán Pezzella, Juan Fernando Quintero.

    Nicolás Otamendi, clave en River.Nicolás Otamendi, clave en River.

    La presencia de un referente de la escala de Otamendi era necesaria de por sí para contribuir a la dinámica de integración de los nueve refuerzos que llegaron entre junio y agosto. Sin embargo, el contexto llevó a que se aceleraran los procesos de su rol. Y lo está haciendo: está siendo la cabeza de una transformación del grupo para alcanzar aquel concepto de “manada” con el que Marcelo Gallardo había descrito el comportamiento interno del grupo durante sus mejores años.

  • Así está el duelo entre compañeros en 2026 tras la clasificación del GP de Italia de F1

    Así está el duelo entre compañeros en 2026 tras la clasificación del GP de Italia de F1

    Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.

    Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.

    Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

    McLaren

    Oscar Piastri

    5-13

    (5-8 sin sprints)

    Lando Norris

    5

    Australia Australia

    6

    (+0.095s en Q3)

    5

    (+0.083s en SQ3)

    China China (sprint)

    3

    5

    China China

    6

    (+0.058s en Q3)

    3

    Japan  Japón

    5

    (+0.277s en Q3)

    3

    (+0.239s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    1

    7

    (+0.317s en Q3)

    United States Miami

    4

    4

    (+0.019s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    3

    4

    (+0.052s en Q3)

    Canada Canadá

    3

    7

    Monaco Mónaco

    8

    (+0.141s en Q3)

     7
    (+0.089s en Q3) 

    Spain Barcelona 

    4

    7

    (+0.009 en Q3)

    Austria Austria

    6

    7

    (+0.032s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    6

    8

    (+0.155s en Q3)

    United Kingdom Gran Bretaña

    6

    7

    (+0.215s en Q3)

    Belgium Bélgica

    3

    5

    (+0.477s en Q3)

    Hungary Hungría

    1

    4

    (+0.058s en SQ3)

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    2

    4

    (+0.142s en Q3)

    Netherlands Países Bajos

    1

    3

    Italy Italia

     9

    (+0.290 en Q3)

    Mercedes

    George Russell 9-9

    (6-7 sin sprints)

    Kimi Antonelli

    1

    Australia Australia

    2

    (+0.293s en Q3)

    1 China China (sprint)

    2

    (+0.289s en SQ3)

    2

    (+0.222s en Q3)

    China China

    1

    2

    (+0.298s en Q3)

    Japan  Japón

    1

    6

    (+0.402s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    2

    5

    (+0.399s en Q3)

    United States Miami

    1

    1

    Canada Canadá (sprint)

    2

    (+0.068s en SQ3)

    1

    Canada Canadá

    2

    (+0.068s en Q3)

    6

    (+0.394s en Q3)

    Monaco Mónaco

    1

    1

    Spain Barcelona 

     3

    (+0.319s en Q3)

    1

    Austria Austria

    4

    (+0.301 en Q3)

    5

    (+0.346s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    2

    4

    (+0.370s en Q3)

    United Kingdom Gran Bretaña 1

    4

    (+0.508s en Q3)

    Belgium Bélgica  1

    7

    (+0.281s en Q3)

    Hungary Hungría 4

    1

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    5

    (+0.227s en SQ3)

    2 Netherlands Países Bajos

    3

    (+0.031s en Q3)

     2 Italy Italia

    7

    (+0.247)

    Red Bull

    Max Verstappen 12-3

    (8-3 sin sprints)

    Isack Hadjar
    sin tiempo en Q1 – despiste Australia Australia

    3

    8 China China (sprint)

    10

    (+0.469s en SQ3)

    8 China China

    9

    (+0.119s en Q3)

    11

    (+0.158s en Q2)

     Japan Japón

    8

    5

    United StatesMiami (sprint)

    9

    (+0.961s en SQ3)

    2

    United States Miami

    Descalificado – infracción técnica

    (+0.825s en Q3)

    7

    Canada Canadá (sprint)

    8

    (+0.101s en SQ3)

    6

    Canada Canadá

    7

    (+0.028s en Q3)

    2

    Monaco Mónaco

    5

    (+0.340s en Q3)

    5

    Spain Barcelona 

    6

    (+0.056s en Q3) 

    5

    Austria Austria

    8

    (+0.157 en Q3)

    3

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    8

    (+0.138s en SQ3)

    7

    (+0.147s en Q3)

    United Kingdom Gran Bretaña

    5

    2

    Belgium Bélgica

    10

    (sin tiempo – sanción en parrilla)

    6

    Hungary Hungría

    8

    (+0.131s en Q3)

    Max Verstappen 3-0

    (2-0 sin sprints)

