Una falla en la batería de su A526 durante la vuelta de salida de boxes lo dejó sin posibilidad de participar en la única práctica libre del fin de semana. Aun así, volvió a destacarse con una sólida actuación en clasificación, ratificando las buenas sensaciones que ya había mostrado en Miami.
Colapinto comenzó la SQ1 con cautela y registró inicialmente un tiempo de 1m16s962 que lo dejó 20° y último. Sin embargo, luego mejoró notablemente hasta 1m15s484 para meterse décimo y asegurar el pase a la siguiente instancia. En contraste, su compañero Pierre Gasly quedó eliminado en 19° lugar con un registro de 1m16s642 en el otro Alpine.
En la SQ2, el argentino abrió con una vuelta de 1m15s312 y luego mejoró hasta 1m14s910, lo que lo ubicaba 12° momentáneamente. Finalmente, bajó todavía más el registro con un 1m14s702 en su último intento. Eso lo dejó 13° en el clasificador, aunque a apenas 0s155 del tiempo con el que Carlos Sainz llevó a su Williams hasta el décimo lugar y el pase a la SQ3.
“Hubo que meterle huevo a la cuestión, pero nada, fue difícil”, comenzó Colapinto al analizar la jornada en diálogo con ESPN Argentina.
“Creo que fue un día largo, sin vueltas, así que obviamente no fue lo ideal. No pude girar en la FP1 en una pista muy difícil, una pista que requiere mucha confianza, donde además hay mucho polvo y mucha tierra, y es muy fácil cometer un error. Entonces es complicado encontrar el límite y tener ese margen a la vez”.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Creo que tener que hacer una clasificación tan al límite después de apenas dos vueltas fue complicado, pero la sacamos adelante. Siento que maximicé bastante lo que tenía con la poca experiencia que pude sumar, más que nada mirando cámaras a bordo. Creo que hicimos un buen trabajo”.
“Obviamente hay que seguir trabajando. Estamos un pelín peor que en Miami, así que hay que entender el porqué y trabajar para estar un poco mejor”.
En Montreal, Colapinto cuenta con el mismo coche que Gasly luego de que Alpine finalmente le entregara la última especificación del alerón trasero que no tuvo disponible en Miami. Además, el equipo introdujo modificaciones adicionales para Canadá, incluyendo un nuevo suelo.
De todas maneras, el argentino se mostró cauto respecto al impacto inmediato de las actualizaciones.
“Es muy complicado comparar un fin de semana con otro porque son pistas muy diferentes. Acá hay mucho menos grip, es un circuito callejero con mucho polvo y tierra, además de temperaturas distintas. En Miami hacía mucho calor y acá está fresco. Entonces es difícil comparar”.
“Pero por lo menos en los datos se ve una ganancia de carga aerodinámica, que es lo positivo”.
“Pierre sí pudo hacer la comparación con el alerón viejo porque yo no giré en la FP1. Él sí lo hizo y obviamente el alerón nuevo es mejor, aunque capaz no tanto como esperábamos. El piso nuevo también parece un poco mejor”.
“Son cambios grandes y evoluciones importantes. Al final, fabricar un alerón o un piso nuevo implica una inversión enorme”.
“Capaz el rendimiento no es tan grande como esperábamos porque detrás hay muchísimo trabajo para hacer un piso y un alerón completamente nuevos. Así que vamos a seguir trabajando para entender mejor el paquete. Pero creo que después de un día sin girar, haber dado apenas cinco vueltas y quedar cerca de la Q3, tampoco estuvo tan mal”, concluyó.
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