Racing y River se enfrentan este domingo en Avellaneda por la fecha 14 del Torneo Apertura. El Eduardo Coudet visitará el Cilindro y se encontrará con un público que lo recuerda muy bien tras su paso por la Academia, donde se coronó campeón de la Superliga 2018/19. En su último enfrentamiento, el equipo de Gustavo Costas se impuso por 3-2 por los octavos de final del Torneo Clausura 2025, torneo en el que fue finalista, pero cayó ante Estudiantes de La Plata en el partido decisivo. Y en la previa de un nuevo clásico, buscarán torcer una tendencia.
De los últimos 15 enfrentamientos entre ambos, la Academia alcanzó la victoria en tan solo tres ocasiones. La primera, en el año 2017, cuando Racing visitó el Monumental y venció 3-2 a River por el Torneo Primera División 2016/17 ( Lautaro Martínez y Marcos Acuña anotaron aquella tarde para el conjunto de Diego Cocca).
Siete años después, sobre el final del primer año de Gustavo Costas como DT, el equipo de Avellaneda venció 1-0 al Millonario, con un gol de Maxi Salas (hoy jugador del CARP). Al año siguiente, en octavos de final del Clausura, Racing eliminó a River en el mencionado mata-mata, marcando una de las derrotas más difíciles para el Millonario en 2025.
Telam 18/06/2017 Buenos Aires: River Plate vs Racing Club en el Monumental Foto: Maxi Luna/telam/cf
Más allá de los títulos, Costas también dio sus frutos para empezar a revertir la mala racha frente a River: dos de aquellas tres victorias, fueron con Gustavo en el banco de suplentes, lo cual sin duda es una motivación para los hinchas de Racing de cara a lo que será el encuentro de este domingo. El local buscará recuperarse en el torneo local luego de la derrota ante Independiente, y el Millonario quiere seguir sumando de a tres para mantenerse cómodo en la Zona B.
La última victoria de Racing en el Cilindro contra River. Foto: Fernando de la Orden.
Dentro de los últimos 15 partidos, se encuentran los dos disputados por octavos de Copa Libertadores en 2018, en los que el River de Gallardo (campeón de ese año) superó al Racing de Coudet en el global por 3-0 tras igualar 0-0 en Avellaneda, y marcar la diferencia en el Monumental.
La estrategia de cuidar jugadores no resultó de la manera esperada para Renato Gaúcho. Pese a que viajó con un elenco totalmente suplente para enfrentar a Barracas por Sudamericana durante la semana -ni siquiera el DT se subió al avión-, en la noche del sábado Vasco da Gama empató 1-1 contra el Remo, uno de los recientes ascendidos en el Brasileirao.
El entrenador, que podría ser sancionado por la Conmebol tras decidir quedarse en Río de Janeiro, se defendió: «Cuando das descanso a un equipo, ¿crees que el entrenador resolverá todos los problemas en tres o cuatro días? No es un mago. Estoy evitando que el equipo se agote aún más».
Además, justificó su decisión por las largas distancias que debían recorrer en pocos días: «Imagínate cruzar Argentina y luego venir aquí ( NdR: Belém, en el norte de Brasil) a jugar, y que Remo nos esté esperando. Estas preguntas que haces son válidas, pero si ese fuera el caso, todos los entrenadores darían descanso al equipo en un partido y el equipo estaría al 100% en el siguiente. No perdimos el partido físicamente».
Renato Gaúcho, técnico de Vasco da Gama.
En ese sentido, Renato aclaró que al equipo le falta mucho trabajo: «Es importante recordar que no he tenido tiempo para entrenar desde que llegué. El acondicionamiento físico se entrena en la pretemporada, no durante la competición. Entrenaremos para la pretemporada durante el parón del Mundial. No crean que voy a solucionar los problemas chasqueando los dedos y dando descanso a los jugadores. No crean que voy a solucionar los problemas de la noche a la mañana».
Molesto por un nuevo encuentro sin poder sumar de a tres, también sacudió puertas adentro: «Lo que más me molesta es que, con todo el respeto que merecen nuestros rivales, no nos hicieron goles por mérito de ellos. En cambio, suelen ser por nuestros propios errores. Estos errores tienen que terminar. Necesitamos prestar más atención».
