Gustavo Costas dejó de dirigir a Racing, pero legalmente sigue vinculado a la institución. Si bien dirigió la última práctica del equipo el domingo 24 de mayo, todavía no recibió el telegrama de despido y su salida del club se mantiene trabada.
El DT se considera cesanteado. Y frente a la falta de la documentación, abogados l e habrían enviado al club un pedido de notificación formal de despido para, entonces sí, buscar acelerar por el acuerdo económico de su salida de la institución.
Viejos tiempos de una relación por conveniencia. foto Marcelo Carroll – FTP CLARIN
Aunque Diego Milito en conferencia de prensa había señalado que la ida del entrenador se había dado de manera consensuada, el propio Costas, en rueda de prensa, minutos después había desmentido al presidente de la Academia.
«Me comunicaron que no iba a seguir. Lo que prioricé siempre es el escudo. Si ellos pensaban que el ciclo se había culminado, son cosas de ellos… Este semestre fue malo, pero por eso me sorprendió: no era lo que habíamos hablado, sino no hubiésemos hecho un contrato de tres años», dijo el DT, a quien en el verano pasado le había extendido el vínculo hasta fin de 2028, cuando termine el mandato que encabeza Milito.
Qué respondieron desde el club
Ante la consulta de , desde el club indicaron que «hubo una primera conversación con el técnico en la que no se llegó a un acuerdo económico por la rescisión del contrato, pero se va a volver a hablar».
Costas dirigió a Racing por última vez ante Caracas. FTP CLARIN
Mientras tanto, dado que legalmente continúa ligado al club, hoy no está en condiciones de incorporarse a otro equipo. Desde el lado del DT y Racing nadie admite que ya se haya iniciado un camino por la vía legal, pero la versión es muy fuerte. Y en las próximas horas podría quedar confirmada.
Vojvoda se encamina hacia el banco de Racing
Y al mismo tiempo, Racing sigue trabajando para definir al sucesor de Costas en el cargo. Hoy el principal candidato es Juan Pablo Vojvoda, con quien se reunió Sebastián Saja este jueves y le dejó una buena imagen al director deportivo.
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Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.
El francés venía de dos fines de semana complicados en Miami y Canadá, en los que había perdido confianza al volante del A526 de Alpine, por lo que haberse metido en la Q3 de la clasificación de Mónaco fue motivo de celebración.
El resultado llegó en medio de un fin de semana que tampoco había sido sencillo para ninguno de los dos pilotos de Alpine, habitualmente fuera de los diez primeros, pero Gasly apareció en el momento decisivo.
«La verdad es que esta se siente muy bien. Ha sido un fin de semana bastante complicado. En la FP1, la FP2 y la FP3, en términos de rendimiento, Audi se mostró realmente muy fuerte. Algunos otros autos también parecían muy competitivos, así que tuvimos que esforzarnos muchísimo para encontrar el rendimiento necesario y llegar a la Q3», dijo Gasly ante los medios en Mónaco, entre ellos Motorsport.com.
«Logramos meternos por apenas unas centésimas y, especialmente en mi última vuelta de la Q3, fui con todo y funcionó. Todavía sigo con la adrenalina a tope. Cuando crucé la meta sentí un enorme alivio porque todo salió bien. Intenté sacar absolutamente todo del auto y lo conseguí. Así que estoy muy satisfecho».
«No ha sido un fin de semana fácil, pero logramos, por decirlo de alguna manera, conseguir la pole position de la zona media, que era lo mejor a lo que podíamos aspirar porque los cuatro equipos de adelante están demasiado lejos en este momento».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Gasly había tenido un fin de semana especialmente frustrante en Canadá, que lo llevó a pedir respuestas al equipo por su caída de rendimiento. Y si bien pareció recuperar su nivel habitual en Mónaco, el francés advirtió que todavía debe esperar para saber si realmente dejó atrás sus dificultades.
«Hubo muchos cambios porque en Canadá quedó muy claro que nos faltaba agarre en el eje trasero de mi auto. El equipo intentó realmente descartar cualquier componente que pudiera ser la causa del problema. Y Mónaco es un circuito complicado para sacar conclusiones claras sobre las sensaciones, porque el auto se desliza por todos lados».
