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  • El curioso gesto del árbitro Gariano en el gol de Almada ante Atlético Tucumán

    El curioso gesto del árbitro Gariano en el gol de Almada ante Atlético Tucumán

    Se trata de esos detalles que suelen verse únicamente tras varias repeticiones y que se convierten en virales en las redes sociales por alguna particularidad fuera de lo común. Andrés Gariano, el árbitro en la visita de River ante Atlético Tucumán, realizó un movimiento que llamó mucho la atención en la jugada del agónico gol de Thiago Almada. ¿Qué quiso hacer el juez? ¿Fue un acto reflejo, un gesto involuntario producto del estado del estado de juego?

    El juez movió su pierna, simulando patear la pelota, en la jugada decisiva de Almada en Tucumán para el agónico 2-1 de River frente a Atlético.

    Gariano venía siguiendo atentamente el ataque de River desde la izquierda hacia al área del Decano, con su mirada fija en la pelota y en cada movimiento de los jugadores que particitaban en la acción. Cuando la pelota le quedó a Lucas Beltrán y el delantero asistió a Almada con un pase hacia atrás desde el borde del área chica, el árbitro quedó posicionado justo detrás del #23 de River. Y casi en simultáneo al derechazo del Guayo en el 2-1 del equipo de Leonardo Ponzio, el árbitro hizo un gesto similar al remate del jugador, un hecho que generó múltiples reacciones y con interpretaciones de todo tipo en las redes.

    Solamente Gariano puede explicar, si realmente fue consciente de ese movimiento, a qué se debió el mismo. La sensación que refleja la imagen es que el árbitro reaccionó como si estuviera pateando él esa pelota en el corazón del área de Atlético, aunque ese deslizamiento de su pie derecho en el césped del Estadio José Fierro pudo deberse a varios factores: principalmente, al resbaladizo campo de juego repleto de agua por las intensas lluvias durante los 90′ en Tucumán.

    El grito de Thiago Almada ante Atlético Tucuman (Foto: Rafael Font).El grito de Thiago Almada ante Atlético Tucuman (Foto: Rafael Font).

    Bajo la lupa de River

    Gariano volvió a dirigir a River este sábado luego de su grave error arbitral que perjudicó al equipo de Núñez frente a Tigre en Victoria: no sancionó un claro penal de Nahuel Banegas a Ángel Correa. Además, el árbitro de 40 años nacido en Bariloche tiene una estadística desfavorable para el Millonario: la victoria en Tucumán fue la segunda del CARP en los siete partidos con Gariano como pito, que se completa con tres empates y dos derrotas. Incluso, AG cargaba con el antecedente de haber sido el juez en las dos últimas eliminaciones de River en la Copa Argentina: ante Independiente Rivadavia por penales en semifinales (2025), y el 1-3 contra Aldosivi en los octavos de la edición actual.

    El gol de Almada en el triunfo de River en Tucumán

  • Russell muy cerca de dar por perdido el título de F1 2026: “No creo que esté en la lucha”

    Russell muy cerca de dar por perdido el título de F1 2026: “No creo que esté en la lucha”

    George Russell es ahora “excepcionalmente improbable” que gane el título de Formula 1 de 2026, tras haber sido superado por su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, por quinta vez consecutiva en el Gran Premio de España.

    Russell clasificó en un discreto sexto puesto en el nuevo circuito Madring de la F1, explicando que “intentó apretar fuerte en la curva 11” pero “los neumáticos no pudieron soportarlo”.

    Él y Oscar Piastri tuvieron contacto al inicio de la carrera, con el británico aparentemente ileso, pero salió perjudicado con el coche de seguridad virtual temprano, al cambiar de neumáticos duros a medios, mientras que la mayoría de sus rivales pudieron pasar de blandos o medios a duros en un momento ideal.

    “Un momento muy frustrante con el coche de seguridad”, dijo Russell. “Esperábamos llegar hasta la vuelta 40, sabíamos que Kimi y los pilotos con el medio y el blando pararían alrededor de la vuelta 15, y el coche de seguridad salió en la vuelta 14, así que…”

    Solo dos de los 12 pilotos que empezaron con duros pararon bajo VSC, Russell y Fernando Alonso; el primero acabó parando de nuevo para volver a su compuesto duro preferido.

