Max Verstappen dice que aún necesita averiguar dónde adelantar si quiere vencer a Lando Norris y lograr la victoria en el Gran Premio de España de Fórmula 1.
Verstappen clasificó tercero en el nuevo circuito urbano de Madrid, a poco más de una décima del poleman Norris y del Mercedes de Kimi Antonelli.
Preguntado sobre si podría desafiar al McLaren por la victoria, el piloto de Red Bull se mostró escéptico, dado lo difícil que se espera que sea adelantar en Madring.
«Será duro,» dijo. «Quiero decir, incluso, digamos, en el mejor de los casos, si eres más rápido, no puedes pasar. No hay curvas donde puedas pasar. Así que necesitas depender de que la gente degrade muy agresivamente.
«Las tandas largas fueron muy duras, mucha degradación [de neumáticos] para todos, así que ese probablemente será el punto clave mañana. Pero incluso con eso, todavía necesito averiguar una curva donde pasar.»
Verstappen quedó bastante satisfecho con su rendimiento en la clasificación. En términos de déficit de tiempo por vuelta, esta es la vez que más cerca ha estado de la pole position desde Mónaco, donde se quedó a solo 0.043s de Antonelli.
«Estuvo bien,» dijo. «No he estado mucho aquí este año entre los tres primeros, así que para mí creo que hicimos una buena clasificación.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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«El coche, creo que hicimos algunas mejoras buenas, pero también, creo, desde el primer momento cuando llegamos aquí estaba en, digamos, una ventana decente. Y luego, creo que donde simplemente sufrimos un poco es siempre en ese sector final, donde no parecemos conseguir nuestro despliegue como nuestros competidores, y eso hace que, por supuesto, sea muy difícil igualarlos.
«Pero, en general, estoy bastante contento con cómo fue todo. Cada clasificación, de Q1 a Q2 y a Q3, simplemente una buena progresión. No hubo realmente cosas que, supongo, dejara sobre la mesa, sino más bien unas pocas limitaciones dentro del coche que sabemos que tenemos, además del despliegue en el sector final, donde simplemente no pareció que quizá lo hiciéramos del todo bien. Pero eso es la clasificación. Quiero decir, la carrera vuelve a ser muy diferente.»
¿Podría Verstappen haber aspirado realmente a un mejor resultado, dado que lideró la Q2 por 0.160s sobre Antonelli?
«Creo que también fui uno de los únicos que usó dos juegos, así que no es realmente una comparación justa,» matizó.
El circuito de Madrid ha ofrecido a los pilotos de Fórmula 1 un nivel de agarre sorprendentemente alto durante su primera visita, algo que desde luego no se da por sentado en un circuito nuevo. Esto ha tomado por sorpresa a algunos equipos del paddock, aunque la altísima degradación de los neumáticos hasta ahora ha hecho lo mismo.
«Fue complicado al comienzo del fin de semana porque esta pista tiene muchísimo agarre, aunque es una superficie de asfalto completamente nueva», dijo el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff. «Y, curiosamente, nos hemos enfrentado al problema exactamente opuesto al que esperábamos.
«Según cómo se veía después de la primera sesión, nuestro director de estrategia dijo: ‘¡Seis paradas!’, porque en realidad había ocho décimas de degradación por vuelta. Nunca habíamos visto eso antes, pero al final creo que acabará siendo a una parada».
¿Por qué la degradación de los neumáticos es tan alta en Madrid?
Tras las sesiones de entrenamientos del viernes, el proveedor de neumáticos Pirelli también expresó su sorpresa, no tanto por el nivel de agarre —ya que este ya había demostrado ser alto durante las mediciones previas a la carrera el miércoles—, sino por la degradación de los neumáticos.
«Sí, sinceramente ha sido una sorpresa», dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, cuando Motorsport.com le preguntó al respecto. «Los equipos están trabajando en sus reglajes para encontrar el mejor compromiso entre el rendimiento y la degradación en tandas largas. Pero, desde luego, es una sorpresa tener este tipo de valores. Están fuera de nuestro rango de expectativas».
