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Los 10 finales más cerrados en la historia de la F1 tras la victoria de Russell sobre Verstappen en Bakú
Para quienes vieron el Gran Premio de Azerbaiyán, muchos estarán de acuerdo en que George Russell realizó una carrera dominante que le valió una victoria en Fórmula 1 «de la salida a la bandera a cuadros frente a Max Verstappen, de Red Bull.
Sin embargo, «dominio» no es un término que se utilice a menudo cuando el margen de victoria es tan reducido como la diferencia que separaba a ambos pilotos al ondear la bandera a cuadros al final de las 51 vueltas del Circuito Urbano de Bakú: el cuatro veces campeón Verstappen quedó a solo 0,196 s del piloto de Mercedes tras lanzar un ataque en los últimos compases, tras dos intervenciones del coche de seguridad.
Dado que esa diferencia sitúa al Gran Premio de Azerbaiyán de este año como la undécima carrera más reñida de la historia de la Fórmula 1, echemos un vistazo a los eventos que componen el top 10.
10. Austria 2002: Michael Schumacher yRubens Barrichello: 0,182 s
Michael Schumacher, con su Ferrari F2002, sigue las órdenes del equipo y adelanta a su compañero de equipo Rubens Barrichello, también con un Ferrari F2002
Foto: LAT Photographic
Un final polémico para comenzar la lista. Los compañeros de equipo de Ferrari, Rubens Barrichello y Michael Schumacher, lideraban la carrera en primera y segunda posición para la Scuderia en el entonces A1 Ring de Austria; el brasileño iba camino de su primera victoria de una temporada ya dominada por su compañero alemán, por entonces cuatro veces campeón.
Pero al salir de la última curva, Barrichello redujo la velocidad y dejó que Schumacher le adelantara en la línea de meta, para consternación de los espectadores. El incidente supuso una multa para el equipo y para ambos pilotos, mientras que las órdenes de equipo quedaron prohibidas para la temporada siguiente.
La diferencia al cruzar la línea de meta fue de 0,182 s.
9. Australia 2023: Max Verstappen y Lewis Hamilton – 0,179 s
El coche de seguridad: Max Verstappen, Red Bull Racing RB19; Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14; Fernando Alonso, Aston Martin AMR23
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Una dramática tercera prueba de la temporada 2023 vio cómo Max Verstappen se alzaba con la victoria, aunque la carrera quedó prácticamente zanjada por una fase de coche de seguridad.
Una carrera en la que se ondeó tres veces la bandera roja —dos de ellas en las tres últimas vueltas por dos accidentes en la reanudación, en los que se vieron implicados — terminó con la neutralización y el ya tradicional aviso de fin del coche de seguridad emitido en la última vuelta, lo que permitió a Verstappen cruzar la línea de meta sin problemas.
Gracias a que el coche de seguridad había agrupado a los pilotos, la diferencia entre los dos primeros fue de tan solo 0,179 s.
8. Canadá 2000: Michael Schumacher y Rubens Barrichello – 0,174 s
Podio: ganador de la carrera, Michael Schumacher; segundo puesto, Rubens Barrichello (Ferrari); tercer puesto, Giancarlo Fisichella (Benetton)
Foto: Sutton Images
Volvemos a la asociación de Ferrari de principios de la década de 2000 para el octavo puesto de la lista y, en esta ocasión, al Gran Premio de Canadá de 2000, en Montreal.
Las órdenes de equipo volvieron a estar presentes, pero no de la forma controvertida que afectaría a la temporada de 2002. En una carrera marcada por la lluvia, Schumacher lideraba desde la cabeza, pero, al volante de un Ferrari con problemas, Barrichello comenzó a recortarle distancia en las últimas vueltas de la prueba.
Se le ordenó que redujera la velocidad y mantuviera la posición, ya que Schumacher se encontraba en plena lucha por el título con Mika Häkkinen, de McLaren, y Barrichello acató la orden, situándose justo detrás de su compañero de equipo y terminando a 0,174 s de distancia.
7. Francia 1961 – Giancarlo Baghetti y Dan Gurney – 0,100 s
Giancarlo Baghetti, Ferrari 156; Dan Gurney, Porsche 718
Foto: Motorsport Images
A continuación, una visita al circuito de Reims y una carrera con un resultado interesante que va más allá de la simple diferencia entre el primero y el segundo al final.
Giancarlo Baghetti se había clasificado en duodécima posición en su primera carrera del campeonato, pero aprovechó su Ferrari inscrito por la FISA para remontar posiciones, disfrutando de una batalla titánica por el cuarto puesto en la que se vieron envueltos el que a la postre sería segundo, Dan Gurney, y un buen número de pilotos más.
Pero cuando Phil Hill y Stirling Moss sucumbieron a una miríada de problemas que afectaron a los pilotos punteros —entre ellos Hill y sus compañeros de equipo en Ferrari, Wolfgang Von Trips y Richie Ginther—, Baghetti se quedó solo para defenderse del Porsche de Gurney en una batalla hasta la línea de meta.
Baghetti ganó por tan solo 0,100 s, convirtiéndose en el tercer piloto en ganar en su debut en el campeonato.
6. Francia 1954 – Juan Manuel Fangio y Karl Kling – 0,100 s
Hans Herrmann, Juan Manuel Fangio y Karl Kling, Mercedes
Foto: Mercedes-Benz
De nuevo en Francia, esta vez siete años antes, pero la diferencia en la meta fue idéntica: 0,100 s.
El rotundo regreso de Mercedes se tradujo en un resultado dominante en Reims, donde Juan Manuel Fangio se alzó con la victoria desde la pole, superando por muy poco a su compañero de equipo Karl Kling.
Es casi seguro que habría sido un triplete si Hans Herrmann no se hubiera retirado; el alemán había marcado la vuelta más rápida de la carrera. Robert Manzon quedó tercero con un Ferrari privado, aunque a una vuelta de los dos primeros.
5. Italia 1969 — Jackie Stewart y Jochen Rindt — 0,080 s
Jackie Stewart, con su Matra MS80, cruza la línea de meta en primera posición, justo por delante de Jochen Rindt, con su Lotus 49B, y Jean-Pierre Beltoise, con su Matra MS80
Foto: Sutton Images
El festival de rebufo a la antigua usanza en Monza deparó dos de las cinco llegadas más reñidas de la historia de la F1 y, en 1969, la victoria fue para Sir Jackie Stewart con Matra.
Stewart completó la carrera de 68 vueltas en una hora y 39 minutos, con una ventaja de tan solo 0,080 s sobre el piloto de Lotus Jochen Rindt.
Pero lo que hace que este final sea aún más extraordinario es el hecho de que la diferencia entre los cuatro primeros habría sido lo suficientemente ajustada como para merecer una mención en este artículo por sí sola: Jean-Pierre Beltoise, de Matra, y Bruce McLaren, con su propio coche, terminaron a menos de 0,190 s del vencedor.
4. Austria 1982 — Elio de Angelis y Keke Rosberg — 0,050 s
Podio: el ganador de la carrera, Elio de Angelis (Lotus Ford), felicitado por Keke Rosberg (Williams), segundo clasificado
Foto: Motorsport Images
Lo que parecía una victoria segura para Alain Prost se convirtió en una reñida batalla entre dos pilotos que nunca antes habían ganado en la F1 en el Gran Premio de Austria de 1982.
El francés se retiró cuando iba en cabeza a cinco vueltas del final, lo que dejó a Elio de Angelis en la tarea de contener a Keke Rosberg, quien acabaría coronándose campeón del mundo al final de la temporada.
Rosberg intentó por todos los medios adelantar a De Angelis y, a pesar de recortarle distancia en la última vuelta, el Williams se quedó a solo 0,050 s del Lotus.
3. España 1986: Ayrton Senna y Nigel Mansell: 0,014 s
Ayrton Senna, Lotus 98T Renault; Nigel Mansell, Williams FW11 Honda
Foto de: Ercole Colombo / Studio Colombo / Getty Images
Jerez fue el escenario en el que tres de los mejores pilotos de una generación protagonizaron lo que acabó siendo un emocionante final del Gran Premio de España de 1986.
Ayrton Senna lideraba por delante de Nigel Mansell y Alain Prost mientras se disputaban el primer puesto en la segunda mitad de la carrera, y parecía tener el control cuando el británico entró en boxes a cambiar de neumáticos y su archirrival se fue desinflando.
Sin embargo, una remontada espectacular con los neumáticos nuevos volvió a meter a Mansell en la lucha y, al llegar a la última curva, parecía que tenía la oportunidad de adelantar al Lotus y cruzar la línea de meta en primera posición. Aunque lo intentó, Senna se impuso por una diferencia mínima: 0,014 s según el tiempo oficial, con lo que superó al Williams en la línea de meta.
2. EE. UU. 2002: Rubens Barrichello contra Michael Schumacher: 0,011 s
Rubens Barrichello supera por los pelos a Michael Schumacher, de Ferrari, en la línea de meta
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
¿Otro intercambio orquestado entre los compañeros de equipo de Ferrari, Barrichello y Schumacher? No del todo, aunque esta situación fue igual de caótica.
Schumacher fue el piloto que salió perdiendo esta vez, aunque ya se había asegurado hacía tiempo su quinto título mundial. Al parecer, intentaban simular un empate en la foto de meta, pero los cálculos fallaron y Barrichello se llevó la victoria, quizá compensando así el título perdido en Austria.
La diferencia fue de tan solo 0,011 s.
1. Italia 1971: Peter Gethin ( ) y Ronnie Peterson: 0,010 s
Mike Hailwood, Surtees TS9; Peter Gethin, McLaren M14A Ford; François Cevert, Tyrrell 002 Ford
Foto de: David Phipps
La llegada más reñida de la historia de la F1 fue otra emocionante carrera en Monza, en la que varios coches se aprovecharon del rebufo, esta vez en 1971.
Los cinco primeros cruzaron la línea de meta con una diferencia de tan solo seis décimas, pero fue Peter Gethin quien se alzó con la victoria.
Tras lo que se convirtió en una emocionante carrera en grupo tras los abandonos de Jackie Stewart, Clay Regazzoni y Jacky Ickx, Gethin se alzó con la victoria por un margen de 0,010 s sobre Ronnie Peterson.
François Cevert, Mike Hailwood y Howden Ganley protagonizaron la famosa imagen cuando el quinteto cruzó la bandera a cuadros.
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Video: MERENTIEL TENÍA GANAS DE ROBARSE EL SHOW EN ESTE MENSAJE DE PAREDES | #Shorts
🎥 MERENTIEL TENÍA GANAS DE ROBARSE EL SHOW EN ESTE MENSAJE DE PAREDES | #Shorts
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Luego de ganar, Mercedes avisa a Russell que tendrá que sufrir una penalización pronto
La nueva unidad motriz térmica de Mercedes, la que incorpora las mejoras permitidas por la segunda tanda de mediciones ADUO , debería introducirse entre Austin y Ciudad de México. Motorsport.com ya adelantó este plan a principios de septiembre y hoy, a pocas horas de que termine el Gran Premio de Azerbaiyán, vuelve a ser una noticia relevante.
Y es que, según ha revelado la propia Mercedes, George Russell incorporará una nueva unidad de potencia a su rotación justo cuando esté listo el motor con las novedades ADUO. Se trata de una noticia potencialmente decisiva para el Campeonato del Mundo de Pilotos, ya que el británico, recién salido de su victoria en la carrera de Bakú, tendrá que salir desde el fondo de la parrilla.
Bradley Lord, subdirector del equipo Mercedes, que en Azerbaiyán sustituyó al ausente Toto Wolff, ha relacionado, de hecho, la penalización casi segura que sufrirá Russell con el momento en que esté listo y se incorpore el nuevo motor. El objetivo es, de hecho, equipar al W17 número 63 con una unidad de potencia no solo nueva, sino también actualizada y más potente, de modo que solo tenga que recibir una penalización.
«¿La sustitución del motor en el coche de Russell? Probablemente sí, es algo que sucederá más adelante a lo largo del año. Estamos tratando de definir el mejor plan y también cómo coordinarlo con la oportunidad que nos brinda la ADUO de introducir, a nuestra vez, un motor actualizado».
«Así que, con suerte, conseguiremos combinar todo esto en una de las próximas carreras y hacer que solo tenga que cumplir un conjunto de sanciones de aquí al final de la temporada. Kimi, obviamente, ya cumplió la suya en Monza. Así que sí, está en los planes, pero aún no sabemos exactamente cuándo: la fecha sigue cambiando».
«En un momento dado, la fecha elegida para el cambio de motor de Russell era Bakú, de ahí la expectativa de que pudiera ocurrir aquí. Pero sigue variando en función de las mejores posibilidades de sumar puntos».
George Russell, Mercedes
Foto de: Bryn Lennon / Fórmula 1 vía Getty Images
«Creo que a Russell le resulta molesto saber que tendrá que cambiar de motor, pero también creo que preferiría tener un motor nuevo, actualizado y, con suerte, incluso más potente. Así que esto debería situarlo en una buena posición para el resto de la temporada».
Si bien para el motor tendremos que esperar casi un mes más (Austin está previsto del 23 al 25 de octubre, mientras que Ciudad de México se celebra entre el 30 de octubre y el 1 de noviembre), el próximo gran paquete de actualizaciones para los W17 hará su debut la semana que viene, en Malasia.
En realidad, no es ninguna novedad, en el sentido de que desde hace varias semanas ya estaba claro que este paquete de novedades se introduciría en esta fase de la temporada. Pero Lord ha confirmado una vez más lo que ya parecía un hecho.
«No es necesariamente tan sencillo introducir una actualización en estos monoplazas y conseguir que dé automáticamente los resultados esperados, pero debería suponer, con suerte, un avance considerable. Llegaremos con un paquete aerodinámico bastante importante».
«Malasia es un circuito que exige mucha aerodinámica, por lo que supone un reto para el coche y, naturalmente, también para los pilotos, sobre todo en lo que respecta al estado de los neumáticos. Además, es un poco como una carrera en casa para nosotros: una carrera en casa para nuestro patrocinador principal de la » «, Petronas. Así que hay muchas actividades programadas de cara a la carrera y, esperemos, también buenos resultados en la pista».
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Briatore está “extremadamente decepcionado” con Colapinto y analiza “qué medidas deberían tomarse”
Flavio Briatore no fue compasivo con Franco Colapinto en sus declaraciones posteriores al choque que provocó el piloto argentino en la carrera del sábado de Fórmula 1 en el circuito urbano de Bakú.
Colapinto desencadenó un accidente múltiple al calcular mal la frenada de la primera curva en el reinicio posterior a una neutralización de la carrera con el coche de seguridad. Esto lo llevó a chocar contra el auto de Pierre Gasly, quien a su vez impactó contra el McLaren de Lando Norris.
Los tres pilotos quedaron fuera de la competencia y Alpine perdió la posibilidad de sumar puntos importantes para el campeonato de constructores, en el que mantiene una apretada batalla con Racing Bulls por el quinto puesto.
«Obviamente, estoy extremadamente decepcionado por el resultado de la carrera de hoy, sabiendo que perdimos puntos valiosos en la lucha por el Campeonato. Este tipo de incidentes no deberían ocurrir, especialmente cuando ambos autos estaban en posiciones que nos permitían sumar puntos y veníamos teniendo un buen rendimiento», dijo Briatore tras la carrera.
«Lo siento mucho por el equipo y por Pierre, que hizo un gran trabajo durante todo el fin de semana. También les pido disculpas a Lando [Norris] y a McLaren por arruinarles la carrera».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
Briatore consideró que la maniobra de Colapinto fue inaceptable teniendo en cuenta la experiencia que ya tiene en la Fórmula 1.
«Sé que Franco asumió toda la responsabilidad por lo ocurrido, como debía hacerlo. De hecho, frenó demasiado tarde teniendo en cuenta el contexto de la carrera y el reinicio tras el Safety Car. Fue una maniobra muy desacertada para un piloto con su experiencia».
El italiano agregó que planea analizar cuidadosamente lo ocurrido y no descartó que pueda tomar medidas.
«Quiero tomarme un tiempo para reflexionar sobre lo sucedido y considerar qué medidas deberían tomarse, para que podamos aprender de ello y evitar que una situación así vuelva a ocurrir en el futuro», concluyó.
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Del húngaro que lo echó en su primer partido a un chileno: el árbitro que dirigirá en la despedida de Messi de la Selección :: Olé
La despedida de Lionel Messi de la Selección Argentina está cada vez más cerca y los últimos detalles empiezan a afinarse. Tal es así, que en las últimas horas Conmebol dio a conocer quiénes serán los árbitros que dirijirán en este último baile del capitán con la Albiceleste, la camiseta que mejor le queda.
Respecto a este amistoso frente a Benín, que se disputará el martes 6 de octubre en el Monumental, la Confederación Sudamericana de Fútbol confirmó que los jueces a cargo serán chilenos. El principal es Fernando Véjar, quien será acompañado por Carlos Venegas (1° asistente), Wladimir Muñóz (2° asistente) y José Cabero (4° árbitro).
Leo se despedirá de la Selección frente a Benín.De esta manera, la historia de Leo en la Selección Argentina tendrá su punto final al mando de árbitros chilenos. Lejos de aquel primer partido del 17 de agosto de 2005 frente a Hungría, en el que el árbitro alemán Markus Merk le mostró la roja por un manotazo sobre Vilmos Vanczák a los 47 segundos de su ingreso, el 10 cerrará su histórico ciclo con la Albiceleste bajo la conducción de jueces sudamericanos.
La experiencia del árbitro y su único antecedente con un equipo argentino
Véjar tiene mucha experiencia en el fútbol chileno y sudamericano, aunque nunca impartió justicia en un partido de la Selección. Sin ir más lejos, el único partido que dirigió de un equipo argentino fue el de la ida por la 2° ronda de la fase de clasificación a la fase de grupos de esta Copa Libertadores, en el que Argentinos Juniors ganó por 1-0 frente a Barcelona de Ecuador, equipo que terminó eliminando al Bicho en los penales de la vuelta.
Fernando Vejar, el árbitro del partido de despedida de Messi.Todos los partidos que disputará la Selección Argentina en la próxima fecha FIFA
La AFA hizo oficial el cronograma de la Selección Argentina para la primera fecha FIFA post Mundial 2026. Serán tres amistosos: el miércoles 30 de septiembre contra Bolivia, en Córdoba; el 3 de octubre ante Burkina Faso y el 6 frente a Benín (único con presencia del 10), encuentros que se disputarán en el Monumental.
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La leyenda Stephen Curry firmó por dos años más en los Warriors: las cifras de su contrato :: Olé
La leyenda Stephen Curry acordó una extensión de contrato por dos años y 116 millones de dólares en los Golden State Warriors de la NBA, con una opción de jugador para la temporada 2028-29, es decir, que tenga la posibilidad de disputar esa campaña bajo el salario acordado o que se convierta en agente libre si así lo desea.
El base del equipo de San Francisco tenía varias opciones en el nuevo ofrecimiento. Podía firmar la extensión máxima de hasta 136.7 millones de dólares; aceptar un contrato menor para darle margen económico a Golden State de aspirar a contratar a otros buenos jugadores o esperar hasta la próxima agencia libre. Se decantó por lo segundo: una firma que le permite a él percibir un salario acorde a su talento pero dejándole también espacio a la franquicia para conformar un buen plantel.
En la primera temporada de este nuevo contrato tendrá un salario de aproximadamente 55.7 millones de dólares, mientras que la opción de jugador para 2028-29 será de unos 60.2 millones.
Con esta nueva extensión, todo parece indicar que Curry se retirará en los Warriors, la única franquicia en la que jugó en la NBA desde su llegada allá por 2009, cuando esta lo eligió en el séptimo lugar del Draft de aquel año.
El gerente general de Golden State, Mike Dunleavy, manifestó el mes pasado que era optimista respecto a concretar algo con el dos veces MVP y líder histórico de la NBA en triples.
Curry y el MVP de Finales de la NBA de 2022. (Foto: AP)Así, el Chef, de 38 años, completará una extensión de 62,6 millones de dólares que firmó para la temporada 2026-27 en agosto de 2024 antes de que el nuevo contrato lo mantenga hasta 2029.
Curry promedió 26,6 puntos, 4,7 asistencias y 3,6 rebotes en la última temporada con los Warriors, pero solo disputó 43 partidos debido a varias lesiones.
Desde su llegada a la liga, lideró al equipo para cuatro títulos en la NBA (2015, 2017, 2018 y 2022) y quebró todo tipo de récords, destacándose el de ser el mayor anotador de triples en la historia del certamen.
Curry con el MVP del All Star Game 2025. (Foto: Reuters)A su vitrina individual, hay que sumarle, además, haber sido dos veces MVP de la temporada, en 2015 y 2016, convirtiéndose además en el único jugador de todos los tiempos en conseguir el galardón con una elección unánime en esa segunda oportunidad, en la que sus Warriors lograron el mayor balance de triunfos y derrotas en la historia de la liga: un 73-9, arrebatándole el 72-10 a los Chicago Bulls de Michael Jordan en la 95-96.
Y la lista sigue: un MVP de Finales (2022), 12 veces elegido para el All Star, dos veces MVP del All Star, dos veces campeón del concurso de triples, cuatro veces en el quinteto ideal, entre otros.
Video: Prensa Golden State Warriors
Curry, uno de los grandes revolucionarios del básquet
Aunque lo que realmente lo hace diferente a todos es que Curry fue uno de los grandes revolucionarios de este juego: con su enorme precisión para los triples, transformó el tiro de tres puntos en el arma principal de la liga y del básquet moderno. Bajo su estilo, provocó que no solo los perimetrales sean implacables con el tiro, sino también los hombres grandes, aquellos que estaban acostumbrados a jugar exclusivamente en la pintura.
Los triples ya existían, demás está decirlo: no los inventó. Pero nadie en el planeta tira como él. Un diferente. Una leyenda.
Curry y el trofeo de campeón de la NBA 2022. (Foto: AFP) -
Hamilton admite que Ferrari "ya no es la segunda fuerza" tras Bakú, pero confía en Vasseur
Ferrari se marcha de Azerbaiyán con una certeza: en un fin de semana difícil como el de Bakú, en un circuito en el que se sabía que el SF-26 podría tener dificultades, al menos ha conseguido ampliar la ventaja sobre McLaren en la clasificación de constructores, algo que no debía darse por sentado. De hecho, en carrera, Piastri habría tenido, siendo realistas, la oportunidad de terminar por delante, mientras que Norris tuvo algunos problemas.
Sin embargo, el error del australiano ha dado un respiro al Cavallino, a pesar de que Charles Leclerc ha dado una señal de alarma al subrayar que, si bien es cierto que la diferencia en las rectas es importante —y es precisamente de ahí de donde proviene la mayor parte de esa ventaja—, también en las curvas la ventaja de la que Ferrari ha podido disfrutar durante parte de la temporada se está desvaneciendo.
Aquí, en Bakú, este tema ha resultado aún más evidente, ya que en el segundo sector, incluso en las curvas lentas, el SF-26 no se ha impuesto como referente, pagando el precio no solo frente a Mercedes —fuerte en tracción durante toda la temporada a la hora de trasladar la potencia al suelo—, sino también frente a Red Bull, que en este tipo de circuitos con muchas salidas en marcha siempre se ha mostrado competitivo a lo largo del año.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images
Si repasamos los últimos Grandes Premios, el podio se le resiste a Ferrari desde Spa, pero hay otro dato aún más significativo: Max Verstappen suma al menos dos podios más que los pilotos del Cavallino, aunque el Red Bull, a menudo complicado, haya sido la segunda fuerza en pista. Esto es una clara señal de lo mucho que le ha costado a Ferrari aprovechar las oportunidades en las que debería haber consolidado su posición.
No sorprende tanto verla fuera del podio en Bakú, ya que el circuito no era el más adecuado para las cualidades de este SF-26, sino que es más bien la tendencia lo que preocupa a los pilotos. Más allá de la falta de potencia, aquí también se ha pagado caro la dificultad para calentar los neumáticos, una característica intrínseca del SF-26 dada su «suavidad» con los neumáticos, que a menudo resulta más útil en carrera que en una vuelta rápida.
Pero en un circuito en el que hay que dar vueltas de forma continuada para calentarlos, también surgieron problemas en este sentido durante la carrera, a los que se sumaron las dificultades en cuanto al despliegue que Lewis Hamilton puso de manifiesto durante toda la primera parte de la prueba: «Durante todo el fin de semana, el problema ha sido calentar los neumáticos; creo que nunca he conseguido que alcancen la temperatura adecuada, y no acabo de entender por qué ocurre esto con nuestro coche».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«Hemos hecho algunos ajustes para intentar que funcionaran. En la tercera sesión de entrenamientos libres fue un poco mejor, pero en la clasificación fue realmente difícil que alcanzaran la temperatura adecuada. Creo que muchos tuvieron este problema, aunque otros parecían sufrirlo menos. Y en la carrera fue así, durante toda la prueba. Creo que, al final del primer tramo, de repente, los neumáticos se activaron y tenía un ritmo bastante bueno».
«Pero luego cambiamos al compuesto medio y no funcionaron. Y luego el despliegue: estos chicos parecen tener potencia, potencia y más potencia por todas partes. Es una locura tener que defenderte en puntos donde normalmente no deberías, como en las curvas 2, 4 o 5», añadió Hamilton. De hecho, como ya se ha dicho, desde la segunda vuelta el inglés se quejó de la falta de potencia, y le costó mucho atacar o defenderse.
En Malasia las circunstancias serán diferentes. Calentar los neumáticos no será un problema y, de hecho, probablemente habrá que gestionar el sobrecalentamiento; aunque habrá largas rectas en las que el SF-26 podría sufrir, sobre todo porque se suceden rápidamente.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Leclerc explicó tras la carrera que Ferrari ya no cuenta con el mejor chasis y que los demás ya están alcanzando al Cavallino incluso en las curvas gracias a sus actualizaciones. Al ser presionado sobre este tema, Lewis explicó que, por el momento, la «Rossa» no es la segunda fuerza, pero cuando se le preguntó si, por ahora, es la cuarta fuerza, fue igual de directo.
«¿Qué importancia tiene todo esto? ¿Por qué debería estar de acuerdo? No sé si somos terceros o segundos, no lo sé. Por el momento está claro que no somos la segunda fuerza. Pero hoy estamos por delante de McLaren, así que quizá seamos terceros».
Al insistirle sobre el tema y sobre el riesgo de que Ferrari esté perdiendo terreno, también a la luz de los recientes rumores sobre Chris Horner, quien se habría «autopropuesto» para dirigir el Cavallino, se le preguntó a Lewis si seguía habiendo plena confianza en el proyecto con Fred Vasseur al mando. La respuesta fue rotunda: «Sí», reiteró Hamilton sin vacilar.
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River sumó rodaje ante Vélez: cómo salió el amistoso y quiénes hicieron los goles
Aprovechando la fecha FIFA, River organizó un amistoso a puertas cerradas frente a Vélez y celebró: el equipo de Leonardo Ponzio se impuso por 3-2 en el Camp ante los dirigidos por Guillermo Barros Schelotto. ¿Los goles del Millonario? Sebastián Driussi, Ángel Correa y Lucas Beltrán.
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Verstappen y Russell defienden a Colapinto tras el pedido de suspensión de Norris: “Sería demasiado severo”
Franco Colapinto quedó en el ojo de la tormenta tras el accidente múltiple que provocó en el Gran Premio de Azerbaiyán, que dejó fuera de carrera a su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, y a Lando Norris, de McLaren.
El campeón vigente de Fórmula 1 se mostró especialmente enojado y sostuvo que la FIA debería aplicar suspensiones a los pilotos que cometen este tipo de acciones.
“Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero; todas mis piezas ahora están en la basura. La gente debería ser suspendida porque eso no es conducir; eso no merece estar en la Fórmula 1”, afirmó Norris.
Consultado sobre si hablaría con la FIA en caso de que Colapinto no recibiera una sanción acorde con su pedido, Norris comentó: “No lo he visto, pero si provocas un accidente en un reinicio como este, deberías recibir al menos una suspensión de una carrera”.
Sin embargo, tanto George Russell como Max Verstappen opinaron que un castigo semejante sería excesivo para el piloto argentino. Ambos coincidieron en que se trató de un error en una situación de carrera en la que había poco margen.
“Creo que eso es demasiado severo. Personalmente, creo que en los reinicios tras el Safety Car, con los neumáticos fríos, un error muy pequeño puede tener grandes consecuencias. Y, por lo que vi hoy, eso fue lo que pareció suceder”, dijo Russell en la conferencia de prensa oficial de los tres integrantes del podio en Azerbaiyán.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Fue un pequeño error que tuvo una gran consecuencia. Personalmente, creo que las sanciones de suspensión de una carrera deberían aplicarse cuando los pilotos hacen algo intencionalmente muy peligroso e imprudente. Así que creo que fue desafortunado”, agregó el ganador de la carrera.
Verstappen, quien finalizó segundo este sábado en Bakú, sostuvo que bastaba con que Colapinto reconociera su error y se disculpara, y señaló que este tipo de situaciones pueden ocurrir.
“Mientras el piloto que lo provoca sea consciente de lo que hizo y se disculpe, entonces, quiero decir, sí, estas cosas pasan. Puede ser un pequeño error o un error de cálculo: bloqueas los neumáticos, estás por el interior, hay poco agarre”, analizó.
“Y, por supuesto, supongo que es desafortunado que haya tantos autos involucrados. Pero sí, lamentablemente, estas cosas pasan. Y no es agradable. Creo que no es agradable para ninguno de los involucrados. Pero, como dijo George, creo que sí, una suspensión de una carrera probablemente es demasiado”.
Isack Hadjar, tercero en el Gran Premio de Azerbaiyán, también dio su punto de vista, en línea con lo expresado por Russell y Verstappen.
“Por mi parte, creo que la pista no es lo suficientemente buena. Cuando te sales de la trazada, empieza a estar muy bacheada. Es difícil generar temperatura detrás del Safety Car. Va bastante lento. Entonces te excedes y eso tiene consecuencias muy, muy importantes. Así que creo que sí, una suspensión de una carrera es demasiado severa”.
