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Red Bull usó un día de filmación en Silvertone para mejorar las arrancadas
Después de los sucesos de Austria y de Silverstone, en Red Bull tomaron decisiones sobre el ala trasera abatible, hasta el punto que incluso la FIA tuvo que profundizar esta cuestión, intentando de entender si se se trataba de un problema relacionado exclusivamente al equipo de Milton Keynes o si era un tema general en la parrilla.
En este sentido, a menos que la FIA decida endurecer aún más los parámetros de seguridad en el futuro, en Ferrari reinan la tranquilidad. Desde que el alerón se introdujo definitivamente en Miami, nunca ha presentado fallos de funcionamiento ni ha creado situaciones de riesgo, lo que confirma que el problema parece afectar más a Red Bull que ser algo generalizado, hasta tal punto que en el RB22 ha reaparecido el antiguo alerón trasero «tradicional».
Para el equipo anglo-austriaco, sin embargo, el alerón abatible no es el único tema en el que se está intentando intervenir, ya que una buena clasificación no puede verse comprometida… por una salida. De hecho, desde el inicio del campeonato, Red Bull ha mostrado poca consistencia en la salida y, en muchos casos, las salidas negativas les han costado varias posiciones ya desde el principio.
Tras la carrera sprint de Silverstone, Isack Hadjar, autor de otra salida que lo había proyectado atrás a pesar de una buena clasificación, no tenía ocultado el su decepción, subrayando que con problemas de ese no tuviera ni siquiera tener presentarse en calle, porque habría de todos modos perdido posiciones de inmediato.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Manuel Eletto / Getty Images
«No conseguimos arrancar. Simplemente no lo entendemos. No tiene sentido correr una carrera sabiendo que vas a perder cuatro posiciones nada más empezar. En mi caso, he perdido incluso más que eso. Es impactante, cada vez», había comentado Hadjar. Al día siguiente, Max Verstappen también tuvo un arranque lento, aunque en el caso del cuatro veces campeón del mundo el problema estuvo más relacionado con el patinazo de los neumáticos traseros.
Desde el principio del campeonato el Red Bull ha perdido varias posiciones en las arrancadas, en algunas circunstancias, con el riesgo de que las dificultades en un arranque se pudieran convertirse en un peligro para los demás. Es por esto que en Milton Keynes se está trabajando con gran atención para mejorar el rendimiento en salida, tal y como ha hecho Mercedes al modificar el software.
En caso de la Red Bull parece que sobre todo un problema de falta constancia, porque en realidad en ciertos contextos las salidas son muy buenas. El mismo Hadjar, en Australia, aunque con ayuda por el uso de mayor energía eléctrica, fue autor de una buena foto en la que logró incluso presionar a Mercedes. Pero en mayor parte de las situaciones el arranque es negativo porque la ventana en la que la unidad de potencia funciona correctamente es demasiado estrecha.
Al analizar los datos, se observa que, a menudo, Red Bull es la escudería que pierde más posiciones en el momento en que se apagan los semáforos y se empieza a soltar el embrague. Es un proceso natural, pero en el caso del equipo de Milton Keynes resulta aún más marcado. La cuestión es que, al igual que ocurría con Mercedes y sus equipos clientes, disponer de la misma unidad de potencia no significa obtener el mismo rendimiento en la salida.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Segundo Hadjar, en momento también los Racing Bulls consiguen a ser más eficaces desde el inicio, el lo que significa que también la Red Bull debería ser en capaz de encontrar la solución. Para lograrlo, cada oportunidad puede servir útil y, además las grabaciones televisivas y evaluar el alerón trasero, el equipo ha aprovechado también el rodaje de 200 km programado después la carrera de Silverstone en mismo circuito para intentar mejorar las salidas probando algunas modificaciones en el software.
Un trabajo similar se se había realizado también por la Mercedes durante la pausa forzada de un mes debido a la cancelación de los GP en Oriente Oriente. En ese época el equipo había aprovechado un rodaje de rodaje para probar las correcciones de las salidas que, de hecho, parecen haber dado lugar los resultados esperados, hasta tal punto que, desde Canadá en adelante, la Estrella ha estado a menudo entre las más eficaces en la salida, aunque la salida poco afortunada en Silverstone probablemente le haya costado la victoria.
«Creo que nos hemos presionado mucho a nosotros mismos intentando comprender realmente los problemas. Recientemente hemos realizado algunas pruebas en Silverstone tras la carrera y hemos tenido buenas oportunidades para probar algunas cosas, cosa que hemos hecho, aprendiendo también algo», explicó Hadjar en vísperas del GP de Bélgica, quien, no por casualidad, mencionó sobre todo a Ferrari y la cuestión de la regularidad como objetivo a alcanzar.
«Así que, obviamente, todavía no estamos… digamos que estamos mucho mejor que en Silverstone, pero seguimos persiguiendo lo que hace, por ejemplo, Ferrari. Son muy constantes. También Williams es muy fuerte, y los Racing Bulls están haciendo un trabajo excelente, así que nosotros también deberíamos hacerlo».
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La divertida story de la manager española de Colapinto: «Esto va a terminar mal…» :: Olé
¿Cómo se vive la previa de Argentina-España? La primera final en 96 años entre dos equipos de habla hispana ya genera chanzas entre los hinchas. Incluso los que tienen una relación más cercana. Uno de ellos quedó registrado en el Instagram de la ibérica María Catarineu: la agente de Franco Colapinto mostró cómo el piloto de Pilar ya empezó a calentar la previa.
En el clip que subió Catarineu a Instagram se puede ver a Franco junto a Pierre Gasly en una especie de camioneta de la scuderia Alpine. Al momento de arrancar, FC sube el volumen del estéreo y lo que se escucha no es un hit más: es Pa’ La Selección, el tema que La T y la M le dedicó a la Scaloneta en 2022 para apoyarla durante el torneo celebrado en Qatar. Una canción que, además, se oye en cada estadio en el que juega la Argentina.
La story, divertida, muestra a Colapinto poniendo al palo el tema mientras habla con su compañero de equipo, cantando mientras le palmea el pecho, aunque cuando la cámara gira se la ve a María con la cara de sorpresa. “Esto va a acabar mal, Franco Colapinto”, bromea ella en su posteo en la red social de las fotos. Todo como parte de la buena vibra, más allá de las chicanas futboleras, que mantienen María y Franco.
El divertido video del pioloto argentino cantando por la Selección
La agente de Colapinto y el piloto tienen un nexo que nació cuando el pilarense se mudó a Europa para continuar su carrera en karting. Fue ahí que se conocieron. Además, la hija de María estudia en nuestro país y hasta ella suele visitar las tierras argentinas para degustar asados, recorrer los paisajes y conocer cada rincón. Claro que futbolísticamente hablando habrá una rivalidad, al menos por unas horas, todo mientras se corre en la F1.
Y es que, para suavizar la previa de la final del Mundial, Colapinto correrá este domingo el Gran Premio de Bélgica, para el cual comenzaron las prácticas libres y este sábado se conocerá la clasificación para la grilla de partida. En medio de motores, cambios de neumáticos y estrategias, habrá un clásico silencioso y con respeto entre esas dos personas, una argentina y la otra española, que se tienen un cariño mutuo.
NUEVA YORK (ENVIADO ESPECIAL).
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A lo NBA: la FIFA le dará anillos al seleccionado campeón del mundo y la gente podrá comprarlos :: Olé
En el Mundial de las innovaciones, por la implementación de la pausa de hidratación, las nuevas reglas arbitrales y las impactantes entradas de los equipos, la FIFA anunció una novedad inédita para la final entre la Selección Argentina y España. En las últimas horas, se confirmó que el seleccionado que se consagre campeón el próximo 19 de julio en el New York/New Jersey Stadium no solo levantará el tradicional trofeo y recibirá las medallas de oro, sino que además será distinguido con lujosos anillos, una tradición emblemática del deporte estadounidense.
Se trata de la primera vez que una competencia de FIFA incorporará este tipo de reconocimiento. La iniciativa busca sumar al fútbol una costumbre muy arraigada en ligas como la NBA, la NFL, la MLB o la NHL, donde los anillos simbolizan la conquista de un título y suelen convertirse en objetos históricos para jugadores, entrenadores y dirigentes. Esto se utiliza en el fútbol estadounidense hace tiempo. Desde el 1996, año en que se creó la MLS Cup, que el campeón de dicho certamen recibe este característico premio.
La entidad más importante del fútbol internacional confirmó que se fabricarán únicamente 2.026 anillos numerados para conmemorar esta edición de la Copa del Mundo. De ese total, 30 serán destinados al seleccionado campeón, mientras que los 1.996 restantes se pondrán a la venta para hinchas de todo el mundo como producto oficial licenciado.
A la copa se le sumarán los anillos (Reuters).Un gran diseño
El diseño incluirá, en uno de sus lados, la imagen en 3D de la copa. En el otro aparecerá la identidad del campeón del torneo. Además, cada pieza estará numerada individualmente, será confeccionada a medida y contará con su correspondiente certificado de autenticidad por la gran cantidad de diamantes que tendrá en el centro.
Según detalló la FIFA, inmediatamente después de la final, el capitán y el entrenador del equipo ganador recibirán anillos temporales durante la celebración. Posteriormente, los 30 destinados al campeón serán personalizados para cada integrante antes de una entrega oficial definitiva.
FIFA implementará nuevo premio para el campeón (AP Photo).La decisión también representa un guiño a la cultura deportiva de Estados Unidos, país anfitrión principal del Mundial 2026 junto con México y Canadá. De esta manera, el torneo más importante del fútbol mundial sumará un símbolo característico de los campeonatos norteamericanos y estrenará una tradición que podría mantenerse en futuras ediciones. La misma, se extiende desde 1922, año en que los New York Giants, equipo de béisbol, recibió un anillo de campeón con un diamante en el medio por haber ganado la Serie Mundial.
Sea España o Argentina el ganador de la final, el campeón del mundo 2026 quedará en los libros de historia por partida doble: levantará la Copa y se convertirá en el primer equipo en recibir anillos de campeón por parte de la FIFA.
Video: así es el diseño del anillo
Video: Twitter (@MktRegistrado).
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La historia del video viral de “campeones” por anticipado en la Torre Agbar que desató la bronca en España :: Olé
El video de Olé fue contundente. En la noche del jueves catalán, alrededor de las 23 hora local, la Torre Agbar -o Glòries, según su actual denominación- exhibió desde sus redondeses una particular iluminación bicolor, en rojo y amarillo furioso, con una leyenda visionaria dirigida al fin de semana.
Desde cualquier parte de Barcelona, con solo levantar la vista sobre ese edificio con forma de bala (o pepino para muchos), se podía ver ese lumínico “campeones” furioso que auguraba la segunda estrella de La Roja después de aquel gran logro en Sudáfrica 2010 y que presumía un triunfo sobre Argentina este domingo en New Jersey-New York.
La imagen se viralizó porque, desde este lado del Atlántico, más que una ‘mojada de oreja’ se entendió el asunto como ese pecado de ‘festejar antes de tiempo’ que, para pueblos futboleros como el argentino, tiene otro significado.
A partir de la publicación de los videos, porque fueron más de uno, se levantó en España una horda virtual de fanáticos en redes sociales que negaron la autenticidad de las pruebas de Olé. Algunos consideraron el uso de Inteligencia Artificial; otros, que se trataba de grabaciones realizadas en ocasión de la victoria de la Furia en la Eurocopa 2024; y, los más extremistas, de que todo era una verdadera farsa montada más allá de la evidencia que se percibía en esa torre de 144 metros de altura y más de 4500 dispositivos led.
Con el paso de las horas, las teorías conspirativas se toparon con la realidad. Desde sus redes, por ejemplo, la tradicional y prestigiosa revista Panenka aseguró que “hemos podido confirmar con el departamento de comunicación de Torre Glòries que esto sucedió ayer en el marco de ‘las comprobaciones de las pruebas técnicas necesarias para validar el dispositivo especial previsto’. Más tarde, y en la misma línea, desde El Chiringuito TV -el programa más fanatizado del fútbol español- mostraron sus propias pruebas acerca de la versión que Olé había dado a conocer y coincidieron con su descripción.
Video: El Chiringuito TV demostró que lo exhibido por Olé era verídico
Igualmente, se sabe y se vuelve a recordar: los partidos no se ganan en una torre ni en las redes sociales ni en un plató de televisión. Los partidos, se sabe y se vuelve a recordar, se ganan en la cancha.
Videos: las imágenes difundidas por Olé que generaron (más) polémica y dieron la vuelta al mundo
Video: en la torre Agbar, los argentinos festejaron el pase a la final
🇦🇷🥳 La FIESTA de los ARGENTINOS en Barcelona
⭐️⭐️⭐️⭐️ La Albiceleste buscará el BICAMPEONATO MUNDIAL este domingo 19 de julio en Nueva York contra la @SEFutbol
😲 Así se canta en las calles: IMPRESIONANTE 🙌 pic.twitter.com/g7ACEU7wcz
— El Larguero (@ellarguero) July 15, 2026
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McLaren estrena nuevo alerón trasero en Spa, pero no es la versión abatible
McLaren, a la espera de introducir un importante paquete de actualizaciones en Hungría (aunque una parte de las modificaciones solo se verá en Zandvoort después del parón veraniego), llegó a un GP de Bélgica que podemos definir como de transición.
Lando Norris adoptará una cuarta centralita electrónica de la unidad de potencia Mercedes, por lo que se verá obligado a salir diez posiciones más atrás en la parrilla. El equipo de Woking, de todos modos, ha decidido hacer debutar una actualización del alerón trasero.
Digamos de entrada que no se trata de la versión abatible que se debía ver en los entrenamientos libres de Austria, pero que luego fue descartada, sino más bien de una solución, digamos tradicional, que ha sido modificada en la parte central del segundo flap móvil.
Los aerodinamistas dirigidos por Peter Prodromou, de hecho, han añadido una porción de carbono que cambia el comportamiento de los flujos respecto al diseño del resto del flap. En el centro, detrás del actuador, se aprecia un pequeño resalte piramidal que se prolonga hasta el borde de salida, caracterizado por un vistoso nolder.
La sensación es que en McLaren quieren abrir el comportamiento del aire cuando el elemento móvil está abierto, tratando de aumentar la eficiencia del alerón trasero en un trazado sensible a las velocidades máximas como Spa-Francorchamps, sin perder la carga aerodinámica que es necesaria en los tramos de pista más técnicos.
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Critica a la Argentina porque sufrió a su capitán: la negativa estadística que registra Iker Casillas ante Lionel Messi :: Olé
Ya retirado, Iker Casillas (que fue campeón del mundo con España en 2010) utilizó sus redes sociales para criticar a la Selección Argentina, equipo que llegó a su segunda final consecutiva en la gran cita. Y aunque parece llamativo, en realidad no lo es: Lionel Messi lo hizo sufrir cuando estaba en actividad.
El ex Real Madrid es el tercer arquero más goleado por el capitán, que lo enfrentó en reiteradas ocasiones cuando militaba en el Barcelona.
A lo largo de su carrera, Leo le marcó 18 tantos en 26 partidos: dos de ellos fueron de tiro libre y otros tres de penal. Con esta cifra, el español iguala a Gorka Iraizoz (que sufrió la misma cantidad de goles ante el astro argentino) y solo lo supera Diego Alves con 21.
Lionel Messi vs. Iker Casillas. (AP)Los picantes posteos de Iker Casillas contra la Selección Argentina durante el Mundial 2026
Criticó a la Selección Argentina durante gran parte del certamen. Sin embargo, la pica creció cuando se supo que la final sería ante su país natal. » No habrá una cuarta estrella. ¡Vamos a por la segunda! ¡Vamos España!«, escribió Iker Casillas en sus redes sociales.
Un rato más tarde, el ex arquero citó un mensaje que publicó un youtuber argentino (que celebraba la clasificación) y reiteró la misma frase de otra forma. » No vas a bordar la cuarta«, aseguró.
España vs. Argentina, por la final del Mundial 2026: hora, TV y más
El partido definitivo de la Copa del Mundo entre España y Argentina se disputará el próximo domingo 19 de julio y comenzará a las 16:00 (hora de Argentina). Será el cierre perfecto para un mes y medio de competencia, donde el seleccionado que logre levantar el trofeo habrá superado con éxito su camino de ocho partidos (el más largo de la historia) para alcanzar la gloria máxima.
El escenario elegido para albergar la gran final del Mundial 2026 es el imponente MetLife Stadium (nombrado por la FIFA como Estadio Nueva York/Nueva Jersey debido a regulaciones comerciales), ubicado en la localidad de East Rutherford. Este recinto, con capacidad para más de 82.500 espectadores y hogar de los New York Giants y New York Jets de la NFL, se vestirá de gala para recibir un evento histórico.
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Cadillac no se detiene en la F1 2026: la novedad para Checo Pérez en Spa
Cadillac, el último equipo en entrar en el mundial de F1 esta temporada, continúa su aprendizaje en la máxima categoría intentando elevar el umbral de competitividad del equipo, que cuenta con dos pilotos experimentados como Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Hasta ahora la presencia en los grandes premios ha sido difícil y compleja porque el nivel de partida del MAC-26 ha resultado ser muy modesto, aunque un equipo técnico muy experimentado formado por el director técnico Mick Chester y reforzado por Pat Symonds y Rob White está intentando hacer remontar al monoplaza estadounidense.
En prestaciones puras, Cadillac ya consigue casi regularmente preceder al decepcionante Aston Martin AMR26, y está sentando las bases para dar un salto de calidad que pueda llevarlo a salir de la Q1, mientras que en carrera aún emerge una falta de fiabilidad que, hasta ahora, le ha costado seis abandonos: el mejor resultado fue el 13º puesto logrado por Valtteri Bottas en China, mientras que Sergio Perez escaló hasta el 14º puesto en Silverstone, en la última cita donde había hecho su aparición un importante paquete de actualización.
En Spa-Francorchamps la atención de los técnicos se centró en el alerón delantero. O mejor dicho, en el exterior del endplate lateral, donde se cambiaron todos los elementos en busca de un efecto out wash más marcado.
El elemento más visible es ciertamente la aparición del diveplane, es decir, el flap horizontal elevado con una fuerte inclinación hacia abajo en el borde de salida. En Silverstone había dos desviadores de flujo verticales: el primero ha desaparecido, mientras que el segundo se ha retrasado ligeramente para trabajar en sinergia con el pequeño elemento que ha ocupado su lugar al final de la acera exterior, que ha sido rediseñada.
El caudal de aire de entrada es el mismo, pero el túnel se ha agrandado, siguiendo un poco los conceptos ya interpretados por otros equipos en la temporada 2026.
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Kimi Antonelli revela el consejo que le dio Roger Federer tras su encuentro en Wimbledon
El actual líder del campeonato de pilotos de Fórmula 1, Kimi Antonelli, ha revelado el valioso consejo que recibió del 20 veces campeón de Grand Slam Roger Federer en Wimbledon.
Tras un decepcionante Gran Premio de Gran Bretaña, en el que terminó 15º después de que una de las cubiertas de sus ruedas se desprendiera y recibiera una penalización por exceder los límites de pista, el piloto italiano fue visto en el prestigioso Royal Box de Wimbledon junto a Federer.
A Antonelli le preguntaron por su interacción con Federer durante la conferencia de prensa de pilotos antes del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
«Fue genial. Fue mi primera vez en Wimbledon. En los últimos dos años, me ha ido gustando cada vez más el tenis», explicó el piloto de Mercedes. «Obviamente, también al conocer a Jannik [Sinner], empiezas a verlo. Así que fue una experiencia realmente genial, y también poder hablar con Roger fue estupendo».
Federer ofreció al joven de 19 años consejos sobre cómo lidiar con la presión, además de hablar de tenis y de «la vida en general».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Me contó mucho sobre la pista de césped y también sobre sus experiencias anteriores», continuó Antonelli. «Fue genial poder charlar con él de cualquier cosa, la verdad. Hablamos de mis carreras. Hablamos de cuando él solía jugar, y también de su vida en general.
«Así que fue genial porque creo que, además de ser un atleta increíble, también es una persona increíble. Muy humilde y muy abierta. Así que fue estupendo. Sobre la presión, simplemente me dijo que me centrara de verdad en una carrera a la vez, que me centrara en lo que puedo controlar y también en controlar las emociones, especialmente las que pueden hacer que cometas errores. Esos fueron los principales consejos. Aparte de eso, fue una experiencia increíble».
Antonelli llega al Gran Premio de Bélgica con una ventaja de 25 puntos sobre su compañero de equipo George Russell en el campeonato.
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Verstappen lidera la FP1 de la F1 en Bélgica; Colapinto es 15° y Checo Pérez, 19°
Red Bull sorprendió al dominar el primer entrenamiento libre del Gran Premio de Bélgica, disputado en el circuito de Spa-Francorchamps.
La escudería de Milton Keynes tuvo a uno de sus pilotos al frente durante casi toda la sesión antes de que Max Verstappen estableciera el mejor tiempo con 1m47s070.
Los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc lograron romper el 1-2 de Red Bull al girar en 1m47s215 y 1m47s277, respectivamente, lo que dejó a Isack Hadjar cuarto, a 0s252 de su compañero de equipo.
Oscar Piastri finalizó quinto como el mejor McLaren con 1m47s522, seguido por Kimi Antonelli como el mejor Mercedes, mientras que los compañeros de ambos se ubicaron justo detrás, con Lando Norris séptimo y George Russell octavo, ambos a ocho décimas de la cima.
Arvid Lindblad fue el mejor del resto para Racing Bulls al ubicarse noveno con un tiempo de 1m48s234, seguido por Gabriel Bortoleto, quien completó el top 10 con su Audi.
Franco Colapinto finalizó en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m49s403, con Sergio Pérez en el 19° lugar con 1m50s226.
Así se desarrolló la FP1 del GP de Bélgica de F1:
El fin de semana de la Fórmula 1 en Spa-Francorchamps se puso en marcha bajo un cielo parcialmente nublado y apenas un 20% de probabilidad de lluvia durante la primera práctica, donde los neumáticos medios -compuesto C3 de Pirelli aquí- fueron los elegidos por la mayoría para iniciar la sesión.
Pasados los minutos iniciales, Red Bull disfrutaba de un 1-2 parcial, con Isack Hadjar al frente con 1m48s918, tres décimas por delante de Max Verstappen, con la particularidad para el francés de que era el único en haber elegido la goma blanda para arrancar el día.
Franco Colapinto, Alpine, durante la FP1 en Spa-Francorchamps.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Franco Colapinto comenzó con una vuelta de 1m52s738 antes de mejorar a 1m51s223 para meterse momentáneamente en el top 10, mientras que Sergio Pérez lo hizo con 1m52s734 para luego bajar su marca a 1m52s031, con lo que era 14°. Los dos latinoamericanos llevaban neumáticos duros del compuesto C2.
Verstappen tomó el primer puesto con 1m48s237 y luego lo mejoró aún más a 1m47s859, pero Hadjar volvía a superar al cuatro veces campeón al girar en 1m47s778 para regresar a lo más alto por 0s081, mientras Lewis Hamilton, tercero, se encontraba a más de medio segundo.
A poco de entrar en la segunda media hora del entrenamiento comenzaron a verse los neumáticos blandos en pista, con los que Kimi Antonelli pasó de décimo a primero con una vuelta de 1m47s603. Por su parte, George Russell se acomodaba cuarto, a 0s356 de su compañero de equipo.
Los Red Bull mantenían su buen rendimiento y volvían a ponerse 1-2, esta vez con Verstappen al frente con 1m47s070 con los blandos, siendo dos décimas y media más veloz que Hadjar.
Liam Lawson, Racing Bulls Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Charles Leclerc avanzaba hasta la tercera posición, pero a cuatro décimas de lo conseguido por Verstappen, mientras que Hamilton era quinto, a seis décimas de la cima con el otro Ferrari, pero el siete veces campeón luego se colocó segundo con una vuelta de 1m47s215, al tiempo que Leclerc mejoraba a 1m47s277.
Checo Pérez marcó una vuelta de 1m50s226 con los neumáticos blandos que lo dejaba 16° en el orden, antes de caer un par de posiciones.
Colapinto reportó una falta de potencia durante su stint con la goma dura y luego permaneció varios minutos en el garaje de Alpine antes de regresar a la pista para montar los neumáticos blandos a menos de 15 minutos del final.
El argentino logró una vuelta de 1m49s403 para colocarse provisionalmente 14°, justo delante de Pierre Gasly, aunque posteriormente perdió una posición y finalizó 15°, con un último parcial en el que no pudo mejorar lo hecho con el compuesto C2.
Piastri tuvo una falla de presión hidráulica en los minutos finales de la sesión, pero logró llegar hasta el garaje de McLaren.