Esos valores no son tan extremos como sugirió Wolff, pero siguen siendo destacables para los estándares de la F1, algo que normalmente es más característico de Qatar, una pista donde el calor se combina con una sucesión de curvas de alta velocidad. Según Pirelli, el viernes se perdieron entre dos y tres décimas de segundo de tiempo por vuelta únicamente por la degradación de los neumáticos.
El Madring ha ofrecido hasta ahora un nivel de adherencia sorprendentemente bueno, pero es muy exigente con los neumáticos.
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Según el proveedor italiano de neumáticos, la alta degradación en Madrid tiene dos causas subyacentes: el graining y la degradación térmica habitual en el eje trasero.
«Con este asfalto liso y los altos niveles de agarre, tenemos generación de graining», dijo Berra. «Básicamente alcanzamos el pico de estrés, así que el neumático empieza a desgarrarse y a propagar el graining.
«El nivel de graining es sin duda una limitación aquí; los pilotos pueden notar que hay una caída de rendimiento. Este es uno de los efectos que encontraron durante las tandas con mucha carga de combustible del viernes, donde el graining en el neumático delantero izquierdo fue una limitación, provocando subviraje a mitad de curva durante toda la tanda. Pero también tuvimos cierta degradación térmica en el eje trasero, así que la combinación de los dos efectos está generando un nivel significativo de degradación».
Los pilotos de F1 critican el largo pitlane de Madrid
Obviamente no llevará a seis paradas en boxes, pero según Pirelli sí hace que el equilibrio estratégico sea difícil. Esto se ve agravado por el hecho de que los equipos no cuentan con una cantidad especialmente grande de datos de tandas largas tras el accidente de Arvid Lindblad en la FP2.
«Qué esperar para la carrera ya es una incógnita. No quiero descartar ningún tipo de situación», dijo Berra.
Después de la segunda sesión de entrenamientos, Pirelli predijo una estrategia a dos paradas, pero un día después esa predicción se ha revisado a una parada. La razón es sencilla: el pitlane extremadamente largo de Madrid.
Tanto Norris como Verstappen creen que el pit lane es demasiado largo y pone de manifiesto un fallo de diseño.
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El pitlane está dividido efectivamente en dos secciones porque parte del complejo IFEMA queda en medio. Aunque el pitlane sí evita las curvas 1 y 2, los pilotos creen no obstante que ha sido un gran error en el proceso de diseño del Madring.
«¡El pitlane mide como seis kilómetros!», dijo Lando Norris en la rueda de prensa posterior a la clasificación. «Deberíamos tener dos partes del pitlane: limitador de pit, sin limitador de pit y luego limitador de pit otra vez. Es el pit lane más largo del año y también la mayor pérdida en boxes del año. Eso simplemente empeora los adelantamientos.
«Empeora las ganas de parar en boxes y hacer estrategias diferentes. Si vamos a construir una pista nueva y gastar tanto dinero en construir una pista nueva, este es probablemente uno de los factores principales, diría yo, a la hora de hacer una pista: tener un pitlane corto para que la gente pueda parar y entonces generas adelantamientos».
El largo pitlane favorece una estrategia a una parada, pese a que según Pirelli el tiempo puro de carrera es el mismo para una y dos paradas en boxes. Normalmente, ese es un escenario perfecto para crear variación estratégica —que es exactamente lo que Pirelli quiere lograr—, pero el pitlane de Madrid podría arruinarlo.
Un undercut relativamente cerca de la parte delantera del pelotón podría desencadenar una segunda ronda de paradas en boxes, pero eso también es una apuesta, ya que la posición en pista es crucial en Madrid. Renunciar a la posición en pista por neumáticos frescos es arriesgado, como también reconoce Berra.
«El otro factor es que, hablando con los equipos, parece bastante difícil adelantar aquí», dijo. «Si estás en tráfico, pierdes bastante rendimiento y también destrozas tus neumáticos, porque pierdes carga y generas temperaturas más altas. Así que el tráfico puede tener un efecto perjudicial y empuja hacia la parada única».
