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  • Estudiantes llamó a Marcos Rojo: ¿seguirá en Racing?

    Estudiantes llamó a Marcos Rojo: ¿seguirá en Racing?

    El futuro de Marcos Rojo podría estar supeditado a lo que suceda en el cruce de este domingo entre Racing y Boca por los cuartos de final de la Copa Argentina. Luego de que se conociera hace unas semanas el interés de Estudiantes en el defensor, en las últimas existió un llamado de la dirigencia del Pincha al jugador de 36 años para ofrecerle disputar la semifinal de la Libertadores ante Flamengo (el 15 de octubre en UNO) y, en el mejor de los casos, también la final.

    El zaguero no dio una respuesta porque hoy tiene su cabeza de lleno en el duelo trascendental que la Academia tendrá en el Gigante de Arroyito, este domingo desde las 17. En el caso de que el club de Avellaneda quedara eliminado de la competencia, podría tomar fuerza la chance de que Rojo regrese al León a partir del deseo de luchar por una Libertadores sobre el cierre de su carrera.

    La postura de Racing y el resarcimiento económico

    Pero para que se concrete una eventual partida, primero debe haber un acuerdo con Racing, donde posee contrato hasta fin de este año. Hoy la postura de la dirigencia es retener al experimentado central por su relevancia en un equipo en el que se convirtió en líder.

    En el verano pasado estuvo cerca de volver al Pincha. Foto: 
Prensa Racing -En el verano pasado estuvo cerca de volver al Pincha. Foto:
    Prensa Racing –

    Sin embargo, sería muy importante la presión que pueda ejercer el jugador para una supuesta salida por la que Academia, de cualquier modo, exigiría un resarcimiento por la interrupción adelantada del vínculo. Y en ese caso, entre Rojo y el club de La plata deberían definir quién se haría cargo del pago.

    El zaguero es líder y pieza clave en la defensa de Racing. Foto: Prensa Racing. El zaguero es líder y pieza clave en la defensa de Racing. Foto: Prensa Racing.

    Estudiantes puede incluir cambios en la lista de buena fe, con las bajas confirmadas de Leandro González Pirez y Tomás Palacios, ambos suspendidos por acumulación de amarillas.

    El fuerte respaldo de Vojvoda en la Academia

    Luego del triunfo sobre Sarmiento, a Juan Pablo Vojvoda le preguntaron acerca de la posibilidad del egreso de Rojo. «Para mí es un jugador que eleva la jerarquía que se necesita en Racing. En este momento, Marcos es un referente dentro y fuera del campo», aseguró el técnico en conferencia de prensa, en una clara señal de que no le gustaría perder al referente que viene en un buen rendimiento y es muy importante como guía de los defensores juveniles Mateo Martínez y Gonzalo Escudero.

    Rojo estuvo cerca de volver al Pincha en el verano pasado, pero no pudo hacerlo porque ni él ni el club platense quisieron hacerse cargo del resarcimiento. Entre sus dos ciclos anteriores en Estudiantes, el zaguero afrontó 54 partidos, metió cuatro goles, puso dos asistencias y conquistó la Libertadores en 2009.

    De acuerdo a lo que trascendió, en el caso de no poder contar con Rojo, Estudiantes iría por otras opciones, una de ellas Carlos Izquierdoz, líder de Lanús.

  • Leclerc no siente confianza en su Ferrari en Bakú y explica por qué perdió la pole

    Leclerc no siente confianza en su Ferrari en Bakú y explica por qué perdió la pole

    Dadas las sensaciones al volante y las debilidades conocidas del Ferrari SF-26, el segundo puesto logrado por Charles Leclerc quizás supere incluso las expectativas más optimistas; el coche ya había mostrado signos de imprevisibilidad —lo que potencialmente se traducía en inestabilidad— el día anterior. Este problema se hizo evidente tanto en la fase de tracción como en la entrada a las curvas, donde se produjeron varios bloqueos de ruedas.

    Este contexto es fundamental para analizar el segundo puesto del piloto monegasco, ya que las dificultades para extraer el máximo potencial del monoplaza persistieron en la sesión de hoy. A medida que mejoraba el estado de la pista —que había estado extremadamente sucia durante la primera jornada de entrenamientos, registrando algunos de los niveles de adherencia más bajos de toda la temporada—, el Ferrari también ganó rendimiento y obtuvo más agarre, aunque no fue suficiente.

    Si bien esto permitió asegurar una posición en la primera fila de salida —favorecido por un excelente rebufo de Lewis Hamilton que aportó un impulso extra en la recta larga—, un análisis más detallado de las diferencias revela que Ferrari no logró marcar la diferencia donde debía, especialmente en la sección del Castillo.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Eso explica la desventaja de ocho décimas respecto a Russell, pero más allá de la diferencia en sí, lo preocupante son las sensaciones al volante: «Al ver la diferencia con George, es bastante significativa. Así que sí, el coche se ha comportado mejor hoy en comparación con el resto del fin de semana», comentó el piloto monegasco tras la clasificación, al analizar la Q3.

    «Nos hemos enfrentado a bastantes dificultades y no hemos sido tan competitivos como queríamos. Sin embargo, como dijo George, lograr que estos neumáticos alcancen su ventana óptima de funcionamiento es muy complicado. Y este fin de semana en particular, creo que tanto nosotros como McLaren estábamos en la misma situación, sufriendo bastante durante los entrenamientos libres».

    «Hubo algunas vueltas buenas, pero sin llegar a ser realmente constantes. En la clasificación, no obstante, sentí que habíamos hecho un mejor trabajo. Pero todo es relativo, y ocho décimas y media son muchas. Hay muchas cosas en las que debemos trabajar y tratar de mejorar, sobre todo porque nuestra debilidad suele ser la velocidad en recta. Y aun así, hoy fue precisamente en el segundo sector donde George marcó la diferencia».

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images

    Hay mucha verdad en las palabras de Leclerc; un análisis de la última vuelta muestra que perdió dos décimas de segundo frente a Russell en el segundo sector, la zona que cuenta con muchas curvas lentas. Si bien esto se debe en parte a una menor capacidad de aceleración en comparación con Mercedes —derivada de la gestión de la batería (donde las «Flechas de Plata» gozan de mayor flexibilidad) y de la ventaja de tracción inherente del W17 desde el inicio de la temporada—, eso es solo una pieza del rompecabezas.

    En las curvas más lentas, el Ferrari sufría problemas tanto en la entrada en curva como, sobre todo, a la hora de transmitir la potencia al suelo. Parecía que el coche debía rodar con una configuración muy rígida para mantenerse cerca del asfalto en las rectas y minimizar la resistencia aerodinámica. A esto se sumaba la dificultad crónica para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento de los neumáticos, un problema que volvió a hacerse evidente hoy.


    Durante los entrenamientos libres, ambos pilotos de Ferrari bloquearon las ruedas con frecuencia, incapaces de encontrar estabilidad en la frenada y en la entrada de las curvas. Lograr el equilibrio entre el tren delantero y el trasero durante la vuelta de preparación es especialmente difícil en este circuito; aunque todos se enfrentaron a desafíos, esto generó problemas adicionales para un coche tan sensible al comportamiento de los neumáticos, ampliando aún más la brecha que ya se perdía en las rectas.

    A diferencia de Mercedes, que disfruta de una gran flexibilidad, Ferrari se ve obligado a buscar compromisos: cuando se agota la energía para seguir atacando, deben levantar el pie. Esto explica las dos décimas perdidas antes de la curva 15 y otras dos en la larga recta que conduce a la meta, además del tiempo perdido al negociar la propia curva 15, donde Russell marcó la referencia.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Leclerc destacó precisamente esa falta de previsibilidad, que le impidió aprovechar una de sus grandes virtudes en Bakú: acercarse al máximo a los muros con gran precisión para arañar esas últimas décimas. «La imprevisibilidad del coche supuso un verdadero reto durante todo el fin de semana. Por lo general, una de mis fortalezas aquí es la precisión: soy capaz de rodar muy cerca de los muros y asumir grandes riesgos».

    «Sin embargo, este fin de semana no pude hacerlo porque el coche no reaccionaba exactamente como yo quería. Resultaba bastante imprevisible. Mejoró respecto a los entrenamientos libres, pero no pude atacar como suelo hacerlo; tuve que dejar un margen mayor del habitual en este circuito». Más allá de la desventaja de ocho décimas, son precisamente estos comentarios —y la brecha en el segundo sector— los que deberían suscitar verdadera preocupación.

    Aun así, salir desde la primera línea es una base sólida para afrontar la carrera, dado que el SF-26 ha demostrado a menudo ser mucho más constante en ritmo de carrera que en clasificación. Sin duda, se notará la falta de energía en las rectas, pero se espera que la situación mejore con el rodaje continuo; de hecho, hoy muchos pilotos optaron por completar varias vueltas con el mismo juego de neumáticos simplemente para alcanzar la temperatura óptima.

    «Lo daremos todo; solo el tiempo dirá si es suficiente. Sabemos que tenemos un buen coche para la carrera, que suele rendir mejor los domingos que en clasificación. Espero que eso se cumpla también este fin de semana», añadió Leclerc.


  • Cerúndolo perdió en su debut de Laver Cup y fue criticado por Alcaraz en pleno partido :: Olé

    Cerúndolo perdió en su debut de Laver Cup y fue criticado por Alcaraz en pleno partido :: Olé

    La icónica Laver Cup se puso en marcha este viernes y tuvo a Francisco Cerúndolo (22°) en el partido inaugural. Si bien el resultado no fue el esperado, ya que cayó en manos del noruego Casper Ruud (17°) por 7-6 (4), 4-6 y 8-10, el tenista argentino dejó un entretenido partido que ya puso al Equipo Europa en ventaja.

    El primer set fue bien parejo: tuvo a ambos manteniendo buenos números con sus saques, ya que se repartieron tres aces por lado, y contó con largos peloteos en el cemento negro del The O2 Arena. Pero fue en uno de los cambios de lado, cuando los tenistas suelen hablar con sus colegas y compañeros de equipo en el banco, que apareció Carlos Alcaraz con una sorprendente crítica contra Cerúndolo.

    Cerúndolo bajo las órdenes de Agassi (AP Photo).Cerúndolo bajo las órdenes de Agassi (AP Photo).

    En el cambio del 4-3, el actual número tres del ranking ATP le habló a Ruud sobre el juego del argentino y le dijo: «Tratá de tirarle algún reves contra la línea, porque no es tan peligroso cuando juega de ese lado. Y después algún drop o algo para hacer que se acerque más a la red, hacerlo mover más y que piense que en algún momento vos le podés jugar el drop. Después, él no es tan bueno en la red con su juego. Hacelo pensar un poco más».

    Alcaraz y una particular crítica al argentino (EFE).Alcaraz y una particular crítica al argentino (EFE).

    Pasadas estas sorprendentes palabras de Alcaraz, el argentino mantuvo su saque para poner la historia 4-4 y terminó imponiéndose en un picante tie-break, en el que tuvo tres mini breaks a favor, dos en contra y lo dejó como vencedor por 7-4.

    Pero en el segundo set Cerúndolo se enfrentó a un Ruud completamente cambiado. El nórdico mejoró considerablemente sus saques -pasó de un 62% a un 70% de efectividad con los primeros servicios- e impuso condiciones en los rallies. Tal es así, que con el segundo parcial igualado en cuatro, logró quebrarle el saque al argentino y se terminó llevando el set por 6-4.

    Ruud levantó su nivel en el segundo set (EFE).Ruud levantó su nivel en el segundo set (EFE).

    En el super tie-break, el partido volvió a emparejarse y los tuvo a los dos empatados en ocho. Sin embargo, el noruego volvió a aparecer en el momento clave del partido: le sacó un mini quiebre al mayor de los Cerúndolo y liquidó la historia con su saque. Así, con este 10-8 del super tie-break, Ruud dejó al Equipo Europa con la ventaja de 1-0 frente a los del Resto del Mundo.

    El cronograma completo y los horarios del fin de semana

    Viernes 25 de septiembre: el segundo partido empezó a las 11:00 (ARG), con otro partido de singles. Desde las 15:00 se jugará otro encuentro individual y el dobles.

    Sábado 26 de septiembre: la jornada tendrá el mismo cronograma, con dos singles desde las 9:00 y un single más el dobles a partir de las 15:00.

    Domingo 27 de septiembre: la acción comenzará a las 8:00 con el dobles y continuará con los partidos individuales que sean necesarios para definir al campeón.

    Los equipos de la Laver Cup 2026

    La competencia vuelve a enfrentar a seis jugadores de Europa contra seis del Resto del Mundo. El equipo europeo tiene como capitán a Yannick Noah y está integrado por Alexander Zverev(que viene de ser campeón del US Open), Carlos Alcaraz, Flavio Cobolli, Rafael Jódar, Jakub Mensik y Ruud, con Arthur Fery como suplente.

    Del otro lado está el Resto del Mundo con Andre Agassi como capitán, Alex de Miñaur, Taylor Fritz, Learner Tien, Brandon Nakashima, Alexander Bublik, Cerúndolo e Ignacio Buse como suplente.

    Cómo se define la Laver Cup 2026

    La competencia se desarrolla durante tres días. Cada partido ganado entrega un punto el viernes, dos el sábado y tres el domingo. De esa manera, el valor de cada encuentro aumenta a medida que se acerca la definición.

    El primer equipo que llegue a 13 puntos se consagrará campeón. Los partidos de singles y dobles se disputan al mejor de tres sets y, en caso de que haya un tercer parcial, se juega un super tie-break a 10 puntos.

  • Video: «EL LÍO SE ARMA PORQUE ALEXIS JUEGA COMO JUEGA»: EL PRESENTE DE MAC ALLISTER EN LIVERPOOL | #Shorts

    Video: «EL LÍO SE ARMA PORQUE ALEXIS JUEGA COMO JUEGA»: EL PRESENTE DE MAC ALLISTER EN LIVERPOOL | #Shorts

    🎥 «EL LÍO SE ARMA PORQUE ALEXIS JUEGA COMO JUEGA»: EL PRESENTE DE MAC ALLISTER EN LIVERPOOL | #Shorts

  • Video: «NO LE DARÍA LA ’10’ A NADIE»: EL COLO MAC ALLISTER Y EL DESPUÉS DE MESSI EN LA ARGENTINA | #Shorts

    Video: «NO LE DARÍA LA ’10’ A NADIE»: EL COLO MAC ALLISTER Y EL DESPUÉS DE MESSI EN LA ARGENTINA | #Shorts

    🎥 «NO LE DARÍA LA ’10’ A NADIE»: EL COLO MAC ALLISTER Y EL DESPUÉS DE MESSI EN LA ARGENTINA | #Shorts

  • Verstappen revela el fallo en Red Bull durante la clasificación en Bakú

    Verstappen revela el fallo en Red Bull durante la clasificación en Bakú

    Tras marcar el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos y sentirse satisfecho con las mejoras, Verstappen esperaba dar la sorpresa en Bakú, pero un problema con el motor le echó por tierra sus planes.

    En un principio, parecía estar relacionado con problemas de activación y, por lo tanto, con fallos en el sistema eléctrico de la unidad de potencia, pero al hablar con el (muy reducido) grupo de medios holandeses presentes en el paddock de Bakú, Verstappen aclaró lo que realmente estaba sucediendo.

    «Durante toda la sesión de clasificación, ya desde la Q1, tuve un problema con el motor, lo que significaba que perdía al menos medio segundo respecto a mi compañero de equipo. Y la cosa no hizo más que empeorar. En la Q2 y la Q3 fue un auténtico desastre, así que creo que claramente tenemos un problema con el motor».

    Cuando de Motorsport.com le preguntó al respecto, Verstappen aclaró que el problema, en un principio, no tenía que ver con el despliegue —como quizá pudiera parecer—, sino más bien con el motor de combustión interna.

    «No, no era un problema eléctrico. En la Q1 detectamos inmediatamente un problema. Por supuesto, en ese momento aún piensas: “¿Qué podría ser? ¿Está el motor demasiado frío o, por el contrario, demasiado caliente?». Todo eso es posible, porque hoy en día todo es muy delicado. Pero más tarde quedó claro que realmente teníamos un problema con el motor de combustión interna. La situación no hizo más que empeorar y, en la Q3, ese motor ya no funcionaba bien en absoluto».

    Cómo el problema inicial provocó más contratiempos

    Ese problema con el motor de combustión provocó posteriormente numerosos problemas adicionales, lo que hizo que Verstappen pasara de un problema a otro el viernes por la tarde.

    «La velocidad máxima no dejaba de disminuir. En esa segunda vuelta de la Q3, mi batería tampoco se estaba cargando, pero eso se debía obviamente a que el motor de combustión tenía un problema. Eso provoca muchos fallos de encendido y un montón de problemas adicionales, y confunde por completo al sistema».

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

    Esto último se veía claramente en las imágenes a bordo. Entre las curvas 15 y 16, la cabeza de Verstappen se sacudió repentinamente hacia delante, cuando normalmente se trata de un tramo sencillo en el que se va a toda velocidad.

    «Sí, porque allí se me apagó la batería», explicó el holandés. «Como vas tan lento en las rectas, obviamente consumes más batería al salir de las curvas para intentar compensar eso. Como resultado, en algunos puntos te ves obligado a recortar mucho, y ese recorte es bastante agresivo.

    «Todo el sistema se lió. Pasas más tiempo en una recta porque vas despacio y, como resultado, consumes más batería. Es lo mismo que ocurre con Honda: también se les ve tomando las curvas mucho más cerradas que el resto porque tienen que pasar más tiempo a todo gas en las rectas».

    Además de los propios problemas del motor, esto también trastocó el plan de carrera. Verstappen tuvo que abortar su segunda vuelta rápida —o lo que debería haber sido una vuelta rápida—, lo que a su vez tuvo consecuencias para el resto de la sesión.


    «Tuve que abortar esa vuelta, pero entonces se pierde muchísima temperatura de los neumáticos, algo que aquí es realmente muy importante. Se veía a todo el mundo apretando todo el tiempo y sin dejar de zigzaguear», dijo Verstappen, señalando que casi todos en la Q3 completaron solo una tanda larga, a diferencia de lo que ocurre en una sesión normal de Q3.

    Solo un McLaren de l optó por pasar por el pit lane, pero Verstappen continuó:  «Se puede ver que tampoco fue precisamente un éxito para ellos, así que nosotros seguimos adelante.

    «Pero si tienes que abortar una vuelta, entonces no tienes la temperatura adecuada en los neumáticos para la última vuelta. Y el motor prácticamente se está averiando, y además hubo una bandera amarilla en mi última vuelta», dijo, refiriéndose al incidente en el que se vio involucrado Lando Norris. «Así que tuve que dejar al menos dos décimas sobre la mesa en esa curva».

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto: Mark Thompson / Getty Images

    ¿Un cambio de motor, pero sin penalización en la parrilla para Verstappen?

    Red Bull está investigando más a fondo el problema del motor, pero la explicación de Verstappen hace que parezca poco probable que salga a la carrera del sábado con el mismo motor de combustión interna. Sin embargo, el cuatro veces campeón del mundo deja claro de inmediato que dicho cambio de motor no supondrá una penalización en la parrilla.

    «Bueno, si aún hay dudas, tendremos que cambiar el motor. Pero todavía nos queda otro motor disponible en la reserva».

    No obstante, más adelante en la temporada se aplicará una penalización en la parrilla, según confirmó el piloto de Red Bull cuando se le preguntó al respecto en esta web. «Sí, sin duda tendrá que haber una penalización en algún momento».

    En teoría, Bakú parecía un lugar bastante adecuado para recibirla, ya que parece posible adelantar, pero Verstappen pone esto en perspectiva.

    «El problema es que todo el mundo agota por completo la batería en la larga recta. Así que realmente no puedes usar la batería para adelantar a alguien, porque pasar de 100 a cero es lo mismo para todos».

    Esto significa que Verstappen conserva su octava posición de salida y seguirá aspirando al podio el sábado, aunque cree que, de no ser por esto, podría haber salido desde la primera fila.

    «Obviamente, es una verdadera lástima, porque esta semana había ido bien. Quizá no habría igualado el tiempo de George, pero hay tanta diferencia entre la P1 y la P2 que, sin duda, habríamos quedado en algún punto intermedio».


  • Centurión vuelve al arco de River: hace cuánto no ataja y la postura a tres meses del final de su contrato

    Centurión vuelve al arco de River: hace cuánto no ataja y la postura a tres meses del final de su contrato

    Por ser un puesto diferente, se dice que la inactividad afecta menos a un arquero con relación a un jugador de campo. En lo deportivo, ese concepto puede tener cierta veracidad, pero en lo anímico, ver los guantes impecables, sin marcas, es sinónimo a estar lejos de los tres palos, el hábitat natural. Por eso, para Ezequiel Centurión, el amistoso de este sábado ante Vélez tendrá un valor muy especial pese a ser a puertas cerradas y en el Camp. En lo personal, es la enorme oportunidad de volver a sentirse dueño del arco de River, aunque sea por algunos minutos, ante un rival de peso en medio de un regreso a Núñez en el que todavía no pudo tener protagonismo.

    Con Santiago Beltrán trabajando junto a la Selección Argentina durante la fecha FIFA, el arco quedará libre por varios días y para el nacido en Cipolletti significará volver a atajar en un compromiso con roce de Liga Profesional, algo que anhelaba desde que pegó la vuelta tras su histórico y exitoso paso por Independiente Rivadavia.

    Su vuelta a casa, luego de consagrarse campeón de la Copa Argentina con la Lepra mendocina, pintaba como el momento ideal para pelear el puesto con Franco Armani. Sin embargo, en medio de la felicidad por un título soñado, el destino le jugó una mala pasada. La doble fractura de muñeca que arrastraba justamente desde aquella final ante Argentinos Juniors le impidió estar al 100% físicamente en la pretemporada de verano y le impidió aprovechar la lesión muscular que sufrió Franco Armani durante la preparación.

    En ese hueco, el que irrumpió con hambre de gloria fue Santiago Beltrán, que se adueñó del arco con seguridad y madurez a pesar de su corta edad, aprovechando al máximo el contexto y siendo figura durante el primer semestre del año a tal punto que el Pulpo decidió anticipar su salida de Núñez. Esa situación, sumado a que River quedó afuera de dos de las tres competencia de forma prematura, lo que redujo al extremo la rotación, relegó a Centu, que a nivel oficial tuvo que conformarse con sumar rodaje en Reserva.

    Al margen de los partidos en los entrenamientos, de los constantes ejercicios con el equipo de arqueros que encabeza Marcelo Barovero y de los juegos de preparación informales ante All Boys (50′) y Estudiantes de Caseros (45′), en lo que va del año apenas completó tres partidos y en Tercera: el último fue hace más de cinco meses, el pasado 2 de abril en el choque frente a Gimnasia (0-3).

    A sus 29 años y con ganas de extender su vínculo que finaliza a fin de año para seguir luchando por el puesto, Vélez será mucho más un simple amistoso para Centurión. Es la chance de recordarle al cuerpo técnico de Leo Ponzio que, ante cualquier eventualidad, hay un campeón vigente de Copa Argentina listo para saltar a la cancha.

  • ¿Quién es la "mayor amenaza" de George Russell en el Gran Premio de Azerbaiyán: Max Verstappen o Kimi Antonelli?

    ¿Quién es la "mayor amenaza" de George Russell en el Gran Premio de Azerbaiyán: Max Verstappen o Kimi Antonelli?

    Tras clasificarse en la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán, George Russell señaló a Max Verstappen como su amenaza más inmediata en la carrera, aunque bromeó sobre la espectacular remontada de su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, en Monza.

    Este escenario podría repetirse, ya que Antonelli chocó contra el muro en su segunda vuelta rápida de la Q1, dañando la suspensión delantera y la dirección, así como la rueda delantera izquierda y el neumático. Intentó volver a boxes, pero su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le ordenó que aparcara el coche.

    Antonelli ya había marcado una vuelta lo suficientemente rápida como para pasar a la Q2, pero no pudo participar en la sesión, por lo que inicialmente quedó clasificado en la 16.ª posición de la parrilla. Verstappen lideró la tercera sesión de entrenamientos el viernes a mediodía, pero en la clasificación se vio frenado por un problema con su motor de combustión interna, lo que a su vez afectó al funcionamiento de su sistema eléctrico. Esto le relegó al octavo puesto en la clasificación final.

    «Creo que Verstappen va a ser una amenaza y, obviamente, no podemos descartar a Kimi», afirmó Russell.

    «Ya sabes, en Monza salió 19.º y ahora está 16.º. Así que, sí, esta vez debería estar en cabeza unas vueltas antes…».

    Antonelli dinged his left-front against the barrier and damaged his suspension

    Antonelli golpeó con la rueda delantera izquierda contra la barrera y dañó la suspensión

    Foto de: Michael Potts / LAT images vía Getty Images

    Oscar Piastri y Lando Norris, de McLaren, fueron los más rápidos en las primeras vueltas de la Q3. Pero ninguno de los dos pudo hacer frente al ritmo de Russell cuando este mejoró en sus dos últimas vueltas, a pesar de que utilizó el mismo juego de neumáticos blandos durante toda la sesión, mientras que ellos montaron juegos nuevos. Norris bloqueó las ruedas y se salió de la curva 3 en su última vuelta, lo que provocó brevemente una bandera amarilla, pero la vuelta de Verstappen ya se había echado a perder por problemas con la unidad de potencia.

    Eso dejó a Charles Leclerc, de Ferrari, en segunda posición, aunque a una notable diferencia de 0,837 s de Russell. El compañero de Verstappen en Red Bull, Isack Hadjar, que regresaba tras una lesión, quedó cuarto a pesar de no haber sido una amenaza para Russell.

    «Echando la vista atrás a los entrenamientos de ayer, creo que Verstappen era la mayor amenaza», afirmó Russell.


    «Pero la verdad es que no lo sabemos. McLaren también dio una gran sorpresa al comienzo de la Q3».

    Russell se encuentra actualmente a 81 puntos de su compañero de equipo en el campeonato de pilotos y necesita urgentemente relanzar su temporada tras las recientes decepciones, especialmente en Monza, donde Antonelli le arrebató el liderato tras salir en la 19.ª posición. Cuando se le preguntó si este fin de semana representaba una oportunidad para él de iniciar la remontada, y si Antonelli estaba quizá empezando a mostrar signos de presión, Russell trató de moderar las expectativas.

    «No recuerdo que haya cometido muchos errores esta temporada», afirmó. 

    «Si analizas cualquier campaña de campeonato, incluso las de los ganadores, siempre hay errores por el camino.

    «Sigo creyendo y luchando hasta que ya no sea posible. Pero no siento ninguna presión. Ahora siento emoción cada vez que me subo al coche, simplemente porque tengo más confianza en mí mismo.

    «Cuando esa confianza empieza a crecer, es como un círculo virtuoso. Y, por el contrario, cuando estás a la defensiva, empiezas a perder esa confianza y entonces empiezas a forzar más los límites.

    «Y ahí es cuando se cometen errores. Pero él ha estado impecable esta temporada. Es el primer error que ha cometido en una sesión de clasificación en todo el año».


  • Lautaro Martínez, tras su visita al Cilindro de Racing, contó qué le dejará Messi a la Selección :: Olé

    Lautaro Martínez, tras su visita al Cilindro de Racing, contó qué le dejará Messi a la Selección :: Olé

    «Todavía no se fue Lionel. Queda el último partido y después veremos. Nos quedará su legado. Y después, todos los chicos que venimos siempre sumando, más la gente nueva, arrancaremos de cero como en cada proceso», expresó el artillero de Inter de Milan en declaraciones a ESPN, mientras se iba del playón tras la derrota de la Academia por 2-1 de manera agónica.

    El post-Leo y la posta que toman los referentes

    Lautaro en un momento detuvo su marcha y amplió conceptos acerca de lo que vislumbra en la era post-Messi: «Hay muchos chicos importantes, interesantes. Hay chicos que ya tenemos dos mundiales jugados. Lo importante es continuar con el legado que dejaron Leo y Otamendi. El mismo que dejó Ángel (Di María) -agregó la figura de Inter-, así que a seguir disfrutando».

    Lautaro vio el partido junto a Milito.Lautaro vio el partido junto a Milito.

    Agregó que «será un proceso importante para nosotros también» y aseguró que «como siempre, daremos lo mejor por la Selección«.

    El Toro habló a la salida del estadio. El Toro habló a la salida del estadio.

    Lautaro vio el partido del Selectivo desde uno de los palcos, acompañado por Diego Milito, presidente, con quien se estrechó en un abrazo. Recibió un mimo del ecuatoriano Alberto Campos, quien festejó el gol en su honor cruzando los brazos; se tomó la cabeza al ver el gol increíble que se perdió Gonzalo Leiva de frente al arco y lamentó el tanto del final que metió el Rojo.

    «A mi mujer es todos los días decirle: ‘volver a Racing, volver a Racing’. Pero porque es un sueño que tengo y una promesa que le hice a mi familia de volver al club«, le dijo Lautaro a AFA Studio en febrero de este año. Siempre que puede regresa, aunque los hinchas sueñan con el regreso para jugar en algún momento.

    La agenda de la Selección en el Monumental

    Antes del partido con Benín, la Selección jugará el miércoles 30 ante Bolivia y el sábado 3 de octubre, frente a Burkina Faso, todos los amistosos desde las 20 y en la cancha del Millonario.

  • Sainz recibe una dura sanción en Bakú y Colapinto gana un lugar tras la clasificación

    Sainz recibe una dura sanción en Bakú y Colapinto gana un lugar tras la clasificación

    Franco Colapinto finalmente arrancará noveno el sábado en la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán después de que Carlos Sainz recibiera una sanción por parte de los comisarios deportivos.

    El piloto español estaba bajo investigación luego de terminada la clasificación por una posible infracción cometida bajo banderas amarillas y, luego de escuchar su testimonio y analizar los videos y la telemetría a disposición, los comisarios de la FIA decidieron aplicar un castigo.

    De esta manera, Sainz deberá retroceder cinco posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Azerbaiyán, con lo que caerá de noveno a 14° en el orden.


    Esto permite a Franco Colapinto, que había quedado justo detrás de Sainz en la Q3, heredar el noveno cajón de la parrilla de salida para la carrera en Bakú.

    También ganan una posición Oliver Bearman, de Haas;  Liam Lawson, de Racing Bulls; Alex Albon, de Williams, y Esteban Ocon, de Haas.

    Más información a continuación.