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Ya hay fecha para definir al próximo campeón post Mundial
La AFA definió, en reunión de Comité Ejecutivo, que Independiente Rivadavia, como campeón de la Copa Argentina 2025, y Estudiantes de La Plata, por el Clausura de ese mismo año, disputarán el trofeo de la Supercopa Argentina el martes 21 de julio. La sede y el horario están a definir.
En esa fecha se conocerá al primer campeón argentino post Mundial, que tendrá la final el domingo 19.
El reglamento prevé que en caso de igualdad se disputarán un tiempo suplementario de 30 minutos y, en casi de persistir el empate, habrá definición por penales.
José Sosa en Estudiantes ante
Independiente Rivadavia.Habrá otra Supercopa en disputa este año, la Internacional, entre Estudiantes de La Plata (vencedor del Trofeo de Campeones) y Rosario Central, por ser el equipo con más puntos entre el Apertura y Clausura 2025. Por eso, la AFA le dio un título de campeón en una reunión de Comité Ejecutivo pese a que durante el desarrollo de la competencia nunca se había informado que había una estrella en juego…
Ese partido todavía no tiene fecha.
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Jacques Villeneuve da su veredicto sobre el estado de forma de Hamilton en Ferrari
Lewis Hamilton ha disfrutado de un resurgimiento en Ferrari con podios consecutivos en Canadá y Mónaco, pero el campeón de Fórmula 1 de 1997 Jacques Villeneuve ha advertido que el siete veces campeón todavía no puede vencer a Mercedes en una lucha directa.
El segundo puesto del piloto británico en las calles de Montecarlo hizo que superara a George Russell en el campeonato de pilotos. Hamilton ahora se sitúa segundo, detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli.
Hablando con Sky Sports F1, Villeneuve elogió el impulso reciente de Hamilton, pero subrayó que el ritmo de carrera definitivo de Ferrari todavía está por detrás de la dominante maquinaria de Mercedes.
«Lewis ha tenido dos carreras increíbles, pero aun así no fue suficiente para vencer a Mercedes en una lucha directa», explicó el canadiense.
«En lo que puede confiar es en que Russell luche con Antonelli y que ambos se salgan o tengan problemas, y entonces vencerlos. Ahora mismo está en racha, está en un buen momento, se siente bien y es agresivo.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Sin embargo, Hamilton todavía no descarta una lucha por el campeonato. «Mi enfoque es de ataque total, compromiso total, intentar galvanizar continuamente al equipo y empujar en la dirección correcta», dijo a Sky Sports F1 en Barcelona.
«Creo que tenemos una estrella polar. Sabemos adónde necesitamos ir. Llegar allí requiere mucho trabajo, y no es tan fácil como simplemente arreglar algo para la próxima semana. Y simplemente mantenernos todos alineados y seguir empujando.
«Si todos remamos en la misma dirección con la misma fuerza. Creo que potencialmente podemos llegar a un lugar mágico.»
Tras el primer día de prácticas en Barcelona, Hamilton terminó con el noveno mejor tiempo en la segunda práctica, después de haberse ausentado de la FP1 para permitir al novato Dino Beganovic tener una oportunidad.
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San Lorenzo y su pretemporada: ¿Se queda en CASLA?
Todavía no hay una confirmación oficial pero es casi un secreto a voces. Es que la nueva dirigencia que asumió en San Lorenzo con Marcelo Culotta como presidente tiene la austeridad como bandera para intentar acomodar la situación económica y financiera del club, y el fútbol no estará al margen.
Por eso, de cara a la pretemporada invernal, que en el caso del plantel azulgrana comenzará el lunes 22 (el día que la Selección enfrentará desde las 14 de argentina a Austria por el segundo partido de la fase de grupos), buscarán no entrar en gastos exagerados y entonces la idea es quedarse en CASLA.
Aunque habría habido una propuesta del Hotel Hudson para ir a trabajar a la ciudad de La Plata, como ocurrió a principios de año con Damián Ayude, la flamante CD tendría la decisión tomada de que los futbolistas se queden entrenando en la Ciudad Deportiva para abaratar costos.
Así, en principio, no habría viajes ni concentración para la preparación previa al segundo semestre del año que para el conjunto azulgrana será con Torneo Clausura y Copa Argentina, que justamente será con lo que arrancará el semestre: el viernes 17 de julio enfrentará a Riestra por los 16avos, todavía sin sede ni horario confirmado.
Otro tema a resolver, que todavía no cuenta con demasiadas certezas, es el armado del plantel para la segunda mitad de año: el entrenador ya tuvo varias charlas con los nuevos dirigentes pensando en los puestos que pretende reforzar (un central, un lateral izquierdo, un enganche, un delantero y dos extremos, es lo que les pidió en la primera reunión),mientras que también habría soltado algunos nombres de futbolistas que no tiene planeado tener en cuenta.
Todo pinta para que el Ciclón se quede en CASLA.
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Antonelli advierte en Barcelona: "La clasificación no será fácil"
Tras un prometedor viernes en Barcelona, Kimi Antonelli mantiene la confianza en sus opciones para el resto del fin de semana, aunque el piloto de Mercedes espera que la clasificación esté lejos de ser sencilla. El italiano señaló tras la segunda sesión de entrenamientos libres sobre todo el estrecho margen de funcionamiento de los neumáticos como el principal desafío.
Antonelli tuvo un sólido viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero subrayó que encontrar la puesta a punto adecuada para una sola vuelta rápida no fue nada fácil. Según el piloto de Mercedes de diecinueve años, los neumáticos desempeñan un papel crucial en ello.
«Ha sido bastante difícil a una sola vuelta», contó Antonelli. «La ventana de trabajo es tan pequeña y los neumáticos se sobrecalientan bastante rápido.»
Precisamente por eso resulta difícil sacar el máximo del coche durante una vuelta de clasificación. «Intentas continuamente encontrar el mejor equilibrio. Con solo una vuelta por juego de neumáticos, eso siempre es complicado. Creo que todavía queda bastante trabajo por hacer, pero tengo confianza de cara a mañana.»
Mercedes zal de nacht gebruiken om de verzamelde data te analyseren en enkele aanpassingen door te voeren. Antonelli kijkt daar optimistisch naar uit.
Foto door: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Mercedes usará la noche para analizar los datos recopilados y realizar algunos ajustes. Antonelli lo espera con optimismo. «Las tandas largas fueron buenas durante el entrenamiento y eso es un punto positivo. Tengo ganas de que llegue mañana y de los cambios que vamos a introducir.»
Al final del segundo entrenamiento, Antonelli también informó de problemas de frenos por radio, pero según él Mercedes no tiene que preocuparse por ello. El italiano explicó que el fenómeno estaba relacionado principalmente con la estrategia de neumáticos utilizada el viernes.
«Eso es en realidad normal. Los viernes solemos usar un juego de neumáticos muy desgastado. Mañana correremos con juegos nuevos, así que eso no será un problema.»
Con lo que sí cuenta Antonelli es con una clasificación especialmente competitiva. El piloto de Mercedes vio a varios rivales causar una fuerte impresión durante el día inaugural del fin de semana del Gran Premio de España.
«George parecía muy rápido y McLaren también parecía muy fuerte», afirmó Antonelli. «No será fácil, pero vamos a analizarlo todo esta noche e intentar presentarnos mañana en la salida lo mejor preparados posible.»
Después de seis victorias en las primeras siete carreras de la temporada, Antonelli vuelve a figurar como uno de los favoritos para la pole position, pero basándose en lo visto el viernes, el joven italiano espera que Mercedes tenga que emplearse a fondo para mantenerse por delante de la competencia.
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La tajante respuesta que Racing le dio a Costas sobre su salida
El conflicto entre Gustavo Costas y la dirigencia de Racing aún no parece haber terminado, más allá que desde el club dan por finalizado el tema sobre la desvinculación del DT. Desde el club aseguran que al entrenador ya se le rescindió el vínculo que se le vencía dentro de dos años y medio, sin necesidad de hacer frente a una indemnización.
“Racing está amparado en el artículo 10 inciso L, por el convenio de trabajo de técnicos”, le dijeron a desde el club. La norma establece lo siguiente: “Habiendo transcurrido un mínimo de seis meses desde la firma, los clubes podrán rescindir el contrato del técnico, sin más obligaciones que las siguientes: a la finalización de cada torneo y cuando se encuentre al día en el pago de las obligaciones contraídas en el contrato”.
Cuándo firmó Costas con Racing
Si bien no se cumplió un semestre de mínimo desde que rubricó su nuevo contrato (lo estampó el 1° de enero de 2026 y su ida se oficializó el 23/5), el club estaría en condiciones legales de desvincularlo porque se le pagaron los últimos seis meses.
Costas y Milito, cuando el DT firmó la renovación de contrato.De todas maneras, es factible que Costas inicie acciones legales porque se considera despedido. Su deseo era -y es- cobrar, al menos, los seis meses que le restaban del convenio y donar el dinero a las Inferiores, el técnico dirigió la última práctica con Racing el domingo 24.
Lo que habían dicho Milito y Costas
Un rato después de que Diego Milito expresara que el acuerdo de la salida de Costas fue “casi en conjunto”, el técnico desmintió categóricamente al presidente al señalar que “a mí me comunicaron que no voy a seguir, me echaron, no lo esperaba”.
Costas dirigió a Racing por última vez ante Caracas. Foto Maxi Failla – FTP CLARIN Durante la semana, el entrenador envió un telegrama a Racing para que le notificaran sobre su situación. El club le desconoció el despido y contestó que se le rescindió el vínculo. Ahora resta saber que hará el DT, cuyo sucesor será Juan Pablo Vojvoda.
«Gustavo ya viene sufriendo el destrato de la dirigencia. Pero quizá no les alcance y capaz que quieren humillarlo. En ningún otro club donde dirigió recibió semejante destrato», le contaron a Racing de Alma desde el círculo íntimo del entrenador.
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Lo que aprendimos el viernes en el GP de Barcelona de F1 2026
Si hay una palabra para medir el sentir del paddock de la Fórmula 1 este fin de semana, es «normal»: un circuito «normal», un fin de semana «normal», una referencia común y corriente para que los 11 equipos calibren realmente dónde se sitúan en el orden jerárquico actual de la F1. Existen montones y montones de datos sobre este lugar, desde lo mental hasta lo experimental; cada piloto ha dado miles de vueltas al Circuit de Barcelona-Catalunya, y todos menos un equipo reunieron al menos cierto grado de rodaje aquí durante el preludio del «shakedown» de pretemporada hacia 2026.
Y, después del vals de carreras lejanas desde Oceanía, a Asia, a Norteamérica, a Mónaco… Barcelona se siente increíblemente mundana en comparación.
Es un gran lugar para poner a prueba un coche, aunque quizá menos cuando se intenta hacer que la definición de «gran espectáculo de carreras» parezca un poco menos nebulosa. La gama de curvas de alta a media velocidad tiende a cubrir una buena parte de la ventana operativa de un coche, aunque la eliminación de la chicana del sector final ha relegado a la historia esa zona de pruebas tipo Mónaco de imitación. Probablemente sea seguro asumir que el video a cámara lenta de los coches pasando pesadamente por encima de los absurdamente altos pianos no se echa especialmente de menos.
McLaren podría estar de acuerdo con este sentimiento también, dado que tuvo problemas de bloqueo delantero en las frenadas con giro combinadas de Mónaco. La escudería de Woking soportó lo que caritativamente podría describirse como un «momento ligeramente difícil» en las rondas recientes con una serie de problemas de fiabilidad, apuestas por neumáticos intermedios y las dificultades de la semana pasada en Mónaco, ya que ni Oscar Piastri ni Lando Norris pudieron someter a ningún escrutinio a los otros equipos del top cuatro de la parrilla.
Se ve mucho mejor en Barcelona. Norris se sacudió el impacto de perderse la FP1 – mientras el piloto reserva Leonardo Fornaroli impresionó en su lugar – y colocó debidamente el coche #1 en lo más alto de la tabla de tiempos, apenas una pizca más rápido que George Russell. Para dejar claro que McLaren podría estar en mucha mejor forma este fin de semana, Piastri se quedó a solo 0.06s de Norris, lo que a su vez lo dejó más de 0.3s por delante del Ferrari de Charles Leclerc.
Norris se mostró razonablemente satisfecho con la mejora del ritmo de McLaren en Barcelona.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
McLaren había preparado una pequeña actualización para Barcelona, añadiendo un nuevo endplate al alerón delantero estrenado en Montreal, uno que se dejó de lado en los dos eventos anteriores mientras el equipo luchaba por conseguir que el rendimiento reflejara los datos experimentales vistos en el túnel de viento. Aún no estará claro si la versión revisada de su nuevo alerón ha dado resultados; eso es algo que el equipo analizará durante la noche, pero unos datos positivos asegurarán que el equipo tenga mucho más margen para equilibrar el coche.
Al seguir la vuelta a bordo de Norris, quedó abundantemente claro que el británico estaba operando al límite. Hubo momentos en los que deslizaba el coche, particularmente hacia el final de la vuelta cuando quedó claro que el agarre de los neumáticos blandos empezaba a agotarse, pero aun así parecía tener bajo control ese comportamiento rebelde. Desde luego, esta no era la forma de conducir la generación anterior de coches, pero parece ser un enfoque al que los coches nuevos responden bien.
«Creo que estamos ahí arriba con la gente con la que queremos estar», consideró Norris tras la sesión. «Es difícil saber con qué cargas de combustible y modos de potencia van los demás. Pero creo que simplemente estamos contentos de que vamos en la dirección correcta desde las últimas dos semanas. Está claro que el coche está funcionando mejor.
«Probablemente todavía no está funcionando tan bien como queremos, y aún hay cosas con las que no estoy contento. Y necesitamos mejorar y yo quiero mejorar. Pero creo que no podemos quejarnos demasiado considerando cómo ha sido el último mes.»
Si los dos pilotos de McLaren estuvieron cerca, entonces en Mercedes fue otra historia; Kimi Antonelli se quedó casi seis décimas por detrás del registro de Russell, y pasó la sesión viéndose relativamente fuera de forma. Un pedal de freno largo perjudicó su preparación para el sábado, algo nada bienvenido mientras busca mantener su impulso de líder del campeonato en las rondas más… bueno, «normales».
Su simulacro de carrera fue un poco caótico en comparación con el de Russell; el italiano pareció quedarse sin neumático blando apenas unas pocas vueltas después de empezar su stint, mientras que Russell no experimentó nada parecido a esas oscilaciones en el tiempo por vuelta. Afortunadamente, Antonelli tiene esta noche para profundizar en los elementos menos gratificantes de los entrenamientos y reunir algunas soluciones para la mañana, pero tiene bastante terreno que recuperar respecto a su compañero de equipo.
Es evidente que los neumáticos blandos se sobrecalientan bastante rápido, y la clave será hacer que duren hasta las dos últimas curvas dadas las altas cargas laterales que experimentan en el par de curvas rápidas de izquierdas.
Russell tiene una cuenta pendiente este fin de semana, ya que espera volver a estar a la altura de su compañero de equipo, Antonelli.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En ritmo puro, Ferrari está un poco por detrás, mientras que Red Bull considera que Barcelona ha supuesto un «baño de realidad» dado su sólido rendimiento reciente. El RB22 había sido difícil de manejar en las curvas más rápidas a principios de año, y los pilotos están volviendo a encontrarse con eso en Barcelona pese a la incorporación de actualizaciones.
Por ahora, el ritmo en los entrenamientos sugiere que McLaren y Mercedes están en posición de pelear por la pole, pero las tandas de carrera ofrecen una lectura muy interesante: no solo en términos de orden de rendimiento, sino para la carrera en su conjunto.
Ritmo promedio de tanda larga en FP2
Pos. equipo (piloto) tiempo promedio vueltas neumático 1 Mercedes (RUS) 1m21.571s 10 M 2 Ferrari (LEC) 1m21.697s 9 M 3 Red Bull (VER) 1m21.818s 10 B 4 McLaren (NOR) 1m22.029s 10 B 5 Audi (HUL) 1m22.857s 10 M 6 Alpine (GAS) 1m23.636s 14 M 7 Haas (BEA) 1m23.690s 11 M 8 Racing Bulls (LIN) 1m23.826s 16 M 9 Williams (ALB) 1m24.552s 10 B 10 Cadillac (PER) 1m24.724s 11 M Nota: Aston Martin no realizó un stint largo representativo
A simple vista, parece que McLaren no logra trasladar del todo su ritmo de las tandas de una vuelta, con Norris superado por el Red Bull de Max Verstappen en la tanda equivalente con neumático blando por alrededor de dos décimas por vuelta. Mercedes y Ferrari están por delante de ellos con los medios pero, por mucho que nos encantaría profundizar en esto, aquí hay un factor atenuante mayor que viene en función de la longitud del stint; y como los cuatro grandes se limitaron a tandas de 10 vueltas, la caída del rendimiento del neumático realmente no se vio en su peor nivel. Ferrari podría animarse por su cercanía a Mercedes, pero no sabemos cómo se comportarán ambos equipos cuando lleguen a las zonas críticas de la vida del neumático.
De hecho, uno de los rasgos definitorios de las tandas largas fue la degradación: cuanto más avanzaba un piloto en una simulación equivalente de carrera, más quedaba claro que los neumáticos no iban a aguantar. Si observamos el rendimiento de los neumáticos de esta temporada en conjunto, esto resulta sorprendente; en clasificación, los neumáticos han sido buenos durante más de una vuelta, y la tasa de caída ha sido bastante baja con los compuestos de este año.
Pero la naturaleza de alta energía y las temperaturas de pista de 50C de Barcelona han demostrado un efecto muy claro sobre los neumáticos, y las tandas de carrera generalmente tienden a un conjunto razonable de vueltas iniciales con cierta degradación por vuelta, y luego una trayectoria de degradación no lineal a medida que se desploman exponencialmente con cada vuelta que pasa. Pirelli optó por ir un paso más blando este año, lo que sin duda ha agravado el problema.
Las tandas de carrera mostraron una caída significativa del rendimiento, especialmente después de las 10 vueltas con los neumáticos medios.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Como ejemplo, tomemos el stint de 16 vueltas de Arvid Lindblad con los medios, comenzando en 1m22s y concluyendo en 1m28s y 1m29s. Esta caída es bastante asombrosa, aunque no está necesariamente claro si Racing Bulls estaba tomando alguna medida para gestionar el stint, o si simplemente quería exigir el neumático para ver qué hacía al final del stint.
Oliver Bearman hizo un stint de 11 vueltas con los medios que pareció ser mucho más consistente; el británico se mantuvo en 1m23s y parecía estar en modo masaje total para hacer que los neumáticos llegaran hasta el final de la tanda. Pero se estima que hay un posible punto de ruptura más allá de la marca de las 14 vueltas, si no antes, ya que la tanda equivalente de Pierre Gasly con los medios se alejó de los 1m22s-1m23s y de repente empezó a ofrecer solo 1m25s en ese punto.
Verstappen probó el neumático duro durante un rato, pero le preguntó a su equipo si podía cambiarlos por unos blandos al encontrarlos difíciles de hacer funcionar. Los duros deberían, si los equipos consiguen hacer que entren en temperatura, proporcionar tiempos por vuelta más estables durante más tiempo y serán populares el día de la carrera dado que la mayoría llevará dos juegos a la carrera del domingo. El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, declaró que «los pocos que sí lo usaron informaron de un mayor deslizamiento en comparación con los dos compuestos más blandos, lo que provocó un sobrecalentamiento superficial que lo acerca, en términos de degradación, al medio y al blando.»
Pirelli, no obstante, espera una carrera a dos paradas como mínimo, y potencialmente podría abrir la puerta a que otros exploren estrategias de tres paradas. En última instancia depende de lo bien que los equipos puedan trabajar con las puestas a punto durante la noche para mantener los medios bajo control durante más de 14-15 vueltas, y de si pueden mitigar el deslizamiento de la parte trasera en el que el neumático duro parece deleitarse.
Es curioso; la mayoría se ha pasado el año quejándose de los niveles de energía y de la gestión de la batería; ahora, hemos vuelto a las buenas y viejas quejas sobre los neumáticos. Si las predicciones de dos paradas-tres paradas resultan ser ciertas, el domingo girará en torno a la estrategia, los stints y a ser decisivo en pista para evitar quedarse atrapado en aire sucio.
Verstappen no logró encontrar el ritmo con el neumático duro durante la FP2.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
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«Tu sueño era vernos a mí y a Armani entrar juntos, pero se metió un joven, ja»: Barovero y un emotivo mensaje
Con motivo del día del arquero en Argentina, en homenaje al gran Amadeo Carrizo, Marcelo Barovero se tomó un tiempo para escribir un emotivo mensaje en su cuenta de Instagram dedicado a Tato Montes, histórico miembro del staff de River y quien lo inició en este camino para el puesto que actualmente ocupa en el cuerpo técnico del Chacho Coudet. Y en el mismo, dejó un divertido recuerdo que involucra a Santiago Beltrán, con su gran irrupción en este año.
“En esta fecha, que nos trae a la memoria algún momento con Amadeo, siento que es buena ocasión para homenajearte y agradecerte… a vos Tato. Maestro de una gran cantidad de arqueros que pasamos, están y estarán en River o por el mundo haciéndote sentir orgulloso”, comenzó el actual entrenador de arqueros del plantel.
Y siguió: “Cada vez que hablábamos en los últimos años, me decías que tenía que ir a acompañarte con la formación de arqueros y empezar a ocupar TU lugar; que tu sueño era ver ingresar al Monumental a Franco y a mí juntos (en el medio se metió un joven que también te lo debemos a tu dedicación)”, fue la referencia a quien ahora se encuentra con la Selección en Kansas y que en los próximos días volverá al país para luego arrancar la pretemporada.
Barovero, junto a Armani y Beltrán (IG).Evidentemente, el deseo de Montes era que Armani pudiera salir al campo como titular acompañado de Barovero, en una imagen con alta dosis de historia (que igualmente se dio). Sin embargo, la lesión del Pulpo que lo marginó durante casi todo el semestre le abrió la puerta del arco a un Beltrán que de entrada se ganó el puesto y no dejó dudas: con contrato hasta diciembre, quien era el titular hasta principios de este año tendrá la potestad para decidir su futuro como todos los héroes de Madrid.
“Todos los apasionados del arco en este país seguramente saben de quién hablo… gracias Tato Montes de parte mía… y de Franco, de Chichi (Chichizola), de Centu (Centurión), de Santi (Beltrán), de Augus (Batalla) y de Julito (Chiarini)… y de muchos más que bien conocés y te agradeceremos eternamente”, cerró Barovero.
Barovero, con Tato Montes (IG).Beltrán, en la Selección
El arquero campeón del mundo sorprendió al juvenil en plena nota. Video: TyC Sports.
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Norris observa un claro progreso en Barcelona: "El coche funciona mejor"
Lando Norris concluyó el viernes, previo al Gran Premio de Barcelona, con una nota positiva. El piloto de McLaren marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres y destacó posteriormente que su MCL39 se siente claramente mejor en el Circuit de Barcelona-Catalunya que en los fines de semana de carrera anteriores.
Norris se perdió la primera sesión de entrenamientos libres porque McLaren la utilizó para darle tiempo en pista al novato Alex Dunne. Como resultado, el británico tuvo que completar todo su programa del viernes durante la segunda sesión. A pesar de esta preparación limitada, logró registrar el mejor tiempo del día.
«Desde el punto de vista de sentirme cómodo con el coche, todo fue bastante bien», dijo Norris después. «Este no es un circuito fácil, aunque probablemente lo conozco mejor que ningún otro. Además, es muy diferente de los circuitos en los que hemos estado en las últimas semanas, como Mónaco y Montreal».
Según Norris, la mayor diferencia no reside tanto en el circuito en sí, sino principalmente en el comportamiento del McLaren. El británico percibe claros indicios de que el coche ha vuelto a entrar en un mejor punto de funcionamiento. «Aquí se usa el coche de una manera muy diferente a como se usó en las últimas carreras. Parece que ahora mismo funciona mejor que en las últimas semanas. Eso es una buena señal», afirmó. «No fue un viernes perfecto y todavía hay muchas cosas que mejorar, pero simplemente parece que funciona mejor que en las últimas semanas».
Según Norris, las condiciones dificultaron mucho las cosas. Con altas temperaturas y fuertes ráfagas de viento, los pilotos tuvieron dificultades para sacar el máximo rendimiento de sus coches. «Hace calor y no creo que nadie salga del coche completamente satisfecho. El viento y las condiciones lo complican. Aun así, sentimos que vamos por buen camino».
Aunque Norris terminó el día más rápido, se mantiene cauto respecto al resto del fin de semana. Subrayó que es difícil evaluar con precisión el equilibrio de potencia porque se desconocen los niveles de combustible y la configuración del motor que usaron los demás pilotos. Creo que estamos donde queremos estar, compitiendo con los coches con los que queremos luchar. Pero es difícil saber con exactitud la situación de cada uno. Lo más importante es que estamos progresando en comparación con las últimas semanas.
Múltiples paradas en boxes
La satisfacción también reinaba en el muro de boxes. El director de carrera, Randeep Singh, habló de un viernes productivo, durante el cual McLaren recopiló muchos datos sobre el nuevo alerón delantero que el equipo estaba probando. «Fue un día muy positivo. Pudimos trabajar mucho evaluando el alerón delantero y aprendemos algo nuevo cada vez que lo probamos».
Singh espera que la gestión de los neumáticos juegue un papel importante durante la carrera. Debido a las altas temperaturas, el desgaste de los neumáticos fue notablemente elevado el viernes. «Durante las tandas largas, vimos mucha degradación, algo que se ve con más frecuencia los viernes. Esto mejorará de cara al domingo, pero probablemente no mucho. Por eso espero que casi todos necesiten varias paradas en boxes durante la carrera».