    Liam Lawson
    6 Netherlands Países Bajos (sprint)

    11

    (+0.365s en SQ2)

    7 Netherlands Países Bajos

    8

    (+0.115s en Q3)

     6 Italy Italia

    14

    (+0.633 en Q2)

    Ferrari

    Charles Leclerc

    9-9

    (7-6 sin sprints)

    Lewis Hamilton
    4 Australia Australia

    7

    (+0.151s en Q3)

    6

    (+0.367s en SQ3)

    China China (sprint)

    4

    4

    (+0.013s en Q3)

    China China 3

    4

    Japan  Japón

    6

    (+0.162s en Q3)

    4

    United States Miami (sprint)

    7

    (+0.379s en SQ3)

    3

    United States Miami

    6

    (+0.176s en Q3)

    6

    (+0.084s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    5

    8

    (+0.108s en Q3)

    Canada Canadá

    5

    5

    (+0.072s en Q3)

    Monaco Mónaco

    3

    10

    (sin tiempo – choque en Q3) 

    Spain Barcelona 

     2

    2

    Austria Austria

     3

    (+0.059 en Q3)

    4

    (+0.327s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    1

    2

    United Kingdom Gran Bretaña

    3

    (+0.172s en Q3)

    5

    Belgium Bélgica

    6

    (+0.002s en Q3)

    3

    (+0.226s en Q3)

    Hungary Hungría

    2

    3

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    7

    (+0.569s en SQ3)

    6

    (+0.064s en Q3)

    Netherlands Países Bajos 5

    4

    Italy Italia

     5

    (+0.007 en Q3)

    Williams

    Alexander Albon 4-12

    (2-10 sin sprints)

    Carlos Sainz

    15

    Australia Australia No clasificó

    18

    (+0.544s en SQ1)

    China China (sprint)

    17

    18

    (+0.455s en Q1)

    China China

    17

    17

    (+0.161s en Q1)

    Japan  Japón

    16

    14

    United States Miami (sprint)

    15

    (+0.008s en SQ2)

    16

    (+0.378s en Q2)

    United States Miami

    14

    No clasificó – choque en FP1

    Canada Canadá (sprint)

    10

    18

    (+0.575s en Q1)

    Canada Canadá

    15

    11

    Monaco Mónaco

    12
    (+0.028s en Q2)

     18

    (+0.543s en Q1)

    Spain Barcelona 

    16

    18

    (+0.257 en Q1)

    Austria Austria

    17

    16

    (+0.453s en SQ2)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    15

    16

    (+0.120s en Q2)

    United Kingdom Gran Bretaña

    15

    17

    (+0.040s en Q1)

    Belgium Bélgica

    15

    19

    (+0.037s en Q1)

    Hungary Hungría

    18

    16

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    18

    (+0.142s en SQ1)

    16 Netherlands Países Bajos

    17

    (+0.022s en Q1) 

     18

    (+0.740 en Q1)

    Italy Italia

    15

    Racing Bulls

    Arvid Lindblad 6-8

    (5-6 sin sprints)

    Liam Lawson

    9

    (+1.253s en Q3)

    Australia Australia

    8

    15

    (+0.334s en SQ2)

    China China (sprint) 13

    15

    (+0.019s en Q2)

    China China 14

    10

    Japan  Japón

    14

    (+0.386s en Q2)

    16

    United States Miami (sprint)

    17

    (+0.171s en SQ1)

    17

    (+0.538s en Q1)

    United States Miami

    12

    9

    Canada Canadá (sprint)

    No clasificó

    9

    Canada Canadá

    12

    (+0.349s en Q2)

    15

    (+0.777s en Q2)

    Monaco Mónaco

    10

    11

    (+0.255s en Q2)

    Spain Barcelona 

    8

    10

    (+0.052 en Q3)

    Austria Austria

    9

    10

    (+0.440s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    9

    9

    United Kingdom Gran Bretaña

    10

    (+0.411s en Q3)

    8

    Belgium Bélgica

    11

    (+0.491s en Q2)

    9

    Hungary Hungría

    11

    (+0.405s en Q2)

    Arvid Lindblad 3-0

    (2-0 sin sprints)

    Yuki Tsunoda
    10 Netherlands Países Bajos (sprint)

    12

    (+0.360s en SQ2)

    10 Netherlands Países Bajos

    12

    (+0.102s en Q2)

    10  Italy Italia

    17

    (+1.028 en Q1)

    Aston Martin

    Lance Stroll 3-13

    (2-10 sin sprints)

    Fernando Alonso
    No clasificó Australia Australia

    17

    20

    (+0.570s en SQ1)