«Por eso estoy esperando a Barcelona para tener una comprensión más clara de la situación. Creo que este fin de semana se trató, simplemente, de Mónaco: hay que sobrevivir y salir adelante. Y eso es lo que hicimos. Así que estoy muy contento», concluyó.
Cadillac introdujo un paquete especial para Mónaco con el objetivo de poder aprovechar las condiciones del circuito callejero para, por primera vez, lograr la Q2 en la temporada, pero la situación no resultó como ellos esperaban aunque Sergio Pérez quedó a una décima de poder conseguir el objetivo.
“Creo que hoy sacamos el máximo provecho allá afuera con lo que tenemos actualmente. Estuvo muy cerca y solo nos faltaron unas pocas centésimas; de lo contrario, habríamos estado ahí”, dijo Checo Pérez luego de haberse clasificado en el puesto 18 para la carrera del domingo.
El mexicano se mostró decepcionado por no haber podido marca la gran diferencia que esperaba. “Sabemos que aquí puede haber muchas oportunidades en la carrera, así que ya veremos. Haremos nuestro mejor esfuerzo”.
Bottas también se mostró desilusionado por el rendimiento. “Esperaba un poco más el día de hoy, pero sí parece que algunas brechas se están reduciendo para nosotros y estamos por delante de ambos Aston Martin. Pensé que tal vez esta pista le vendría bien a nuestro auto, pero estamos batallando mucho con el comportamiento y balance del coche”.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Lowdon orgulloso del progreso
Luego de las complicaciones que vivió Cadillac tanto el viernes con Sergio Pérez y Bottas el sábado y, a pesar de quedar fuera de la Q2, consideró que hay pasos adelante que deben valorarse, especialmente considerando su sexta competencia dentro de la Fórmula 1.
“Trabajamos duro durante la noche para preparar los autos de cara a la crucial sesión de calificación de Mónaco. No fue una sesión completamente limpia por la mañana, pero estar a solo 0.063 segundos de un puesto en la Q2 en nuestro sexto fin de semana de Gran Premio demuestra que, sin duda, dimos nuestro mejor golpe”.
“Estoy orgulloso de cómo se unió el equipo y de la aportación de ambos pilotos, lo cual es esencial para continuar con este progreso”.
Considerando que Cadillac sale desde las posiciones traseras, Lowdon redujo sus posibilidades de pensar en un milagro en la competencia.
“La carrera de mañana no va a ser fácil desde estas posiciones, pero las cosas pueden dar giros inesperados rápidamente en Mónaco, así que seguiremos presionando para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente”.
El 14° puesto en la clasificación deja un sabor a poco para el nivel que venía mostrando Franco Colapinto, quien se había destacado en las últimas sesiones clasificatorias disputadas en Miami y Canadá.
El piloto argentino ha tenido problemas para sentirse cómodo al volante del A526 de Alpine y esta vez no logró avanzar a la Q3, aunque quedó a tan solo un par de décimas del registro con el que su compañero de equipo, Pierre Gasly, accedió a la instancia decisiva.
Al analizar el trabajo de Colapinto en el Principado, el director deportivo de Alpine, Steve Nielsen, valoró el progreso realizado tras un viernes complicado.
«Para Franco, definitivamente ha sido un fin de semana más difícil en comparación con el buen nivel que venía mostrando recientemente», comenzó el británico.
«Todavía no ha logrado conectar del todo con el auto en este circuito, pero hizo un buen trabajo al completar una clasificación limpia, con vueltas sin errores, y al final se quedó fuera de la Q3 por apenas un par de décimas. Por eso, merece reconocimiento por el progreso que ha mostrado desde el viernes».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Del otro lado del garaje, Gasly logró dejar atrás las complicaciones de los dos últimos fines de semana y el domingo largará noveno en Mónaco con el objetivo de mantener el invicto de Alpine en la zona de puntos esta temporada.
«Felicito a Pierre por un esfuerzo realmente impresionante en la clasificación de hoy. En definitiva, cuando las diferencias entre autos de un nivel similar son tan pequeñas, dependés del piloto para marcar la diferencia, y hoy Pierre estuvo impecable y rindió a un nivel sobresaliente. Está en una posición competitiva para mañana, donde la expectativa es sumar puntos», dijo Nielsen sobre el francés.
«Como equipo, sabemos que hasta ahora ha sido un fin de semana complicado, en el que algunas limitaciones de nuestro paquete se han visto acentuadas en cierta medida. Hemos dedicado muchas horas a comprender en qué áreas debíamos enfocarnos y dónde realizar pequeños cambios para maximizar nuestro rendimiento. Pierre, sin duda, se ha sentido más cómodo aquí que Franco, y eso se refleja en el resultado final».
De cara a la carrera del domingo, Nielsen reconoció que será difícil avanzar para ambos pilotos debido a las dificultades para adelantar en Mónaco, pero pidió aprovechar cualquier oportunidad que pueda presentarse.
«Esperamos que mañana sea otra típica carrera de Mónaco, en la que tendremos que estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que pueda surgir y hacer nuestro mejor esfuerzo para ejecutar una carrera limpia con ambos autos».
Max Verstappen dice que la naturaleza de la clasificación del Gran Premio de Mónaco le había permitido «sentirme como yo mismo otra vez» al volante de un coche de Formula 1, tras haber mostrado hasta ahora una opinión muy negativa de las regulaciones de 2026 y sus exigencias.
De los pilotos actuales, Verstappen ha sido hasta ahora uno de los opositores más vocales de la actual normativa de unidades de potencia de la F1. La división 53-47 en la entrega de potencia entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos ha dado más peso a la gestión de la batería, y algunos circuitos hacen que sea increíblemente difícil recuperar energía a lo largo de una vuelta.
El efecto derivado de esto ha estado en las mayores diferencias en los niveles de energía. Aunque esto ha incrementado el nivel de acción rueda a rueda y la cantidad de adelantamientos, ha sido criticado por ser demasiado artificial por naturaleza.
Aunque está contento con los coches más pequeños, Verstappen ha sido habitual fuente de comentarios demoledores sobre la normativa de las unidades de potencia, comparándola con «Mario Kart» y refiriéndose al uso del boost y del modo adelantamiento como el impulso de velocidad «seta» disponible en el corredor arcade producido por Nintendo.
Sin embargo, Mónaco ha sido diferente. Dada la abundancia de curvas de baja velocidad, es muy fácil para los coches recargarse a lo largo de la vuelta, anulando la necesidad de gestionar la batería. Verstappen señala que eso ha llevado a una experiencia de conducción mucho más natural.
«Creo que la normativa del chasis no está nada mal, así que creo que en general, con los coches siendo un poco más estrechos, creo que estuvo bien», comenzó. «Ahora me gusta bastante que la visibilidad sobre el eje delantero vuelva a ser un poco mejor en los vértices (de las curvas), en lugar de esa cosa que teníamos antes sobre el neumático (el deflector).
«Si puedes ir a fondo y simplemente puedes seleccionar las marchas que quieres usar en las curvas, siempre va a ser mejor. Así que, por fin volví a sentirme yo mismo en el coche, digámoslo así, con la forma en que quieres usar las marchas.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Desafortunadamente, por supuesto, no podemos hacer eso en demasiados lugares del calendario, pero eso es lo que lo hace cada vez más natural de conducir, sin duda.»
Verstappen se mostró sorprendido por su capacidad para pelear por la pole en Mónaco, señalando que Red Bull se había encontrado muy lejos de sus expectativas después de la FP3.
Se sugirió antes del fin de semana que Red Bull podría sufrir en el sector medio de la vuelta de Mónaco, particularmente porque su reciente línea de coches ha tenido problemas de rendimiento sobre baches y pianos.
Aunque el sector medio siguió siendo una debilidad, Verstappen fue el piloto más rápido en Q3 en el primero y el último sector, pero el ritmo extra de Antonelli en el segundo sector (aunque más lento que el mejor de Hamilton) decidió la cuestión.
«Bastante [sorprendido] después de esta mañana, estábamos como a nueve décimas. Tenía confianza en que haríamos algunas mejoras de cara a la clasificación pero, sí, no para pelear por la pole», explicó el neerlandés.
«Sinceramente, cuando me subí al coche pensé: ‘ok, intentemos recuperarnos un poco, quizá top cinco’. Ese era el objetivo, pero diría que bastante pronto en la clasificación, el coche se sintió un poco mejor.
«Seguimos teniendo nuestros pequeños problemas y especialmente en el sector medio es donde más perdemos, tienes algunos pianos que hay que tomar y hay algunos baches, o irregularidades en la pista, que en este momento son simplemente un poco más complicados para nuestro coche.
«Pero sigo pensando que, en general, tuvimos una muy buena clasificación. Estuvimos ahí arriba, estuvimos peleando por la pole, así que incluso si me lo hubieras dicho después de ayer, cuando nos veíamos bastante bien para salir desde la primera fila, lo habría aceptado de inmediato.
«Ha sido una muy buena remontada. Sí, estaba bastante contento, esta mañana realmente nada contento y ahora bastante contento otra vez. Así que eso es, por supuesto, bueno cuando importa, ya sabes.
«Esta era, por supuesto, la sesión más importante del fin de semana. Por supuesto, mañana todavía está la salida, que este año parece un poco más crítica de acertar en comparación con otros años en los que no era algo tan importante, diría yo. Así que eso sigue siendo algo que tenemos que analizar, pero, sí, en general para nosotros este ha sido un fin de semana muy positivo.»
En la previa del amistoso contra Honduras y, a pocos días del debut en el Mundial, la lesión de Leo Balerdi cayó como un yunque en la Selección Argentina. El defensor sintió una molestia en uno de los ejercicios del entrenamiento y los estudios confirmaron que padece una distensión y, lamentablemente, se queda afuera de la Copa del Mundo.
Uno de los primeros en manifestarse con un mensaje de aliento para Balerdi fue Claudio Tapia, presidente de la AFA, que sigue de cerca todos los movimientos de la Selección en Texas: «Sé cuánto trabajaste, cuánto soñaste con este Mundial y todo el esfuerzo que hubo detrás de ese objetivo. Por eso duele. Pero también sé que vas a encontrar la fuerza para levantarte, porque los que tienen tu compromiso y tu corazón siempre vuelven más fuertes».
El Chiqui, en un posteo junto a Balerdi, agregó: «El fútbol, como la vida, siempre da revancha. Hoy toca atravesar este momento, pero estoy convencido de que lo mejor todavía está por venir. Te mando un abrazo enorme y te deseo una pronta recuperación. Todo un país va a acompañarte en este camino y a esperar tu regreso».
Balerdi se pierde el Mundial.
Más mensajes para Balerdi
Además de Tapia, también le mandaron fuerzas a Balerdi desde la cuenta de la Conmebol, la de la Selección y la de su club, el Olympique de Marsella: «Lesionado en la pierna derecha durante un entrenamiento, @leoobalerdi5 abandona el grupo argentino y no participará en la Copa del Mundo. El OM le brinda todo su apoyo y le desea una pronta recuperación».
#SelecciónMayor El defensor Leonardo Balerdi sufrió una lesión muscular en el sóleo de su pierna derecha y no podrá ser parte de la nómina que jugará la Copa del Mundo.
— 🇦🇷 Selección Argentina ⭐⭐⭐ (@Argentina) June 6, 2026
El panorama de Scaloni
Ahora el cuerpo técnico debate qué hacer. Con la baja confirmada, hay varios frentes abiertos. En College Station no solo están los 26 mundialistas, sino siete jugadores más, pero ninguno es marcador central.
Claro que Scaloni puede decidir que no sea puesto por puesto y buscar diferentes opciones. Justamente la defensa es la zona más castigada por las lesiones ya que aún se encuentran en recuperación Nahuel Molina y Gonzalo Montiel, al margen de que Cuti Romero recién está tomando ritmo después de 50 días de parate.
Marcos Senesi se quedó afuera en el último corte de la lista. El zurdo que fue parte del ciclo parece la opción lógica, aunque aún no fue contactado y se encuentra de vacaciones en Ibiza. También como centrales en la prelista figuran Martínez Quarta, Germán Pezzella, Luciano Di Lollo y Zaid Romero.
Marcos Senesi, ¿el reemplazante? (REUTERS).
Claro que quizás el DT pueda querer reforzar otra zona, ya que en el plantel tiene cuatro marcadores centrales: Nico Otamendi, Cuti Romero, Lisandro Martínez y Facundo Medina.
El día límite para modificar la lista es el lunes 15, un día antes del debut ante Argelia. Para realizarlo un médico de FIFA debe constatar la lesión del futbolista para poder hacer el cambio.
Inútil ocultarlo: en Ferrari hay decepción. La clasificación del Gran Premio de Mónaco representaba una gran ocasión para colocarse en una posición tal – la pole o, al menos, la primera fila – para llevarse a casa la primera victoria de la temporada. Una victoria que falta desde hace más de 30 carreras. Pero las cosas no han salido de la manera en que esperaban en Maranello.
Charles Leclerc, que a menudo ha representado esa arma extra para el Cavallino Rampante en la clasificación monegasca, fue autor de una Q3 plagada de errores con un efecto evidente, no en último lugar el toque contra el muro en el último intento con la parte trasera derecha, que lo relegaron al cuarto puesto, junto a Lewis Hamilton.
El piloto local era el favorito para la pole y mañana saldrá cuarto. Al término de la clasificación en la pista de casa, Charles explicó qué no salió bien no solo en la Q3 sino, más en general, durante todo el fin de semana.
Se trata de un problema específico, relegado solo a su monoplaza. Él, defendiendo al equipo y el secreto de lo que sucede en su box, no habló de lo que no está funcionando. Pero por las radios de equipo atribuibles a Canadá y Mónaco es posible identificarlo en la frenada.
«No es la sensibilidad en el monoplaza, sino un problema muy específico que tengo desde Canadá. No entraré en detalles… (ríe avergonzado). Ahora mismo me está costando muchísimo. Lleva ocurriendo dos fines de semana», declaró Leclerc a los micrófonos de Sky Sport F1.
El aspecto interesante del asunto lo exacerbó después precisamente Leclerc. Parece, de hecho, que Ferrari tiene la solución, pero que el propio Charles prefirió no adoptarla de inmediato en Mónaco por el tipo de pista que es.
«Creo que tenemos la solución. Pero por diferentes razones no quise probarla aquí en Mónaco al ser una pista en la que pensaba recuperar confianza, pero desde los Libres 1 no fue así. En la Q3 hoy probé una combinación de cosas. No tengo miedo de decir cuando cometo un error y esta vez fueron varias cosas».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Alex Bierens de Haan / Getty Images
En ese sentido, en las dos vueltas lanzadas hechas en la Q3, Leclerc mostró varias cosas que no funcionaron. Una carga aerodinámica menor, porque estaba perturbado por la presencia de algunos monoplazas delante de él. Los neumáticos demasiado calientes, porque ya se habían usado en el primero de los dos intentos. Pero también una mayor velocidad en ciertos puntos para encontrar rendimiento que, en cambio, literalmente jugaron en contra del piloto de la Rossa.
«Me encontré con 2 o 3 coches delante que me cambiaron la carga aerodinámica, porque no era la misma que tengo normalmente. Luego ya estaba en la segunda vuelta con el neumático, estaban demasiado calientes. Y, además, intenté tener un poco más de velocidad, pero no tengo confianza en este coche en este momento. Iba muy bien hasta ese punto. Yo lo doy todo, pero cuando no hay confianza es demasiado arriesgado en este momento».
Durante las primeras 5 salidas de la temporada, Ferrari a menudo ha mostrado estar en posesión de una arrancada poderosa al apagarse los semáforos que indica el inicio de la carrera. Para Leclerc será quizá una de las pocas – si no la única – posibilidades para mejorar su posición en pista. Él, sin embargo, es realista y piensa que las posibilidades son de todos modos pocas.
«En la salida lo he pensado. Pero veo difícil llegar a los dos que tenemos delante. Lo espero. Yo nunca salgo dividido, pero en Mónaco lo veo más difícil que en otros lugares».
Viejos tiempos de una relación por conveniencia. foto Marcelo Carroll – FTP CLARIN
Costas dirigió a Racing por última vez ante Caracas. FTP CLARIN
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Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