La posible sanción a Renato
Según el medio brasileño Ge Globo, el órgano rector del fútbol sudamericano abrió un proceso disciplinario contra el director técnico en base al artículo 11 del Código Disciplinario, que trata sobre «principios de conducta». Ahora se expone a sanciones desde una simple advertencia hasta una multa económica.
Renato vio el partido contra Barracas en su casa.
Vasco no levanta cabeza
El equipo de Río de Janeiro sumó su cuarto partido consecutivo sin victorias. Al empate 1-1 con Remo, 18° en la tabla de posiciones, lo precedieron el 0-0 con Barracas, una derrota dura 2-1 con Botafogo otro 1-1 vs. Coritiba.
Vasco da Gama quedó 11° en el Brasileirao, con 13 puntos en 11 PJ. El martes, a partir de las 21, recibirá al Audax Italiano de Chile por la segunda jornada de la Copa Sudamericana.
Mientras la Fórmula 1 permanece en un receso forzado en abril tras las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita, la atención está puesta en cambios en el reglamento que llegarán cuando la categoría vuelva a la acción el primer fin de semana de mayo en Miami.
Tras una reunión llevada a cabo la semana pasada, se determinó que continuarán las conversaciones para abordar las quejas de los pilotos sobre el gran énfasis en la gestión de la energía en la clasificación, al tiempo que también se analizan las preocupaciones de seguridad por las grandes diferencias de velocidad entre los autos por la diferente gestión de la energía, lo que provocó un serio accidente para Oliver Bearman al encontrarse con Franco Colapinto con una diferencia de velocidad de 45 km/h durante la carrera del mes pasado en Japón.
En ese sentido, Eddie Irvine, piloto de F1 entre 1993 y 2002, expresó su disgusto con las nuevas normas de la categoría y advirtió sobre las implicaciones que pueden tener en materia de seguridad.
Cuando se le preguntó qué piensa del nuevo reglamento en una entrevista con La Gazzetta dello Sport, Irvine comentó: «No me gusta en absoluto. Sin duda hay que hacer cambios, no es posible que todo se reduzca a la carga de la batería.»
«Me encantan los coches eléctricos, tengo cuatro, pero no tiene ningún sentido intentar hacer ecológica la categoría reina. Y estos monoplazas son peligrosos.»
Franco Colapinto, Alpine, Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El peligro al que alude, quien corrió para Jordan, Ferrari y Jaguar durante sus diez años en la F1, es el mencionado por las diferencias de velocidad que llevó al accidente de Bearman al encontrarse a Colapinto en Suzuka. En ese sentido, el irlandés trajo a colasión un incidente mortal ocurrido en la misma pista japonesa hace casi 34 años.
«Iba mucho más rápido que Franco Colapinto y tuvo que evitarlo», explicó Irvine. «Me recordó al accidente que le costó la vida a Hitoshi Ogawa en la F3000 japonesa. Afortunadamente, esta vez los coches no se tocaron.»
El accidente al que Irvine hace referencia tuvo lugar en el circuito de Suzuka, el 24 de mayo de 1992. En la vuelta 27 de las 35 de la prueba, Ogawa estaba atacando al británico Andrew Gilbert-Scott. Tras intentar sin éxito colarse por el interior en la recta de salida/meta, el japonés intentó sorprender a su rival por el exterior antes de la primera curva. Sin embargo, en la maniobra, los dos coches entraron en colisión.
Hitoshi Ogawa, en el centro, tras su victoria junto a Geoff Lees (a la derecha) en los 500 km de Monza de 1992, con un Toyota TS010, un mes antes de su fallecimiento.
Photo by: Motorsport Images
La doble salida de pista que siguió fue devastadora. Como el morro del coche de Ogawa pasó por encima del neumático y del alerón trasero de Gilbert-Scott, el paso por la grava no frenó lo suficiente su monoplaza, que acabó clavándose de morro en la escapatoria antes de despegar, pasar por encima del muro de neumáticos e ir a incrustarse contra un poste de sujeción de la valla de seguridad.
El accidente, en el que un camarógrafo, varios fotógrafos, así como Gilbert-Scott resultaron heridos, le costó la vida a Ogawa, quien fue sacado de los restos de su coche pero declarado muerto de camino al hospital debido a lesiones demasiado graves en la cabeza y las piernas.
Irvine tiene fresco aún ese recuerdo dado que competía entonces en ese campeonato de la F3000 japonesa, junto a otros futuros pilotos de F1 como Heinz-Harald Frentzen o Roland Ratzenberger.
El tenista español Carlos Alcaraz (REUTERS/Manon Cruz)
Carlos Alcaraz disputará la final del Masters 1000 de Montecarlo, donde se enfrentará a Jannik Sinner en uno de los enfrentamientos más habituales del circuito en los últimos años. El encuentro definirá no solo al campeón sobre tierra batida, sino también al líder del ranking mundial. El tenista español accedió a la final tras vencer en semifinales al monegasco Valentin Vacherot, con un marcador de 6-4 y 6-4. Ahora, buscará el primer título de la temporada en esta superficie y la posibilidad de alcanzar el número 1 del mundo frente al italiano.
Las calificaciones de pilotos de Autosport, publicación que forma parte de Motorsport Network, llevan, bueno, décadas en marcha, y la responsabilidad de dar a los pilotos una nota sobre 10 ha pasado por las manos de muchos escritores y periodistas de prestigio a lo largo de los años.
Enmarcado por esa frase anterior, quizá estés pensando «bueno, entonces, ¿por qué las haces tú ahora?». Y eso es completamente justo…
Desde que las calificaciones de pilotos también se lanzaron en línea, los lectores han podido enviar sus puntuaciones también, lo que ha generado mucho debate sobre los criterios, sobre si un error determinado debería contar en contra de un piloto, y sobre si es justo calificar a un piloto que figura como no tomó la salida en la clasificación final.
En última instancia, es a) un poco de diversión, y b) una clasificación subjetiva; mis puntuaciones nunca van a reflejar las de todos los demás. Eso ya se nota en las puntuaciones medias de las tres primeras carreras ya que, según las clasificaciones de Melbourne a Suzuka, los lectores tienen a Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Pierre Gasly y Ollie Bearman como su top cinco, con George Russell a solo 0.01 puntos por detrás del piloto de Haas. Supongo que eso da cuenta de la variación en cómo los distintos lectores ven las puntuaciones en general, pero lo particularmente interesante es que el piloto ubicado en cuarto lugar por los lectores es mi número uno.
En general, Gasly ha obtenido mi media más alta con 8.67, mientras que los lectores tienen a Gasly con un promedio de 7.69. ¿Estoy siendo demasiado generoso, o sugiere eso que las actuaciones del francés han sido infravaloradas? Probablemente se podría argumentar en ambos sentidos pero, ya que estamos aquí, quizá sea momento de reconocer a Gasly y entender por qué ha sido un piloto tan destacado esta temporada y, en general, durante su etapa en la F1.
Después de dos años peleando en gran medida en la parte trasera con Alpine poco competitivos, ayuda enormemente que Gasly ahora tenga un coche con el que puede demostrar su valía. Aun así, cuando estaba lastrado por coches que solo puntuaban en raras ocasiones, el piloto nacido en Ruan sacó algunas grandes actuaciones discretas que él cuenta entre sus mejores.
Tomemos 2024, por ejemplo: la temporada en la que el coche con sobrepeso de Alpine floreció al final con un flujo constante de actualizaciones durante la temporada. Aunque Gasly logró el tercer puesto en Brasil, uniéndose a su excompañero de equipo Esteban Ocon en el podio para rescatar la temporada deslucida del equipo (literalmente, dada su oscura decoración), esta no fue su elección personal como momento culminante del año.
Gasly consiguió su único podio de 2024 en Brasil, pero no consideró esta como su mejor carrera del año
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
En cambio, Gasly consideró que su remontada hasta el 12º puesto en Bakú ese año fue su mejor actuación. «Absolutamente nadie se dio cuenta y probablemente fue mi mejor carrera del año», relató. «Así es la Fórmula 1 y lo que puede ser frustrante a veces es que terminé esa carrera, no creo que nadie pudiera haber hecho una vuelta mejor que la que hice durante 50 vueltas seguidas allí.
«Estaba satisfecho y dije: ‘m****a, vuelvo a casa con absolutamente cero puntos, a 30 segundos del top 10’. Es bastante duro encontrar satisfacción en eso. Pero, al final del día, siempre intentaba llegar con el mismo enfoque y sacar lo mejor de lo que tienes.»
Y esa ha sido la clave de las actuaciones de Gasly en las últimas dos temporadas: encontrar satisfacción y, lo que es importante, motivación en resultados que sobre el papel parecen decepcionantes. Esto no ha sido en un sentido conformista, sino pragmático; a veces, terminar 12º tiene el mismo peso que una victoria, y hace falta un nivel equivalente de sacrificio y determinación para llegar ahí. Es fácil olvidarlo cuando consideramos la naturaleza competitiva del campeonato.
Este año, Gasly ha disfrutado de actuaciones estelares en China y Japón. El quinto puesto podría haber estado al alcance en Shanghái, de no ser por una pérdida de presión de sobrealimentación en la resalida que le costó posiciones al piloto de Alpine frente a Bearman y Nico Hulkenberg.
Sin embargo, su pilotaje hasta el séptimo puesto en Japón fue impecable y absorbió cada gota de presión de Max Verstappen durante la mitad final de la carrera. Australia también fue discretamente impresionante, aunque Alpine había fallado con la configuración y el despliegue, aunque se dio cuenta muy rápidamente de sus errores durante la distancia del gran premio.
«Quiero decir, no todos los fines de semana tengo la oportunidad de luchar con un cuatro veces campeón del mundo», reflexionó Gasly después de Suzuka. «Me alegra estar en una posición para hacerlo con él.
«Definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra cuando hay más en juego, contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí mismo en este tipo de carrera. Estoy muy satisfecho, el ritmo fue bueno, como dije fuimos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media.
«Y el safety car ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque yo tenía unos tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante.»
Gasly mantuvo a Max Vestappen detrás durante el GP de Japón de este año
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Gran parte de la carrera de Gasly ha quedado eclipsada por su etapa en Red Bull que salió mal en 2019. Por supuesto, las puntuaciones de 2026 no se basan en resultados anteriores. Sin embargo, cuando se trata de la cuestión más amplia de cómo se percibe a los pilotos, sí tienden a encuadrarlos bajo una determinada luz. La comparación de Gasly con Verstappen en esa temporada es algo poco generosa con el primero siete años después.
Claro, Gasly dejó Toro Rosso por Red Bull en un punto similar de su carrera al de Isack Hadjar este año, pero estamos comparando a dos pilotos muy diferentes con dos mentalidades muy diferentes y, por supuesto, en dos situaciones muy diferentes. Cuando Gasly llegó, Verstappen había afirmado su autoridad en el equipo y estaba satisfecho con una parte trasera nerviosa presente en el RB15; Gasly, acostumbrado únicamente a los dóciles Toro Rosso de la época, no dio la talla. Hadjar, mientras tanto, tiene un coche que le permite llegar a un nivel similar al de Verstappen… para bien o para mal.
Pero es emblemático del talento y la determinación de Gasly que, al reincorporarse al equipo italiano, lograra un podio en Brasil y luego consiguiera su primera victoria en la F1 en la temporada siguiente en Monza. No olvidemos el colosal peso emocional que recayó sobre Gasly por la muerte de Anthoine Hubert, su amigo cercano que falleció en una carrera de F2 en el mismo fin de semana de Spa en el que Gasly regresó a Toro Rosso. Hay que reconocerle su fortaleza para afrontar situaciones terribles.
Se suponía que el movimiento a Alpine iba a ser el billete de Gasly de regreso a las grandes ligas, pero la turbulencia del equipo a puertas cerradas ha frenado aún más su progresión. Sin embargo, parece que se está estabilizando; Alpine ya no tiene un déficit de potencia tras su cambio a los motores Mercedes, y el pragmatismo de Gasly durante las últimas dos temporadas parece estar dando frutos.
Al mantener su motivación, ha estado bien posicionado para aprovechar un coche que evidentemente parece situarse hacia la parte alta de la zona media junto con Haas; en ritmo puro, el Alpine probablemente sea el contendiente más fuerte. El A526 tiene algunas debilidades en la estabilidad del tren delantero, particularmente a alta velocidad, pero Gasly cree que cualquier solución aquí podría poner a Alpine en posición de empezar a presionar a los tres mejores equipos.
«No va a ocurrir en el transcurso del mes, pero me gustaría vernos después del parón de verano (en agosto) siendo un poco más protagonistas en ese grupo con McLaren y Ferrari», dijo. «Creo que hoy la diferencia sigue siendo demasiado grande como para que yo pueda realmente formar parte de esa lucha. Siete segundos en 28 vueltas, estás hablando de tres o cuatro décimas…»
Como Gasly no ha cometido ni un solo error en todo el año y ha sacado el máximo de su coche, me mantengo satisfecho con mis calificaciones hasta ahora: de verdad creo que ha sido el piloto más destacado en lo que va de año. Antonelli lidera el campeonato, claro, pero apostaría por que Gasly rendiría de manera similar si estuviera provisto de una máquina capaz de luchar por el título.
El debut de Lance Stroll en GT World Challenge Europe, con la participación en la carrera de Paul-Ricard en la Endurance Cup, fue doloroso. El piloto de Aston Martin en F1, que pilotaba un Vantage inscrito por el equipo Comtoyou Racing, estuvo lejos de los primeros puestos.
En esta carrera de seis horas, Mari Boya estaba alineado al inicio de la prueba y Roberto Merhi tomó el relevo. Lance Stroll disputó su único relevo en la última parte de la prueba, tras la caída de la noche, en condiciones que dominaba poco, ya que problemas técnicos le impidieron rodar mucho de noche en la segunda práctica del viernes por la noche.
Boya había perdido posiciones en la primera parte de la prueba, hasta salir del top 30 después de comenzar desde la 15ª posición. Merhi ocupaba una lejana 38ª plaza cuando cedió su puesto a Stroll, a 1h51 de la llegada.
El canadiense esperaba remontar en la clasificación e hizo buenos tiempos, pero solo pudo lograr la 48ª plaza, de 49 coches en la llegada.
L’Aston Martin de Lance Stroll, Roberto Merhi, Mari Boya a pris la 48e place au Paul-Ricard.
Photo de: SRO
El trío acumuló penalizaciones, especialmente por exceder los límites de la pista y no respetar las banderas azules. Boya incluso recibió un stop-and-go por haber sido considerado responsable de un contacto.
Fue otro Aston Martin Vantage GT3 Evo del equipo Comtoyou, confiado a Mattia Drudi, Marco Sorensen y Nicki Thiim, el que se impuso.
Cabe destacar que Max Verstappen, actualmente muy interesado en el GT, ya que multiplica las apariciones en la Nordschleife con vistas a las 24 Horas de Nürburgring, estuvo presente en Paul-Ricard pero en calidad de jefe de equipo. El Mercedes con los colores de Red Bull y pilotado en particular por Daniel Juncadella y Jules Gounon, con quien rodó en Nürburgring, terminó en la novena posición.
El propio Verstappen volverá a subirse al Mercedes dentro de unos días, ya que participará en dos carreras preparatorias para las 24 Horas de Nürburgring, de cuatro horas de duración. Estará asociado con Lucas Auer, que formaba parte de la tripulación que terminó segunda en Paul-Ricard el sábado.
Carlos Reutemann llegó a la Fórmula 1 en 1972 y en el mismo fin de semana de su debut dejó en claro que no estaba de paso al marcar la pole pole position para el Gran Premio de Argentina.
«Lole» disputó 146 grandes premios en la máxima categoría del automovilismo mundial, alcanzando 12 victorias, 45 podios, seis pole positions, seis récords de vuelta, 22 inicios en primera fila y 66 finales en los puntos.
Durante la década que estuvo en la Fórmula 1, Reutemann compitió en Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, ganando carreras con todos ellos a excepción de Lotus.
En 1981 quedó a las puertas del campeonato, perdiendo el título por apenas un punto ante Nelson Piquet.
Luego de su retiro de la F1 en 1982, Reutemann volvió a conducir un monoplaza de la máxima categoría dos veces y en ambas ocasiones lo hizo sobre una Ferrari. Realizó una exhibición en el GP de Argentina de 1995 y en 2004 condujo la Ferrari de Michael Schumacher en Fiorano.
Galería: La carrera de Carlos Reutemann en la Fórmula 1
Carlitos aterriza en la final del Masters 1000 de Montecarlo para protagonizar uno de los duelos más repetidos de los últimos años: se medirá a Jannik Sinner. El partido, por el primer título en tierra batida, también supone una lucha directa por el número 1 del ranking mundial. El español accede al encuentro final tras una sólida actuación en su partido de semifinales ante el monegasco Valentin Vacherot, a quien superó con un 2-0 (6-4 y 6-4). Ahora, se enfrentará al italiano por el primer título sobre tierra y por la corona de número 1 del mundo.
El camino de Alcaraz en el torneo de Montecarlo comenzó mejor de lo esperado, según aseguró el propio español. Tras vencer al tenista argentino Sebastián Báez con un 2-0 (6-1 y 6-3), afirmó: “La verdad es que me sorprendió mi nivel. Pensaba que iba a jugar un poco peor”. El segundo partido, de nuevo ante un argentino, no fue tan amable. Necesitó mostrar su mejor versión y tirar del tercer set para poder seguir avanzando en el torneo. Ya en cuartos de final, el español enfrentó a Alexander Bublik, uno de los jugadores más imprevisibles del circuito. Alcaraz se mostró muy seguro durante todo el partido y se llevó la victoria por 6-3 y 6-0, resultado que le permitió acceder a las semifinales con buenas sensaciones.
El objetivo de Carlitos es claro: ganar la final del Masters 1000 de Montecarlo y derrotar a Sinner, uno de sus grandes rivales actualmente. El español busca su segundo título consecutivo en este torneo, lo que le permitiría iniciar de la mejor manera la gira de tierra batida. El propio Alcaraz ha dejado claro que tiene los cinco sentidos puestos en esta etapa de la temporada, que es su favorita; centrando sus esfuerzos en mejorar su rendimiento tras una gira americana con sabor agridulce: en Indian Wells llegó a las semifinales y en Miami fue eliminado en tercera ronda.
Enfrente, el tenista español se encontrará con un Jannik Sinner que llega a la cita en un dulce momento. Alcanzó la final tras vencer al alemán Alexander Zverev por 6-1 y 6-4. Tanto el de Murcia como el italiano suman dos títulos cada uno en lo que va de 2026. Alcaraz se coronó en el Open de Australia y en el ATP 500 de Doha, mientras que Sinner viene de ganar los torneos de Indian Wells y Miami, los dos grandes eventos de pista dura previos a la gira europea de tierra.
El enfrentamiento directo entre ambos jugadores favorece a Alcaraz, con un balance de 10-6 a su favor. Sinner, sin embargo, se impuso en su último duelo, que tuvo lugar en la final de las ATP Finals. Pese a ello, la superficie de Montecarlo podría beneficiar a Alcaraz, quien domina el cara a cara sobre tierra batida. La final de este año será la primera vez que ambos se enfrenten en el Masters 1000 de Montecarlo, lo que añade un elemento de interés a la definición del torneo.
Carlos Alcaraz cierra otro año como número uno
A qué hora y dónde ver el partido
El partido entre Carlos Alcaraz y Jannik Sinner se disputará este 12 de abril a las 15 horas. Los aficionados podrán ver la final a través de los canales de Movistar Plus+ (M7) y M+ Deportes 2 (64), ambos de la plataforma Movistar Plus+. También estará disponible la transmisión por la plataforma ATP Tennis TV. Se espera un encuentro de alta intensidad entre dos de los mejores jugadores del momento, en una final que podría definir al número 1 del ranking mundial y marcar el inicio de la temporada de tierra batida para ambos protagonistas.
Telam 18/06/2017 Buenos Aires: River Plate vs Racing Club en el Monumental Foto: Maxi Luna/telam/cf
La última victoria de Racing en el Cilindro contra River. Foto: Fernando de la Orden.
