Mercedes continúa con la puesta a punto de la W17 equipada con el último paquete de actualizaciones que Kimi Antonelli llevó a la victoria en Austin en el GP de Estados Unidos, tras un debut para nada asombroso en Malasia, en el GP de Baréin disputado en Sepang.
Para Interlagos, el equipo de Brackley ha llevado el alerón delantero en las dos configuraciones, dejando abierta la puerta también a un eventual paso atrás que podría ser más funcional para las elecciones de George Russell, que ha digerido las últimas modificaciones con cierta reticencia.
Mercedes W17: el alerón antiguo —con sus soportes anclados al segundo flap— también está presente en el garaje de Interlagos.
Photo by: Roberto Chinchero
La pista brasileña situada a las puertas de la megalópolis de São Paulo requiere una carga medio-alta con los actuales monoplazas ágiles. El alerón delantero, que en Ciudad de México se había configurado para generar la máxima carga aerodinámica, en la cita de Interlagos nos ofrece una variante en la versión más reciente, con el último flap que ha sido recortado para reducir sensiblemente su cuerda, especialmente en la porción central y en la más próxima al chasis.
Los propios técnicos de Brackley no han ocultado que el nuevo alerón delantero ya es una prefiguración de los conceptos que veremos en el lanzamiento del W18, por lo que no debe sorprender si los aerodinamicistas están intentando hacer que la flecha negra y plateada sea menos difícil de conducir: el coche, de hecho, es capaz de generar más empuje vertical, pero con una ventana de utilización más estrecha debido a un equilibrio entre el eje delantero y el trasero más complicado de encontrar.
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