Más allá de todos los factores racionales, la mala suerte en Madrid está a la vuelta de la esquina, como Bearman descubrió el sábado.
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Aparte de estos factores, un accidente —y con él un coche de seguridad o una bandera roja— también parece ser una posibilidad clara en Madrid, lo que significa que la suerte podría desempeñar un papel aún mayor que cualquiera de los factores que los equipos pueden tener en cuenta racionalmente.
Los equipos tienen que estar preparados para diferentes escenarios, por lo que algunas escuderías han guardado neumáticos deliberadamente el viernes y el sábado. En caso de una bandera roja temprana o un coche de seguridad, quieren poder cambiar a un juego nuevo de neumáticos duros, mientras que en caso de un accidente tardío preferirían hacer una parada adicional para montar blandos o medios nuevos.
Precisamente por eso los pilotos de Ferrari completaron la Q1 con medios, dejándoles un juego de blandos nuevos para la carrera.
«Creo que están más tranquilos», dijo al respecto el responsable de motorsport de Pirelli, Dario Marrafuschi. «Fue una elección, en mi opinión, pensando en posibles neutralizaciones. Así que tienen un juego nuevo de blandos, quizá para el último stint en caso de una neutralización.
«Si empiezas una carrera normal, nuestra sugerencia es medio-duro, pero en caso de una neutralización en las últimas vueltas, tienen un juego nuevo de blandos. Eso será una gran ventaja, aunque adelantar es difícil de todos modos».
Ugo Ugochukwu se proclamó campeón de Fórmula 3 de 2026 el domingo, pese a llegar al fin de semana de Madring como tapado en la pelea por el título.
Ugochukwu, de Campos Racing, y Freddie Slater, de Trident, emergieron como los dos aspirantes al título durante el verano europeo, gracias a su regularidad en las carreras principales. En las siete primeras rondas de la temporada —hasta el parón veraniego— Slater terminó seis carreras principales en el podio, mientras que Ugochukwu sumó cinco; ningún otro piloto logró más de dos puestos entre los tres primeros en domingo.
Al frente del nuevo programa de desarrollo de pilotos de de Audi, Slater tenía una buena oportunidad de tomar una ventaja casi decisiva sobre un discreto Ugochukwu en la siguiente ronda de Monza. Sin embargo, tras acabar segundo en el sprint, fue cayendo gradualmente en la clasificación desde la pole position en la carrera principal y se retiró por un problema técnico.
El británico de 18 años llegó por tanto a la ronda final, en Madring, con solo 15 puntos de ventaja sobre el estadounidense de 19 años. La ronda contó inusualmente con tres carreras para compensar la pérdida del evento de Bahréin debido a la guerra de Estados Unidos, Israel e Irán.
Slater, sin embargo, clasificó 17º y octavo, lo que resultó ser su perdición, mientras que Ugochukwu fue cuarto y segundo en las dos sesiones de clasificación.
Freddie Slater
Ugochukwu terminó octavo en el sprint y cuarto en la primera carrera principal, mientras que Slater no logró puntuar, lo que significaba que quien sumara más puntos el domingo ganaría el título.
El piloto de Campos hizo una carrera sólida, que pasó en segunda posición sin tener realmente ocasión de luchar con Tuukka Taponen por la victoria ni verse obligado a defender su puesto.
Mientras tanto, su homólogo de Trident perdió una posición con Yevan David en la salida, pero adelantó al piloto de Sri Lanka por el exterior de la curva 1 en la quinta vuelta para recuperar la octava posición. Sin embargo, eso estuvo lejos de ser suficiente para arrebatarle la corona a Ugochukwu.
«Se sintió como una carrera mucho más larga de lo habitual», dijo el estadounidense. «Fue bastante difícil adelantar a Tuukka con el aire sucio. Lo intenté al máximo durante unas vueltas, pero vi que no podía acercarme lo suficiente. Sabíamos que el P2 aseguraría el título, así que al final solo tenía que llevarlo a casa.
«Cada piano sonaba más fuerte de lo normal, empecé a oír sonidos raros, pero solo tenía que mantenerlo limpio hasta el final. Una vez que crucé la línea de meta, pude relajarme. Simplemente muy aliviado».
Ugo Ugochukwu se consagró campeón de la F3 el domingo en Madrid.
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
Curiosamente, la pareja ya había luchado por el título de Formula Regional European durante el invierno, con Ugochukwu imponiéndose también.
Este éxito le sabrá a redención a Ugochukwu, que dejó el programa de jóvenes pilotos de McLaren a finales del año pasado después de terminar su temporada de debut en F3 en 16º lugar.
«No sé muy bien qué sentir», dijo. «Se siente realmente bien. El trabajo que pusimos durante toda la temporada finalmente dio sus frutos. Ha sido una campaña increíble, y solo quiero dar las gracias a mi equipo, Campos. Trabajamos muy bien juntos todo el año, y terminar así es la mejor manera posible. Asegurar ayer el campeonato de equipos y ahora también el de pilotos es prácticamente una temporada perfecta.»
«[Es] súper especial. Teníamos nuestros objetivos marcados al principio del año, y hoy los hemos conseguido. Ha sido súper bueno», añadió.
«Creo que este fin de semana fue el que realmente más importaba. Fuimos súper clínicos, sin cometer errores en todo el fin de semana, y simplemente cumplimos cuando teníamos que hacerlo y sumamos los puntos. Una forma perfecta de terminar la temporada».
Fernando Alonso ha advertido que la Fórmula 1 «no puede seguir así» tras mostrarse decepcionado por cómo la actual generación de coches se ve limitada en el desafiante circuito Madring, la nueva sede del Gran Premio de España.
Aunque Alonso elogió mucho el desafiante trazado de 5,4 km de Madring, que cuenta con varias curvas de alta velocidad y requiere un gran compromiso de los pilotos con poco margen de error, consideró que el temible circuito se desaprovechaba con esta generación de coches y su dependencia de la gestión de la batería.
«Es triste, en cierto modo, con esta generación de coches, llegar a un circuito muy bonito como este, con desafíos aquí y allá, como la curva La Monumental, la curva 12», dijo el piloto de Aston Martin. «No puede ser que Michael [el responsable de prensa de Alonso] sea más rápido que Max Verstappen si tiene más batería, porque la curva 12 es una curva tan increíble que Max Verstappen tiene que marcar la diferencia respecto a Michael, y de momento no podemos.
«Pero la Fórmula 1 o el automovilismo en general debería ser que en la curva 12, si Michael es más valiente que yo, vaya más rápido. Si yo tengo más atributos, iré más rápido que él; así es como deberíamos clasificar. Ahora es solo [depende de] cuánta [carga de batería] tenga, iré más rápido o más lento».
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
La F1 ha estado tomando medidas para abordar esas preocupaciones, avanzando gradualmente hacia una división de 60-40 entre la potencia de combustión y la energía eléctrica, y el cambio más significativo llegará en 2027.
Pero Alonso confía en que la F1 pueda adelantar su esperado regreso a los motores V8 antes de 2031, año previsto para el inicio del próximo ciclo reglamentario. Y, dado que su equipo Aston Martin está sufriendo la falta de rendimiento de sus motores Honda, él y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, han mantenido conversaciones sobre qué más se puede hacer dentro del reglamento para permitir que Honda recupere terreno.
Honda ya ha recibido concesiones adicionales bajo el denominado sistema ADUO de recuperación para los fabricantes de unidades de potencia con bajo rendimiento, pero existe un amplio consenso en que el sistema es imperfecto y que será objeto de nuevos ajustes.
«Sí, hablé con él, pero hablo regularmente con Stefano [Domenicali, jefe de la F1] todas las semanas, porque la Fórmula 1 no puede continuar de esta manera», lamentó Alonso. «No podemos esperar hasta 2031 para tener un deporte de verdad, así que creo que también es mi responsabilidad ayudarlos con mi experiencia, para hacer todo lo que podamos hacer».
Los comentarios de Alonso y sus conversaciones con los responsables del automovilismo se producen en un contexto en el que el piloto de 45 años está considerando públicamente su futuro, aunque se espera ampliamente que el español simplemente continúe con Aston Martin en 2027.
En una réplica de lo que hizo Guillermo Barros Schelotto tras el partido de Vélez con Riestra, Julio Falcioni se presentó en conferencia a pesar de haber sido expulsado en el partido de Atlético Tucumán con River, expresamente para condenar al árbitro (Andrés Gariano) y al VAR (Silvio Trucco).
El mellizo había sido grotescamente despojado de un gol que le impidió ganar el partido; Falcioni puede quejarse de una violenta barrida de Arambarri que no fue castigada con tarjeta roja a los 75 minutos.
La expulsión de su jugador Nicola a los 12’ admite poca discusión, y el penal a su favor que se anuló por offside previo fue otra decisión incontrovertible. ¿Por qué, entonces, tamaña explosión del veterano entrenador, que se refirió al arbitraje como «una banda»?
Zorro viejo, Falcioni acaso ya esté “trabajando” para el partido del próximo miércoles por la Copa Argentina, contra Independiente Rivadavia, después de que el presidente de ese club, Daniel Vila, tildó la semana pasada al árbitro de su partido con River, Nicolás Ramírez, y a Federico Beligoy, de “bandidos”.
El marco son crecientes quejas públicas por la manipulación de arbitrajes: al mellizo, Falcioni y Vila podemos sumar, también recientes, a Mauricio Pellegrino, el Cacique Medina, Nicola Russo y Stéfano Di Carlo. A Claudio Tapia, hoy apuntado por otras causas mucho más serias, lo vienen empujando a que entregue a Beligoy.
El plan B parece sacado de la célebre novela Il Gattopardo (1958), del conde de Lampedusa: “cambiar para que todo siga igual”. El gatopardismo en la AFA sería poner a Pablo Dóvalo, árbitro fetiche de Barracas Central y el que alcahueteó en un informe a todos los jugadores de Estudiantes en el espaldazo para que la AFA los pudiera suspender. En la cancha no había actuado en consecuencia: si estaban «incitando a la violencia», ¿por qué no los amonestó a todos?
En el mundo del fútbol, nadie se va a oponer a que saquen a Beligoy, que le ha hecho al arbitraje un daño dificilísimo de remontar. Estaría bueno que se fijen bien a quién ponen en su lugar.
Beligoy con varios de sus colaboradores: Sergio Viola (padre del árbitro Felipe Viola), Rapallini, Castany y Zoratti.
El mellizo también se indignó con los arbitrajes (foto Prensa Vélez).
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Lo celebró como en aquellos tiempos siendo jugador, en los que las emociones estaban a flor de piel. Esta vez fue de la línea de cal hacia afuera, pero el desahogo terminó siendo total. A diferencia de los dos anteriores partidos como entrenador, donde el festejo de los goles fue mucho más mesurado, Leonardo Ponzio se desató después del 2-1 de River en el José Fierro y fue protagonista de un grito especial.
La intensa lluvia en Tucumán terminó siendo un condimento más en la descarga emocional del entrenador. Después de unos minutos difíciles post empate parcial de Atlético Tucumán, en los que les pidió a sus jugadores que piensen y no pierdan la calma, observó la definición de Thiago Almada y la reacción fue inmediata: salió a correr como un jugador más, a puro salto, puño apretado y abrazo con algunos de los suplentes.
Ponzio en Tucumán. Foto: Rafael Font.
Mientras la montaña humana cubría a Thiago después del caño de Maxi Meza, de la asistencia de Beltrán y de su definición, el DT -de momento interino- sacó todos los nervios que tenía adentro y regresó al banco para compartir su alegría con Marcelo Escudero y Cristian Manfredi, sus ayudantes de campo y partícipes necesarios de este arranque de ciclo a puro triunfo. Una alegría única por seguir sumando de a tres y por imponerse en un estadio que venía siendo esquivo y ante un rival que llegaba sólido en casa.
El desahogo de Leo Ponzio
“Soy enérgico. En mi vida soy así, activo. Ojalá eso no interfiera en el juego de los jugadores y que sea una imagen que quede ahí, ja”, expresó el entrenador en conferencia tras ser consultado por cómo vivió el encuentro. Un triunfazo con un grito diferente…
Todas las frases de Leo Ponzio en conferencia de prensa
Análisis del partido: «El rival, el ambiente y la cancha hace que jugar acá sea complicado. Vinimos con una postura, jugamos a lo que queríamos, tuvimos situaciones de gol: en el primer tiempo estando 11 contra 11 y después cuando expulsaron a un hombre de ellos fue de la misma manera. Sabíamos las armas que tiene Atlético Tucumán: la pelota parada y sus ejecutores. Sabíamos que se podía venir. En esta cancha y con este club a veces se sufre. Nosotros hoy sufrimos y logramos ganar, que es lo principal».
Cómo lograr que el equipo sostenga la intensidad: “La intensidad que uno quiere desde afuera, es lo más fácil. El desgaste que hicieron hoy en una cancha con este estado y este clima, se hizo mucho más pesado. Es difícil sostener la intensidad. Lo que tenemos que lograr es que, cuando nos cuesta, ser un bloque fuerte para que no nos lleguen. Hoy nos llegaron poco”.
Leonardo Ponzio. Foto: Rafael Font.
Sobre Fausto Vera: “Uno le puede decir lo que quiere y pretende sobre cómo tiene que jugar un cinco. Él lo está captando, está al cien físicamente y eso está buenísimo. Tiene dinamismo y el resultado acompaña a valorar a esos jugadores”.
Cómo están Andrada y Galván: “Andrada tuvo una paralítica y Tomi un dolor en el tobillo, nada que preocuparse”.
El nivel del equipo: “Siento que con el desgaste que hacemos, con pelota, corriendo y presionando, es normal que por algunos momentos podamos cederle la pelota al rival y por momentos nos dominen. Creo que el fútbol argentino pasa por muchos de estos momentos, son muy pocos equipos los que mantienen siempre la misma posesión de pelota y avasallamiento al rival. Los rivales saben a lo que van: hoy en una pelota parada, el arma de ellos, nos atacaron. Hay que trabajar. Trabajar es lo que nos gusta y de todo se mejora”.
Sobre los goles que le convierten a River de pelota parada: “En el fútbol mundial hay equipos que trabajan más la pelota parada y juegan a eso. Los últimos tres equipos que hemos enfrentado tienen un poderío en cuanto a eso. Hay que seguir trabajando”.
Sobre el parate por fecha FIFA: “Espero que todos podamos llegar de la mejor manera físicamente. Nos queda un partido y después veremos. Soy de los que piensan que hay que tener un poquito de frescura y liberarle la cabeza a muchos. Después del sábado vamos a analizarlo, pero el ser humano a veces necesita liberarse de tanta presión y estar con la familia, veremos cómo organizamos esa fecha FIFA”.
Sobre la necesidad de gol: “El partido de hoy eran dos bloques de cuatro jugadores, era difícil de entrar. Lo más difícil es la creación y defenderse. Hay que seguir insistiendo que va a aparecer”.
Sobre cómo vivió el partido: “Soy enérgico. En mi vida soy así, activo. Ojalá eso no interfiera en el juego de los jugadores y que sea una imagen que quede ahí, ja”.
Sobre su gusto por el equipo corto: “Cuanto más cortos seamos, mejor para todos. Tenemos jugadores que cuando agarran un rebote, tienen control de pelota. Por ahí se hace difícil y le pido a los jugadores, pero uno tiene que insistir”.
Por cuestión de calendario, jerarquía del rival y condición de visitante; era un puntazo para Platense. El visitante se lo había igualado a Estudiantes de La Plata y el partido en UNO se cerraba, hasta que apareció el zapatazo de Guido Carrillo al 91′ para darle el triunfo 2-1 al Pincha. Goleador implacable que recibió los elogios del DT rival y un referente en la posición: Martín Palermo.
Una vez consumada la derrota, la cuarta en las nueve fechas que van del Clausura, el estratega del Calamar en conferencia de prensa dijo: “Guido (Carrillo) hoy por hoy es el mejor nueve del fútbol argentino. A su edad muestra un nivel competitivo increíble».
En esa línea, del punta de 35 años, Palermo sumó: «Sigue respondiendo con goles y Estudiantes se ve beneficiado por eso”.
Martín Palermo y una derrota que complicó a Platense.
Surgido en Estudiantes, MP hoy se debe a Platense y el presente entre torneo doméstico y la Libertadores lo tiene en un momento complejo. Al respecto, el platense de 52 años señaló: «Hoy intentamos poner lo mejor en la cancha e incomodar al rival. Somos conscientes de la necesidad de sumar puntos en el campeonato por la tabla anual y la tabla de promedios».
El rugido de Carrillo en UNO. Foto: prensa Estudiantes.
«Hoy nos duele y nos golpea la derrota porque sabemos lo importante que es para el hincha sumar puntos en el torneo local», añadió Palermo en referencia a la lucha por la permanencia. Los de Saavedra están 23° en la tabla de promedios y 26° en la anual. El último -de 30 equipos- de cada escalafón pierde la categoría…
Ahora bien, Platense está a un par de partidos de soñar con la gloria internacional y, de cara al desquite con Fluminense por los cuartos de final en la Libertadores, Martín consignó: «Sabemos la importancia del partido del miércoles por Copa Libertadores, pero haremos lo posible para poder revertir el resultado de estar dos goles abajo».
Estudiantes vs Platense.
Palermo, sin homenaje en Estudiantes
Palermo, nacido futbolísticamente en Estudiantes y promovido a Primera con la camiseta del Pincha en 1992, saltó al campo de juego del Estadio UNO sin que se hiciera mención desde la voz del estadio ni se le entregara algún presente. Un gesto que no estuvo y generó comentarios.
Los nulos reconocimientos llamaron la atención de los presentes en la cancha y rápidamente tuvo impacto en las redes sociales. Si bien un sector de los hinchas se mantuvo al margen entendiendo la rivalidad del partido, otra gran parte manifestó su extrañeza por la falta de un mimo hacia un jugador surgido de las divisiones inferiores de la institución. Eso sí, desde las tribunas bajó un importante aplauso cuando el DT de Platense saltó al campo de juego.
La posición de Platense en las tablas
Platense en la tabla anual.
Platense en los promedios.
Los goles del Estudiantes vs Platense en La Plata
Cuándo jugarán Platense y Estudiantes por la Copa Libertadores
El condimento especial que tenía el compromiso en La Plata estaba vinculado a la participación de los dos equipos como los únicos argentinos con vida en la Copa Libertadores.
Platense, que en la ida en el Maracaná cayó 2-0 con Fluminense, definirá su pasaje a semifinales el martes 15 de septiembre en Vicente López y desde las 19. Para clasificar, deberá ganar y al menos por dos tantos de ventaja.
Por su parte, Estudiantes igualó 1-1 con Corinthians en UNO y su desquite será miércoles 16 del corriente mes en Sao Paulo. El empate dejará la serie en los penales, mientras que la victoria por cualquier marcador le dará el boleto a semis al Pincha.
Platense recibirá a Fluminense en Vicente López. (Foto: Prensa Platense).
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Resulta que, a los 31 minutos del segundo tiempo, cuando el partido todavía estaba 1-0 para el equipo de Leonardo Ponzio, el uruguayo fue a sacarle la pelota a Alexis Canelo. Sin embargo, se tiró a barrer muy fuerte desde atrás, impactando directamente al ex Independiente. Por eso, el árbitro Andrés Gariano le sacó la amarilla.
Pero, ¿era para roja? Lo cierto es que esta acción fue al límite, que se deriva a la interpretación del árbitro. Por eso, al no tratarse de un error claro y manifiesto, Trucco no llamó a Gariano. De todos modos, si el juez decidía echar a Arambarri, no iba a haber mucho para recriminarle.
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