Una carrera en Madrid complicada para los adelantamientos y donde todo se decidió en las paradas de pits para Andrea Kimi Antonelli quien se llevó la victoria tras un error de McLaren en la zona de los boxes dejando a Lando Norris en la tercera posición.
Antonelli aumenta su liderato a casi 80 puntos sobre un George Russell que, aprovechando el abandono de Lewis Hamilton, amplía su ventaja en la posición 2 del campeonato.
Franco Colapinto volvió a sumar puntos tras un gran trabajo en la estrategia y superando a Pierre Gasly.
Pierre Gasly recibió cinco segundos de penalización una vez finalizado el Gran Premio de España de Fórmula 1 por un exceso de velocidad en los pits.
El piloto de Alpine arrancó desde la 14° posición tras una mala clasificación el sábado, pero avanzó a la zona de puntos al no detenerse en boxes durante el Virtual Safety Car de la vuelta 15, ya que comenzó la carrera con neumáticos duros.
Gasly se mantuvo en pista sin detenerse, a la espera de que ocurriera algún incidente que le permitiera pasar por pits y perder menos tiempo, pero eso finalmente no sucedió y cumplió con su parada obligatoria en la penúltima vuelta.
Al hacerlo, Gasly superó el límite de velocidad máxima permitido de 80 km/h por 1,2 km/h, lo que le valió una sanción de cinco segundos que, de todos modos, no afectó su 12° puesto final.
Franco Colapinto, con el otro monoplaza de Alpine, finalizó el Gran Premio de España en la séptima posición.
Lewis Hamilton tuvo que abandonar durante el Gran Premio de España, este domingo, víctima de un problema de frenos en su Ferrari. Se trata de su primer abandono de la temporada.
Tras una buena salida, Hamilton había logrado auparse a la tercera posición. Pero después de solo unas vueltas, el siete veces campeón del mundo empezó a quejarse por radio de un pedal de freno demasiado largo.
El piloto de Ferrari estaba teniendo muchas dificultades en pista e incluso tuvo que tomar la escapatoria tras bloquear las ruedas, incapaz de tomar correctamente las curvas. Lógicamente empezó a perder numerosas posiciones, antes de que Ferrari le pidiera entrar en boxes para poner fin a su carrera.
«Ya fue antes de la frenada de la curva 5», declaró Hamilton en Sky Sport. «Pisé el freno, el coche empezó a reducir la velocidad, luego el pedal como que se hundió un punto. Y de repente, el coche ya no desaceleraba tan rápido como de costumbre, así que llegué con mucha velocidad.»
«Y luego, sí, rocé el muro. Después de eso, el pedal volvió y todo iba bien. Luego, creo que unas curvas más tarde, el pedal volvió a hundirse. Así que no sé realmente de dónde viene eso.»
En la salida, Hamilton había arrancado de forma excelente y se había situado en tercera posición, por delante de Max Verstappen. En la primera chicane, el neerlandés no pudo tomar el vértice y tuvo que saltarse la curva, saliendo por delante de Hamilton. El británico indicó rápidamente que Verstappen debía devolverle la posición, pero el piloto de Red Bull Racing empezó a negociar, considerando que Hamilton lo había empujado fuera de la pista.
No obstante, el equipo austriaco llamó rápidamente al orden al tetracampeón del mundo y le pidió que devolviera la posición a Hamilton… que entonces se encontraba dos puestos por detrás del RB22, ya que Kimi Antonelli se había intercalado entre los dos pilotos. Max Verstappen finalmente obedeció, pero así perdió dos posiciones ya en la primera vuelta.
Hamilton finalmente tuvo que ralentizar, antes de entrar definitivamente en boxes. Se trata, por tanto, del primer abandono de la temporada para Lewis Hamilton, que hasta entonces había terminado todas las carreras. Tercero en el campeonato de pilotos a 76 puntos del líder Kimi Antonelli, el británico sufre un revés en la lucha por el título, mientras que su compañero de equipo ocupa actualmente la segunda posición del Gran Premio de España.
«Me estoy sintiendo bien, cada día mejor». Lo que dijo Thiago Almada luego de convertir el gol de la victoria de River ante Atlético Tucumán no necesitaba la ratificación de sus palabras. Se nota en la cancha en cada partido el crecimiento del nivel de juego del refuerzo estrella del Millonario en este mercado de pases con incorporaciones de elite mundial.
