🎥 ALDOSIVI 3 – 1 BANFIELD | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆
Triunfo del Tiburón! Con los goles de Malanca (e/c) y Vombergar (x2), Aldosivi le ganó 3-1 a Banfield (Hernández) por la …

Triunfo del Tiburón! Con los goles de Malanca (e/c) y Vombergar (x2), Aldosivi le ganó 3-1 a Banfield (Hernández) por la …

En un momento en el que River se aferra a su ídolos históricos de la institución, el plantel tuvo una visita especial en la previa del partido frente a Independiente Rivadavia. Porque mientras Leonardo Ponzio asumió como entrenador interino para aportar con su experiencia y Mostaza Merlo se sumó a trabajar con las Formativas, Ariel Arnaldo Ortega dijo presente y compartió un distendido momento junto a Nicolás Otamendi, que incluyó foto y una frase motivadora.
«Siempre River«, posteó el Burrito en su cuenta de Instagram para ilustrar la imagen con el nuevo capitán del Millonario, una dupla que dio lugar a likes y comentarios positivos en un presente en el que, post golpazos en la Copa Argentina y la Sudamericana, se necesitan triunfos para poder pelear por el Clausura y escalar posiciones en la anual pensando en la clasificación a la Libertadores 2027.
Aunque no tiene participación a nivel dirigencial ni en las Inferiores, el #10 forma parte del día a día del club con su participación en el Senior. Figura del equipo del Tapón Gordillo que integran leyendas como el Chori Domínguez y Joni Maidana, Ortega sigue regalando golazos y su magia en el predio Cantilo, siendo una inspiración tanto para los jóvenes talentos como para los más experimentados.
Fausto Vera fue el primero en exteriorizar cuán importante es Otamendi dentro del plantel. No hubo una consulta que le diera pie al volante central: el reconocimiento fue genuino, espontáneo. Y también simbólico: el zaguero bicampeón de América, campeón del mundo y fanático de River, adoptó con naturalidad el rol de macho alfa de un plantel que fue renovado en el último mercado y que se vio obligado a convivir con la tempestad demasiado pronto.
Otamendi no tuvo margen para aclimatarse: se sumó al plantel, al igual que Gonzalo Montiel, tres días después de haber perdido la final del Mundial; con un puñado de prácticas con el grupo debutó frente a Barracas en la primera fecha del Clausura -y en la segunda derrota del equipo en el semestre. Su primer triunfo fue anímico: no fue absorbido por el bucle negativo que arrasó con el ciclo de Eduardo Coudet, ni siquiera cuando en su segunda presentación marcó un gol en contra ante Central. Por el contrario: dio el paso al frente y traccionó en pro de desempantanar a un River que venía de perder a tres de sus capitanes: Franco Armani, Germán Pezzella, Juan Fernando Quintero.
La presencia de un referente de la escala de Otamendi era necesaria de por sí para contribuir a la dinámica de integración de los nueve refuerzos que llegaron entre junio y agosto. Sin embargo, el contexto llevó a que se aceleraran los procesos de su rol. Y lo está haciendo: está siendo la cabeza de una transformación del grupo para alcanzar aquel concepto de “manada” con el que Marcelo Gallardo había descrito el comportamiento interno del grupo durante sus mejores años.

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
| Oscar Piastri |
5-13 (5-8 sin sprints) |
Lando Norris |
|---|---|---|
|
5 |
6 (+0.095s en Q3) |
|
|
5 (+0.083s en SQ3) |
3 |
|
|
5 |
6 (+0.058s en Q3) |
|
|
3 |
5 (+0.277s en Q3) |
|
|
3 (+0.239s en SQ3) |
1 |
|
|
7 (+0.317s en Q3) |
4 |
|
|
4 (+0.019s en SQ3) |
3 |
|
|
4 (+0.052s en Q3) |
3 |
|
|
7 |
8 (+0.141s en Q3) |
|
|
7 |
4 |
|
|
7 (+0.009 en Q3) |
6 |
|
|
7 (+0.032s en SQ3) |
6 |
|
|
8 (+0.155s en Q3) |
6 |
|
|
7 (+0.215s en Q3) |
3 |
|
|
5 (+0.477s en Q3) |
1 |
|
|
4 (+0.058s en SQ3) |
2 |
|
|
4 (+0.142s en Q3) |
1 |
|
|
3 |
9 (+0.290 en Q3) |
| George Russell | 9-9
(6-7 sin sprints) |
Kimi Antonelli |
|---|---|---|
|
1 |
2 (+0.293s en Q3) |
|
| 1 |
2 (+0.289s en SQ3) |
|
|
2 (+0.222s en Q3) |
1 |
|
|
2 (+0.298s en Q3) |
1 |
|
|
6 (+0.402s en SQ3) |
2 |
|
|
5 (+0.399s en Q3) |
1 |
|
|
1 |
2 (+0.068s en SQ3) |
|
|
1 |
2 (+0.068s en Q3) |
|
|
6 (+0.394s en Q3) |
1 |
|
|
1 |
3 (+0.319s en Q3) |
|
|
1 |
4 (+0.301 en Q3) |
|
|
5 (+0.346s en SQ3) |
2 |
|
|
4 (+0.370s en Q3) |
1 | |
|
4 (+0.508s en Q3) |
1 | |
|
7 (+0.281s en Q3) |
4 | |
|
1 |
5 (+0.227s en SQ3) |
|
| 2 |
3 (+0.031s en Q3) |
|
| 2 |
7 (+0.247) |
| Max Verstappen | 12-3
(8-3 sin sprints) |
Isack Hadjar |
|---|---|---|
| sin tiempo en Q1 – despiste |
3 |
|
| 8 |
10 (+0.469s en SQ3) |
|
| 8 |
9 (+0.119s en Q3) |
|
|
11 (+0.158s en Q2) |
|
8 |
|
5 |
9 (+0.961s en SQ3) |
|
|
2 |
Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3) |
|
|
7 |
8 (+0.101s en SQ3) |
|
|
6 |
7 (+0.028s en Q3) |
|
|
2 |
5 (+0.340s en Q3) |
|
|
5 |
6 (+0.056s en Q3) |
|
|
5 |
8 (+0.157 en Q3) |
|
|
3 |
8 (+0.138s en SQ3) |
|
|
7 (+0.147s en Q3) |
5 |
|
|
2 |
10 (sin tiempo – sanción en parrilla) |
|
|
6 |
8 (+0.131s en Q3) |
| Max Verstappen | 3-0
(2-0 sin sprints) |
Liam Lawson |
|---|---|---|
| 6 |
11 (+0.365s en SQ2) |
|
| 7 |
8 (+0.115s en Q3) |
|
| 6 |
14 (+0.633 en Q2) |
| Charles Leclerc |
9-9 (7-6 sin sprints) |
Lewis Hamilton |
|---|---|---|
| 4 |
7 (+0.151s en Q3) |
|
|
6 (+0.367s en SQ3) |
4 |
|
|
4 (+0.013s en Q3) |
3 | |
|
4 |
6 (+0.162s en Q3) |
|
|
4 |
7 (+0.379s en SQ3) |
|
|
3 |
6 (+0.176s en Q3) |
|
|
6 (+0.084s en SQ3) |
5 |
|
|
8 (+0.108s en Q3) |
5 |
|
|
5 (+0.072s en Q3) |
3 |
|
|
10 (sin tiempo – choque en Q3) |
2 |
|
|
2 |
3 (+0.059 en Q3) |
|
|
4 (+0.327s en SQ3) |
1 |
|
|
2 |
3 (+0.172s en Q3) |
|
|
5 |
6 (+0.002s en Q3) |
|
|
3 (+0.226s en Q3) |
2 |
|
|
3 |
7 (+0.569s en SQ3) |
|
|
6 (+0.064s en Q3) |
5 | |
|
4 |
5 (+0.007 en Q3) |
| Alexander Albon | 4-12
(2-10 sin sprints) |
Carlos Sainz |
|---|---|---|
|
15 |
No clasificó | |
|
18 (+0.544s en SQ1) |
17 |
|
|
18 (+0.455s en Q1) |
17 |
|
|
17 (+0.161s en Q1) |
16 |
|
|
14 |
15 (+0.008s en SQ2) |
|
|
16 (+0.378s en Q2) |
14 |
|
|
No clasificó – choque en FP1 |
10 |
|
|
18 (+0.575s en Q1) |
15 |
|
|
11 |
12 |
|
|
18 (+0.543s en Q1) |
16 |
|
|
18 (+0.257 en Q1) |
17 |
|
|
16 (+0.453s en SQ2) |
15 |
|
|
16 (+0.120s en Q2) |
15 |
|
|
17 (+0.040s en Q1) |
15 |
|
|
19 (+0.037s en Q1) |
18 |
|
|
16 |
18 (+0.142s en SQ1) |
|
| 16 |
17 (+0.022s en Q1) |
|
|
18 (+0.740 en Q1) |
15 |
| Arvid Lindblad | 6-8
(5-6 sin sprints) |
Liam Lawson |
|---|---|---|
|
9 (+1.253s en Q3) |
8 |
|
|
15 (+0.334s en SQ2) |
13 | |
|
15 (+0.019s en Q2) |
14 | |
|
10 |
14 (+0.386s en Q2) |
|
|
16 |
17 (+0.171s en SQ1) |
|
|
17 (+0.538s en Q1) |
12 |
|
|
9 |
No clasificó |
|
|
9 |
12 (+0.349s en Q2) |
|
|
15 (+0.777s en Q2) |
10 |
|
|
11 (+0.255s en Q2) |
8 |
|
|
10 (+0.052 en Q3) |
9 |
|
|
10 (+0.440s en SQ3) |
9 |
|
|
9 |
10 (+0.411s en Q3) |
|
|
8 |
11 (+0.491s en Q2) |
|
|
9 |
11 (+0.405s en Q2) |
| Arvid Lindblad | 3-0
(2-0 sin sprints) |
Yuki Tsunoda |
|---|---|---|
| 10 |
12 (+0.360s en SQ2) |
|
| 10 |
12 (+0.102s en Q2) |
|
| 10 |
17 (+1.028 en Q1) |
| Lance Stroll | 3-13
(2-10 sin sprints) |
Fernando Alonso |
|---|---|---|
| No clasificó |
17 |
|
|
20 (+0.570s en SQ1) |
19 | |
|
21 (+0.792s en Q1) |
19 | |
|
22 (+0.274s en Q1) |
21 | |
|
sin tiempo |
No clasificado | |
|
19 (+0.066s en Q1) |
18 | |
|
18 (+0.594s en SQ1) |
16 |
|
|
21 (+0.999s en Q1) |
19 |
|
|
22 (+0.712s en Q1) |
21 |
|
|
21 |
22 (+0.057s en Q1) |
|
|
22 |
21 |
|
|
22 (+0.078s en SQ1) |
21 |
|
|
21 |
22 (+0.162s en Q1) |
|
|
22 (+0.175s en Q1) |
21 |
|
|
20 (+0.533s en Q1) |
16 |
|
|
19 |
22 (+0.623s en SQ1 – falla aerodinámica activa) |
|
|
19 (+0.168s en Q1) |
18 |
|
|
22 (+0.072 en Q1) |
21 |
| Esteban Ocon | 6-12
(4-9 sin sprints) |
Oliver Bearman |
|---|---|---|
|
13 (+0.180s en Q2) |
12 |
|
|
12 (+0.138s en SQ2) |
9 | |
|
13 (+0.341s en Q2) |
10 | |
|
12 |
18 (+0.175s en Q1) |
|
|
18 (+0.631s en SQ1) |
13 |
|
|
15 (+0.205s en Q2) |
13 | |
|
14 |
15 (+0.269s en SQ2) |
|
|
17 (+0.396s en Q1) |
16 |
|
|
17 |
19 (+0.092s en Q1) |
|
|
17 (+0.502s en Q1) |
15 |
|
|
15 (+0.294 en Q2) |
13 |
|
|
18 (+0.631s en SQ1) |
17 |
|
|
17 (+0.110s en Q1) |
14 |
|
|
18 (+0.688s en Q1) |
16 |
|
|
15 |
17 (+0.223s en Q1) |
|
|
15 |
17 (+0.225s en SQ1) |
|
|
15 |
20 (+0.282s en Q1) |
|
|
16 (+0.698 en Q2) |
12 |
| Nico Hulkenberg | 8-10
(6-7 sin sprints) |
Gabriel Bortoleto |
|---|---|---|
|
11 (+0.082s en Q2) |
10 |
|
| 11 |
14 (+0.139s en SQ2) |
|
| 11 |
16 (+0.611s en Q2 – choque) |
|
|
13 (+0.397s en Q2) |
9 |
|
|
12 (+0.025s en SQ2) |
11 |
|
|
11 |
22 (+4,092s en Q1 – fallo de frenos) |
|
|
11 |
12 (+0.032 en SQ2) |
|
|
11 |
13 (+0.185s en Q2) |
|
|
13 |
16 (sin tiempo en Q2 – choque en Q1) |
|
|
9 |
12 (+0.233s en Q2) |
|
|
14 (+0.318 en Q2) |
12 |
|
|
13 (+0.028s en SQ2) |
12 |
|
|
13 (+0.615s en Q2) |
11 |
|
|
14 (+0.589s en Q2 – fuga hidráulica) |
9 |
|
|
10 |
14 (+0.466s en Q2) |
|
|
14 (+0.830s en SQ2) |
9 |
|
|
13 (+0.364s en Q2) |
9 |
|
|
13 (+262 en Q2) |
11 |
| Pierre Gasly | 12-5
(9-3 sin sprints) |
Franco Colapinto |
|---|---|---|
|
14 |
16 (+0.769s en Q2) |
|
| 7 |
16 (+0.922s en SQ2) |
|
| 7 |
12 (+0.354s en Q2) |
|
| 7 |
15 (+0.753s en Q2) |
|
|
10 (+0.154s en SQ3) |
8 |
|
|
9 (0.048s en Q3) |
8 | |
|
19 (+1.158s en SQ1) |
13 | |
|
14 (+0.330s en Q2) |
10 | |
|
9 |
14 (+0.233s en Q2) |
|
|
14 (+0.070s en Q2) |
13 |
|
|
11 |
16 (+0.948 en Q2) |
|
|
11 |
14 (+0.501s en SQ2) |
|
|
12 |
19 (+0.976s en Q1) |
|
|
12 |
13 (+0.061s en Q2) |
|
|
12 |
13 (+0.183s en Q2) |
|
|
8 |
13 (+0.719s en SQ2) |
|
|
11 |
14 (+0.184s en Q2) |
|
|
|
|
| Sergio Perez | 9-8
(6-7 sin sprints) |
Valtteri Bottas |
|---|---|---|
|
18 |
19 (+0.639s en Q1) |
|
|
No clasificó |
21 | |
|
22 (+1.470s en Q1) |
20 | |
|
19 |
20 (+0.124s en Q1) |
|
|
19 |
20 (+0.571s en SQ1) |
|
|
21 (+0.338s en Q1) |
20 |
|
|
17 |
20 (+0.864s en SQ1) |
|
| 20 |
22 (+0.843s en Q1) |
|
| 18 |
20 (+0.536s en Q1) |
|
| 19 |
20 (+0.212s en Q1) |
|
| 19 |
20 (+0.085 en Q1) |
|
| 19 |
20 (+0.244s en SQ1) |
|
|
20 (+0.713s en Q1) |
18 |
|
|
20 (+0.148s en Q1 – deployment issue) |
19 |
|
|
22 (+0.436s en Q1) |
21 |
|
|
21 (+0.073s en SQ1) |
20 |
|
|
22 (+0.229s en Q1) |
21 |
|
|
20 (+0.231 en Q1) |
19 |

Toto Wolff dejó ver toda su frustración en el momento en que Pierre Gasly desplazó de la pole position a George Russell en la clasificación para el Gran Premio de Italia.
La reacción de Wolff se desencadenó en los momentos finales de la Q3 en Monza cuando el piloto de Alpine consiguió una sorprendente pole position, superando al piloto de Mercedes por apenas 0.060 segundos.
La escudería de Brackley compartió su propia vista entre bastidores del momento, con el pie de foto: «Esto va para todas las pantallas de las computadoras, lo sentimos; simplemente queríamos mucho esa pole para George Russell. Pero felicidades a Alpine.»
A Wolff le preguntaron desde detrás de la cámara si la pantalla estaba bien y qué había pasado. «Está bien», dijo. «Solo me importaba mucho que George estuviera en la pole. Era el coche más rápido ahí fuera. Y luego nos vimos comprometidos en la última vuelta, así que… sí, eso fue molesto.»
Añadió: «Me alegro por Alpine. Tuvimos una pequeña parte en ello [como equipo cliente de Mercedes] y que ellos estén en la pole es algo diferente, y han hecho un buen trabajo.»
En el momento de escribir estas líneas, el clip compartido por Mercedes ya había sido visto más de 134,000 veces. «¡Toto enfadado, te echábamos de menos!», comentó un fan.
