Sin categoría – Página 546 – Superdeportivo Publisher

El colapso de Ferrari: cómo el mejor chasis de la F1 ni siquiera logró un podio en Hungría

Los rivales sostienen que Ferrari tiene el chasis más ágil de la Fórmula 1, aunque no necesariamente el mejor motor ni la mejor aerodinámica, por lo que, en teoría, se esperaba que el SF-26 brillara en circuitos donde la velocidad en las rectas es menos importante que la capacidad de mantener una alta velocidad en la entrada de las curvas lentas.

Y aun así ni Lewis Hamilton ni Charles Leclerc pudieron conseguir la pole position en Hungría. Más notable aún, y contra las expectativas, ninguno subió al podio el domingo.

Leclerc fue el más rápido en la FP1 del viernes antes de que Hamilton lo liderara en un 1-2 en la FP2. Pero en la FP3 y la clasificación, ambos fueron superados por el ganador final de la carrera, Lando Norris. Hamilton fue quien más se acercó en la clasificación y en la carrera, quedándose a solo 0.012s de la pole position, pero luego fue penalizado con tres puestos por obstaculizar a Oscar Piastri en la segunda vuelta rápida del piloto de McLaren.

El domingo Hamilton salió quinto con neumáticos blandos, pero no tuvo una salida lo suficientemente buena como para superar al Red Bull de Max Verstappen, lo que comprometió su carrera. Tras adelantar al neerlandés mediante un undercut al final, recibió la orden de parar bajo un coche de seguridad virtual tardío, lo que le costó posición en pista frente a Verstappen y a Kimi Antonelli, de Mercedes, y los neumáticos blandos usados montados en esa parada no fueron suficientes para permitirle adelantar a ninguno de los dos coches.

Una penalización de 5 segundos por exceso de velocidad en el pitlane lo hizo pasar de cuarto a quinto, por detrás de Leclerc, al caer la bandera a cuadros.

Leclerc, que se había clasificado a dos décimas de Hamilton, dijo que «el ritmo nunca estuvo al nivel de Lewis» en esa sesión. Empezó la carrera desde la segunda posición de la parrilla, con neumáticos blandos, como su compañero de equipo, pero cayó por detrás de Piastri, Verstappen y Hamilton en la primera vuelta y tuvo dificultades para causar impacto durante toda la carrera.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, afirmó que Norris «sobresalió» al lograr la pole en la clasificación, y dijo que el chasis de McLaren aún no estaba al nivel del de Ferrari. Entonces, ¿cómo es que el coche que teóricamente debería haber sido el más fuerte en el Hungaroring, dada su posición en pista, no llegó al podio?

«Creo que lo que me llama la atención es que, de las últimas tres carreras, hubo dos en las que esperábamos sufrir y terminamos primero y segundo», dijo Leclerc después.

«Y en la carrera en la que esperábamos hacerlo bien, terminamos cuarto y quinto. Así que claramente hay una tendencia, y no es que un coche vaya bien porque él [Lewis] lo esté haciendo excepcionalmente en el coche.

«Quiero decir, ambos coches parecen tener esa tendencia de ir bien el fin de semana en que esperábamos sufrir y sufrir el fin de semana en que pensábamos que seríamos buenos. Así que hay que entender esto.

«También es cierto que, con una buena salida hoy, las cosas podrían haber sido muy diferentes. Porque en una pista como esta, no hay muchos adelantamientos.»

Definitivamente hay fallos de ejecución, como señaló el jefe del equipo Frederic Vasseur en su análisis posterior a la carrera. Ni Leclerc ni Hamilton tenían disponible un juego nuevo de Pirelli de compuesto medio para la carrera, tras haberlos usado en la clasificación, pero tampoco estaban muy satisfechos con el comportamiento del coche con ese compuesto durante el fin de semana.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images

Todos los demás candidatos de cabeza salieron con medios. El SF-26 tiene fama de ser duro con los neumáticos, así que era de esperar que el ritmo de carrera pudiera resultar problemático al salir con un compuesto blando con una temperatura ambiente de 31C y una temperatura de pista de 51C. Pero los blandos, como señaló Pirelli ya desde el viernes, estaban aguantando notablemente bien; de hecho, Verstappen condujo el resto de la carrera con un juego de blandos usados que montó al final de la vuelta 41.

Además, pese a esta vulnerabilidad bien conocida, McLaren estaba lo suficientemente preocupado por la amenaza de undercut de Hamilton a sus pilotos —mientras rodaban 1-2— como para parar a Piastri en respuesta a la primera parada del británico (para duros) al final de la vuelta 13. Hamilton logró hacerle el undercut a Verstappen, pero salió por detrás del VCARB de Liam Lawson; entonces el neerlandés le arrebató la posición mientras adelantaba a Lawson.

Por su propia admisión, Lewis «no vio venir a Max». Y como también concedió, «mi carrera se fue cuesta abajo desde ahí.»

La última parada en boxes le costó posición en pista y estuvo lejos de ser perfecta: Hamilton bloqueó al entrar en el cajón y no acertó con sus marcas, ralentizando el cambio de ruedas, y luego soltó el limitador de velocidad del pitlane una fracción demasiado pronto.

«No estoy muy seguro de por qué paramos al final», dijo. «Recibí la llamada justo antes de la entrada al pit lane, así que no tuve tiempo de discutirlo. Nunca habría parado si eso significaba ceder posición en pista.»

Vasseur lo planteó como un ejemplo clásico de errores que se van acumulando unos con otros, y probablemente tenga razón. Pero Hamilton ha ganado suficientes campeonatos del mundo como para saber cómo ejecutar correctamente un fin de semana de carrera.

Siguen quedando preguntas sobre el aparente carácter caprichoso del propio coche. Es como si el SF-26 siguiera tomando por sorpresa al equipo y a sus pilotos, mientras que Mercedes y McLaren —pese a algún fallo técnico ocasional— disfrutan de un nivel de previsibilidad que les permite ser proactivos, mientras Ferrari tiene que ser reactivo.

«No fuimos especialmente brillantes en ningún momento de la carrera», concluyó Leclerc.

«El primer stint con duros [su segundo stint de carrera] no estuvo mal, el último stint con blandos fue bastante bueno. Pero luego hubo demasiados altibajos y creo que ahí es realmente donde tenemos que trabajar.

«[El objetivo] es intentar encontrar esa consistencia con este coche, porque ha sido muy, muy complicado en algunos stints para Lewis y en otros stints conmigo. Y es simplemente un poco extraño lo poco correlacionado que está todo.»

27 de julio de 2026

Quién durmió peor anoche tras el GP de Hungría 2026: Frederic Vasseur

Fred Vasseur ya lo sabía tras los entrenamientos: «No buscamos el mejor viernes, buscamos el mejor domingo». Pero el Conejo de Pascua —ya sé que estamos a finales de julio— parece haber escondido el mejor domingo muy bien. Al menos, Ferrari no lo ha encontrado.

La Scuderia dio toda una lección magistral en Budapest, concretamente sobre cómo echar por tierra por completo un fin de semana prometedor.

Nunca antes las posibilidades de éxito de Ferrari habían parecido tan buenas al inicio de un fin de semana como en Hungaroring. Por primera vez, la Scuderia era considerada una auténtica favorita para la victoria, y lo demostraron el viernes.

La competencia quedó totalmente arrasada en los entrenamientos: le sacaron medio segundo de ventaja a McLaren, Mercedes y compañía tanto en la FP1 como en la FP2. Aunque Antonelli mostró el mejor rendimiento en las tandas largas, en Hungría primero hay que adelantar al rival.

Cualquiera que hubiera apostado por una victoria de Ferrari con sus amigos el viernes por la noche probablemente solo habría recibido una sonrisa de desdén y el comentario irónico: «Vaya, qué valiente eres».

Pero, de alguna manera, todo cambió a partir del sábado. Aunque Charles Leclerc ya había advertido el viernes que no esperaba tener una ventaja tan grande en la clasificación, la pole fue para otro: el que acabaría siendo el ganador de la carrera, Lando Norris.

Pero aún no había motivo para el pánico. Ferrari realizó una buena sesión de clasificación, con el segundo y el tercer puesto, y, además, una diferencia de 0,012 segundos no es precisamente el fin del mundo.

Lewis Hamilton también parecía creer que había conseguido la pole: tras la sesión, se equivocó y aparcó junto al panel con el número 1.

En mi mente, ya podía ver a Sebastian Vettel —igual que en Canadá 2019— quitándole el cartel al coche de Hamilton y apartándolo a un lado. Por desgracia, al final fue otra persona quien se encargó de hacerlo…

Sin embargo, a Hamilton no se le permitió salir desde la pole ni desde la segunda posición el domingo. El siete veces campeón del mundo había obstaculizado claramente a Oscar Piastri en la Q3 y recibió una penalización de tres posiciones en la parrilla.

Vasseur asumió la culpa en nombre de Ferrari, afirmando que el equipo no había informado a tiempo a Hamilton de que un piloto en una vuelta rápida se encontraba detrás de él. Así que, en lugar de salir desde la segunda posición, el británico solo podría salir desde la quinta.

Pero aún así, no había motivo para el pánico. Al fin y al cabo, aún quedaba todo el domingo por delante, y, de todos modos, Ferrari suele salir mejor que la competencia.

Sin embargo, ya se oían las primeras voces escépticas antes de la salida. Ferrari fue el único equipo puntero que optó por los neumáticos blandos en la primera tanda, y si Ferrari es el único equipo puntero que hace algo diferente al resto, ya sabes que está mal.

«Dada la complicada sesión de clasificación, monté unos medios nuevos y unos blandos también nuevos, así que solo tenía neumáticos rodados», explicó Leclerc tras el Gran Premio. «Para la salida, quería aprovechar la ventaja de los blandos y, sinceramente, pensábamos que eran unos buenos neumáticos».

Sin embargo, a pesar de los neumáticos blandos, no se logró una buena salida; al contrario, Leclerc cayó del segundo al quinto puesto. «Y pagamos el precio por ello durante la carrera», se lamentó.

A medida que avanzaba la carrera, Ferrari siguió mostrando poca variedad estratégica y se las arregló para que sus pilotos volvieran a la pista en medio de un tráfico intenso, casi como si fuera a propósito. En las tres paradas en boxes de Hamilton, el británico se colocó directamente detrás de otro coche.

Aun así, Ferrari pareció acertar por una vez, permitiendo que Hamilton adelantara a Max Verstappen en la primera parada, solo para que el británico volviera a ser sorprendido desprevenido en la curva 1 por el furioso y valiente ex campeón del mundo.

Sin embargo, esa buena decisión se echó a perder en la última parada en boxes. Fue entonces cuando Ferrari cometió el error de hacer entrar a sus pilotos en boxes bajo el coche de seguridad virtual.

Hamilton ya había perdido el segundo puesto en Silverstone debido a una decisión como esa, y solo dos carreras después, le ocurre exactamente lo mismo a la Scuderia. Y todo ello cuando debería haber quedado claro que, de todos modos, adelantar era difícil el domingo —a menos que conduzcas entre un montón de coches de F1.5 como George Russell, o que seas Verstappen—.

Quizá el equipo temía que el holandés volviera a pillar desprevenido a Hamilton, aunque este rodaba con neumáticos blandos que ya llevaban 14 vueltas. E incluso él se quedó en pista con esos neumáticos.

El segundo puesto se esfumó, al igual que el tercero, que fue a parar a manos de Kimi Antonelli, quien había entrado en boxes para cambiar a neumáticos nuevos justo antes del VSC. Para colmo, Hamilton también recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el callejón de boxes.

Para él, ya es la tercera carrera consecutiva con una penalización. Y no hay que olvidar que Hamilton también había recibido una penalización el sábado. Una vez más, puro caos en Ferrari.

De alguna manera, la Scuderia no parece estar hecha para el papel de favorita. En Barcelona y Silverstone pudieron celebrar sorprendentes victorias como outsiders, pero en cuanto se les da como favoritos, encuentran todas las formas posibles de echar a perder el fin de semana.

«No ha sido un buen domingo», tuvo que admitir Vasseur. «Cuando el viernes ocupas el primer y segundo puesto, esperas mucho más que un cuarto y un quinto puesto».

Su análisis: «Hoy hemos cometido demasiados errores». Creo que deberíamos dejarlo ahí…

27 de julio de 2026

Quién durmió mejor anoche tras el GP de Hungría: Andrea Stella

Andrea Stella no aprueba el caos o, francamente, cualquier otra forma de imperfección.

Ya es una tradición bien conocida incluso fuera del paddock. Las sesiones con los medios del italiano siempre se retrasan uno o dos minutos simplemente porque necesita absolutamente ordenar el desorden sobre la mesa, creado por los periodistas al arrojar sus teléfonos y dispositivos de grabación encima. Los toma uno por uno para crear algún tipo de estructura, preferiblemente simétrica, colocándolos en orden como lo haría una persona con trastorno obsesivo-compulsivo.

Los periodistas bromean al respecto, como volvió a ocurrir antes de su sesión con los medios del sábado a las 19:00 en el Hungaroring, la primera de este año después de que McLaren consiguiera su primera pole position, y la primera para cualquier piloto que no fuera de Mercedes este año. Pero cuando a Stella le propusieron «dejarlo como caos» esta vez como otra excepción, se negó de inmediato.

«No», dijo con una sonrisa. «No. Esa es la única opción que no seguimos».

Y formó un cuadrado perfecto con múltiples dispositivos frente a él antes de que se permitiera empezar con las preguntas.

Sin embargo, no fue la última imperfección que retrasó al jefe de McLaren aquella noche, ya que los micrófonos se negaron a funcionar de forma fiable, obligándolo a pedirle a Luca Colajanni, jefe de comunicaciones del equipo, un reemplazo a menos de un minuto de su primera respuesta.

Entonces volvió a ocurrir. Y luego otra vez.

Cuando la luz roja empezó a parpadear en su micrófono por tercera vez, quizá señalando algún tipo de super clipping, Stella dirigió su atención a Colajanni una vez más.

«Estás intentando avergonzarme», dijo con una sonrisa. Pero quizá solo las personas del departamento de comunicaciones de McLaren puedan decir si estaba bromeando o no. Se dice que Andrea Stella no deja pasar estas pequeñas imperfecciones sin intentar corregirlas y explicar a su gente por qué no debería formar parte de la cultura de McLaren conformarse con algo menos que una ejecución impecable, sea cual sea el proceso.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

De lo que Stella hablaba principalmente el sábado era de ejecución. No fue solo el ritmo de McLaren lo que permitió a Lando Norris lograr su primera pole position como campeón del mundo de Fórmula 1; también fue la ejecución del equipo lo que lo hizo posible, ya que, según el italiano, seguía siendo Ferrari el que tenía el mejor coche en Budapest, al menos hasta ese momento.

«Cuando miramos cuidadosamente los datos, vemos que si tomamos las mejores curvas de [Charles] Leclerc y las mejores curvas de [Lewis] Hamilton, creo que todavía ellos tenían el mayor potencial. Y algunos de los resultados, creo, también son…» dijo Stella antes de que su micrófono se negara a funcionar de nuevo, y continuó con uno de reemplazo. «Se debe a la ejecución, creo. Ejecución desde el punto de vista del equipo, porque hemos sido, creo, particularmente diligentes en encontrar algunas buenas contramedidas para las condiciones difíciles y buena ejecución por parte de los pilotos».

La temporada 2026 está lejos de ser perfecta para McLaren, especialmente en comparación con la primera mitad del campeonato del año pasado. Sin embargo, también hay razones válidas para ello. Fue mucho más fácil para Mercedes y Ferrari —los que ahora lideran la clasificación de constructores— dejar de invertir en sus proyectos de 2025 y centrar toda su atención en sus primeros coches para la nueva era de regulaciones.

Y, por supuesto, es solo ahora cuando las posibles desventajas de ser un equipo cliente en la Fórmula 1 se han vuelto tan evidentes. Fue un tema recurrente en las sesiones informativas de Stella, en las que él, sin culpar en absoluto a su socio, explicó con suavidad pero de forma metódica y detallada cómo la comprensión de McLaren del nuevo producto de Mercedes HPP no está al nivel del departamento de ingeniería del equipo oficial de Mercedes. Que las herramientas de simulación de McLaren no están permitiendo al equipo explotar plenamente el producto que se le ha proporcionado.

Y fue solo aquel sábado cuando declaró por primera vez que «algunas de las inconsistencias» (¡qué frase!) que McLaren experimentó en la ronda anterior ya no las estaba experimentando.

Eso llegó como un beneficio añadido de la propia mejora de McLaren, introducida en Hungría: la primera parte de un nuevo paquete que por ahora solo se ha entregado parcialmente, con algunas piezas más previstas para las próximas carreras. El equipo de Stella, a diferencia de Ferrari, por ejemplo, desarrolla en grandes pasos. El primero llegó en Miami y, aunque aportó el aumento de rendimiento esperado, McLaren fue entonces ampliamente superado por rivales que prefieren actualizaciones más pequeñas pero más frecuentes.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Lo que destaca de McLaren, sin embargo, es que de forma constante, durante ya varios años bajo el liderazgo de Stella, ha desbloqueado una enorme cantidad de tiempo por vuelta con todos y cada uno de los paquetes que ha llevado de Woking a la pista.

Hay otro rasgo de Stella, aún más famoso que su obsesión por ordenar los dispositivos de grabación de los periodistas: siempre parece, o realmente está, sorprendido cada vez que una mejora de McLaren aporta otro avance significativo.

Esta vez tampoco fue una excepción.

«Creo que la mejora desde el punto de vista de la competitividad puede atribuirse por completo a las mejoras que trajimos aquí, que, como dije ayer y como quizás hayan visto en el formulario de presentación, incluían varios elementos», dijo el domingo por la noche.

«Pero al mismo tiempo, estábamos pensando en cierto modo que este salto en tiempo por vuelta no necesariamente habría sido suficiente para estar en la pole position en el Hungaroring, y definitivamente no habríamos pensado que sería suficiente para tener un ritmo tan fuerte en la carrera.

«Honestamente, sigo creyendo que si queremos estar en posición de luchar por victorias de manera constante en el futuro, necesitamos mantener nuestro enfoque en entregar más mejoras».

Era, quizá, inevitable que McLaren tuviera dificultades al comienzo de esta temporada, al haber estado involucrado en la lucha por el título hasta el final del año pasado y ser además cliente de Mercedes. Sin embargo, su meticulosa recuperación, con el equipo de Stella mostrando los rasgos habituales y bien reconocidos, difícilmente puede dejar a alguien pensando que no volverá pronto a ganar con regularidad y a luchar por títulos.

Andrea Stella, McLaren, Lando Norris, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

«Cuando estaba agradeciendo al equipo por las mejoras, omití agradecer a HPP», dijo al final de su sesión con los medios del domingo. «Y quiero extender este agradecimiento más allá del hecho de que obviamente agradeces a tu socio técnico y proveedor de unidades de potencia, pero ha habido un trabajo realmente bueno tras algunas de las conversaciones en torno a la explotación de la unidad de potencia, y creo que aquí en el Hungaroring es el evento en el que McLaren y HPP han hecho el mejor trabajo exprimiendo cada milisegundo de la unidad de potencia. Y el hecho de que ayer estuviéramos en la pole position por 12 milisegundos, definitivamente hay mucho que se puede encontrar en la unidad de potencia. Así que gracias a HPP».

McLaren parece haber eliminado ya muchas de las pequeñas imperfecciones que habían estado frenando al equipo durante varios meses.

Sin duda, todavía hay trabajo por hacer, pero no se equivoquen: Stella no dejará que su equipo pase por alto ni deje sin corregir un solo detalle.

Como habrán adivinado, su micrófono funcionaba impecablemente el domingo.

27 de julio de 2026

Ferrari y la derrota en Hungría que pesa: el potencial estaba ahí, pero faltó la ejecución

Tras lograr dos victorias que, sobre el papel, no parecían estar a su alcance, Ferrari ha dejado escapar una carrera que debería haber ganado. Ya había ocurrido en Mónaco, un circuito cuyas características técnicas parecían hechas a medida para el SF-26, y se ha repetido en el Hungaroring, apodado no por casualidad el «Mónaco sin muros».

Al comentar ayer la pole position conseguida el sábado por Lando Norris, Andrea Stella había hablado de «ejecución», un término que ya se ha incorporado de forma definitiva al léxico de la Fórmula 1 para describir todo el trabajo realizado por un equipo a lo largo de un fin de semana. Es el conjunto de factores que permite sacar el máximo partido al potencial del monoplaza: preparación de la configuración, rendimiento de los pilotos, estrategia, paradas en boxes y gestión de la carrera.

Y es precisamente en la ejecución donde Ferrari falló en Hungría. El potencial del SF-26 era el de un coche capaz de luchar por la victoria, pero el veredicto final fue decididamente más amargo: cuarto y quinto puesto, a pesar del abandono de Oscar Piastri. Las causas son diversas y tienen su origen ya en la sesión de clasificación del sábado. No obstante, seguían existiendo posibilidades reales de convertir la segunda posición de Charles Leclerc en la parrilla de salida en un resultado de peso, pero los metros recorridos entre el apagado del semáforo y la curva 4 representaron el primer y gravísimo giro negativo del domingo para Ferrari.

El adelantamiento de Verstappen cambió el panorama

Los dos Ferrari se encontraron en cuarta y quinta posición, con Hamilton por delante de Leclerc (poco agresivo a la entrada de la curva 1) y ambos por detrás de Max Verstappen. En esa fase de la carrera quedó patente que los SF-26 tenían un ritmo superior al de los Red Bull: Hamilton, con neumáticos blandos, presionó constantemente a Verstappen sin encontrar, sin embargo, el hueco necesario para completar el adelantamiento.

Los estrategas de Ferrari adelantaron entonces la parada en boxes de Lewis, logrando el «undercut» sobre el campeón del mundo. Parecía la jugada acertada, pero Verstappen dio la vuelta a la situación de inmediato con un gran adelantamiento al Ferrari número 44. Fue en ese momento cuando quedó claro que el domingo de Ferrari tomaría un rumbo muy diferente al esperado. El adelantamiento de Verstappen tuvo un peso enorme, pero también puso de manifiesto otra limitación: con los neumáticos duros, el SF-26 no rendía al mismo nivel que sus rivales directos.

Para limitar los daños, quedaba la opción de volver a los neumáticos blandos en el último tramo, la misma decisión que tomó Red Bull con Verstappen. Sin embargo, el muro de Ferrari consideró demasiado elevado el riesgo de completar unas cuarenta vueltas con los neumáticos blandos, teniendo en cuenta que Hamilton ya había realizado su segunda parada en la vuelta 30 y Leclerc en la 37. Solo el coche de seguridad virtual, que entró a quince vueltas del final, permitió a los dos Ferrari volver a montar los neumáticos blandos . El cambio de ritmo, sobre todo en el caso de Leclerc, fue inmediatamente evidente.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

«Hoy hemos pagado un alto precio por una salida poco brillante» —comentó Charles—, «pero al mismo tiempo tampoco hemos estado especialmente brillantes. El último tramo con los blandos ha sido bastante bueno, pero en general ha habido demasiados altibajos y creo que es precisamente en eso en lo que tenemos que trabajar. Se trata de encontrar la constancia adecuada con este coche, porque ha sido realmente muy, muy difícil, en algunas tandas para Lewis y en otras para mí. Y es un poco extraño lo inconexo que está todo».

Para Hamilton, el domingo fue aún más complicado. Para completar un panorama ya de por sí decepcionante, se sumó además la penalización por exceso de velocidad en el carril de boxes de apenas 0,1 km/h, una infracción no imputable al piloto pero que le costó una posición, haciéndole caer por detrás de Leclerc.

«Cuando el viernes eres claramente el equipo más rápido, esperas mucho más que un cuarto y un quinto puesto» —admitió Frédéric Vasseur—. «Hoy hemos cometido demasiados errores, empezando por la salida, luego la penalización, pero también el hecho de que cada vez que hicimos una parada en boxes nos metimos en el tráfico, perdiendo posiciones por dos o tres décimas. Todo salió mal. Sin embargo, sigo convencido de que nuestro ritmo era mejor que en Spa y Silverstone. Sabemos que cuando no estás en aire limpio, todo cambia. No puedo decir si habríamos ganado o no, pero si hubiéramos salido de la primera vuelta en una posición mejor, nuestra carrera habría sido muy diferente».

La salida fue la primera pieza de un efecto dominó que condenó a la Ferrari. El tiempo perdido detrás de Verstappen obligó al muro a adelantar las paradas, lo que eliminó de hecho la posibilidad de trazar una estrategia que incluyera los neumáticos blandos en la fase decisiva de la carrera. Pero los pilotos también tienen su parte de responsabilidad. En una Fórmula 1 en la que el nivel técnico está ya extremadamente equilibrado, cualquier detalle puede inclinar la balanza: una salida imperfecta, un adelantamiento sufrido cuando se podía haber evitado, una decisión estratégica impuesta por las circunstancias.

El parón veraniego ofrecerá el tiempo necesario para analizar todos los aspectos del fin de semana. Porque, si bien es cierto que Ferrari se marcha de Budapest con la certeza de contar con un monoplaza competitivo, también lo es que el Gran Premio de Hungría representa una de las oportunidades más importantes que se han dejado escapar a lo largo de la temporada. Y la sesión de análisis posterior será probablemente una de las más exhaustivas del año.

27 de julio de 2026

Norris habría ganado en Hungría incluso sin los problemas de Piastri, dice Hinchcliffe

El expiloto de IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe cree que Lando Norris habría derrotado cómodamente a su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, en el Gran Premio de Hungría, independientemente del contacto del australiano con el rezagado Carlos Sainz.

El vigente campeón de Formula 1 realizó una actuación dominante en el Hungaroring para lograr su primera victoria de la temporada 2026. Aunque Norris salió desde la pole position, su compañero de equipo tomó la delantera al principio.

Mientras el británico se acercaba y argumentaba que tenía más ritmo que su compañero de equipo por delante, McLaren dio prioridad a Piastri en la parada en boxes en la vuelta 33. «No podemos, me temo», le dijo McLaren a Norris cuando pidió una parada en boxes, a lo que él respondió: «¿Quieres decir que no me dejarán? Soy muchísimo más rápido».

Pero mientras Piastri se abría paso entre los rezagados, Sainz, piloto de Williams, tuvo contacto con él y fue sancionado por la colisión. Norris acabó ganando la carrera, y Piastri finalmente se retiró en la vuelta 56 por un fallo técnico.

«Hoy estuvo imparable, ¿no? Quiero decir, una actuación tan dominante», dijo Hinchcliffe durante el programa de análisis posterior a la carrera de F1 TV.

«Incluso cuando perdió el liderato, tenía mucho más ritmo que Oscar incluso antes de los problemas de Oscar; tenía el ritmo para hacer el undercut. Tenía el ritmo para hacer el overcut. Realmente tenía cubierto a todo el pelotón. Sí, el coche era fantástico. El piloto hoy también estuvo excepcional».

Lando Norris, McLaren

Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

Hinchcliffe argumentó que Norris habría ganado la carrera aunque Piastri no hubiera tenido la colisión con Sainz ni se hubiera retirado.

«Las reglas son las reglas, ¿verdad? El contacto aquí con Sainz fue una situación muy extraña, y Jolyon [Palmer] lo dijo en la retransmisión: Sainz es un tipo inteligente. Conoce las reglas. Sabe lo que pasa. Algo salió mal ahí. Algo en la comunicación, el sistema, lo que sea».

Añadió: «Pero creo que mi argumento es que, una vez que viste la ventaja de ritmo que tenía Lando, creo que habría podido, con una pequeña diferencia de neumáticos, ejecutar un adelantamiento muy seguro y claramente dentro de las directrices para compañeros de equipo. Y realmente creo que iba a ser difícil que perdiera esta carrera».

27 de julio de 2026

Copa Sudamericana: días, horarios y TV de los partidos de vuelta de los playoffs :: Olé

Arranca una semana de definiciones en la Copa Sudamericana. Y es que esta semana conoceremos a los últimos ocho clasificados para los octavos de final de la competencia, que serán los ganadores de las series de playoffs. Tres equipos argentinos buscarán asegurar su clasificación a la próxima fase y meterse entre los 16 mejores de la Gran Conquista, mientras que uno ya espera en la siguiente ronda.

Tigre, que ganó 3-0 la ida, irá ante Nacional en Victoria. Lanús, por su parte, buscará hacer valer el 2-0 conseguido en la Fortaleza ante Cienciano de Perú. Del mismo modo, Boca visitará a O’Higgins de Chile con la misión de sostener el 1-0 conseguido en la Bombonera. River, por su parte, deberá prestar atención a la llave de la que saldrá su próximo adversario.

Los caminos de cada uno

Por una parte del cuadro podría darse un superclásico en semifinales: claro que para que se dé tienen que darse muchos resultados… Si pasa a los chilenos, Boca se medirá en octavos ante el sorprendente Recoleta de Paraguay. Si el Xeneize sigue en carrera, en cuartos de mediría ante el vencedor de Bolívar-Gremio vs. San Pablo.

River ya está en octavos por haber ganado su zona en la Sudamericana: en octavos se medirá ante el vencedor de Independiente Santa Fe-Caracas. En cuartos, en tanto, debería fajarse ante Independiente Medellín-Vasco da Gama u Olimpia.

En la otra parte de la llave vienen los otros dos equipos argentinos, que podrían medirse en cuartos de final. Para eso, Tigre debe eliminar a Nacional y luego, en octavos, a Montevideo City Torque. Lanús, por su parte, tiene que superar a Cienciano y posteriormente a Botafogo.

El otro semifinalista saldrá de Sporting Cristal-Bragantino vs. Atlético Mineiro y Universidad Central de Venezuela-Santos vs. Macará.

Copa Sudamericana: día, hora y TV de los partidos de ida de los playoffs

19.00 – Tigre vs. Nacional | Estadio José Dellagiovanna
TV: ESPN / Disney+
Árbitro: Flavio de Souza (BRA)
Ida: Nacional 0-3 Tigre

Tigre goleó en la ida (EFE).

21:30 – Santos vs. Universidad Central | Estadio Urbano Caldeira
TV: DSports
Árbitro: Carlos Benítez (PAR)
Ida: Universidad Central 1-4 Santos

19:00 – Vasco da Gama vs. Independiente Medellín
TV: DSports
Árbitro: Maximiliano Ramírez (ARG)
Ida: Independiente Medellín 2-2 Vasco da Gama

21:30 – RB Bragantino vs. Sporting Cristal
TV: DSports
Árbitro: Estaban Ostojich (URU)
Ida: Sporting Cristal 0-0 RB Bragantino

21:30 – Cienciano vs. Lanús |
TV: ESPN / Disney+
Árbitro: Carlos Betancur (COL)
Ida: Lanús 2-0 Cienciano

Lanús ganó en la ida (EFE).

19:00 – Gremio vs. Bolívar |
TV: DSports
Árbitro: Piero Maza (CHI)
Ida: Bolívar 3-2 Gremio

21:30 – O’Higgins vs. Boca |
TV: DSports
Árbitro: Wilmar Roldán (COL)
Ida: Boca 1-0 O’Higgins

Boca confía en su figura, Leandro Paredes (EFE).

21:30 – Caracas vs. Independiente Santa Fe
TV: ESPN 2 y Disney+
Árbitro: Anderson Daronco
Ida: Independiente Santa Fe 2-0 Caracas

La llave de la Copa Sudamericana

Mirá también

Arruabarrena, durísimo: «El vestuario es un cementerio», «Faltó ímpetu para ir a buscarlo» y «Me preocupa no levantarnos de esta derrota»

Mirá también

La mala noticia que Boca recibió de Conmebol para la revancha con O’Higgins

Mirá también

Entre la revancha con O’Higgins y el Clausura: así sigue la agenda de Boca

Mirá también

A pesar de los incidentes en Montevideo, Nacional podrá traer hinchas a Victoria para enfrentar a Tigre

Mirá también

Video: Calleri la metió ante Flamengo en el Maracaná

27 de julio de 2026

Ralf Schumacher apunta contra Ferrari tras la decepción de Hamilton en Hungría

El expiloto de Fórmula 1 Ralf Schumacher ha ofrecido una dura evaluación del rendimiento de Ferrari en el Gran Premio de Hungría, apuntando a la estrategia de la escudería de Maranello.

El fin de semana en el Hungaroring resultó frustrante para Ferrari. Tras mostrar un fuerte ritmo en los entrenamientos libres, Hamilton inicialmente clasificó segundo, quedándose por poco sin la pole position frente a Lando Norris, de McLaren.

Pero una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Oscar Piastri provocó una caída al quinto lugar en el orden de salida. El compañero de equipo de Hamilton, Charles Leclerc, fue ascendido al segundo puesto como resultado.

Aunque Hamilton esperaba poder dar la vuelta a la situación durante el gran premio, su carrera presentó más desafíos.

En las últimas etapas de la carrera, Hammilton fue llamado a boxes bajo el coche de seguridad virtual cuando era segrundo y salió en tercera posición, solo para devolver la posición y evitar una penalización porque Antonelli estaba justo por delante cuando Hamilton salió del pitlane.

El piloto de 41 años recibió entonces una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane después de que los comisarios determinaran que estaba 0,1 km/h por encima del límite.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Hablando en el análisis posterior a la carrera de Sky Sports Alemania, Schumacher no se contuvo cuando se le pidió evaluar el fin de semana de Ferrari en el Hungaroring.

«Bueno, en realidad es una gran decepción, porque el viernes eran medio segundo más rápidos que el resto del mundo, y de algún modo no lograron mantenerlo ni aprovecharlo», dijo el expiloto.

«Todos los demás los adelantaron por la izquierda y por la derecha. Además de eso, una vez más—sin bola de cristal, con bola de cristal, lo que sea que dijera Fred Vasseur—hicieron entrar a Lewis en el momento equivocado, perdiendo de nuevo posición en pista.

«Una pena, pero creo que mañana leerán sobre eso en Italia.»

Hamilton cruzó la meta en cuarto lugar, pero fue clasificado quinto después de aplicarse la penalización.

27 de julio de 2026

La victoria en Hungría demuestra que Norris está rindiendo mejor que en su año de campeón de F1

Lando Norris cree que su pilotaje ha mejorado significativamente en la campaña 2026 de Formula 1, aunque es poco probable que defienda su campeonato del mundo.

El piloto de McLaren consiguió la corona el año pasado al vencer a su compañero de equipo Oscar Piastri y al entonces vigente campeón Max Verstappen, que intentó una remontada tardía para lograr un quinto título.

Pero el hecho de que Verstappen estuviera en la pelea el último día pese a su complicado Red Bull al inicio de 2025 demostró que ninguno de los pilotos de McLaren maximizó el dominante paquete MCL39.

Sin embargo, cumplir con el objetivo era lo único que importaba, especialmente porque el cambio de reglamento de 2026 ha reseteado el orden competitivo, con Mercedes y Ferrari como los más rápidos por delante de McLaren, tercero.

Así que, considerando que Norris es quinto en la campeonato tras su victoria en el Gran Premio de Hungría el domingo, la primera de la temporada, demuestra que el piloto de 26 años ha sacado hasta ahora el máximo partido de su MCL40.

Eso se debe especialmente a que Hungría fue el británico en su mejor versión, ganando por 15 segundos desde la pole para sobreponerse a una mala primera vuelta en la que cayó por detrás de Piastri, pero aun así luego mostró su autoridad.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Norris estuvo constantemente a la estela de su compañero, instando sin éxito a McLaren a priorizarlo en la estrategia debido a la clara ventaja de ritmo, antes de finalmente adelantarlo durante la ventana de paradas entre las vueltas 34 y 39.

Una vez que recuperó el liderato, el vigente campeón construyó rápidamente un colchón de más de 10 segundos e incluso le dijeron que bajara el ritmo para ahorrar neumáticos, mientras que Piastri acabó retirándose por un problema de caja de cambios.

«Hoy probablemente diría que estuvo entre una de mis mejores actuaciones en términos de extraer rendimiento del coche, estando tan cerca del límite en cada vuelta», dijo Norris, que está a 91 puntos del líder del campeonato Kimi Antonelli.

«Tan cerca que el equipo tuvo que pedirme que afloje un poco. Aunque me duele un poco decirlo, porque no significa que simplemente ganes, pero siento que estoy haciendo un mejor trabajo este año que el año pasado.

«Lo he hecho desde hace un tiempo y lo he dicho desde hace tiempo. Simplemente no significa que ganes las carreras, así que hoy, cuando teníamos un coche, cuando dije que creo que mi rendimiento está entre mis mejores, hoy lo demostró exactamente.

«Pude salir y ganar de forma muy convincente y estar en la pole con un buen coche. Así que sí, estoy haciendo un mejor trabajo y eso se debe simplemente a trabajar [en] muchas áreas diferentes.

«Algunas fuera de la pista, con mi equipo, y algunas aquí en la pista también. Así que, simplemente trabajar en tantas áreas como sea posible; muchas pequeñas diferencias se suman y hoy se ve el resultado».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

El resultado llegó después de que Norris hiciera exactamente esa afirmación de cara al fin de semana y, aunque levantó algunas cejas, el piloto de McLaren cumplió su palabra con una seguridad propia de un campeón del mundo.

«Cuando tengo un buen coche como hoy, siento que alguien va a batirme», añadió.

El jefe de Norris, Andrea Stella, también ha notado estas mejoras, particularmente porque después de 11 rondas el año pasado Piastri tenía una ventaja de 15 puntos antes de la remontada del británico.

«Me ha impresionado bastante Lando por la forma en que ha reaccionado al primer tercio de la temporada pasada», dijo Stella.

«Hubo altibajos, hubo algunas dificultades, hubo claros puntos de aprendizaje que revisar y de los que aprender, y él aceptó el reto de hacerlo. Así que trabajó en sí mismo, en primera persona, con el grupo de ingenieros a su alrededor, todo el entorno; fue un gran trabajo de desarrollo desde un punto de vista personal y de pilotaje.

«Así que creo que lo que vemos aquí es simplemente la continuación de esta trayectoria; Lando tiene mucha más confianza. Creo que es mucho más consciente de las herramientas que tiene en su pilotaje, de cómo desplegar esas herramientas, y creo que también está, permítanme decirlo, más en control de sus emociones.

«Hoy, cuando estaba detrás de Oscar, dijo un par de veces que tenía ritmo de sobra, pero no se frustró en exceso, y el hecho de que no estuviera demasiado frustrado creo que le permitió usar el ritmo en el momento adecuado y llevarlo a la victoria.

«Así que creo que hemos visto una gran trayectoria de desarrollo para Lando».

Información adicional de Stuart Codling

27 de julio de 2026

Martin Brundle elogia el "pensamiento lateral" de la F1 por el regreso a Malasia

El comentarista de Sky Sports F1 y expiloto Martin Brundle ha elogiado a los jefes de la F1 por su «pensamiento lateral» después de que se confirmara que el campeonato volverá al Sepang International Circuit de Malasia.

Tras semanas de especulación, la F1 y la FIA anunciaron oficialmente el domingo 26 de julio que el aplazado Gran Premio de Bahréin se trasladará a Sepang. Debido al conflicto en curso en Oriente Medio, la fecha original de abril en Sakhir tuvo que cancelarse. Pero Malasia ha intervenido para albergar el Gran Premio de Bahréin del 2 al 4 de octubre.

Al comentar la noticia en la antesala del Gran Premio de Hungría en Sky Sports F1, Brundle dio su aprobación al traslado.

«Es un pensamiento lateral bastante bueno porque no podemos ir a Bahréin en un futuro cercano», dijo. «Bahréin ha sido un gran amigo de Formula 1 desde 2004 y todos han sido colaborativos, al igual que el gobierno de Malasia.

«Es importante para Formula 1 mantener el calendario lo más por encima de 20 carreras que puedan por varias razones: algunas comerciales y otras para asegurarse de que el campeonato complete todo su recorrido tanto como sea posible.

«Va a ser duro para los equipos porque serán seis carreras en siete fines de semana en lugares lejanos, así que logísticamente será exigente para todos.

«Me gusta la flexibilidad y que todos abran la mente.»

Race Start

Photo by: LAT Images via Getty Images

La ex piloto de la W Series Jamie Chadwick, que acompañó a Brundle en la transmisión, también elogió la decisión. «Es como un cruce entre Hungría y China y, con los coches que tenemos este año y el despliegue, será interesante», dijo.

«Es uno de mis circuitos favoritos. Se le ha echado de menos en el calendario de la F1 anteriormente.»

Malasia no ha albergado un gran premio desde que se apartó de la serie después de la carrera de 2017 debido a las tasas de organización y al descenso de la venta de entradas. Max Verstappen ganó la última carrera allí y estuvo acompañado en el podio por el poleman Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo.

Fotos del GP de Hungría – Domingo

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA; Petr Pavel, presidente de la República Checa

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Lawrence Stroll, propietario del equipo Aston Martin de Fórmula 1; Gary Gannon, ingeniero jefe de carrera del equipo Aston Martin de Fórmula 1

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari; Lewis Hamilton, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team; Franco Colapinto, Alpine; Esteban Ocon, Haas F1 Team

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team; Esteban Ocon, Haas F1 Team

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Las mejores fotos del domingo en el Gran Premio de Hungría de F1 2026

Fórmula 1

50

27 de julio de 2026

Desconcierto por la penalización a Lewis Hamilton en el GP de Hungría

Lewis Hamilton recibió una penalización de cinco segundos durante el Gran Premio de Hungría por exceder el límite de velocidad del pitlane por apenas 0,1 km/h.

La penalización, que hizo caer a Hamilton al quinto lugar pese a cruzar la meta en cuarta posición, dejó completamente desconcertado al expiloto y comentarista de Formula 1 de Sky Sports Anthony Davidson mientras analizaba las imágenes onboard.

La resolución oficial de los comisarios de la FIA confirmó que el Ferrari del siete veces campeón fue registrado exactamente a 80,1 km/h en el pitlane, 0,1 km/h por encima del límite.

Durante una revisión detallada de las imágenes de la cámara onboard de Hamilton, a Davidson le costó ver dónde el británico había excedido el límite.

«No logro entender por qué recibe una penalización», explicó el expiloto en Sky Sports F1. «Para mí, reduce la velocidad lo suficiente. Tenemos el cartel indicador en el lado izquierdo, para señalar el límite de velocidad de 80 km/h.

«Ferrari le dijo [por la radio del equipo] que fue en la entrada del pitlane donde iba con exceso de velocidad. Yo no lo veo.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

«Ahora escuchemos cuándo suelta el botón del pitlane en este semáforo verde que aparece aquí. Ahora, de nuevo, para mí, suena como si lo soltara sobre la propia línea, y este tipo sabe lo que hace cuando se trata de líneas blancas y cuándo pulsar el botón.

«Quizá estuvo un poco demasiado cerca de la línea con la velocidad real del coche. Quién sabe, y simplemente lo tomaron por eso. Pero es extraño que solo ocurriera esa vez. Solo puedo guiarme por el sonido de si está pulsando ese botón o no. Pero para mí, se veía totalmente bien tanto al entrar como al salir».

Durante su entrevista posterior a la carrera, Hamilton argumentó que no necesitaba hacer la parada en boxes en absoluto, afirmando que sus neumáticos estaban «totalmente bien» y que podría haber luchado por el podio.