Lo que le estaba faltando al volante de 25 años campeón del Mundo en Qatar 2022 y subcampeón en Estados Unidos 2026 era el gol, que se le venía negando por atajadas de los arqueros rivales, los palos y salvadas de defensores debajo de los tres palos. Y el Guayo justamente cambió la racha para darle el tercer triunfo consecutivo al equipo de Leonardo Ponzio sobre la hora en Tucumán. Una aparición fundamental, acorde a su chapa de figura y a su valor como el pase más caro de la historia del fútbol argentino.
Almada ya había festejado su primer gol en River en el 3-2 ante Banfield en el Sur, en el estreno de Ponzio como DT interino tras la salida de Eduardo Coudet, ese gol de penal había llegado luego de que el Ruso Rodríguez le atajara la primera ejecución: en la repetición de la falta, por invasión, Thiago la metió. Sin embargo, el gol en Tucumán tuvo muchísimo más valor. Porque fue a los 46 minutos del segundo tiempo, le dio los tres puntos al equipo y fue la coronación de una gran jugada colectiva. «Estoy muy feliz por el gol y por el triunfo, que era muy importante para nosotros», dijo el volante ofensivo del Fuerte Apache formado en Vélez que regresó al país desde Atlético Madrid para relanzar su carrera.
El Guayo fue la figura de River en Tucumán por su gol decisivo, aunque su rendimiento se destacó en todos los aspectos del juego desde su posición de enganche clásico, su puesto natural, en el 4-3-1-2 de Ponzio. El #23 tocó la pelota 133 veces, tuvo una efectividad del 86% en los pases (89/103) y el 87% en campo adversario (74/85). Completó 3/5 gambetas intentadas y remató seis tiros al arco (tres a la meta) y en la faceta defensiva también hizo un gran aporte: 7 recuperaciones y una intercepción, además de haber ganado 9 de los 14 duelos en el piso que disputó.
El festejo de Almada en el 2-1 ante Atlético Tucuman (Foto: Rafael Font).
Thiago había participado en la elaboración de la jugada del 1-0 de River ante Atlético Tucumán con un pase profundo para Ángel Correa que luego habilitó a Gonzalo Montiel, quien asistió a Tobías Andrada con un centro bajo hacia el corazón del área. También había resultado clave en el gol de Tomás Galván (el 2-1) frente a Independiente Rivadavia: se produjo tras un mano a mano que le tapó el arquero Nicolás Bolcato y el rebote le quedó al #26.
El agónico gol de Almada en el triunfo de River en Tucumán
Este domingo la acción correspondiente a la 29ª fecha de la Zona B del torneo de la Primera Nacional se dará cita en Paraná. El estadio Presbítero Bartolomé Grella recibirá el encuentro de Patronato ante Temperley que contará con el arbitraje de Bruno Amiconi. Los asistentes serán Marcelo Bistocco y Walter Ferreyra; mientras que el cuarto árbitro será Marcelo Sanz.
El encuentro es importante para el Patrón. Con 29 puntos, el equipo dirigido por Marcelo Fuentes está apenas dos unidades por encima de Chacarita, en zona de descenso directo. Un empate o derrota del equipo paranaense permitirá al Funebrero contar con la chance de igualarlo o superarlo. Para eso, Chacarita deberá vencer a Midland.
Volviendo a la actualidad del Rojinegro, en su último encuentro empató sin goles frente a Deportivo Maipú jugando como visitante, de manera que rescató un punto tras la derrota sufrida ante Almagro (1-0) en su última presentación como local previa a la de este domingo frente al Gasolero.
Sin definiciones en el equipo, Fuentes podría introducir algunas variantes en el once, con la posibilidad del ingreso de Renzo Reynaga y el paso de Juan Salas a jugar como lateral derecho. Uno que podría volver es Brandon Cortés, que cumplió con su fecha de suspensión y estará disponible.
Sin Maximiliano Rueda, Franco Soldano y Alejo Miró, en recuperación por diferentes dolencias, el equipo iría con: Alan Sosa; Gabriel Díaz, Franco Meritello, Santiago Piccioni, Facundo Heredia; Juan Salas, Augusto Picco, Brandon Cortés, Valentín Pereyra; Diego Díaz y Renzo Reynaga.
El rival
En frente habrá un equipo que cuenta con la ilusión del ascenso. Temperley está segundo en el grupo con 49 puntos y en su última presentación derrotó a Colegiales por 3-1, quedando apenas a tres unidades del puntero, que es Tristán Suárez, con 52.
A diferencia de Patronato, el entrenador Nicolás Domingo -con paso por el Patrón antes de su retiro- definió a su lista de convocados. No contará con el experimentado Gabriel Hauche ni con Gerónimo Tomasetti y Marcos Echeverría. El primero faltará por lesión, los dos restantes lo harán por suspensión, pero buscará la victoria con sus mejores jugadores a disposición.