    Charles Leclerc, que iba justo por delante del Mercedes en la primera parte de la carrera, se mantuvo en pista y paró en la vuelta 48. Aun así, sufrió la presión del Mercedes al final, pese a la parada extra de las flechas de plata y los neumáticos blandos nuevos en el Ferrari. Leclerc salvó por poco la cuarta posición, con Russell quinto.


    “El duro fue, con diferencia, mi neumático más superior”, explicó el británico. “Habría sido una gran apuesta quedarme fuera con el medio. Pensé que no tenía nada que perder. Al final, creo que habría acabado donde acabé de todos modos. Así que, una pequeña pena. Una pista muy difícil para adelantar, lo cual fue un poco molesto, supongo, para todos”.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Sin embargo, Russell insistió en que “el rendimiento fue mucho mejor que el resultado” en Madrid. “Pero esto fue algo al estilo de Mónaco, en cuanto a que la clasificación lo era todo”, añadió.

    Mientras tanto, Antonelli logró su octava victoria de la temporada y su 12.º podio en 14 grandes premios. La ventaja en el campeonato del italiano sobre Russell se ha disparado de 25 a 81 puntos en las últimas cinco rondas.

    Russell es dolorosamente consciente de que la consistencia del joven le deja poco margen para reducir de forma significativa la brecha en la lucha por el título, con –teóricamente– nueve rondas restantes.

    “No voy a decir que se acabó, pero es excepcionalmente improbable que esté en esta lucha”, admitió el piloto de 28 años. “Ni siquiera estoy pensando en estar en la lucha porque no creo que esté en la lucha. Casi me permite simplemente centrarme carrera a carrera e intentar ganar tantas como sea posible. Lo que tenga que ser, será, pero… Sí, ahí es donde estamos ahora mismo”.


  • Lando Norris critica un VSC "injusto" que le costó la victoria en España en el MadRing

    Lando Norris critica un VSC "injusto" que le costó la victoria en España en el MadRing

    Autor de una pole position notable este sábado, Lando Norris había hecho lo más difícil al conservar el liderato de la carrera en la salida y luego escaparse frente a Kimi Antonelli hasta llegar a contar con seis segundos de ventaja.

    Sin embargo, el británico fue después víctima del peor momento posible para el Virtual Safety Car – desplegado en la vuelta 14 por el incidente de Lance Stroll -, que comenzó cuando ya no podía entrar en boxes y terminó cuando estaba a unos pocos hectómetros de la entrada del pitlane.

    Sus rivales directos, Antonelli y Max Verstappen, sí pasaron por boxes bajo VSC y aprovecharon para ganar mucho tiempo al británico en el interminable pitlane del Madring. Ambos terminaron por delante de él al cabo de las 57 vueltas de la prueba.

    Preguntado por Sky Sports sobre la posibilidad de que McLaren y él hubieran podido anticipar eventualmente el VSC, el campeón del mundo 2025 respondió: «Había pasado la calle de boxes, así que tendré que hablarlo con el equipo, pero esto no es un juego de adivinanzas, ya sabes. Simplemente tuve mala suerte.»

    Lando Norris (McLaren)

    Lando Norris (McLaren)

    Photo de: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

    «Soy el único de toda la parrilla que no paró», añadió, aunque en realidad varios otros pilotos no se detuvieron, por elección. «Así que perdí 20 segundos respecto a toda la parrilla. Está fuera de mi control, está fuera de su control.»


    «Es una regla que no debería determinar el resultado de una carrera. Una carrera debería ganarla quien es capaz de hacer la mejor actuación, quien quizá asume un riesgo optando por una parada tardía en boxes, alargando su stint, y donde un coche de seguridad puede intervenir eventualmente más tarde y jugar a su favor, porque es uno de los factores determinantes.»

    Es simplemente… injusto, pero ya ha ocurrido en el pasado. Otros se han beneficiado de ello. Probablemente yo mismo me haya beneficiado en el pasado.

    «Pero si todo el mundo se beneficia de una parada en boxes bajo Safety Car o bajo VSC, eso significa que no ganas nada con ello. Es simplemente… injusto, pero ya ha ocurrido en el pasado. Otros se han beneficiado de ello. Probablemente yo mismo me haya beneficiado en el pasado.»

    No fue mediante un VSC, pero el primer triunfo de Lando Norris en F1, en el GP de Miami 2024, vio al británico ganar la carrera tras una afortunada intervención del coche de seguridad cuando Max Verstappen estaba al mando.

    «Es solo que… No creo que muchos pilotos hayan perdido una victoria por esto, así que… Es frustrante. No creo que sea la manera en que se debería perder. Ya lo hemos hablado en los briefings de pilotos, diciendo que deberían dejarlo, al menos durante una vuelta, para que sea justo para todos.»

    «Hoy fui el único que lo sufrió. Y perdí alrededor de 20 segundos de tiempo de carrera, y es… No es así como debería suceder.»


  • Colapinto destaca un “trabajo increíble” en una pista de Madring desfavorable para Alpine

    Colapinto destaca un “trabajo increíble” en una pista de Madring desfavorable para Alpine

    Franco Colapinto cerró un gran fin de semana de Fórmula 1 este domingo al concluir séptimo en el Gran Premio de España, el mejor de la parrilla fuera de los pilotos de los equipos top.

    El piloto de 23 años arrancó noveno tras su sólida clasificación del sábado y se colocó sexto en la primera parte de la carrera al ganar dos posiciones en la salida y luego una más ante el retiro de Lewis Hamilton.

    Liam Lawson lo adelantó en la 11° vuelta y cuatro giros más tarde Colapinto estuvo entre los pilotos que se detuvieron en boxes durante el Virtual Safety Car, volviendo décimo a la carrera, delante del Racing Bulls de Arvid Lindblad.

    Desde allí, Colapinto comenzó un largo stint en el que logró controlar al piloto británico, ganó un lugar cuando Oscar Piastri cumplió su parada en pits y terminó acercándose al Audi de Gabriel Bortoleto para completar uno de los pocos adelantamientos en pista este domingo.

    Luego pudo alejarse de Piastri, que llevaba daños en su alerón delantero tras un contacto con George Russell en la salida, y avanzó al séptimo puesto cuando Pierre Gasly, el último en pasar por pits, finalmente lo hizo en el penúltimo giro.

    “Otra vez tuve una muy buena largada, ya me estoy acostumbrando a esas. Creo que después de eso fue una carrera positiva”, comenzó Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com, a analizar su carrera en España.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    “Gestioné muy bien los neumáticos en el primer stint, tratando simplemente de mantenerme ahí y gestionar los neumáticos todo lo que podía”.

    “Llegó el VSC, así que fue bueno para nosotros, pero después tuvimos un stint final muy largo con los neumáticos duros, por lo que tuve que gestionar mucho al comienzo de ese stint. Hice mucha gestión para asegurarme de poder llegar hasta la parte final de la carrera. Después alcancé a Bortoleto, que iba realmente lento, pero luego fue muy complicado adelantarlo.


    “Lo adelanté, pero perdí mucho tiempo y creo que probablemente perdí la posición con Liam (Lawson), que salió justo delante de nosotros. Justo delante de Bortoleto, así que fue un poco una lástima. Creo que perdimos una posición ahí. Fue un fin de semana muy sólido, maximizamos todo lo que tenía el auto ayer y hoy”.

    Colapinto se mostró especialmente satisfecho de poder alejarse de Piastri una vez que tuvo la pista libre, pese a que consideró que el circuito de Madring no era especialmente amigable con las características del Alpine A526.

    “Otra gran largada delante de un McLaren, manteniéndolo detrás durante las últimas vueltas y sacándole distancia. Sacándole distancia cuando me alejé del RB. Estoy muy feliz y muy orgulloso del equipo. Creo que maximizamos el auto que teníamos”.

    “Este no es el tipo de pista que más se adapta a nuestros autos. Incluso así, hicimos un trabajo increíble para sumar muchos puntos y estar por delante de nuestros competidores”.

    Preguntado por cómo le pareció el fin de semana del Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madring, Colapinto dividió su análisis entre lo que vivió en la clasificación y en la carrera.

    “Fue frustrante cuando estaba detrás de autos más lentos y no podía adelantarlos, para ser sincero. Hasta que pude pasar, asumí muchos riesgos detrás de Bortoleto intentando adelantarlo y no pude. Creo que eso es lo que tenemos que solucionar para el año que viene”.

    “En clasificación es una pista extremadamente emocionante. Es realmente difícil y está llena de adrenalina. Es lo que a los pilotos les encanta cuando corren y lo que les gusta. Creo que tenemos que mantener eso, pero también aumentar las posibilidades de adelantamiento”, finalizó.


  • Antonelli reconoce una victoria afortunada en Madrid: "Lando debería haber ganado"

    Antonelli reconoce una victoria afortunada en Madrid: "Lando debería haber ganado"

    Kimi Antonelli no solo es un impresionante líder del campeonato a sus 20 años, sino que también se beneficia de una insolente fortuna. En efecto, este domingo, cuando parecía que tendría que conformarse con la segunda plaza por detrás de un Lando Norris impresionante en su primer relevo, el Virtual Safety Car entró en juego.

    El momento de esta intervención, para poner a salvo el Aston Martin de Lance Stroll, que estaba en una escapatoria tras un problema técnico, fue perfecto para el italiano: no solo Norris, que disponía de media docena de segundos de ventaja, no pudo entrar en cuanto se desplegó mientras él sí pudo hacerlo, sino que, sobre todo, cuando Norris entró a su vez, el VSC acababa de retirarse.

    En consecuencia, aunque no tomó formalmente la cabeza de la carrera, que estuvo ocupada durante mucho tiempo por un Charles Leclerc con neumáticos duros que alargó su primer relevo todo lo posible, era virtualmente líder.

    Aunque, en las últimas vueltas, Max Verstappen y Norris estuvieron por un momento pisándole los talones, luego no tembló – una vez que Leclerc entró – para certificar este octavo éxito de la temporada, que le permite contar ahora con 81 puntos de ventaja en el campeonato.

    Kimi Antonelli (Mercedes)

    Kimi Antonelli (Mercedes)

    Photo de: James Sutton / LAT Images via Getty Images


    Al salir de la carrera, reconocía sin embargo que el éxito del día probablemente tuvo más que ver con la suerte que con otra cosa:»No ha sido nada sencillo, pero creo que hoy sienta bien ganar. Sin embargo, tengo la sensación de que Lando debería haber ganado.»

    «Pero en conjunto, ya saben, lo aceptamos. Aparte de eso, fue una carrera muy bonita. Creo, en particular, que al final de la carrera, con los neumáticos duros, mostramos un ritmo muy bueno. Y sí, ahora hay que seguir dándolo todo.»

    «Quiero seguir dándolo todo carrera tras carrera, ya saben, seguir siendo competitivo y disfrutando hasta el final», añadió. «Y luego intentaré hacerlo lo mejor posible en cada carrera, y ya veremos dónde estamos al final del año.»


  • Todos los resultados y clasificaciones del Gran Premio de España de F1 2026 en MadRing

    Todos los resultados y clasificaciones del Gran Premio de España de F1 2026 en MadRing

    Gran Premio de España 2026

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 57

    1:34’23.754

      196.024 1 25   Mercedes Mercedes
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 57

    +4.351

    1:34’28.105

    4.351 195.874 1 18   Red Bull Red Bull
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 57

    +5.089

    1:34’28.843

    0.738 195.848 1 15   McLaren Mercedes
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 57

    +29.116

    1:34’52.870

    24.027 195.022 1 12   Ferrari Ferrari
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 57

    +29.829

    1:34’53.583

    0.713 194.997 2 10   Mercedes Mercedes
    6 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 57

    +1’26.746

    1:35’50.500

    56.917 193.067 1 8   Red Bull Red Bull
    7 Argentina F. Colapinto Alpine 43 57

    +1’34.281

    1:35’58.035

    7.535 192.815 1 6   Alpine Mercedes
    8 Australia O. Piastri McLaren 81 57

    +1’35.839

    1:35’59.593

    1.558 192.762 1 4   McLaren Mercedes
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 56

    +1 Vuelta

    1:34’34.162

    1 Vuelta 192.230 1 2   RB Red Bull
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 56

    +1 Vuelta

    1:34’35.052

    0.890 192.200 1 1   Audi Audi
    11 France E. Ocon Haas F1 31 56

    +1 Vuelta

    1:34’38.897

    3.845 192.070 1     Haas Ferrari
    12 France P. Gasly Alpine 10 56

    +1 Vuelta

    1:34’49.906

    11.009 191.698 1     Alpine Mercedes
    13 Brazil G. Bortoleto Audi 5 56

    +1 Vuelta

    1:34’52.143

    2.237 191.623 1     Audi Audi
    14 Japan Y. Tsunoda RB 22 56

    +1 Vuelta

    1:35’23.917

    31.774 190.559 1     RB Red Bull
    15 Thailand A. Albon Williams 23 56

    +1 Vuelta

    1:35’49.966

    26.049 189.696 1     Williams Mercedes
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 56

    +1 Vuelta

    1:35’53.717

    3.751 189.572 2     Haas Ferrari
    17 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 55

    +2 Vueltas

    1:34’57.530

    1 Vuelta 188.021 2     Aston Martin Honda
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 54

    +3 Vueltas

    1:35’13.000

    1 Vuelta 184.100 2     Cadillac Ferrari
    dnf Spain C. Sainz Williams 55 43

    +14 Vueltas

    1:15’48.748

    11 Vueltas 184.088 3   Retirada Williams Mercedes
    dnf Mexico S. Pérez Cadillac 11 31

    +26 Vueltas

    54’39.979

    12 Vueltas 183.990 2   Retirada Cadillac Ferrari
    dnf Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 12

    +45 Vueltas

    21’01.423

    19 Vueltas 184.845     Retirada Aston Martin Honda
    dnf United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 6

    +51 Vueltas

    10’55.172

    6 Vueltas 177.397 1   Frenos Ferrari Ferrari

    Las mejores vueltas de la carrera

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vuelta Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 49

    1’35.587

      H 203.902
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 57

    +0.443

    1’36.030

    0.443 H 202.961
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 50

    +0.476

    1’36.063

    0.033 S 202.891
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 52

    +1.093

    1’36.680

    0.617 H 201.597
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 52

    +1.173

    1’36.760

    0.080 H 201.430
    6 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 Red Bull Red Bull 49

    +1.259

    1’36.846

    0.086 M 201.251
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 48

    +1.639

    1’37.226

    0.380 M 200.464
    8 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 45

    +1.721

    1’37.308

    0.082 H 200.295
    9 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 52

    +1.734

    1’37.321

    0.013 H 200.269
    10 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 50

    +2.250

    1’37.837

    0.516 S 199.212
    11 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 50

    +2.527

    1’38.114

    0.277 H 198.650
    12 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 49

    +2.532

    1’38.119

    0.005 H 198.640
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 36

    +2.554

    1’38.141

    0.022 H 198.595
    14 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 40

    +2.624

    1’38.211

    0.070 H 198.454
    15 Japan Y. Tsunoda RB 22 RB Red Bull 54

    +2.809

    1’38.396

    0.185 M 198.081
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 40

    +3.416

    1’39.003

    0.607 H 196.866
    17 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 45

    +3.543

    1’39.130

    0.127 S 196.614
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 47

    +3.810

    1’39.397

    0.267 H 196.086
    19 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    +4.252

    1’39.839

    0.442 S 195.218
    20 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 36

    +4.608

    1’40.195

    0.356 H 194.524
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 16

    +5.529

    1’41.116

    0.921 H 192.752
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 11

    +7.875

    1’43.462

    2.346 H 188.382

    Campeonato de pilotos

    Pos. Pilote Points Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 292 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23 25/1 25/1
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23 18/2 10/5
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14 8/6 –
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31 12/4 15/3
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17 – 12/4
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 145 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3 15/3 18/2
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120 – 3 18/2 22 5 12/4 10/5 12/4 2 10/5 – 12 10/5 4/8
    8 FranceI. HadjarRed Bull 71 – 4 – – 10 15/3 8/6 8/6 10 8/6 8/6 – – –
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 59 – 8 2/9 – 6 10/5 4/8 2/9 9 – 4/8 6 – 8/6
    10 FranceP. GaslyAlpine 41 1/10 8 6/7 1 4 6/7 6/7 – 1 – – 2 6/7 –
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 31 4/8 – – – 1 8/6 2/9 1/10 6 2/9 1/10 – 4/8 2/9
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – – 2/9 6/7
    13 United KingdomO. BearmanHaas 18 6/7 11 – – 1 – – – – – – – – –
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – – – –
    15 GermanyN. HülkenbergAudi 7 – – – – – – – – – – 2/9 4 – 1/10
    16 SpainC. Sainz JrWilliams 6 – 2 – 2 2 – – – – – – – – –
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – – –
    18 FranceE. OconHaas 3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – – –
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 3 – – – – – 1/10 – – – – – 2 – –
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls 1 – – – – – – – – – – – – 1/10 –
    21 CanadaL. StrollAston Martin   – – – – – – – – – – – – – –
    22 FinlandV. BottasCadillac   – – – – – – – – – – – – – –
    23 MexicoS. PérezCadillac   – – – – – – – – – – – – – –

    Campeonato de constructores

    Pos. Équipes Points Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain
    1 GermanyMercedes 503 43 55 37 45 39 25 18 40 31 25 21 46 43 35
    2 ItalyFerrari 358 27 40 23 20 37 18 25 14 51 30 22 31 8 12
    3 United KingdomMcLaren 306 10 8 28 48 12 12 25 18 20 16 25 43 22 19
    4 AustriaRed Bull 230 8 4 4 14 27 15 20 26 13 23 26 9 15 26
    5 ItalyRacing Bulls 77 4 8 2 – 7 18 6 3 15 2 5 – 5 2
    6 FranceAlpine 68 1 9 6 7 12 6 7 – 3 1 – 2 8 6
    7 United StatesHaas 21 6 11 1 – 1 2 – – – – – – – –
    8 GermanyAudi 17 2 – – – – – – – 4 4 2 4 – 1
    9 United KingdomWilliams 11 – 2 – 3 2 4 – – – – – – – –
    10 United KingdomAston Martin 3 – – – – – 1 – – – – – 2 – –
    11 United StatesCadillac   – – – – – – – – – – – – – –

     


  • El rendimiento en goles de los millones que invirtió River en refuerzos de ataque

    El rendimiento en goles de los millones que invirtió River en refuerzos de ataque

    Ganar, gustar y golear, el mandato de la historia de River, tiene su precio. El presidente Stefano Di Carlo lo sabe perfectamente y por eso decidió romper el mercado de pases con inversiones millonarias en pases de jugadores ofensivos de categoría mundial: Thiago Almada y Ángel Correa, el regreso de goleadores con pasado en Núñez como Rafael Borré y Lucas Beltrán, y la apuesta por un talento juvenil con potencial europeo como Tobías Andrada. Hoy, con las tres victorias consecutivas del equipo de Leonardo Ponzio, va quedando en evidencia el resultado de la enorme erogación económica que hizo el CARP: salvo el Vikingo Beltrán, todas las incorporaciones de ataque convirtieron goles.

    Es cierto que el rédito de la contratación de tantas estrellas llegó más tarde de lo esperado, ya que River quedó eliminado de la Copa Argentina y de la Copa Sudamericana y solamente se mantiene en competencia en el Clausura y en la tabla anual, que incluye el objetivo/obligación de la clasificación a la Libertadores 2027. Sin embargo, la influencia de Correa, Almada y Andrada es cada vez más determinante, como se ratificó este sábado en Tucumán.

    El primer festejo de Andrada y el segundo de Almada (el primero del Guayo de jugada, ya que el anterior había sido de penal, ante Banfield) no solo confirmaron la recuperación futbolística de River desde la asunción de Ponzio como DT interino tras la salida del Chacho Coudet: le dieron el salto de calidad buscado por los dirigentes en este histórico mercado de pases.

    El festejo de Tobías Andrada luego de su primer gol en River (Imagen TV).El festejo de Tobías Andrada luego de su primer gol en River (Imagen TV).

    El Ángel del gol

    El primero de los atacantes top que incorporó River que defendió los 15 millones de dólares de su transferencia con goles clave fue Angelito Correa, con tres gritos al hilo: ante Argentinos, Vélez y Banfield. Almada debutó en la red con la Banda también en el Sur, en su tercer partido en el club, y en Tucumán metió el gol sobre la hora que le dio los tres puntos al equipo.

    Correa festaja su gol ante Vélez.  El 10 lleve tres gritos en diez partidos en River.Correa festaja su gol ante Vélez. El 10 lleve tres gritos en diez partidos en River.

    Los centrodelanteros Borré y Beltrán, en cambio, aún están en deuda. Porque el colombiano, el máximo anotador de la era Marcelo Gallardo, apenas convirtió una vez (desvió un remate del pibe Lautaro Pereyra) y en la derrota contra Aldosivi (1-3) en la eliminación de la Copa Argentina. En tanto, el Vikingo asistió a Thiago Almada en el gol del triunfo en Tucumán y muestra un nivel en constante crecimiento en los últimos partidos, aunque todavía no pudo sacarse las ganas de volver a festejar con la Banda: solamente la metió en el amistoso informal contra All Boys.

    Tres de Correa, dos de Almada, uno de Andrada y otro de Borré. Siete goles de los 14 de River en el semestre (12 en el Clausura, uno en los octavos de la Sudamericana y otro en la Copa Argentina). Exactamente la mitad de los festejos del equipo en esta segunda mitad de 2026 fueron obra de los refuerzos ofensivos. Y lo que más ilusiona a los hinchas es la sensación de que las figuras del mercado recién están arrancando a explotar sus condiciones con la camiseta del Millonario.

    Los siete goles de los refuerzos de ataque de River

    Tello había sancionado tiro libre pero cambió a penal tras el llamado del VAR. Créditos: ESPN.

  • Así queda el campeonato de la F1 tras el GP de España 2026: Antonelli se aleja y Colapinto suma fuerte

    Así queda el campeonato de la F1 tras el GP de España 2026: Antonelli se aleja y Colapinto suma fuerte

    Una carrera en Madrid complicada para los adelantamientos y donde todo se decidió en las paradas de pits para Andrea Kimi Antonelli quien se llevó la victoria tras un error de McLaren en la zona de los boxes dejando a Lando Norris en la tercera posición. 

    Antonelli aumenta su liderato a casi 80 puntos sobre un George Russell que, aprovechando el abandono de Lewis Hamilton, amplía su ventaja en la posición 2 del campeonato. 


    Franco Colapinto volvió a sumar puntos tras un gran trabajo en la estrategia y superando a Pierre Gasly. 

    Campeonato de Pilotos

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 292
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 145
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 71
    9 New ZealandL. LawsonRB 59
    10 FranceP. GaslyAlpine 41
    11 United KingdomA. LindbladRB 31
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 GermanyN. HulkenbergAudi 7
    16 SpainC. SainzWilliams 6
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5
    18 FranceE. OconHaas F1 3
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 3
    20 JapanY. TsunodaRB 1
    21 CanadaL. StrollAston Martin Racing  
    22 FinlandV. BottasCadillac  
    23 MexicoS. PérezCadillac  

    Campeonato de Constructores

    Equipos

    Pos Equipos Puntos
    1 GermanyMercedes 503
    2 ItalyFerrari 358
    3 McLaren 306
    4 AustriaRed Bull Racing 230
    5 ItalyRB 77
    6 FranceAlpine 68
    7 United StatesHaas F1 21
    8 GermanyAudi 17
    9 United KingdomWilliams 11
    10 United KingdomAston Martin Racing 3
    11 United StatesCadillac  


  • Los comisarios de la FIA sancionan a Gasly al terminar el GP de España

    Los comisarios de la FIA sancionan a Gasly al terminar el GP de España

    Pierre Gasly recibió cinco segundos de penalización una vez finalizado el Gran Premio de España de Fórmula 1 por un exceso de velocidad en los pits.

    El piloto de Alpine arrancó desde la 14° posición tras una mala clasificación el sábado, pero avanzó a la zona de puntos al no detenerse en boxes durante el Virtual Safety Car de la vuelta 15, ya que comenzó la carrera con neumáticos duros.

    Gasly se mantuvo en pista sin detenerse, a la espera de que ocurriera algún incidente que le permitiera pasar por pits y perder menos tiempo, pero eso finalmente no sucedió y cumplió con su parada obligatoria en la penúltima vuelta.


    Al hacerlo, Gasly superó el límite de velocidad máxima permitido de 80 km/h por 1,2 km/h, lo que le valió una sanción de cinco segundos que, de todos modos, no afectó su 12° puesto final.

    Franco Colapinto, con el otro monoplaza de Alpine, finalizó el Gran Premio de España en la séptima posición.


  • Hamilton explica su primer abandono de 2026 en Madrid

    Hamilton explica su primer abandono de 2026 en Madrid

    Lewis Hamilton tuvo que abandonar durante el Gran Premio de España, este domingo, víctima de un problema de frenos en su Ferrari. Se trata de su primer abandono de la temporada.

    Tras una buena salida, Hamilton había logrado auparse a la tercera posición. Pero después de solo unas vueltas, el siete veces campeón del mundo empezó a quejarse por radio de un pedal de freno demasiado largo.

    El piloto de Ferrari estaba teniendo muchas dificultades en pista e incluso tuvo que tomar la escapatoria tras bloquear las ruedas, incapaz de tomar correctamente las curvas. Lógicamente empezó a perder numerosas posiciones, antes de que Ferrari le pidiera entrar en boxes para poner fin a su carrera.

    «Ya fue antes de la frenada de la curva 5», declaró Hamilton en Sky Sport. «Pisé el freno, el coche empezó a reducir la velocidad, luego el pedal como que se hundió un punto. Y de repente, el coche ya no desaceleraba tan rápido como de costumbre, así que llegué con mucha velocidad.»


    «Y luego, sí, rocé el muro. Después de eso, el pedal volvió y todo iba bien. Luego, creo que unas curvas más tarde, el pedal volvió a hundirse. Así que no sé realmente de dónde viene eso.»

    En la salida, Hamilton había arrancado de forma excelente y se había situado en tercera posición, por delante de Max Verstappen. En la primera chicane, el neerlandés no pudo tomar el vértice y tuvo que saltarse la curva, saliendo por delante de Hamilton. El británico indicó rápidamente que Verstappen debía devolverle la posición, pero el piloto de Red Bull Racing empezó a negociar, considerando que Hamilton lo había empujado fuera de la pista.

    No obstante, el equipo austriaco llamó rápidamente al orden al tetracampeón del mundo y le pidió que devolviera la posición a Hamilton… que entonces se encontraba dos puestos por detrás del RB22, ya que Kimi Antonelli se había intercalado entre los dos pilotos. Max Verstappen finalmente obedeció, pero así perdió dos posiciones ya en la primera vuelta.

    Hamilton finalmente tuvo que ralentizar, antes de entrar definitivamente en boxes. Se trata, por tanto, del primer abandono de la temporada para Lewis Hamilton, que hasta entonces había terminado todas las carreras. Tercero en el campeonato de pilotos a 76 puntos del líder Kimi Antonelli, el británico sufre un revés en la lucha por el título, mientras que su compañero de equipo ocupa actualmente la segunda posición del Gran Premio de España.