    China China (sprint) 19

    21

    (+0.792s en Q1)

    China China 19

    22

    (+0.274s en Q1)

    Japan  Japón  21

    sin tiempo

    United States Miami (sprint)  No clasificado

    19

    (+0.066s en Q1)

    United States Miami 18

    18

    (+0.594s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint)

    16

    21

    (+0.999s en Q1)

    Canada Canadá

    19

    22

    (+0.712s en Q1)

    Monaco Mónaco

    21

    21

    Spain Barcelona 

     22

    (+0.057s en Q1)

     22
    (+0.421 en Q1)

    Austria Austria

    21

    22

    (+0.078s en SQ1)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    21

    21

    United Kingdom Gran Bretaña

    22

    (+0.162s en Q1)

    22

    (+0.175s en Q1)

    Belgium Bélgica

    21

    20

    (+0.533s en Q1)

    Hungary Hungría

    16

    19

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    22

    (+0.623s en SQ1 – falla aerodinámica activa)

    19

    (+0.168s en Q1)

    Netherlands Países Bajos

    18

    22

    (+0.072 en Q1)

    Italy Italia

     21

    Haas

    Esteban Ocon 6-12

    (4-9 sin sprints)

    Oliver Bearman

    13

    (+0.180s en Q2)

    Australia Australia

    12

    12

    (+0.138s en SQ2)

    China China (sprint) 9

    13

    (+0.341s en Q2)

    China China 10

    12

    Japan  Japón

    18

    (+0.175s en Q1)

    18

    (+0.631s en SQ1)

    United States Miami (sprint)

    13

    15

    (+0.205s en Q2)

    United States Miami 13

    14

    Canada Canadá (sprint)

    15

    (+0.269s en SQ2)

    17

    (+0.396s en Q1)

    Canada Canadá

    16

    17

    Monaco Mónaco

    19

    (+0.092s en Q1)

     17

    (+0.502s en Q1)

    Spain Barcelona 

    15

    15

    (+0.294 en Q2)

    Austria Austria

    13

    18

    (+0.631s en SQ1)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    17

    17

    (+0.110s en Q1)

    United Kingdom Gran Bretaña

    14

    18

    (+0.688s en Q1)

    Belgium Bélgica

    16

    15

    Hungary Hungría

    17

    (+0.223s en Q1)

    15

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    17

    (+0.225s en SQ1)

    15

    Netherlands Países Bajos

    20

    (+0.282s en Q1)

     16

    (+0.698 en Q2)

    Italy Italia

    12

    Audi

    Nico Hulkenberg 8-10

    (6-7 sin sprints)

    Gabriel Bortoleto

    11

    (+0.082s en Q2)

    Australia Australia

    10

    11 China China (sprint)

    14

    (+0.139s en SQ2)

    11 China China

    16

    (+0.611s en Q2 – choque)

    13

    (+0.397s en Q2)

    Japan  Japón

    9

    12

    (+0.025s en SQ2)

    United States Miami (sprint)

    11

    11

    United States Miami

    22

    (+4,092s en Q1 – fallo de frenos)

    11

    Canada Canadá (sprint)

    12

    (+0.032 en SQ2)

    11

    Canada Canadá

    13

    (+0.185s en Q2)

    13

    Monaco Mónaco

    16

    (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)

    9

    Spain Barcelona 

    12

    (+0.233s en Q2) 

    14

    (+0.318 en Q2)

    Austria Austria

    12

    13

    (+0.028s en SQ2)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    12

    13

    (+0.615s en Q2)

    United Kingdom Gran Bretaña

    11 

    14

    (+0.589s en Q2 – fuga hidráulica)

    Belgium Bélgica

    9

    10

    Hungary Hungría

    14

    (+0.466s en Q2)

    14

    (+0.830s en SQ2)

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    9

    13

    (+0.364s en Q2)

    Netherlands Países Bajos

    9

    13

    (+262 en Q2)

    Italy Italia

     11

    Alpine

    Pierre Gasly 12-5

    (9-3 sin sprints)

    Franco Colapinto

    14

    Australia Australia

    16

    (+0.769s en Q2)

    7 China China (sprint)

    16

    (+0.922s en SQ2)

    7 China China

    12

    (+0.354s en Q2)

    7 Japan  Japón

    15

    (+0.753s en Q2)

    10

    (+0.154s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    8

    9

    (0.048s en Q3)

    United States Miami 8

    19

    (+1.158s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint) 13

    14

    (+0.330s en Q2)

    Canada Canadá 10

    9

    Monaco Mónaco

    14

    (+0.233s en Q2)

    14

    (+0.070s en Q2)

    Spain Barcelona 

    13

    11

    Austria Austria

    16

    (+0.948 en Q2)

    11

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    14

    (+0.501s en SQ2)

    12

    United Kingdom Gran Bretaña

    19

    (+0.976s en Q1)

    12

    Belgium Bélgica

    13

    (+0.061s en Q2)

    12

    Hungary Hungría

    13

    (+0.183s en Q2)

    8

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    13

    (+0.719s en SQ2)

    11

    Netherlands Países Bajos

    14

    (+0.184s en Q2)

     

    Italy Italia

     

    Cadillac

    Sergio Perez 9-8

    (6-7 sin sprints)

    Valtteri Bottas

    18

    Australia Australia

    19

    (+0.639s en Q1)

    No clasificó

    China China (sprint) 21

    22

    (+1.470s en Q1)

    China China 20

    19

    Japan Japón

    20

    (+0.124s en Q1)

    19

    United States Miami (sprint)

    20

    (+0.571s en SQ1)

    21

    (+0.338s en Q1)

    United States Miami

    20

    17

    Canada Canadá (sprint)

    20

    (+0.864s en SQ1)

    20 Canada Canadá

    22

    (+0.843s en Q1)

    18 Monaco Mónaco

    20

    (+0.536s en Q1)

    19 Spain Barcelona 

    20

    (+0.212s en Q1) 

    19 Austria Austria

    20

    (+0.085 en Q1)

    19 United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    20

    (+0.244s en SQ1)

    20

    (+0.713s en Q1)

    United Kingdom Gran Bretaña

    18

    20

    (+0.148s en Q1 – deployment issue)

    Belgium Bélgica

    19

    22

    (+0.436s en Q1)

    Hungary Hungría

    21

    21

    (+0.073s en SQ1)

    Netherlands Países Bajos (sprint)

    20

    22

    (+0.229s en Q1)

    Netherlands Países Bajos

    21

    20

    (+0.231 en Q1)

    Italy Italia

     19


  • La reacción de Toto Wolff al perder la pole con Gasly y Alpine en el GP de Italia

    La reacción de Toto Wolff al perder la pole con Gasly y Alpine en el GP de Italia

    Toto Wolff dejó ver toda su frustración en el momento en que Pierre Gasly desplazó de la pole position a George Russell en la clasificación para el Gran Premio de Italia.

    La reacción de Wolff se desencadenó en los momentos finales de la Q3 en Monza cuando el piloto de Alpine consiguió una sorprendente pole position, superando al piloto de Mercedes por apenas 0.060 segundos.

    La escudería de Brackley compartió su propia vista entre bastidores del momento, con el pie de foto: «Esto va para todas las pantallas de las computadoras, lo sentimos; simplemente queríamos mucho esa pole para George Russell. Pero felicidades a Alpine.»

    A Wolff le preguntaron desde detrás de la cámara si la pantalla estaba bien y qué había pasado. «Está bien», dijo. «Solo me importaba mucho que George estuviera en la pole. Era el coche más rápido ahí fuera. Y luego nos vimos comprometidos en la última vuelta, así que… sí, eso fue molesto.»


    Añadió: «Me alegro por Alpine. Tuvimos una pequeña parte en ello [como equipo cliente de Mercedes] y que ellos estén en la pole es algo diferente, y han hecho un buen trabajo.»

    En el momento de escribir estas líneas, el clip compartido por Mercedes ya había sido visto más de 134,000 veces. «¡Toto enfadado, te echábamos de menos!», comentó un fan.

     

    Mientras hablaba con Sky Sports F1 tras la clasificación, Wolff explicó que Gasly no puede ser descartado como una amenaza para el Gran Premio de Italia.

    «Siempre hay que tomarse a todos en serio», dijo. «Tienen una enorme cantidad de velocidad en recta. Han eliminado mucha resistencia aerodinámica.

    «Y en una sola vuelta, eso demostró ser lo necesario. La carrera es un juego completamente diferente. Así que ya veremos.»

    Russell saldrá junto a Gasly en la primera fila del Gran Premio de Italia desde la segunda posición. Aunque Oscar Piastri, de McLaren, clasificó tercero, recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Liam Lawson en la curva 2. Como resultado, Charles Leclerc y Lewis Hamilton de Ferrari saldrán tercero y cuarto, respectivamente.


  • Los aficionados de la F1 celebran a Pierre Gasly tras una pole position "increíble" en el GP de Italia

    Los aficionados de la F1 celebran a Pierre Gasly tras una pole position "increíble" en el GP de Italia

    Pierre Gasly, de Alpine, consiguió la primera pole position de su carrera en el Gran Premio de Italia, superando al piloto de Mercedes George Russell por el primer puesto por solo 0.060 segundos en Monza.

    En el primer año del nuevo reglamento técnico de 2026, la temporada ha estado determinada en gran medida por la pareja puntera de Mercedes formada por Russell y el actual líder del campeonato Kimi Antonelli.

    El resultado de Gasly en Monza generó un apoyo inmediato y abrumador en las redes sociales. Los aficionados celebraron el momento histórico para el francés, que logró su primera victoria en un gran premio en el mismo circuito en 2020.

    «No me lo puedo creer. Sin banderas rojas, sin choques, sin penalizaciones. Simplemente más rápido que todos los demás. ¡Allez Gasly!» comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Le gustó a Pierre Gasly.»

    «No pensé que pudiera alegrarme tanto por alguien fuera de mi equipo (Ferrari). Fue una vuelta simplemente increíble la que consiguió. Felicitaciones, Pierre», decía otro comentario, y otra persona publicó: «Ni siquiera soy fan de Alpine esta temporada, pero Dios mío, eso fue rendimiento máximo de Gasly. Si gana mañana, sería histórico.»


    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    La pole position llegó después de que Gasly perdiera su tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco tras una decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA. «Pierde la P3 en Mónaco. Gana la pole en Monza. VALIÓ LA PENA», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Gasly se enteró de que le habían quitado el podio y decidió conseguir otro.»

    Otra persona publicó: «Qué manera de reivindicarse después de perder un podio en Mónaco. Me alegro por él.»

    Otras reacciones incluyeron: «Mañana todos somos aficionados de Alpine. Pierre Gasly, te tomaste personalmente ese podio revocado», y «Ha sido discretamente constante durante años, aunque el Alpine es mediocre. Si lo vuelven a poner en cualquiera de los coches rápidos, creo que pondría en aprietos a cualquiera de los pilotos.»


  • Hace cuánto Newell’s no le gana a Central: la racha que quiere cortar en el clásico rosarino

    Hace cuánto Newell’s no le gana a Central: la racha que quiere cortar en el clásico rosarino

    Empieza la cuenta regresiva para el partido que paraliza a toda una ciudad. El que puede cambiarlo todo, para bien o para mal. Que puede sacar a un equipo adelante o hundirlo en una crisis. Se viene el clásico rosarino. Ese que tanto Newell’s como Central esperan con muchas ansias y también bastantes nervios. El que los dos sueñan con ganar y los dos temen perder.

    Canallas y leprosos vuelven a enfrentarse este domingo a las 14.45 para sumar un nuevo capítulo a un historial que de 280 enfrentamientos y en el que el conjunto de Arroyito lleva ventaja: se impuso en 97 ocasiones, mientras que los del Parque lo hicieron en 77 y empataron en 103 oportunidades. Los rojinegros parten en desventaja en los números históricos y, además, buscarán ponerle fin a una racha adversa que se extiende desde hace varios años. ¿Hace cuánto no gana el clásico?

    El último triunfo de Newell's ante Central.El último triunfo de Newell’s ante Central.

    El descenso de Central: el punto bisagra

    Si bien desde 1952 el Canalla pasó al frente del historial en cruces ante su clásico rival y esa posición nunca la volvió a perder, hay una tendencia claramente favorable para los auriazules, especialmente después de su último descenso en 2010 y el regreso a la máxima categoría en 2013, año en el que Newell’s se había consagrado campeón de Primera División. Ya en el primer clásico disputado, los dirigidos por Miguel Ángel Russo se impusieron por 2-1 ante un Newell’s plagado de figuras como Maxi Rodríguez, Gabriel Heinze y Nacho Scocco, y comandado por el Tata Martino.

    Después de esa vuelta, los números son claros: los de Génova y Cordiviola se impusieron en 16 clásicos, mientras que en ocho no hubo vencedores y vencidos y solo en dos de esos festejaron los rojinegros.

    Clásico rosarino.Clásico rosarino.

    La última victoria de Newell’s en el clásico

    El conjunto de Parque Independencia intentará romper la racha de seis derrotas al hilo ante su archirrival. Para encontrar su último triunfo, hay que retroceder hasta el 20 de marzo de 2022. En aquella oportunidad, el equipo de Javier Sanguinetti le ganó 1-0 al del Kily González, con gol de Juan Manuel García. Así, la Lepra dejó atrás una racha de seis años sin poder imponerse en el clásico: la última había sido por la Liga Profesional 2016-17, con el recordado gol de Maxi Rodríguez en el minuto 93’, también en el Gigante.