Los convocados son los siguientes: –Arqueros: Ezequiel Mastrolía y Lisandro Morrone. –Defensores: Oswaldo Pacheco, Nicolás Ávalos, Matías Calzón, Lucas Angelini, Lorenzo Monti y Valentín Aguiñagalde. –Mediocampistas: Lucas Richarte, Franco Díaz, Franco Benítez, Román Quiroga, León Trebotic, Adrián Arregui, Luciano Nieto, Fernando Brandán, Alejandro Melo y Pedro Souto. –Delanteros: Facundo Kruger y Bautista Fernández.
Además de ser una de las mejores tenistas del mundo, Aryna Sabalenka es una de las deportistas más carismáticas del circuito. Siempre con una sonrisa, suele prenderse a todas las consignas que los creadores de contenido de los torneos más importantes del mundo le proponen. Si hasta se animó a bailar en pleno estadio de Roland Garros. Sin embargo, tras la derrota ante Elena Rybakina en la final del US Open, inevitablemente la bielorrusa dejó esa simpatía de lado y no pudo ocultar toda su frustración antes de la premiación: su raqueta se llevó la peor parte.
Tras la caída por 6-4, 5-7 y 6-2, Sabalenka saludó respetuosamente a su rival y regresó a su banco, donde destrozó la raqueta que tenía en la mano. Tras el golpe, la tiró a unos centímetros de donde estaba sentada.
Luego de saludar a Elena Rybakina, la bielorrusa explotó en su banco. Video: ESPN.
Luego de unos minutos de meditación, su equipo de trabajo se acercó a hacerle compañía mientras esperaba por la premiación. En ese momento, la número tres del mundo protagonizó otro discutido gesto que también fue viral en redes. Una cámara intentó filmarla en esa situación, pero ella le hizo un ademán -con insulto incluido- para pedirle que se retirara.
Ya en la premiación, todo fue emoción. Visiblemente golpeada por la derrota, no pudo ocultar sus lágrimas y la voz se le quebró en gran parte del discurso. Pese a la caída, se fue ovacionada por el estadio.
Las lágrimas de Sabalenka tras la caída en la final. (AP Photo/Kirsty Wigglesworth)
Qué dijo Sabalenka cuando le preguntaron por su reacción luego de la derrota
Ya en conferencia de prensa, un poco más animada, a Sabalenka le preguntaron justamente por la reacción contra su raqueta tras la caída. Y, con sinceridad, reconoció: «Es realmente difícil controlar tus emociones cuando perdés en la final de un Grand Slam y cuando estabas intentando lograr un tricampeonato».
En la misma línea, justificó: «Si las hubiera guardado dentro de mí, ahora mismo o en la pista, no habría podido decir una palabra. Me habría puesto realmente desagradable allá. Quería liberar toda esa agresión y decepción afuera».
El sufrimiento de Sabalenka durante la final. (AP Photo/Kirsty Wigglesworth)
El antecedente de Sabalenka en el US Open del 2023
Después de castigar a su raqueta tras la caída ante Rybakina, en las redes sociales inmediatamente recordaron su reacción luego de perder la final del US Open del 2023 ante Coco Gauff. En aquella oportunidad, la nacida en Minsk mantuvo la compostura ante las cámaras, pero explotó en cuanto encaró por los pasillos rumbo al vestuario.
Apoyó suavemente su bolso en el piso , sacó una raqueta y la reventó. Luego, como si nada, volvió a agarrar su bolso y siguió su camino. Tras ese episodio, se decidió sacar las cámaras de los pasillos internos.
Luego del episodio con Coco Gauff en el Australian Open 2026, se prohibieron las cámaras en los vestuarios de los Grand Slams.
Dino Beganovic (DAMS) se llevó la victoria en la carrera principal de la Fórmula 2 disputada en Madrid con Ritomo Miyata (Hitech), tras su triunfo del día anterior, logrando el tercer puesto subiendo al podio por segundo día consecutivo en una jornada donde solo Joshua Durksen logró puntos en la armada latinoamericana.
Beganovic partió desde la pole position e hizo una salida sólida y Alex Dunne (Rodin) le siguió en segunda posición. En las primeras vueltas, Rafael Câmara (Invicta), implicado en la lucha por el título, era tercero, mientras que Nikola Tsolov (Campos) marchaba quinto.
En cuanto a los neumáticos montados en la salida, la elección estuvo muy dividida entre blandos y duros.
Sin embargo, en la segunda vuelta, Kush Maini, de ART Grand Prix, tocó con Cian Shields (AIX Racing) y se estrelló contra el muro. Se decretó la salida del coche de seguridad (SC) retirándolo en la sexta vuelta. Sin embargo, esa sexta vuelta era el número mínimo de giros para poder cumplir la parada obligatoria para cambiar neumáticos. Era una decisión delicada si entrar o no en boxes en ese momento.
Los pilotos de cabeza optaron por no entrar en boxes y continuar en pista. Por otro lado, varios coches, entre ellos Laurens Van Hoepen (Trident), que rodaba séptimo, eligieron parar en ese momento. Sin embargo, Van Hoepen tuvo algún problema en la parada y acabó cediendo la posición ante pilotos que habían entrado más atrás, como Mari Boya (Prema).
Al final de la vuelta 11, Noel León (Campos) también entró en boxes. Câmara paró una vuelta más tarde, y en la vuelta 13 también lo hicieron Martinius Stenshorne (Rodin) y Tsolov para cambiar neumáticos.
Boya, que había parado antes, logró así el undercut, y los coches que entraron después acabaron todos atrapados por detrás de él. Además, los coches que completaban su parada y regresaban a pista por delante de Boya no podían aumentar el ritmo porque sus neumáticos aún no estaban en temperatura, y Boya los adelantaba.
No obstante, los neumáticos que Boya llevaba en ese momento eran blandos. Tendría que recorrer una larga distancia con el compuesto más blando, por lo que una gestión minuciosa de los neumáticos se antojaba imprescindible.
Câmara también intentó atacar a Oliver Goethe (MP Motorsport), a quien Boya acababa de adelantar, para superarlo a continuación, pero ambos se tocaron. Goethe se quedó sin espacio y acabó estrellándose contra el muro. Esto provocó la segunda salida del SC en la carrera. Por este contacto se consideró responsable a Câmara, que recibió una penalización de 10 segundos añadidos a su tiempo. Por detrás, John Bennett (Trident) también sufrió un accidente
Durante este periodo, los pilotos de cabeza que aún no habían realizado su parada completaron la obligación de cambiar neumáticos. Beganovic quedó líder, Dunne segundo y Miyata tercero, y la carrera se reanudó a partir de la vuelta 22.
Boya, que estaba realizando una gran actuación, empezó poco a poco a sufrir por la degradación (pérdida de rendimiento de los neumáticos), permitió adelantamientos de otros coches y fue perdiendo posiciones.
Finalmente se cumplió el límite de tiempo de 60 minutos. Beganovic se llevó la victoria, Dunne fue segundo y Miyata terminó tercero, logrando subir al podio por segundo día consecutivo.
Tsolov, que lucha por el título, también sufrió una fuerte degradación de los neumáticos blandos al final y cayó notablemente. Terminó 18º y se quedó fuera de los puntos. Câmara cruzó la meta en novena posición, pero se le añadieron 10 segundos por la penalización del contacto con Goethe. Aun así, solo perdió una posición y obtuvo 1 punto por el décimo puesto.
Durksen cruzó la meta en cuarto a 16 segundos del ganador.
Después de la clasificación, Charles Leclerc expresó un concepto que refleja bien la situación: en Madrid ningún piloto puede decirse realmente satisfecho con su vuelta, porque todos saben que han dejado algo sobre la mesa. Vale para Lando Norris, que, pese a firmar una pole extraordinaria, perdió tres décimas con un error en la última curva; vale para el dúo Ferrari, pero también para Max Verstappen.
En el fondo es normal. Es el primer año en esta pista y encontrar la ventana ideal, entender cómo atacar los pianos, aprovechar al máximo la Unidad de Potencia o gestionar los neumáticos ha tenido un peso decisivo. En realidad, la gestión energética fue menos compleja que en otros fines de semana, hasta el punto de que la FIA puso a disposición 7,5 MJ. Esto, sin embargo, no significa que fuera inmediata.
De hecho, hay tramos en los que levantar el pie resulta más conveniente que mantenerse completamente a fondo, como en la Monumental. Antes del fin de semana, los equipos habían enviado a Pirelli simulaciones contradictorias: algunas indicaban que se podría recorrer a fondo, otras sostenían que sería necesario levantar. Al final, ninguno de los equipos top afrontó ese tramo a fondo, pero por motivos concretos.
Madring
Foto di: Clive Rose / Getty Images
El primer motivo es que se trata de la curva que genera las cargas más elevadas de todo el mundial sobre los neumáticos: el 24% de peralte y los 550 metros de longitud imponen fuerzas muy altas. Levantar al entrar ayuda a no estresar excesivamente los neumáticos y a reducir el sobrecalentamiento del tren trasero. El pico de carga no es superior a lo visto en Zandvoort o en Qatar, pero la duración de la curva hace que el estrés sea más prolongado, aunque se mantiene dentro de los límites y los parámetros máximos previstos por Pirelli.
La segunda razón, más interesante, es de naturaleza energética: levantar el pie, por paradójico que pueda parecer, permite ir más rápido. El temor de los equipos era que la Monumental fuera una curva grip‑limited, es decir, que el límite dependiera de la falta de adherencia para afrontarla a fondo. Sin embargo, como explicó Pirelli el sábado, se trata de una curva power‑limited, donde el factor determinante es la Unidad de Potencia.
“La curva 12 es complicada para la estructura del neumático y por el sobrecalentamiento. Imagina empujar los neumáticos a alta velocidad: esto genera temperatura. La curva 12 aumenta el sobrecalentamiento, no tanto el desgaste, porque es una curva power‑limited. Claro, hay mucha energía lateral porque es una curva rápida, pero desde el punto de vista de la llamada energía de fricción el impacto es menor, precisamente porque la curva es power‑limited”, explicó Dario Marrafuschi, Jefe de Motorsport de Pirelli.
Oscar Piastri, McLaren
Foto di: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
“Con el peralte, desde un punto de vista ingenieril, parte de la fuerza lateral necesaria, que en una curva plana vendría de la fricción, con el peralte llega en cambio de la fuerza vertical. Por eso el tema es más el sobrecalentamiento que la fricción. Si a eso le añades que es una curva power‑limited y no grip‑limited, no estás limitado por la fricción en sí”.
En esencia, es cierto que los neumáticos están sometidos a esfuerzo, pero aun así se podría intentar afrontar la curva a fondo. La cuestión es entender si realmente tiene sentido. En la rueda de prensa posterior a la clasificación, Max Verstappen explicó que habría querido recorrer ese tramo a fondo, pero en efecto el riesgo era agotar la batería: “Yo quería hacerla a fondo, pero luego la batería se habría acabado y habría perdido más tiempo en la recta siguiente. Así que tuve que levantar el pie para tener un mejor deployment”.
“Significa que tienes que quitar el pie del acelerador, esperar un momento para recargar la batería y luego tienes más velocidad punta después. Cosas así. Lo mismo vale para las curvas 18 y 19: tienes que levantar el pie también ahí, porque si te mantienes completamente a fondo luego ya no te queda batería para el tramo siguiente”.
Madring
Foto di: Madring
No debe sorprender que en los dos días de trabajo completados hasta ahora se hayan visto enfoques muy diferentes en la forma de interpretar la vuelta. Mercedes y McLaren, por ejemplo, optaron por exagerar el lift en la entrada, también porque hay que recordar que a la salida de la curva 11, la que lleva hacia la Monumental, ya hay un tramo en aceleración en el que se tiende a utilizar la batería.
Ya en los entrenamientos libres se había visto cómo los pilotos llegaban a la frenada de la curva 13 con poca batería, y la realidad es que parte de esa carga debe preservarse también para el tramo de la curva 15 que lleva a la chicane de las curvas 16‑17. Un concepto similar se aplica, como explicó Verstappen, también en las curvas 18 y 19: desperdiciar energía en ese punto significa tener poca disponible a la salida de los tramos más lentos, donde realmente hace falta.
Pero hay otro factor: el viernes se vio cómo los coches tocaban con el fondo en ese tramo, por lo que levantar el pie resulta útil también para reducir el roce contra el asfalto, bajando ligeramente la velocidad de paso por curva. Es uno de los aspectos más particulares de la F1 2026: mientras que en Zandvoort, por ejemplo, las curvas son relativamente cortas, la longitud de la Monumental la convierte en un desafío único, pero también… particular.
A. AntonelliMercedes
G. RussellMercedes
C. LeclercFerrari
M. VerstappenRed Bull Racing
O. PiastriMcLaren
I. HadjarRed Bull Racing
L. LawsonRB
F. ColapintoAlpine
G. BortoletoAudi
N. HulkenbergAudi
C. SainzWilliams
A. AlbonWilliams
Y. TsunodaRB
L. StrollAston Martin Racing
V. BottasCadillac
S. PérezCadillac
Red Bull Racing
Haas F1
Lando Norris
Kimi Antonelli
Max Verstappen
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Liam Lawson
Franco Colapinto
Nico Hülkenberg
Gabriel Bortoleto
Esteban Ocon
Yuki Tsunoda
Alexander Albon
Fernando Alonso
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll