Deportivo Riestra se aprovechó de todas las falencias de Boca y lo goleó 3-0 en el Bajo Flores. Una goleada histórica en su estadio frente al Xeneize que no ofreció respuestas. Uno de los que habló en el día después fue Carlos Quintana, defensor del equipo de Guillermo Duró.
» Recuperar y matarse por el compañero es la identidad de Riestra. No nos importa mucho la tenencia, pero sí tenemos que aprovechar las virtudes que tenemos. Pelota parada, contra y seguir«, sentenció el zaguero ex Rosario Central.
Quintana en Riestra (Prensa Riestra).
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En este sentido, analizó el encuentro: «Sabíamos que Boca, al ser un equipo grande, iba a proponer y teníamos la responsabilidad de aprovechar las que tengamos. Era importante abrir el marcador nosotros. A medida que pasó el partido fuimos creciendo nosotros, agarramos confianza«.
«Intentamos equiparar desde nuestro lado. No cometemos demasiadas faltas, pero sí fuimos fuertes en la marca. Eso hizo que Boca no crezca en su juego», expresó en diálogo con Dsports Radio.
Riestra goleó a Boca. (Foto: Maxi Failla)
Boca rotó gran parte de su once inicial, pensando en el partido de este jueves frente a O’Higgins por Sudamericana. Leandro Paredes no fue parte del equipo y Quintana dijo: » Fue un alivio cuando me enteré que Paredes no jugaba, ja. A la necesidad de ganar nuestra fue un factor positivo que no haya estado ayer, es el jugador distinto».
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Tras subir al podio en el Hungaroring, Max Verstappen se quedó preguntándose una cosa durante la rueda de prensa posterior a la carrera:
«¿Cómo demonios he acabado aquí? Estaba sorprendido, en realidad sigo sorprendido.»
El segundo puesto naturalmente alegró a Verstappen, pero de inmediato subrayó que los problemas de Red Bull aún no se han resuelto.
Al igual que el sábado, el cuatro veces campeón del mundo tuvo dificultades con el equilibrio del coche —principalmente sobreviraje durante todo el fin de semana— y después de la carrera Verstappen también reveló que una vez más había notado daños en su coche, sin entrar en más detalles.
Mekies admitió que Red Bull no pudo extraer todo de su paquete durante la última carrera antes del parón de verano y que el equipo no logró dar a sus pilotos las herramientas para luchar.
«Creo que nunca conseguimos darles a Max e Isack [Hadjar] un coche con el que pudieran apretar,» admitió Mekies el domingo por la noche.
«Si miro atrás a los comentarios de los pilotos en Spa o Austria, probablemente habrían dicho que el coche estaba más o menos en la ventana, en cuanto a cómo debería sentirse y lo que les permite hacer.
«Ese nunca fue el caso este fin de semana. Desde luego fue peor el viernes y el sábado en comparación con hoy, pero aun así hoy tengo que decir que probablemente no les estaba dando a los pilotos una sensación muy buena.»
Verstappen se mostró sorprendido por su podio en Hungría e insiste en que los problemas de Red Bull están lejos de haberse resuelto.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A pesar de ello, Mekies lo describió como alentador que el ritmo puro esté teóricamente ahí. Mientras Verstappen se preguntaba abiertamente cómo había conseguido terminar en el podio pese a todos los problemas de Red Bull, Mekies insistió en que Verstappen fue en realidad el segundo piloto más rápido en ritmo puro.
«Creo que es justo decir que solo Lando [Norris] fue claramente más rápido que Max hoy. Creo que a todos los demás podría haberlos igualado o batido. Así que supongo que es positivo porque significa que tenemos margen para mejorar con el paquete actual.»
Eso no significa que Red Bull no tenga trabajo por hacer; todo lo contrario.
Según Mekies, Red Bull debe entender de cara a Zandvoort por qué el RB22 tiene una ventana de funcionamiento tan estrecha, mientras que el equipo también necesita mejorar su consistencia.
«Intentaremos ver por qué estamos tan al límite con el equilibrio del coche, el equilibrio en curva, el coche rindiendo y el coche sin rendir.
«Ha sido un trabajo duro, sin duda para los pilotos, pero también para el equipo en estas últimas carreras, mantener el coche en su ventana.»
Según Mekies, Red Bull necesita centrarse en la ventana operativa del RB22 y en mejorar la consistencia.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
¿Red Bull solo el cuarto equipo de cara al parón de verano?
Debido a esa falta de consistencia, y porque Red Bull comenzó la temporada con un déficit significativo en parte por un coche con sobrepeso, el equipo ocupa actualmente la cuarta posición en el campeonato de constructores. La brecha con los líderes Mercedes ya ha crecido a más de 200 puntos.
El déficit con el tercer clasificado, McLaren, es de «solo» 43 puntos, ayudado por los problemas de fiabilidad del equipo con sede en Woking, pero McLaren ha dado un paso significativo adelante con sus mejoras en Hungría, como también reconoció Mekies.
«Sí, creo que el paquete que han traído aquí sin duda les ha hecho dar un gran salto. Así que es ciertamente impresionante,» dijo el jefe de equipo de Red Bull cuando Motorsport.com le preguntó.
«Veamos cómo rinde en un circuito diferente, pero si me fijo solo en Budapest y en el trabajo que han hecho, es ciertamente bastante impresionante.
«Creo que es la primera carrera en la que batimos a los dos Ferrari y a los dos Mercedes, pero tengo que decir que McLaren hizo un muy buen trabajo con el ritmo que ha mostrado hoy.»
Atlético Tucumán e Independiente Rivadavia se estrenaron en el Torneo Clausura con un empate sin goles. En el Decano se dio el debut del juvenil Ramiro Paunero como lateral izquierdo, quien protagonizó un tierno momento post partido.
El joven nacido en San Miguel en 2005 y formado en las inferiores del Decano, firmó contrato en marzo del 2025. Julio Falcioni lo mandó a la cancha en su primer partido como jugador profesional, tras estar todo el año anterior en la Reserva. No ocultó su felicidad a pesar del empate y de la complicada situación de su equipo en la lucha por no descender.
Ramiro Paunero en la reserva de Atlético.
Lo más tierno vino al momento de retirarse del José Fierro. Porque, en lugar de irse con todo el plantel de Primera en el micro, se fue abrazado a su mamá. El video se hizo viral y el propio Paunero lo reposteó en sus redes sociales con un emotivo mensaje. «Gracias por ser mi apoyo incondicional en todo momento, esto es para vos», escribió. Hermoso gesto del juvenil.
Video: Paunero se fue del José Fierro abrazado a su mamá
El juvenil de Atlético Tucumán se retiró del José Fierro abrazado a su mamá. (Video: ESPN)
Qué dijo el joven
El zurdo admitió sentir «una felicidad enorme, poder debutar en esta cancha y en el club que amo y con mi familia en la tribuna, la verdad que fue una alegría enorme«. Del mismo modo, reconoció que estuvo nervioso en la previa por «la ansiedad de querer jugarlo». «Gracias a Dios lo pude a sacar adelante y bueno, lastima por el resultado pero bueno, seguimos sumando», comentó.
El debut no era sencillo, porque el Decano atraviesa una realidad complicada. Necesita sumar y alejarse de la zona del descenso, por eso llamó a Julio Falcioni para que asuma en este momento y el experimentado DT confío en él para este momento. En este sentido, reveló la charla que tuvo con el entrenador: «Me dijo que esté tranquilo, que hagas las cosas simples y lo demás iba a venir solo».
Sobre el partido, un discreto 0-0, dijo: «¿Qué faltó hoy? Meter el gol, nada más, tuvimos ocasiones pero nos faltó la cuota de suerte».
Ramiro Paunero, jugador de Atlético Tucumán. (Prensa Atlético)
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Carlos Sainz, piloto de Williams, ha sido objeto de una humillante ‘Nota de la Comunidad’ en la plataforma de redes sociales X tras explicar su colisión con Oscar Piastri durante el Gran Premio de Hungría.
El incidente ocurrió en la vuelta 38 en el Hungaroring. Piastri, de McLaren, que había tomado el liderato en la primera vuelta de manos de su compañero de equipo Lando Norris, intentaba poner una vuelta abajo a Sainz mientras el piloto de Williams estaba en su propia batalla por la 17ª posición con Fernando Alonso. Sainz se desplazó hacia la trazada de Piastri en la curva 2, lo que provocó contacto entre los dos coches.
Los comisarios de la FIA investigaron el choque e impusieron al piloto español una penalización de cinco segundos, al determinar que fue el culpable de causar una colisión. Tras la carrera, Sainz abordó el incidente en X, atribuyendo el contacto a un fallo técnico en el sistema de banderas azules.
«Hice una carrera sólida, pero hubo un problema con el sistema de banderas azules. Oscar apareció en mi punto ciego mientras luchaba con Fernando y nos tocamos», escribió. «Luego perdí terreno con la penalización y la doble parada bajo VSC [coche de seguridad virtual]. Mucho trabajo por hacer. ¡Volveremos más fuertes!»
Pero la función de contexto impulsada por la comunidad de X colocó una nota correctiva en la publicación de Sainz.
«Los comisarios de la FIA determinaron que el equipo informó a Sainz de las banderas azules para el coche 81 y lo consideraron plenamente responsable de la colisión, aplicando una penalización de cinco segundos pese al factor atenuante de la visibilidad limitada», señaló la ‘Nota de la Comunidad’.
En el momento de escribir estas líneas, la publicación había sido vista más de 520.000 veces. «Amigo, te están machacando con la nota de la comunidad», comentó una persona, mientras que otra añadió: «Maldita sea, Carlos. ¿Te cayó una penalización y una Nota de la Comunidad?»
Piastri finalmente se retiró de la carrera debido a un problema en la caja de cambios, y Sainz terminó 18º. Norris logró su primera victoria de la temporada y estuvo acompañado en el podio por Max Verstappen en segundo lugar y Kimi Antonelli en tercero.
I ban 27 minutos del primer tiempo cuando el árbitro Álvaro Carranza decidió parar el juego para que ambos equipos fueran a tomar agua. Lo llamativo es que en ese momento de la tarde hacía 26 grados. Calor, sí, pero no tan excesivo como para detener el partido.
😳🇦🇷 “Inauguraron el cooling break en el futbol argentino”
En Atlético Tucumán vs. Independiente Rivadavia se paró el juego a los 27 minutos del primer tiempo para que los jugadores vayan a refrescarse, lo que provocó el enojo de los jugadores de la leprapic.twitter.com/hl7X6NqYl9
Los jugadores de Independiente Rivadavia aprovecharon el momento del parate para reclamarle al árbitro por una infracción que había cobrado a favor de Atlético Tucumán instantes previos al corte. Algunos creyeron que la queja era por la pausa de hidratación pero la molestia de los jugadores visitantes se debía a aquel fallo.
El parate sólo ocurrió durante el primer tiempo. Y en Tucumán, debido a las altas temperaturas, no suele ser algo sorpresivo. Sí lo fue esta vez porque el calor no era tan agobiante como en anteriores ocasiones donde el árbitro tomó esa misma medida.
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Aston Martin dio un enorme paso adelante durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría, donde el equipo presentó un amplio paquete de mejoras en el que había estado trabajando durante meses.
El cambio significó un avance inmediato. Después de clasificarse al fondo de la parrilla el fin de semana anterior en Spa-Francorchamps, y a dos segundos del coche más cercano, Fernando Alonso logró llevar el AMR26 mejorado hasta la Q2 el sábado en Hungría, algo que no había conseguido hasta ahora en una clasificación de gran premio en 2026.
La carrera confirmó ese progreso, ya que tanto Alonso como Lance Stroll fueron capaces de luchar con otros competidores —algo prácticamente imposible hasta entonces esta temporada— y terminaron 12º y 13º, con el canadiense delante del español, en un gran premio en el que 19 coches vieron la bandera a cuadros.
Ambos pilotos de Aston Martin incluso fueron capaces de pelear con los Alpine, terminando justo detrás de Pierre Gasly y por delante de Franco Colapinto.
«Creo que fue un día sólido y no están tan lejos de Alpine, tampoco de Racing Bulls ni de Audi», afirmó Juan Pablo Montoya sobre Aston Martin en el programa de F1 TV tras la carrera.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El colombiano incluso se animó a asegurar que la escudería liderada por Adrian Newey estará al frente de la pelea de la zona media en poco tiempo, ya que todavía se esperan más mejoras para el coche y el estreno de una nueva unidad de potencia Honda en la próxima carrera, en Zandvoort.
«Todavía falta que llegue el nuevo motor y hay más mejoras previstas, así que no me sorprendería que, para cuando lleguemos a Madrid, ya estén por delante de ellos», vaticinó.
«Te digo que Aston Martin va a empezar a sumar puntos muy pronto. Y este es Adrian Newey en su mejor versión. Él mismo lo dijo: ‘Cuando llegué, gran parte del coche ya estaba hecha. Revisé lo que habían hecho y, cuando fuimos a la pista, vi qué estaba mal, así que rehice todo. Este es ahora nuestro punto de partida’. Veremos hasta dónde puede llevar este proyecto».
Montoya cree que el rendimiento mostrado en Hungría fue exactamente lo que Alonso necesitaba para comprometerse a continuar en Aston Martin la próxima temporada de Fórmula 1.
«Si mirás a Fernando después de una carrera como la de hoy, va a estar entusiasmado. Para él, un resultado así es casi como un podio. Probablemente esté pensando: ‘Esto fue fantástico. Ahora no vemos la hora de que llegue el nuevo motor’. Y eso es exactamente lo que Aston Martin necesitaba para convencerlo de quedarse y para que él tomara la decisión de continuar. Creo que esa cuestión ya quedó resuelta», concluyó.
Mercedes confirmó este lunes la salida de Gwen Lagrue, uno de los principales responsables del desarrollo de jóvenes talentos dentro de la escudería, y poco después el francés fue anunciado oficialmente como nuevo director del programa de jóvenes pilotos de Red Bull.
Tal como informó previamente Motorsport.com durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, Lagrue deja Mercedes para incorporarse al equipo Red Bull de Fórmula 1 en un cargo similar al que desempeñaba con las Flechas Plateadas.
«Gracias, Gwen. Ha sido un gran viaje juntos», escribió Mercedes en su mensaje de despedida en redes sociales. «Juntos desarrollamos a muchos jóvenes pilotos, incluidos nuestros actuales pilotos de F1, George y Kimi, y has hecho una contribución fantástica.
«Hemos construido un verdadero sucesor del programa original de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y dejas un grupo de personas con mucho talento para continuar este trabajo. Las relaciones profesionales pueden llegar a su fin, pero siempre seguiremos siendo amigos, compartiendo la misma forma de pensar. Te deseamos lo mejor en este nuevo desafío».
Poco después, Red Bull confirmó oficialmente la llegada de Lagrue, quien asumirá el cargo de director del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull. Reportará directamente al director del equipo y CEO, Laurent Mekies, y ocupará el vacío dejado por el histórico asesor de pilotos Helmut Marko, quien se retiró a finales del año pasado.
«Gwen es uno de los mejores desarrolladores de talento de toda la Fórmula 1 y conozco de primera mano la experiencia, el liderazgo y la pasión que aporta al desarrollo de jóvenes pilotos», afirmó Mekies. «El Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull siempre ha sido una piedra angular del éxito de Red Bull, y que Gwen asuma su dirección refleja la importancia que seguimos dando al desarrollo de la próxima generación de talentos de la Fórmula 1.
«También queremos reconocer una vez más la extraordinaria contribución que Helmut Marko realizó durante más de dos décadas al crear y dirigir el Programa de Jóvenes Pilotos. Gracias a su visión, compromiso y capacidad para identificar y desarrollar talentos excepcionales, el programa se convirtió en la referencia de la Fórmula 1, y merece un enorme reconocimiento por ello».
Por su parte, Lagrue declaró: «Unirme a Oracle Red Bull Racing marca el comienzo de un nuevo y apasionante capítulo para mí. Después de once años inolvidables en Mercedes, sentí que era el momento adecuado para afrontar un nuevo desafío y seguir creciendo tanto a nivel personal como profesional. El Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull es uno de los programas de desarrollo de pilotos más respetados y exitosos del automovilismo. Ha formado a algunos de los mayores talentos que ha visto la Fórmula 1 y es un verdadero honor tener la oportunidad de liderar a un grupo tan talentoso de personas y ayudar a escribir el próximo capítulo de su historia».
Durante la etapa de Lagrue al frente del programa de jóvenes pilotos de Mercedes, la escudería llevó a la Fórmula 1 a pilotos como Esteban Ocon y George Russell.
Kimi Antonelli, a quien Lagrue descubrió cuando competía en karting con apenas 11 años, fue el último gran talento impulsado por Mercedes a través de las categorías de monoplazas. Ese camino culminó con su debut en la Fórmula 1 a los 18 años y con una campaña en la que pelea por el título en su segunda temporada en la máxima categoría este año.
El rugby entrerriano vuelve a decir presente en Francia. Franco Pizzio fue confirmado como nuevo jugador del Sporting Club Graulhétois, entidad fundada en 1910 que actualmente compite en la Nationale 2, la cuarta categoría del rugby francés.
La incorporación marca un nuevo paso en la trayectoria internacional del primera línea nacido en Chajarí, quien continúa construyendo una sólida carrera en uno de los países con mayor tradición rugbística del mundo.
Antes de arribar a Graulhet, Pizzio transitó una destacada etapa en el rugby francés. Su primera experiencia profesional en Europa se produjo en el Gennevilliers Rugby, donde rápidamente logró adaptarse a las exigencias del certamen y dejó una muy buena imagen dentro de la estructura del club.
Posteriormente se incorporó al US Bergerac Rugby, institución en la que permaneció durante tres temporadas y donde terminó de consolidarse como una pieza importante dentro del plantel. Su regularidad y rendimiento le permitieron mantenerse competitivo en un contexto cada vez más exigente.
Formado en Curiyú Rugby Club, uno de los principales referentes del rugby del norte entrerriano, el pilar derecho también vistió los colores del CRAI de Santa Fe y representó a los seleccionados de Entre Ríos, etapas fundamentales en su crecimiento deportivo antes de dar el salto al profesionalismo.
Con 29 años, Pizzio atraviesa una etapa de madurez dentro de su carrera y afronta este nuevo desafío con la intención de seguir creciendo dentro del rugby europeo. Su llegada al Sporting Club Graulhétois representa una oportunidad para continuar desarrollándose en una institución histórica y profundamente identificada con la cultura rugbística del sur francés.
Ubicada en el departamento de Tarn, la ciudad de Graulhet es reconocida por su fuerte tradición en este deporte. Allí, el rugby forma parte de la identidad local y el Sporting Club Graulhétois ocupa un lugar central dentro de la vida social y deportiva de la comunidad.
De esta manera, Franco Pizzio inicia un nuevo capítulo en Francia, llevando una vez más el nombre de Entre Ríos al rugby internacional y reafirmando el crecimiento de los jugadores formados en la región dentro de los principales mercados del deporte profesional.
Lando Norris afirma que fue «simplemente mejor en todos los sentidos» que su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, en su camino hacia una contundente victoria en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.
Tras arrebatar la pole position por 0.012s a Lewis Hamilton, Norris perdió el liderato ante Piastri en la primera vuelta al deslizarse por la línea exterior sucia en la curva dos.
El británico mantuvo fácilmente el ritmo de su compañero, permaneciendo a menos de dos segundos en las primeras 33 vueltas de la carrera, aunque sin poder plantear un desafío real en términos de adelantamiento.
En esa fase, Norris tenía muchas ganas de volver a parar en boxes para tener aire limpio con neumáticos nuevos, pero las ‘reglas papaya’ de McLaren significaban que el líder de la carrera, Piastri, tenía prioridad, así que fue el australiano quien se dirigió al pitlane.
Sin embargo, Piastri acabó detrás de varios rezagados, incluido Carlos Sainz, que chocó con él, y Norris emergió por delante tras su propia parada en boxes. A partir de entonces, con sus neumáticos seis vueltas más frescos, Norris avanzó con fuerza, abriendo una brecha de 13 segundos sobre su compañero en las siguientes 15 vueltas, hasta que Piastri sufrió una presunta avería de la caja de cambios y se retiró. Norris terminó ganando por 15 segundos sobre Max Verstappen.
«¿Qué es lo que más me complace? Simplemente el hecho de que fuimos muy rápidos», comentó el inglés después de la carrera.
«Quiero decir, el coche seguía siendo horrible de conducir a veces, pero rápido, y prefiero tener un coche horrible pero rápido antes que cualquier otra cosa. Así que, sí, simplemente el ritmo. El ritmo que tuve durante toda la carrera, incluso detrás de Oscar al principio.
Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Por supuesto, no fue mi mejor curva 2, pero después de eso, viendo cómo era mi ritmo, fui simplemente mejor en todos los sentidos, en términos de degradación y ritmo. Estaba convencido de que aún podía ganar la carrera, incluso después de eso, ya fuera que parara en boxes o lo obligara a él a parar y yo alargara el stint, consiguiera neumáticos frescos y remontara. Así que estaba convencido de que podía ganar la carrera hoy, y lo hicimos.
«Por supuesto, fue desafortunado para él y mala suerte, porque creo que podríamos haber logrado un uno-dos. Pero, por lo demás, simplemente mi ritmo. Mi ritmo para mantenerme tan cerca de él durante tanto tiempo. Hoy estábamos simplemente en otro nivel, y me sentí con una muy buena fluidez. Cuando el coche va bien y yo estoy con buen ritmo, no hay quien me pare.»
Preguntado sobre una posible frustración por verse limitado por las reglas del equipo en materia de estrategia, Norris explicó: «Solo quiero ganar la carrera, ¿sabes? Hay ciertas reglas que tenemos como equipo, y no podemos perjudicar la carrera del otro siendo demasiado agresivos y queriendo ganar. Pero quiero ganar, y sin duda tenía mucho mejor ritmo que él. Teníamos muchas más posibilidades de ganar la carrera, digamos.
Oscar Piastri, McLaren, Andrea Stella, McLaren, Lando Norris, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Así que, ya sabes, cuando estaba atrapado detrás de Oscar, Max estaba tres o cuatro segundos por detrás, y en ese momento seguía siendo una amenaza. Delante no hay amenaza, y tenemos mucha más garantía de que ganaremos como equipo de todos modos. Así que quería parar y hacerle un undercut porque mi ritmo habría sido tan bueno que creo que podría haber abierto una ventana completa de parada en boxes sobre él y volver a parar si lo necesitaba. O hacer que él parara pronto.
«Creo que estábamos en la delgada línea entre parar demasiado pronto y perjudicar ambas carreras. Así que fue simplemente en el mejor interés del equipo, que con razón tienen que defender frente a mí. Pero quiero hacer todo lo que pueda para intentar ganar una carrera, por supuesto.»
Esta fue la primera victoria de Norris en F1 desde el Gran Premio de Brasil de 2025, poniendo fin a su racha más larga sin ganar —12 rondas— desde la temporada 2023. Sigue quinto en el campeonato de pilotos, a 91 puntos del líder Kimi Antonelli.
Franco Colapinto tuvo un fin de semana difícil en el Gran Premio de Hungría al volante del A526 de Alpine.
Después de ausentarse en la primera práctica del viernes para cederle su monoplaza a Paul Aron, el piloto de 23 años terminó la jornada contra las barreras tras sufrir una salida de pista en la última curva durante el segundo entrenamiento.
El sábado se recuperó con una buena sesión de clasificación, en la que se ubicó 13°, justo detrás de su compañero de equipo, Pierre Gasly, pese a la falta de tiempo en pista. Sin embargo, el domingo volvió a vivir una jornada complicada.
Colapinto nunca encontró el ritmo con su coche para avanzar en la carrera e incluso fue superado por rivales que habitualmente quedan detrás, como los pilotos de Aston Martin, beneficiados por las mejoras introducidas por el equipo de Silverstone. Finalmente cruzó la meta en la 15ª posición, a dos vueltas del ganador, Lando Norris, y luego pidió a Alpine revisar su coche porque sentía que podía haber algún daño, dado el comportamiento que mostró durante la carrera.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Con la Fórmula 1 entrando ahora en su receso de verano —que se extenderá hasta el último fin de semana de agosto, cuando la actividad se reanudará con el Gran Premio de Países Bajos—, Colapinto tendrá la oportunidad de volver a conducir el A526 en una prueba de neumáticos de Pirelli.
«Voy a descansar un poco. Creo que viene bien descansar y arrancar de nuevo. Tengo ganas del test acá. Son unos días más para aprender un poco más del auto y después relajar un poco», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre las pruebas con Pirelli.
Los ensayos tendrán lugar el martes y el miércoles en el circuito de Hungaroring, donde Pirelli llevará adelante el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada. Colapinto rodará con Alpine durante ambas jornadas, al igual que Audi, mientras que Aston Martin solo participará el martes. El miércoles, el equipo de Silverstone dedicará la jornada a un día de filmación en el que Honda estrenará el nuevo motor que impulsará los monoplazas de Fernando Alonso y Lance Stroll a partir del Gran Premio de Países Bajos.
Quintana en Riestra (Prensa Riestra).
Riestra goleó a Boca. (Foto: Maxi Failla)