    Ya en el clásico más reciente, disputado el 1 de marzo de 2026, el equipo de Jorge Almirón se impuso con goles de Ángel Di María y Enzo Copetti en el Coloso y profundizó todavía más la crisis deportiva e institucional que atravesaba la Lepra.

    El gol de la Fiera en el clásico de 2016.El gol de la Fiera en el clásico de 2016.

    Sin embargo, aquellos meses de terror parecen haber quedado atrá s. La realidad de la Lepra es hoy completamente diferente a la de aquel equipo que, hace apenas unos meses, veía peligrosamente cerca el riesgo de perder la categoría. Por eso, al atractivo que siempre presenta este partido se le suma esta vez un condimento que hacía tiempo no aparecía: la paridad en los presentes de ambos equipos.

    De la mano de Frank Kudelka, y después de atravesar varios golpes y momentos críticos, Newell’s logró reconstruirse con una base marcada por los pibes formados en el Jorge Griffa y jugadores experimentados que fueron ganando peso hasta convertirse en referentes. Así, llega al clásico en alza, entre los primeros puestos del Torneo Clausura y con un presente mucho más esperanzador. Después de cuatro años sin festejar ante su eterno rival, ¿por qué no soñar con volver a ganar el clásico?

    El banderazo de Newell's en la previa del clásico.El banderazo de Newell’s en la previa del clásico.
  • Verstappen explica por qué dijo que el Red Bull está "hecho de papel"

    Verstappen explica por qué dijo que el Red Bull está "hecho de papel"

    Después de los entrenamientos del viernes y de experimentar una ‘desconexión’ en el equilibrio del coche, Max Verstappen ya sabía que la clasificación de Fórmula 1 en Monza sería difícil, y así se demostró un día después. El piloto de Red Bull marcó el sexto mejor tiempo el sábado, a casi tres décimas del sorprendente poleman Pierre Gasly, pero eso no cuenta toda la historia.

    Cuando el jefe del equipo, Laurent Mekies, salió por la radio después para disculparse por la caótica última vuelta, Verstappen respondió diciendo que el RB22 está hecho de papel.

    Hablando más tarde con los medios neerlandeses en el paddock, el cuatro veces campeón del mundo explicó exactamente qué había detrás de ese comentario: «A veces tenemos componentes en el coche que se rompen o se quedan atascados. He tenido esa sensación bastante a menudo durante toda la temporada.

    «A veces ocurre en los entrenamientos y entonces todavía puedes arreglarlo para el día siguiente. A veces ocurre durante la carrera, que es lo que me pasó en Austria, y ahora ocurrió entre la FP3 y la clasificación.

    «Entonces el coche ya no absorbe correctamente los baches y los pianos. Nuestro coche simplemente rebota mucho más entonces y sin duda perdimos mucho tiempo por vuelta por eso.»

    Preguntado por Motorsport.com, Verstappen dice que el problema está en la parte trasera del RB22. Comprensiblemente, no quiere entrar en detalles, pero recalca que ciertos componentes de la parte trasera ‘no son lo suficientemente buenos’ para superar un fin de semana de carrera.

    Según el neerlandés, algunos componentes de la parte trasera del RB22 actualmente

    Según el neerlandés, algunos componentes de la parte trasera del RB22 actualmente «no son lo suficientemente buenos».

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Yo sé dónde está, pero no soy el ingeniero que puede solucionarlo,» dijo. «Tengo algunas ideas, pero llevo años lidiando con esto.»

    Este último comentario es notable dado que el reglamento técnico se revisó por completo para 2026 y esencialmente todo en el coche de este año es nuevo. Sin embargo, según Verstappen, Red Bull lleva años luchando con el mismo problema.

    «El equipo sí me escucha y también están intentando solucionarlo, pero de momento simplemente no lo están consiguiendo,» dijo Verstappen. «Algunos fines de semana lo sufres menos porque pasas menos por los pianos y tienes menos de esos impactos fuertes.

    «En Zandvoort no completé una vuelta, así que nunca sabes cómo habría evolucionado durante el resto de la carrera. Pero sí, ocurre muy a menudo.»

    Verstappen asume menos riesgos debido a la ‘degradación del coche’

    Incluso significa que Verstappen, según admite él mismo, asume menos riesgos en ciertos momentos en comparación con temporadas anteriores de F1: «Ya me ha pasado unas cuantas veces esta temporada, sí, que deliberadamente me contengo un poco

    «Por supuesto, ya hemos tenido muchos problemas esta temporada y si estás luchando por el séptimo puesto, tampoco deberías conducir así. Si entonces algo sale mal…»

    Aunque esto supone un problema de seguridad menor que los problemas de Red Bull con el alerón trasero, Verstappen afirma que no está asumiendo todos los riesgos en 2026.

    Aunque esto supone un problema de seguridad menor que los problemas de Red Bull con el alerón trasero, Verstappen afirma que no está asumiendo todos los riesgos en 2026.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Verstappen sí subraya que el problema en Monza, a diferencia de sus accidentes anteriores causados por el alerón trasero giratorio, no es un problema de seguridad.

    «No. Mira, con ese alerón trasero, si de repente pierdes aerodinámica en algún punto, entonces eso es muy peligroso. Pero esto es simplemente tiempo por vuelta que estás regalando,» explicó.


    «Ahora sigues conduciendo al límite, pero no puedes aprovechar de forma óptima el potencial porque el coche rebota por todas partes.»

    Después del mensaje de radio de Verstappen sobre que el RB22 estaba hecho de papel, rápidamente se convirtió en un juego de palabras ‘papier-Wache’ en las redes sociales, un juego en francés con el ‘papel maché’ y el director técnico de Red Bull, Pierre Waché.

    Verstappen puede reírse del juego de palabras, pero añade: «Sí, ¡mejor no uso yo ese chiste!»

    «Pero, en cualquier caso, es una pena. Sé que todos están haciendo todo lo posible y tampoco puedes culpar a una sola persona, porque al final es un equipo muy grande.

    «Simplemente es una pena que muchas cosas esta temporada no estén siempre bien, o al menos no estén funcionando correctamente.»

    Max Verstappen predice una carrera difícil el domingo en Monza.

    Max Verstappen predice una carrera difícil el domingo en Monza.

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Verstappen ya ni siquiera se sorprende por los muchos contratiempos de Red Bull

    Verstappen ha dicho anteriormente que algo parece ir en contra de Red Bull cada fin de semana de carrera. El sábado, no fue solo la degradación del coche, sino también el plan del rebufo el que se vino abajo.

    Liam Lawson no logró llegar a la Q3 después de verse retenido en la primera chicana por Oscar Piastri, quien en consecuencia tiene que perder tres posiciones en la parrilla.

    «Ya ni siquiera me sorprende. Casi todos los fines de semana algo sale mal a lo largo de la temporada,» dijo Verstappen. «Siempre quiero sacar lo mejor de ello y si eso no ocurre porque algo sale mal todo el tiempo, entonces por supuesto sigo frustrándome.

    «Pero por otro lado, de todos modos no estás luchando por el campeonato, así que solo tienes que intentar ponerlo un poco en perspectiva.»

    Verstappen solo puede luchar por algún podio ocasional o una victoria este año, aunque incluso eso será difícil en Monza. Preguntado sobre qué debería ser normalmente posible en cuanto a ritmo de carrera, Verstappen concluye: «No lo sé, realmente depende de cómo se sienta el coche mañana con este problema.

    «Si pueden arreglarlo para mañana y si el coche se siente un poco como en el tercer entrenamiento, entonces por supuesto intentaré ir con ese grupo de delante. Pero si se siente como ahora, entonces no tengo mucha confianza.»


  • Hamilton, perjudicado por la ejecución en Q3: "Fue bastante negativa y me encontré aislado"

    Hamilton, perjudicado por la ejecución en Q3: "Fue bastante negativa y me encontré aislado"

    Cuando un cuarto puesto (resultado también de la penalización impuesta a Oscar Piastri) en clasificación se considera un resultado no bueno, entonces se está en el buen camino.

    Es el caso de Ferrari y de Lewis Hamilton. El 7 veces campeón del mundo saldrá mañana delante de «su» público desde la segunda fila, justo al lado del otro Rojo, el de Charles Leclerc.

    Monza, se sabía desde la víspera, no es precisamente una de las pistas en las que los SF-26 saben rendir mejor. Sin embargo, a lo largo del año Ferrari ha sabido hacer las mejores cosas precisamente en pistas que no le eran favorables. Basta pensar en Barcelona – donde Hamilton ganó – y en Spa-Francorchamps, donde llegó un podio importante.

    Al término de la Clasificación del Gran Premio de Italia, Hamilton contó qué salió mal entre la Q2 y la Q3. Precisamente en este último segmento de la clasificación, la ejecución fue el talón de Aquiles del Rojo que penalizó precisamente a Lewis Hamilton.

    «Fue sin duda muy, muy difícil, sí. El coche se comportaba realmente bien en los entrenamientos libres y luego, en clasificación, no cambié nada. Así que me sentía bien al entrar en Q1 y Q2 fue bien».

    «Luego nos quedamos sentados esperando, y esperamos realmente mucho tiempo en el pit lane para el primer intento en Q2 y, por algún motivo, simplemente no teníamos el ritmo. No estoy realmente seguro de por qué, si fue por las presiones de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos u otra cosa. Por lo tanto, tenemos que analizar la situación».

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Manuel Eletto / Getty Images


    «Luego, en Q3, la ejecución fue bastante negativa, obviamente. Al final me encontré completamente aislado, sin nadie alrededor. Cuando sigues a otro coche, llegas a una curva varios kilómetros por hora más rápido, así que también cambian las distancias de frenado».

    «Todo es cuestión de encontrar el ritmo y yo perdí completamente el ritmo en el primer intento de Q3. Luego, en el segundo intento de Q3, no fue una vuelta terrible, pero, como he dicho, todas las referencias eran diferentes y al final no logramos aprovechar al máximo el potencial».

    El Ferrari equipado con un propulsor renovado gracias a las concesiones ADUO 2 es un paso adelante y parece estar bastante claro. Pero en una pista como Monza incluso las novedades no son suficientes para luchar contra los equipos motorizados por Mercedes.

    «Tenemos un coche realmente fantástico. Creo que tenemos un coche realmente fantástico. Pero, sabéis, delante de nosotros todavía están los Mercedes motorizados por Mercedes y creo que hemos hecho un buen trabajo al estar tan cerca de ellos, pero al final ellos siguen ganando varias décimas en los tramos rectos y esta es la situación. Así que simplemente tenemos que hacerlo lo mejor posible».

    «Esperemos que en el futuro haya algunos circuitos que no dependan tanto de la potencia, quizá. Pero estoy realmente agradecido a los chicos de la fábrica porque han traído aquí una actualización. Están empujando de verdad muy fuerte. Esta es simplemente la situación en la que nos encontramos».


  • Video: ¡CASI ES UN GOLAZO DE #JULIÁN! | #Shorts

    Video: ¡CASI ES UN GOLAZO DE #JULIÁN! | #Shorts

    🎥 ¡CASI ES UN GOLAZO DE #JULIÁN! | #Shorts

  • Alpine explica la clave para la pole de Gasly en Monza y el mejor sábado de Colapinto en F1

    Alpine explica la clave para la pole de Gasly en Monza y el mejor sábado de Colapinto en F1

    Pierre Gasly llevó a Alpine hasta la primera posición el sábado al final de la Q3 en Monza y firmó su primera pole position en la Fórmula 1, mientras que Franco Colapinto selló su mejor actuación en una clasificación con el octavo puesto, que se transformará en séptimo para la salida.

    Fue un enorme avance por parte de Alpine, que antes del receso de verano se había visto superado por sus rivales de la zona media y tenía problemas para poner al menos un coche en los puntos.

    «No hay mucho que pueda ser mejor que esto en clasificación, ¿no? Eso es lo que intentás hacer todas las semanas y la mayoría de las veces no lo conseguimos, pero hoy sí», dijo Steve Nielsen a F1 TV.

    «Es la mejor sensación del mundo. Y también, ya sabés, el trabajo que hizo Franco. El tiempo está en el auto y los dos pilotos hicieron un buen trabajo, así que se siente genial», agregó.

    La explicación para el resultado obtenido en el Gran Premio de Italia está, en parte, en el paquete de actualización que estrenó Alpine con Gasly en la cita anterior de Zandvoort y que incorporó en el monoplaza de Colapinto en Monza.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

    Nielsen destacó que las mejoras introducidas generan una menor resistencia al avance, algo que resulta fundamental en una pista con largas rectas como la italiana. El motor Mercedes también juega su parte.


    «Creo que la baja carga aerodinámica definitivamente nos ayuda. El nuevo paquete que pusimos no genera mucha resistencia al avance, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad máxima no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva», comentó.

    De todos modos, Nielsen indicó que el equipo nunca pensó que la pole position fuera posible y que, de hecho, sus propias simulaciones situaban el potencial en la parte baja del top 10.

    «Nuestro pronóstico de rendimiento nos indicaba que llegaríamos a la Q3 y estaríamos octavos, novenos o décimos. Sacamos todo lo que había del auto», dijo.

    «Así que, sinceramente, no esperábamos esto, pero, por supuesto, lo aceptamos. Es muy bueno, particularmente después de las noticias difíciles que tuvimos el viernes. Así que pasamos de estar por el piso a estar en la cima del mundo en dos días, lo que se siente fantástico», dijo en relación con la pérdida del resultado obtenido en el Gran Premio de Mónaco tras la decisión de la Corte de Apelación de la FIA.

    De cara al domingo, el británico advirtió que Alpine intentará ir por la victoria: «Creo que vamos a intentarlo. ¿Por qué no? No tenemos que respetar a nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer».