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Resultados completos del sábado en el GP de Barcelona de F1
Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q3
Todas las estadísticas Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h 1 
G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 13 1’14.679
S 224.496 2 L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 14 +0.064
1’14.743
0.064 S 224.304 3 
A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 14 +0.319
1’14.998
0.255 S 223.541 4 L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 14 +0.322
1’15.001
0.003 S 223.533 5 
M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12 +0.342
1’15.021
0.020 S 223.473 6 
I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14 +0.398
1’15.077
0.056 S 223.306 7 
O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 15 +0.411
1’15.090
0.013 S 223.268 8 
L. Lawson RB 30 RB Red Bull 14 +1.863
1’16.542
1.452 S 219.032 9 
N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 17 +1.978
1’16.657
0.115 S 218.704 10 
C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 8 S Ver los resultados completos 
Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q2
Todas las estadísticas Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h 1 G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6 1’15.228
S 222.858 2 C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 6 +0.053
1’15.281
0.053 S 222.701 3 A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6 +0.067
1’15.295
0.014 S 222.660 4 L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 9 +0.133
1’15.361
0.066 S 222.465 5 L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6 +0.190
1’15.418
0.057 S 222.297 6 M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6 +0.256
1’15.484
0.066 S 222.102 7 O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9 +0.290
1’15.518
0.034 S 222.002 8 L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9 +0.357
1’15.585
0.067 S 221.805 9 I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 6 +0.526
1’15.754
0.169 S 221.311 10 N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12 +0.540
1’15.768
0.014 S 221.270 11 A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 8 +0.612
1’15.840
0.072 S 221.060 12 
G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 9 +0.773
1’16.001
0.161 S 220.591 13 
F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12 +0.963
1’16.191
0.190 S 220.041 14 P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12 +1.033
1’16.261
0.070 S 219.839 15 O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 15 +1.161
1’16.389
0.128 S 219.471 16 
C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 15 +2.599
1’17.827
1.438 S 215.416 Ver los resultados completos Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q1
Todas las estadísticas Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h 1 L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3 1’15.625
S 221.688 2 G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 3 +0.092
1’15.717
0.092 S 221.419 3 C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 3 +0.339
1’15.964
0.247 S 220.699 4 A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 3 +0.352
1’15.977
0.013 S 220.661 5 N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6 +0.441
1’16.066
0.089 S 220.403 6 O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3 +0.513
1’16.138
0.072 S 220.194 7 L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 3 +0.662
1’16.287
0.149 S 219.764 8 M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 3 +0.727
1’16.352
0.065 S 219.577 9 A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 3 +0.800
1’16.425
0.073 S 219.368 10 I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 3 +0.802
1’16.427
0.002 S 219.362 11 O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 9 +0.946
1’16.571
0.144 S 218.949 12 F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6 +0.965
1’16.590
0.019 S 218.895 13 P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6 +0.974
1’16.599
0.009 S 218.869 14 G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 3 +0.991
1’16.616
0.017 S 218.821 15 L. Lawson RB 30 RB Red Bull 3 +1.048
1’16.673
0.057 S 218.658 16 C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9 +1.256
1’16.881
0.208 S 218.066 17 E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 9 +1.448
1’17.073
0.192 S 217.523 18 
A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 9 +1.799
1’17.424
0.351 S 216.537 19 
S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6 +1.920
1’17.545
0.121 S 216.199 20 
V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 9 +2.132
1’17.757
0.212 S 215.610 21 
L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8 +3.133
1’18.758
1.001 S 212.869 22 F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 8 +3.190
1’18.815
0.057 S 212.715 Ver los resultados completos Fórmula 1 – GP de Barcelona – 3° Práctica
Todas las estadísticas Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h 1 G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 11 1’15.679
S 221.530 2 O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12 +0.214
1’15.893
0.214 S 220.905 3 C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 17 +0.243
1’15.922
0.029 S 220.821 4 L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 15 +0.246
1’15.925
0.003 S 220.812 5 L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 16 +0.702
1’16.381
0.456 S 219.494 6 M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12 +0.755
1’16.434
0.053 S 219.342 7 A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 12 +0.821
1’16.500
0.066 S 219.152 8 I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 15 +1.005
1’16.684
0.184 S 218.627 9 N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 22 +1.282
1’16.961
0.277 S 217.840 10 A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 16 +1.341
1’17.020
0.059 S 217.673 11 G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 13 +1.348
1’17.027
0.007 S 217.653 12 L. Lawson RB 30 RB Red Bull 15 +1.645
1’17.324
0.297 S 216.817 13 P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 15 +1.904
1’17.583
0.259 S 216.093 14 F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 14 +1.946
1’17.625
0.042 S 215.976 15 C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 19 +2.051
1’17.730
0.105 S 215.685 16 E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 15 +2.361
1’18.040
0.310 S 214.828 17 O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 13 +2.712
1’18.391
0.351 S 213.866 18 A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 15 +2.733
1’18.412
0.021 S 213.809 19 S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 21 +3.012
1’18.691
0.279 S 213.051 20 F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 18 +3.817
1’19.496
0.805 S 210.893 21 V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 14 +4.283
1’19.962
0.466 S 209.664 22 L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 17 +4.424
1’20.103
0.141 S 209.295 Ver los resultados completos
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Video: LO CELSO NO LA PASÓ BIEN EN LA PRÁCTICA DE LA SELECCIÓN ARGENTINA | 🎬 #ESPNMundial | #Shorts
🎥 LO CELSO NO LA PASÓ BIEN EN LA PRÁCTICA DE LA SELECCIÓN ARGENTINA | 🎬 #ESPNMundial | #Shorts
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El mano a mano entre compañeros en clasificación en la F1 2026: Colapinto iguala a Gasly en Barcelona
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.
McLaren
Oscar Piastri 4-6
(4-3 sin sprints)
Lando Norris 5
Australia6
(+0.095s en Q3)
5
(+0.083s en SQ3)
China (sprint)3
5
China6
(+0.058s en Q3)
3
Japón5
(+0.277s en Q3)
3
(+0.239s en SQ3)
Miami (sprint)1
7
(+0.317s en Q3)
Miami4
4
(+0.019s en SQ3)
Canadá (sprint)3
4
(+0.052s en Q3)
Canadá3
7
Mónaco8
(+0.141s en Q3)
7
(+0.089 en Q3)
Barcelona 4
Mercedes
George Russell 5-5 (3-4 sin sprints)
Kimi Antonelli 1
Australia2
(+0.293s en Q3)
1 China (sprint)2
(+0.289s en SQ3)
2
(+0.222s en Q3)
China1
2
(+0.298s en Q3)
Japón1
6
(+0.402s en SQ3)
Miami (sprint)2
5
(+0.399s en Q3)
Miami1
1
Canadá (sprint)2
(+0.068s en SQ3)
1
Canadá2
(+0.068s en Q3)
6
(+0.394s en Q3)
Mónaco1
1
Barcelona 3
(+0.319 en Q3)
Red Bull
Max Verstappen 8-2 (5-2 sin sprints)
Isack Hadjar sin tiempo en Q1 – despiste Australia3
8 China (sprint)10
(+0.469s en SQ3)
8 China9
(+0.119s en Q3)
11
(+0.158s en Q2)
Japón8
5
Miami (sprint)9
(+0.961s en SQ3)
2
MiamiDescalificado – infracción técnica
(+0.825s en Q3)
7
Canadá (sprint)8
(+0.101s en SQ3)
6
Canadá7
(+0.028s en Q3)
2
Mónaco5
(+0.340s en Q3)
5
Barcelona 6
(+0.056 en Q3)
Ferrari
Charles Leclerc 4-6
(3-4 sin sprints)
Lewis Hamilton 4 Australia7
(+0.151s en Q3)
6
(+0.367s en SQ3)
China (sprint)4
4
(+0.013s en Q3)
China3 4
Japón6
(+0.162s en Q3)
4
Miami (sprint)7
(+0.379s en SQ3)
3
Miami6
(+0.176s en Q3)
6
(+0.084s en SQ3)
Canadá (sprint)5
8
(+0.108s en Q3)
Canadá5
5
(+0.072s en Q3)
Mónaco3
10
(choque en Q3)
Barcelona 2
Williams
Alexander Albon 2-6 (1-5 sin sprints)
Carlos Sainz 15
AustraliaNo clasificó 18
(+0.544s en SQ1)
China (sprint)17
18
(+0.455s en Q1)
China17
17
(+0.161s en Q1)
Japón16
14
Miami (sprint)15
(+0.008s en SQ2)
16
(+0.378s en Q2)
Miami14
No clasificó – choque en FP1
Canadá (sprint)10
18
(+0.575s en Q1)
Canadá15
11
Mónaco12
(+0.028s en Q2)18
(+0.543 en Q1)
Barcelona 16
Racing Bulls
Arvid Lindblad 3-6 (2-6 sin sprints)
Liam Lawson 9
(+1.253s en Q3)
Australia8
15
(+0.334s en SQ2)
China (sprint)13 15
(+0.019s en Q2)
China14 10
Japón14
(+0.386s en Q2)
16
Miami (sprint)17
(+0.171s en SQ1)
17
(+0.538s en Q1)
Miami12
9
Canadá (sprint)No clasificó
9
Canadá12
(+0.349s en Q2)
15
(+0.777s en Q2)
Mónaco10
11
(+0.255 en Q2)
Barcelona 8
Aston Martin
Lance Stroll 1-7 (1-5 sin sprints)
Fernando Alonso No clasificó Australia17
20
(+0.570s en SQ1)
China (sprint)19 21
(+0.792s en Q1)
China19 22
(+0.274s en Q1)
Japón21 Sin tiempo
Miami (sprint)No clasificado 19
(+0.066s en Q1)
Miami18 18
(+0.594s en SQ1)
Canadá (sprint)16
21
(+0.999s en Q1)
Canadá19
22
(+0.712s en Q1)
Mónaco21
21
Barcelona 22
(+.057 en Q1)
Haas
Esteban Ocon 3-7 (2-5 sin sprints)
Oliver Bearman 13
(+0.180s en Q2)
Australia12
12
(+0.138s en SQ2)
China (sprint)9 13
(+0.341s en Q2)
China10 12
Japón18
(+0.175s en Q1)
18
(+0.631s en SQ1)
Miami (sprint)13
15
(+0.205s en Q2)
Miami13 14
Canadá (sprint)15
(+0.269s en SQ2)
17
(+0.396s en Q1)
Canadá16
17
Mónaco19
(+0.092s en Q1)
17
(+0.502 en Q1)
Barcelona 15
Audi
Nico Hulkenberg 7-3 (5-2 sin sprints)
Gabriel Bortoleto 11
(+0.082s en Q2)
Australia10
11 China (sprint)14
(+0.139s en SQ2)
11 China16
(+0.611s en Q2 – choque)
13
(+0.397s en Q2)
Japón9
12
(+0.025s en SQ2)
Miami (sprint)11
11
Miami22
(+4,092s en Q1 – problema frenos)
11
Canadá (sprint)12
(+0.032 en SQ2)
11
Canadá13
(+0.185s en Q2)
13
Mónaco16
(Sin tiempo en Q2 – Q1 choque)
9
Barcelona 12
(+0.233 en Q2)
Alpine
Pierre Gasly 5-5 (4-3 sin sprints)
Franco Colapinto 14
Australia16
(+0.769s en Q2)
7 China (sprint)16
(+0.922s en SQ2)
7 China12
(+0.354s en Q2)
7 Japón15
(+0.753s en Q210
10
(+0.154s en SQ3)
Miami (sprint)8
9
(0.048s en Q3)
Miami8 19
(+1.158s en SQ1)
Canadá (sprint)13 14
(+0.330s en Q2)
Canadá10 9
Mónaco14
(+0.233s en Q2)
14
(+0.07 en Q2)
Barcelona 13
Cadillac
Sergio Perez 7-2 (5-2 sin sprints)
Valtteri Bottas 18
Australia19
(+0.639s en Q1)
No clasificó
China (sprint)21 22
(+1.470s en Q1)
China20 19
Japón20
(+0.124s en Q1)
19
Miami (sprint)20
(+0.571s en SQ1)
21
(+0.338s en Q1)
Miami20
17
Canadá (sprint)20
(+0.864s en SQ1)
20 Canadá22
(+0.843s en Q1)
18 Mónaco20
(+0.536s en Q1)
19 Barcelona 20
(+0.212 en Q1)
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Vasseur confiado: "El ritmo es bueno, pero ojo con la degradación. Nosotros podemos ganar algunas carreras"
«No sé si es el mejor Ferrari de la temporada. Seguramente es el más cercano a la pole position, con la menor diferencia respecto a Mercedes». Es un Frédéric Vasseur sereno el que se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 al término de la agitada clasificación del Gran Premio de Barcelona.
Para Ferrari, las pruebas oficiales en el Circuit de Barcelona-Catalunya han sido de claroscuros. Lewis Hamilton rozó la pole position, continuando con su buen momento, el mejor desde que viste el mono rojo. Charles Leclerc está viviendo sin duda el peor momento desde que está en Ferrari.
Consciente de tener todos los medios para hacer la pole, el monegasco acabó contra las barreras de la curva 4 en el primer intento de la Q3, destrozando el tren delantero de su SF-26. Esto por haber acelerado demasiado pronto, en el intento de quitar esas milésimas que podrían haberlo llevado a la pole
Y es precisamente desde aquí que el team principal de Ferrari comenzó su intervención: «Es normal estar decepcionados después de clasificaciones como estas. Pero creo que Leclerc tenía el ritmo para hacer la pole position y acabar décimo no es lo que esperábamos. Es cierto que empujó como un loco y también es cierto que nosotros también empujamos como locos para traer este tipo de actualizaciones que tenemos aquí en Barcelona».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Se siente frustrado obviamente, pero empujó un poco demasiado en la entrada de la curva 4. No estaba en absoluto retrasado desde el inicio del fin de semana, fue competitivo en todas las sesiones. Por desgracia entró 5-6 kilómetros por hora más rápido de lo que había hecho en la vuelta anterior y es el factor que provocó el accidente».
En lo que respecta a Hamilton, desde el punto de vista de los resultados es él quien está manteniendo a flote a Ferrari en este período. La SF-26 está dando pasos adelante y los de Hamilton siguen precisamente el avance del monoplaza.
«Creo que Lewis está mejorando, mejora al mismo ritmo que el coche y el equipo. En los últimos fines de semana ha conseguido resultados importantes, también un segundo puesto en la carrera del domingo que es su mejor resultado con nosotros y llegó a Barcelona con mucha confianza en el coche y en el equipo».
«Además sabía que llegaríamos aquí con un buen paquete de actualizaciones en el coche y tuvo ritmo a pesar de haberse saltado los Libres 1 (rodó Beganovic). Se ve que tiene más confianza y está consiguiendo resultados».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Yo no paso el fin de semana esperando algo para la clasificación. Solo intento hacer el mejor trabajo posible durante el fin de semana y sacar el máximo del coche. En clasificación hay 2-3 coches en una décima y media. Es imposible hacer previsiones. Es muy importante progresar siempre sesión tras sesión. Hoy conseguimos mejorar entre Q1 y Q3 y sin duda ese fue el factor principal para nuestro resultado».
Durante los Libres 2, Ferrari mostró un buen ritmo en las simulaciones de carrera y esto deja buenas sensaciones de cara a la carrera de mañana. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos jugará un papel fundamental no solo para el resultado de Ferrari, sino para todos los monoplazas en pista.
«El ritmo de carrera ayer era bueno pero mañana será una carrera difícil. Habrá más de 50 grados en la pista y principalmente, si no todo, estará determinado por la gestión de los neumáticos. Tendremos que mantener vivos los neumáticos y gestionar bien la estrategia. Ayer vimos que teníamos un buen ritmo, pero el desgaste de los neumáticos fue muy evidente. Lo fue para nosotros así como también lo fue para nuestros rivales. Por lo tanto hoy vimos la diferencia entre los coches, muy ajustada. Pero el desgaste jugará un papel importante en las diferencias en la jornada de mañana».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Por último, tras tomar nota de la inesperada competitividad de los SF-26 en una pista -al menos sobre el papel- complicada, Vasseur se mostró convencido de las posibilidades de que la Rossa pueda obtener victorias esta temporada. La buena forma mostrada hasta hoy deja buenas sensaciones.
«Pienso que este Ferrari puede ganar carreras y cuando sales en primera fila siempre debes pensar en ganar. Sabemos que habrá una bonita lucha, porque también los demás traerán actualizaciones, pero debemos aprovechar bien el momento, concentrarnos en lo que estamos haciendo, extraer el máximo del paquete que tenemos, tratar de mejorar en chasis y motor cuando podamos empezar a aprovechar el ADUO».
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La sorpresiva venta que podría cerrar River
River le dio vía libre a su salida en el mercado de invierno de 2024, meses atípicos que incluyeron el adiós de Martín Demichelis y el regreso de Marcelo Gallardo. Su primera experiencia internacional lo llevó hasta la MLS, donde desde la bienvenida le hicieron un mimo al presentarlo como «un talentoso jugador que ayudó a uno de los clubes más prestigiosos de Sudamérica a levantar múltiples títulos». Aunque el cambio de país, de idioma y de liga no fue sencillo, Andrés Herrera devolvió toda esa confianza que depositaron en él con muy buenos rendimientos y se ganó la posibilidad de quedarse en Estados Unidos.
Aunque su primer préstamo en el Columbus Crew -club que abonó u$s 300 mil en concepto de cargo por la sesión– finalizó el 30 de junio de 2025, no estaba en los planes del Muñeco y continuó en el equipo de Ohio, en el que actualmente suma 57 partidos, con siete goles y seis asistencias.
Andrés Herrera en la última renovación de su préstamo. Foto: Columbus Crew.Si bien el club yanqui tenía una opción de compra de u$s 1,2 millones, que incluía una plusvalía del 40% a favor del CARP en caso de una futura venta, Columbus hizo oficial la renovación de la cesión por un año más (junio de 2026) con una nueva posibilidad de comprar parte de su ficha cuando finalice el vínculo.
Siendo ya una pieza fundamental del equipo, la franquicia de la MLS tiene decidido ejecutar esa cláusula en los próximos días para quedarse con el pase del lateral. Así, en un contexto en el que River busca achicar el plantel profesional con un éxodo masivo, se prepara para cerrar una sorpresiva venta.
Andrés Herrera en Columbus Crew.Sus números en River
Si bien había sido titular en 16 encuentros de los 20 jugados en el primer semestre de 2024 (1.443 minutos), el superclásico de ese año en en Córdoba fue un punto de inflexión (regaló la pelota en un rechazo hacia el medio que derivó en el 2-1 de Cavani), su actuación en el 2-2 en Montevideo ante Nacional elevó el tono de los murmullos y los silbidos de los hinchas al escuchar su apellido en el Monumental terminaron por dejarlo al margen de la consideración de Demichelis.
Ni siquiera las lesiones de Agustín Sant’Anna (hoy en RB Bragantino de Brasil) le permitieron recuperar terreno en un puesto que todavía no contaba con el regreso de Gonzalo Montiel. Tal es así que MD hasta decidió apostar por Santiago Simón -habitual volante- como lateral derecho y relegó al correntino.
Andrés Herrera ante Boca. AFP.En sus 80 partidos en el CARP no logró afianzarse con Gallardo, tampoco lo consiguió con Demichelis, pero Estados Unidos le significó una importante inyección anímica: fue papá de Pilar (Leo Messi la tuvo en brazos después de un duelo vs. Inter Miami), encontró el rodaje que buscaba y, sin lugar en Núñez, todo indica que seguirá disfrutando de la MLS en el largo plazo.
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Dibu Martínez, pulgares arriba, guantes toda la práctica y «tengo al mejor fisio» :: Olé
“Tengo al mejor fisio, acá…”.
Emiliano Martínez transita los últimos pasos hasta el gym del Compass Minerals Center y ante la pregunta que llega del lado periodístico del vallado, sonríe y señala a Pablo Capuchetti.
El fisioterapeuta sonríe. Ambos ya posaron para la lente de Tato Pagano, el ojo de la Selección. Dibu con pulgares arriba, otro indicio de que su puesta a punto avanza. Que si bien continúa trabajando de manera diferenciada, l a expectativa de que ataje en el debut de su lado es cada vez más alta.
Son las 11.10 en Kansas y Martínez se mete al gym luego de sus ejercicios específicos junto a Martín Tocalli. Durante unos 40 minutos fue el único jugador de la lista de 26 que trabajó en el campo. Luego les tocaría a los otros 25.
Ejercicios de precalentamiento, de reflejos y coordinación con pelotitas de tenis, de atrapadas yendo al piso con la #5 oficial del Mundial. Sin gestos de dolor. Con los guantes de principio a fin. Todas señales de que el dedo anular derecho está mejor.
Con Scaloni gana la cautela
La fractura ha comenzado a soldar. Es cierto. Tanto como que eso no alcanza para que Martínez pueda ser confirmado oficialmente para el martes: la cautela en el cuerpo técnico que encabeza Lionel Scaloni continuará evaluando la recuperación de Dibu durante todo el fin de semana.
El domingo posiblemente sea crucial: el cronograma del día -2 antes del estreno posiblemente apunte a preparar un equipo. Y la decisión quedará sujeta a las respuestas del marplatense y al feedback que den los especialistas.
Porque el CT es consciente de la importancia de Martínez pero a la vez comprende que al pensar el Mundial a largo aliento, apurar una vuelta podría implicar un riesgo. Por eso la precaución independientemente de que el #23 se sienta seguro de que estará para salir al campo ante Argelia.
Los dolores, por lo pronto, seguirán. Son parte de una rehabilitación articular luego de varios días de inmovilización total. Algo que se modificó luego del estudio de diagnóstico por imágenes que detectó que el callo de la fractura sufrida por Martínez había empezado a soldar. Una férula flexible ajustada por una cinta ahora protege al arquero y le permite trabajar en campo con guantes. Y avanzar pensando en esa meta: estar pleno para la Copa del Mundo.
KANSAS, ESTADOS UNIDOS (ENVIADO ESPECIAL)
El Dibu Martínez remarcó el trabajo de Pablo Capuchetti y crece la expectativa por el partido del martes. 📽️ Nicolás Berardo – enviado especial Olé
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Gasly perplejo por sus problemas en Barcelona: "Nunca he sufrido esto en 10 años"
Después de una semana en la que la mesa verde ocupó mucho espacio en la actualidad de Pierre Gasly, con este podio perdido y luego recuperado en el Gran Premio de Mónaco, la primera sesión competitiva del GP de Barcelona no dio como resultado algo en la línea de la bocanada de aire fresco que supuso el top 3 en el Principado.
El francés, en efecto, quedó eliminado ya en la Q2 de la clasificación este sábado en Cataluña (14º tiempo), superado por su compañero de equipo Franco Colapinto al volante del otro Alpine (13º). Más allá de la clasificación, lo que sobre todo plantea dudas a Gasly son las razones detrás de su falta de confianza, él que está viviendo una situación que afirma no haber conocido nunca durante su paso por la F1.
«De hecho, desde los libres 1, no sé qué me pasa; es la primera vez en diez años: en cuanto toco los frenos, tengo el coche que va de derecha a izquierda», explicó a Canal+. «Tuvimos el problema todo el día ayer, no consiguen entender de dónde viene.»
Una situación que además explica que Alpine haya formado parte —junto con McLaren y Cadillac— de las escuderías que rompieron el toque de queda en la noche del viernes en Montmeló, ya que la escudería de Enstone optó por cambiar el chasis de su piloto para intentar corregir este problema del que se quejó por radio durante las primeras sesiones, en vano.
Pierre Gasly (Alpine)
Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Así que cambiamos el chasis esta noche y vuelve a ser lo mismo desde esta mañana. Primera curva, cuarta curva, en cuanto freno, intento ir a la derecha y el coche va a la izquierda; vuelve y es muy, muy complicado, cero feeling en los frenos.»
Además de esta dificultad que merma su confianza, Gasly considera que su equipo está de todos modos en dificultades en la pista de Barcelona-Catalunya: «Y luego, creo que también es muy, muy complicado [para nosotros] en esta pista desde el comienzo del fin de semana. Vemos que incluso en las curvas rápidas, por desgracia, no somos lo bastante competitivos.»
Hay que entender de dónde viene porque cuando llegamos a 340 [km\/h] al final de la recta y freno sin saber hacia qué lado va a ir el coche…
Para la carrera de este domingo, Gasly ni siquiera sabe si tomará la salida desde la parrilla: «Veremos si salimos desde el pit lane o… Hay que entender de dónde viene porque cuando llegamos a 340 [km\/h] al final de la recta y freno sin saber hacia qué lado va a ir el coche; tengo el volante recto, a veces va a la derecha, a veces a la izquierda…»
«Sí, es extremadamente extraño y nunca había tenido esto en diez años, y el problema es que no conseguimos entender de dónde viene.»
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Video: ¡DIBU QUIERE ESTAR EN EL DEBUT MUNDIALISTA! |🎬#ESPNMundial | #Shorts
🎥 ¡DIBU QUIERE ESTAR EN EL DEBUT MUNDIALISTA! |🎬#ESPNMundial | #Shorts
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Leclerc tras el accidente: "Me avergüenzo, debe de ser duro apoyarme"
Charles Leclerc se criticó duramente a sí mismo tras su accidente durante la clasificación para el Gran Premio de España. El piloto de Ferrari vio cómo un prometedor sábado terminaba abruptamente cuando perdió el control de su SF-26 en la Q2. Después habló abiertamente sobre su decepción y admitió que incluso se avergonzaba de su error.
Ferrari pareció haber dado un paso adelante durante el fin de semana. Leclerc se mostró competitivo en el Circuit de Barcelona-Catalunya y confiaba en sus opciones de lograr una buena posición de salida. Precisamente por eso, el accidente fue aún más duro.
«Estoy bien», afirmó Leclerc justo después. «Aparte del hecho de que me avergüenza estar aquí ante la cámara después de otro escenario de ‘qué habría pasado si’.»
El monegasco también se refirió a la decepción de una semana antes en Mónaco. Allí vio esfumarse un posible resultado de podio por problemas técnicos. Esta vez, sin embargo, la causa recayó completamente en él mismo.
«La semana pasada fue: qué habría pasado si no hubiéramos tenido ese problema. Este fin de semana es: qué habría pasado si no hubiera cometido ese error», continuó Leclerc. «Me avergüenza no haber podido juntar todo durante lo que hasta entonces había sido un fin de semana muy positivo.»
Aunque el piloto de Ferrari subrayó que la confianza en el coche se mantiene, está sobre todo decepcionado por la posición de salida perdida para la carrera del domingo. «La sensación con el coche ha vuelto y sigo siendo optimista para mañana», dijo. «Pero debería haber estado más arriba en la parrilla y no lo estoy por un error mío.»
Leclerc incluso fue un paso más allá en su autocrítica. «Me avergüenza porque decepciono a muchas personas que nos apoyan. Debe de ser duro seguir respaldándome.»
Error en la curva cuatro
Sobre el accidente en sí, Leclerc también fue claro. Según él, no hubo ningún problema técnico detrás del incidente. La causa estuvo en un enfoque demasiado ambicioso de la curva cuatro durante una vuelta que precisamente parecía estar siendo particularmente fuerte.
«Mi vuelta en Q2 fue muy buena», analizó. «En casi todas las curvas éramos los más fuertes o estábamos muy cerca. La curva cuatro fue mi curva más débil.»
Leclerc intentó ganar tiempo allí frenando más tarde y llevando más velocidad a la curva. «Solté el freno antes y llevé bastante velocidad extra al entrar. Eso aún funcionó en la mitad de la curva, pero al final terminé en la parte más sucia de la pista y perdí el coche.»
Con ello, la clasificación terminó de inmediato. Sin embargo, el piloto de Ferrari no quiso saber nada de excusas. «No hay excusas», concluyó Leclerc. «Fue un error.»
A pesar de la decepción, Leclerc mantiene la confianza para la carrera. Ferrari mostró un ritmo alentador durante el fin de semana, aunque el monegasco primero tendrá que abrirse camino hacia delante el domingo para aprovecharlo al máximo.
