Las primeras vueltas del Gran Premio de Fórmula 1 de los Países Bajos , celebrado en Zandvoort, se convirtieron en un caos después de que empezara a llover durante la formación en la parrilla.
Max Verstappen sufrió un fuerte accidente a la salida de la última curva en la primera vuelta de la carrera. El piloto de Red Bull admitió que fue un error totalmente suyo. El holandés pensó que podía volver a acelerar, pero esa parte del circuito estaba claramente todavía demasiado mojada.
Detrás de Verstappen, Gabriel Bortoleto también estuvo a punto de chocar, aunque milagrosamente logró evitar que su Audi se estrellara contra el muro; mientras que resultó aún más notable que su compañero de equipo, Nico Hülkenberg, lograra esquivarlo.
El alemán comentó inmediatamente por radio que temía chocar de lado contra Bortoleto.
«Fue solo esa curva, si te soy muy sincero. En ese punto había mucha agua. Creo que por eso Max perdió el control y a mí me pasó lo mismo», declaró Bortoleto en la zona de prensa tras la carrera.
«Estaba en la parte descendente del peralte. Hice un pequeño movimiento de reacción hacia la izquierda, creo, cuando vi que salía mucho humo delante de mí. Y al hacerlo, también perdí el control».
Según Gasly, los pilotos de F1 habrían podido calentar los neumáticos de forma más eficaz si la vuelta de formación se hubiera completado sin el coche de seguridad
Foto: Clive Rose / Getty Images
¿Habría sido mejor una vuelta de formación normal?
Según los pilotos, el resto del circuito ya se había secado en ese momento, por lo que solo era cuestión de superar las dos últimas curvas. Por lo tanto, tenía sentido salir con neumáticos lisos, al igual que la decisión de la FIA de optar por una salida parada.
Dicho esto, varios pilotos se mostraron críticos con la forma en que se llevó a cabo el procedimiento de salida en Zandvoort.
«Si íbamos a hacerlo como lo hicimos, con una vuelta detrás del coche de seguridad y una salida parada, entonces habría preferido hacer simplemente una vuelta de salida normal, para haber podido apretar un poco más», declaró Pierre Gasly cuando le preguntó Motorsport.com.
«Pensaba que la idea era pasar al menos una vez por la última curva y el peralte con el coche de seguridad antes de realizar la salida normal de la carrera. Y sí, la pista estaba húmeda».
Según el piloto de Alpine, la FIA habría hecho mejor en elegir entre dos opciones convencionales: una salida en marcha detrás del coche de seguridad o una salida parada con una vuelta de formación normal.
«Estoy seguro de que en la próxima carrera analizaremos cuáles fueron las opiniones de los pilotos», continuó Gasly. «Pero creo que o bien no se utilizaba el coche de seguridad y solo se daba una vuelta de formación, o bien, con el coche de seguridad, al menos se nos daba una vuelta extra».
El sustituto de Red Bull, Liam Lawson, compartió esa opinión y añadió que ya sabía antes de la salida que el procedimiento provocaría el caos.
Lawson destaca que dejó deliberadamente más margen que su compañero de equipo Verstappen en la última curva
Foto de: Anni Graf – Fórmula 1 vía Getty Images
«No sé por qué salió el coche de seguridad. Hacer una salida desde parado y además dar una vuelta detrás del coche de seguridad no tiene sentido», declaró Lawson cuando le preguntó Motorsport.com.
«No estoy seguro de cuál fue el razonamiento detrás de eso, pero creo que todos lo veíamos venir. Probablemente todos decíamos lo mismo antes, cuando nos enteramos de la noticia, pero no teníamos control sobre ello».
La FIA explica los motivos de la vuelta de formación con el coche de seguridad
Al ser preguntada por Motorsport.com, la FIA aclaró que actuó en función de la información disponible en ese momento.
El director de carrera envió primero al coche médico a dar una vuelta de reconocimiento, algo que, según un portavoz de la FIA, no suele ocurrir.
La información recibida del coche médico indicaba que todavía había agua estancada en las curvas 2 y 3, siendo la curva 3 —la curva Hugenholtz— además la primera curva peraltada del circuito. Basándose en esa información, la FIA consideró que era más seguro completar la vuelta de formación detrás del coche de seguridad.
La intención en ese momento era realizar una salida parada, pero al completar la vuelta de formación detrás del coche de seguridad, la dirección de carrera se dejó abiertas ambas opciones. Si el agua estancada se hubiera considerado demasiado peligrosa, aún se habría podido optar por una salida en marcha.
El pilotode Williams, Carlos Sainz, sin embargo, consideró que esta última opción no habría sido una solución y no habría evitado el caos en la última curva.
Carlos Sainz, Williams
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«Creo que, dado que ya estábamos al final de la vuelta, una salida en marcha, en lugar de una parada, habría tenido el mismo resultado, porque para entonces ya íbamos todos uno tras otro», afirmó Sainz. «Así que no creo que hubiera cambiado mucho. Es una situación desafortunada, con mucha agua en una sola curva».
Por lo tanto, todo se redujo al criterio de los propios pilotos, y Lawson destacó que dejó deliberadamente más margen —considerablemente más que Verstappen, que rodaba por delante de él—.
«Era sencillamente imposible. Toda la primera mitad de la vuelta estaba seca y luego las últimas curvas estaban completamente empapadas. Así que era muy fácil hacer eso [lo que ha hecho Max] cuando tienes tanta potencia con unos neumáticos lisos de » «, explicó.
«Levanté el pie de verdad porque, sinceramente, no tenía confianza en el agarre que íbamos a tener allí, y creo que Max probablemente estaba intentando acercarse para adelantar y simplemente perdió el control».
El propio Verstappen, sin embargo, no quiso achacar la culpa a ningún factor externo y subrayó que simplemente había cometido un error.