Mientras hablaba con Sky Sports F1 tras la clasificación, Wolff explicó que Gasly no puede ser descartado como una amenaza para el Gran Premio de Italia.
«Siempre hay que tomarse a todos en serio», dijo. «Tienen una enorme cantidad de velocidad en recta. Han eliminado mucha resistencia aerodinámica.
«Y en una sola vuelta, eso demostró ser lo necesario. La carrera es un juego completamente diferente. Así que ya veremos.»
Russell saldrá junto a Gasly en la primera fila del Gran Premio de Italia desde la segunda posición. Aunque Oscar Piastri, de McLaren, clasificó tercero, recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Liam Lawson en la curva 2. Como resultado, Charles Leclerc y Lewis Hamilton de Ferrari saldrán tercero y cuarto, respectivamente.

Pierre Gasly, de Alpine, consiguió la primera pole position de su carrera en el Gran Premio de Italia, superando al piloto de Mercedes George Russell por el primer puesto por solo 0.060 segundos en Monza.
En el primer año del nuevo reglamento técnico de 2026, la temporada ha estado determinada en gran medida por la pareja puntera de Mercedes formada por Russell y el actual líder del campeonato Kimi Antonelli.
El resultado de Gasly en Monza generó un apoyo inmediato y abrumador en las redes sociales. Los aficionados celebraron el momento histórico para el francés, que logró su primera victoria en un gran premio en el mismo circuito en 2020.
«No me lo puedo creer. Sin banderas rojas, sin choques, sin penalizaciones. Simplemente más rápido que todos los demás. ¡Allez Gasly!» comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Le gustó a Pierre Gasly.»
«No pensé que pudiera alegrarme tanto por alguien fuera de mi equipo (Ferrari). Fue una vuelta simplemente increíble la que consiguió. Felicitaciones, Pierre», decía otro comentario, y otra persona publicó: «Ni siquiera soy fan de Alpine esta temporada, pero Dios mío, eso fue rendimiento máximo de Gasly. Si gana mañana, sería histórico.»
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
La pole position llegó después de que Gasly perdiera su tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco tras una decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA. «Pierde la P3 en Mónaco. Gana la pole en Monza. VALIÓ LA PENA», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Gasly se enteró de que le habían quitado el podio y decidió conseguir otro.»
Otra persona publicó: «Qué manera de reivindicarse después de perder un podio en Mónaco. Me alegro por él.»
Otras reacciones incluyeron: «Mañana todos somos aficionados de Alpine. Pierre Gasly, te tomaste personalmente ese podio revocado», y «Ha sido discretamente constante durante años, aunque el Alpine es mediocre. Si lo vuelven a poner en cualquiera de los coches rápidos, creo que pondría en aprietos a cualquiera de los pilotos.»

Empieza la cuenta regresiva para el partido que paraliza a toda una ciudad. El que puede cambiarlo todo, para bien o para mal. Que puede sacar a un equipo adelante o hundirlo en una crisis. Se viene el clásico rosarino. Ese que tanto Newell’s como Central esperan con muchas ansias y también bastantes nervios. El que los dos sueñan con ganar y los dos temen perder.
Canallas y leprosos vuelven a enfrentarse este domingo a las 14.45 para sumar un nuevo capítulo a un historial que de 280 enfrentamientos y en el que el conjunto de Arroyito lleva ventaja: se impuso en 97 ocasiones, mientras que los del Parque lo hicieron en 77 y empataron en 103 oportunidades. Los rojinegros parten en desventaja en los números históricos y, además, buscarán ponerle fin a una racha adversa que se extiende desde hace varios años. ¿Hace cuánto no gana el clásico?
Si bien desde 1952 el Canalla pasó al frente del historial en cruces ante su clásico rival y esa posición nunca la volvió a perder, hay una tendencia claramente favorable para los auriazules, especialmente después de su último descenso en 2010 y el regreso a la máxima categoría en 2013, año en el que Newell’s se había consagrado campeón de Primera División. Ya en el primer clásico disputado, los dirigidos por Miguel Ángel Russo se impusieron por 2-1 ante un Newell’s plagado de figuras como Maxi Rodríguez, Gabriel Heinze y Nacho Scocco, y comandado por el Tata Martino.
Después de esa vuelta, los números son claros: los de Génova y Cordiviola se impusieron en 16 clásicos, mientras que en ocho no hubo vencedores y vencidos y solo en dos de esos festejaron los rojinegros.
El conjunto de Parque Independencia intentará romper la racha de seis derrotas al hilo ante su archirrival. Para encontrar su último triunfo, hay que retroceder hasta el 20 de marzo de 2022. En aquella oportunidad, el equipo de Javier Sanguinetti le ganó 1-0 al del Kily González, con gol de Juan Manuel García. Así, la Lepra dejó atrás una racha de seis años sin poder imponerse en el clásico: la última había sido por la Liga Profesional 2016-17, con el recordado gol de Maxi Rodríguez en el minuto 93’, también en el Gigante.
Ya en el clásico más reciente, disputado el 1 de marzo de 2026, el equipo de Jorge Almirón se impuso con goles de Ángel Di María y Enzo Copetti en el Coloso y profundizó todavía más la crisis deportiva e institucional que atravesaba la Lepra.
Sin embargo, aquellos meses de terror parecen haber quedado atrá s. La realidad de la Lepra es hoy completamente diferente a la de aquel equipo que, hace apenas unos meses, veía peligrosamente cerca el riesgo de perder la categoría. Por eso, al atractivo que siempre presenta este partido se le suma esta vez un condimento que hacía tiempo no aparecía: la paridad en los presentes de ambos equipos.
De la mano de Frank Kudelka, y después de atravesar varios golpes y momentos críticos, Newell’s logró reconstruirse con una base marcada por los pibes formados en el Jorge Griffa y jugadores experimentados que fueron ganando peso hasta convertirse en referentes. Así, llega al clásico en alza, entre los primeros puestos del Torneo Clausura y con un presente mucho más esperanzador. Después de cuatro años sin festejar ante su eterno rival, ¿por qué no soñar con volver a ganar el clásico?

Después de los entrenamientos del viernes y de experimentar una ‘desconexión’ en el equilibrio del coche, Max Verstappen ya sabía que la clasificación de Fórmula 1 en Monza sería difícil, y así se demostró un día después. El piloto de Red Bull marcó el sexto mejor tiempo el sábado, a casi tres décimas del sorprendente poleman Pierre Gasly, pero eso no cuenta toda la historia.
Cuando el jefe del equipo, Laurent Mekies, salió por la radio después para disculparse por la caótica última vuelta, Verstappen respondió diciendo que el RB22 está hecho de papel.
Hablando más tarde con los medios neerlandeses en el paddock, el cuatro veces campeón del mundo explicó exactamente qué había detrás de ese comentario: «A veces tenemos componentes en el coche que se rompen o se quedan atascados. He tenido esa sensación bastante a menudo durante toda la temporada.
«A veces ocurre en los entrenamientos y entonces todavía puedes arreglarlo para el día siguiente. A veces ocurre durante la carrera, que es lo que me pasó en Austria, y ahora ocurrió entre la FP3 y la clasificación.
«Entonces el coche ya no absorbe correctamente los baches y los pianos. Nuestro coche simplemente rebota mucho más entonces y sin duda perdimos mucho tiempo por vuelta por eso.»
Preguntado por Motorsport.com, Verstappen dice que el problema está en la parte trasera del RB22. Comprensiblemente, no quiere entrar en detalles, pero recalca que ciertos componentes de la parte trasera ‘no son lo suficientemente buenos’ para superar un fin de semana de carrera.
Según el neerlandés, algunos componentes de la parte trasera del RB22 actualmente «no son lo suficientemente buenos».
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«Yo sé dónde está, pero no soy el ingeniero que puede solucionarlo,» dijo. «Tengo algunas ideas, pero llevo años lidiando con esto.»
Este último comentario es notable dado que el reglamento técnico se revisó por completo para 2026 y esencialmente todo en el coche de este año es nuevo. Sin embargo, según Verstappen, Red Bull lleva años luchando con el mismo problema.
«El equipo sí me escucha y también están intentando solucionarlo, pero de momento simplemente no lo están consiguiendo,» dijo Verstappen. «Algunos fines de semana lo sufres menos porque pasas menos por los pianos y tienes menos de esos impactos fuertes.
«En Zandvoort no completé una vuelta, así que nunca sabes cómo habría evolucionado durante el resto de la carrera. Pero sí, ocurre muy a menudo.»
Incluso significa que Verstappen, según admite él mismo, asume menos riesgos en ciertos momentos en comparación con temporadas anteriores de F1: «Ya me ha pasado unas cuantas veces esta temporada, sí, que deliberadamente me contengo un poco
«Por supuesto, ya hemos tenido muchos problemas esta temporada y si estás luchando por el séptimo puesto, tampoco deberías conducir así. Si entonces algo sale mal…»
Aunque esto supone un problema de seguridad menor que los problemas de Red Bull con el alerón trasero, Verstappen afirma que no está asumiendo todos los riesgos en 2026.
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Verstappen sí subraya que el problema en Monza, a diferencia de sus accidentes anteriores causados por el alerón trasero giratorio, no es un problema de seguridad.
«No. Mira, con ese alerón trasero, si de repente pierdes aerodinámica en algún punto, entonces eso es muy peligroso. Pero esto es simplemente tiempo por vuelta que estás regalando,» explicó.
«Ahora sigues conduciendo al límite, pero no puedes aprovechar de forma óptima el potencial porque el coche rebota por todas partes.»
Después del mensaje de radio de Verstappen sobre que el RB22 estaba hecho de papel, rápidamente se convirtió en un juego de palabras ‘papier-Wache’ en las redes sociales, un juego en francés con el ‘papel maché’ y el director técnico de Red Bull, Pierre Waché.
Verstappen puede reírse del juego de palabras, pero añade: «Sí, ¡mejor no uso yo ese chiste!»
«Pero, en cualquier caso, es una pena. Sé que todos están haciendo todo lo posible y tampoco puedes culpar a una sola persona, porque al final es un equipo muy grande.
«Simplemente es una pena que muchas cosas esta temporada no estén siempre bien, o al menos no estén funcionando correctamente.»
Max Verstappen predice una carrera difícil el domingo en Monza.
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Verstappen ha dicho anteriormente que algo parece ir en contra de Red Bull cada fin de semana de carrera. El sábado, no fue solo la degradación del coche, sino también el plan del rebufo el que se vino abajo.
Liam Lawson no logró llegar a la Q3 después de verse retenido en la primera chicana por Oscar Piastri, quien en consecuencia tiene que perder tres posiciones en la parrilla.
«Ya ni siquiera me sorprende. Casi todos los fines de semana algo sale mal a lo largo de la temporada,» dijo Verstappen. «Siempre quiero sacar lo mejor de ello y si eso no ocurre porque algo sale mal todo el tiempo, entonces por supuesto sigo frustrándome.
«Pero por otro lado, de todos modos no estás luchando por el campeonato, así que solo tienes que intentar ponerlo un poco en perspectiva.»
Verstappen solo puede luchar por algún podio ocasional o una victoria este año, aunque incluso eso será difícil en Monza. Preguntado sobre qué debería ser normalmente posible en cuanto a ritmo de carrera, Verstappen concluye: «No lo sé, realmente depende de cómo se sienta el coche mañana con este problema.
«Si pueden arreglarlo para mañana y si el coche se siente un poco como en el tercer entrenamiento, entonces por supuesto intentaré ir con ese grupo de delante. Pero si se siente como ahora, entonces no tengo mucha confianza.»

Cuando un cuarto puesto (resultado también de la penalización impuesta a Oscar Piastri) en clasificación se considera un resultado no bueno, entonces se está en el buen camino.
Es el caso de Ferrari y de Lewis Hamilton. El 7 veces campeón del mundo saldrá mañana delante de «su» público desde la segunda fila, justo al lado del otro Rojo, el de Charles Leclerc.
Monza, se sabía desde la víspera, no es precisamente una de las pistas en las que los SF-26 saben rendir mejor. Sin embargo, a lo largo del año Ferrari ha sabido hacer las mejores cosas precisamente en pistas que no le eran favorables. Basta pensar en Barcelona – donde Hamilton ganó – y en Spa-Francorchamps, donde llegó un podio importante.
Al término de la Clasificación del Gran Premio de Italia, Hamilton contó qué salió mal entre la Q2 y la Q3. Precisamente en este último segmento de la clasificación, la ejecución fue el talón de Aquiles del Rojo que penalizó precisamente a Lewis Hamilton.
«Fue sin duda muy, muy difícil, sí. El coche se comportaba realmente bien en los entrenamientos libres y luego, en clasificación, no cambié nada. Así que me sentía bien al entrar en Q1 y Q2 fue bien».
«Luego nos quedamos sentados esperando, y esperamos realmente mucho tiempo en el pit lane para el primer intento en Q2 y, por algún motivo, simplemente no teníamos el ritmo. No estoy realmente seguro de por qué, si fue por las presiones de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos u otra cosa. Por lo tanto, tenemos que analizar la situación».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
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«Luego, en Q3, la ejecución fue bastante negativa, obviamente. Al final me encontré completamente aislado, sin nadie alrededor. Cuando sigues a otro coche, llegas a una curva varios kilómetros por hora más rápido, así que también cambian las distancias de frenado».
«Todo es cuestión de encontrar el ritmo y yo perdí completamente el ritmo en el primer intento de Q3. Luego, en el segundo intento de Q3, no fue una vuelta terrible, pero, como he dicho, todas las referencias eran diferentes y al final no logramos aprovechar al máximo el potencial».
El Ferrari equipado con un propulsor renovado gracias a las concesiones ADUO 2 es un paso adelante y parece estar bastante claro. Pero en una pista como Monza incluso las novedades no son suficientes para luchar contra los equipos motorizados por Mercedes.
«Tenemos un coche realmente fantástico. Creo que tenemos un coche realmente fantástico. Pero, sabéis, delante de nosotros todavía están los Mercedes motorizados por Mercedes y creo que hemos hecho un buen trabajo al estar tan cerca de ellos, pero al final ellos siguen ganando varias décimas en los tramos rectos y esta es la situación. Así que simplemente tenemos que hacerlo lo mejor posible».
«Esperemos que en el futuro haya algunos circuitos que no dependan tanto de la potencia, quizá. Pero estoy realmente agradecido a los chicos de la fábrica porque han traído aquí una actualización. Están empujando de verdad muy fuerte. Esta es simplemente la situación en la que nos encontramos».

Pierre Gasly llevó a Alpine hasta la primera posición el sábado al final de la Q3 en Monza y firmó su primera pole position en la Fórmula 1, mientras que Franco Colapinto selló su mejor actuación en una clasificación con el octavo puesto, que se transformará en séptimo para la salida.
Fue un enorme avance por parte de Alpine, que antes del receso de verano se había visto superado por sus rivales de la zona media y tenía problemas para poner al menos un coche en los puntos.
«No hay mucho que pueda ser mejor que esto en clasificación, ¿no? Eso es lo que intentás hacer todas las semanas y la mayoría de las veces no lo conseguimos, pero hoy sí», dijo Steve Nielsen a F1 TV.
«Es la mejor sensación del mundo. Y también, ya sabés, el trabajo que hizo Franco. El tiempo está en el auto y los dos pilotos hicieron un buen trabajo, así que se siente genial», agregó.
La explicación para el resultado obtenido en el Gran Premio de Italia está, en parte, en el paquete de actualización que estrenó Alpine con Gasly en la cita anterior de Zandvoort y que incorporó en el monoplaza de Colapinto en Monza.
Pierre Gasly, Alpine
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Nielsen destacó que las mejoras introducidas generan una menor resistencia al avance, algo que resulta fundamental en una pista con largas rectas como la italiana. El motor Mercedes también juega su parte.
«Creo que la baja carga aerodinámica definitivamente nos ayuda. El nuevo paquete que pusimos no genera mucha resistencia al avance, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad máxima no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva», comentó.
De todos modos, Nielsen indicó que el equipo nunca pensó que la pole position fuera posible y que, de hecho, sus propias simulaciones situaban el potencial en la parte baja del top 10.
«Nuestro pronóstico de rendimiento nos indicaba que llegaríamos a la Q3 y estaríamos octavos, novenos o décimos. Sacamos todo lo que había del auto», dijo.
«Así que, sinceramente, no esperábamos esto, pero, por supuesto, lo aceptamos. Es muy bueno, particularmente después de las noticias difíciles que tuvimos el viernes. Así que pasamos de estar por el piso a estar en la cima del mundo en dos días, lo que se siente fantástico», dijo en relación con la pérdida del resultado obtenido en el Gran Premio de Mónaco tras la decisión de la Corte de Apelación de la FIA.
De cara al domingo, el británico advirtió que Alpine intentará ir por la victoria: «Creo que vamos a intentarlo. ¿Por qué no? No tenemos que respetar a nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer».