Revolucionó el paddock. Tras haber sido finalista en el Mundial 2026, Lionel Scaloni disfruta de unas merecidas vacaciones. Por lo tanto, se acercó a Monza para alentar de cerca a Franco Colapinto, quien largará desde la 7° posición en el Gran Premio de Italia.
El piloto de Alpine(que se encontró con Lautaro Martínez en la semana) también recibió el apoyo del entrenador de la Selección Argentina, quien le deseó el mayor de los éxitos en la previa de la competencia. » Ojalá le dé suerte porque lo merece«, soltó en diálogo con ESPN. Acto seguido, destacó: » Esperemos que le vaya bien«.
El entrenador de la Selección alentará a Franco Colapinto en Italia. VIDEO: ESPN
Luego, reconoció: «Vengo más por mi hijo que por mí porque él es apasionado de la Fórmula 1. La verdad es que este circuito vale la pena. Hemos tenido ese mes y medio estresante y ahora disfrutando. Ya se viene otra fecha FIFA, pero cuando podemos nos acercamos a ver este mundo que a mí me apasiona desde siempre».
Antes de despedirse, analizó: «Es una cosa increíble. Me pareció algo espectacular lo que ha cambiado esta Fórmula 1 de cuando yo iba, que era más chiquito. Esperando a ver qué pasa con los Alpines que están ahí adelante, con Franco que larga séptimo y el compañero primero».
El análisis de Franco Colapinto en la previa del GP de Italia
«Es importante la largada. Vamos a intentar hacerlo bien, junto a unos buenas primeras vuelta, e ir para adelante con buen ritmo«, comentó el piloto argentino. Inmediatamente, aseguró: «Estamos mejor que en otras carreras».
¿A qué hora es la carrera del GP de Italia de la F1?
Tras firmar la mejor clasificación de su carrera al meterse en Q3 y asegurar el 7° lugar de partida, Franco Colapinto va por un carrerón en Monza en un fin de semana épico para Alpine, que tuvo a Pierre Gasly con una pole position histórica. La acción en el circuito comenzará este domingo 6 de septiembre a partir de las 10:00 horas de Argentina.
Este domingo a partir de las 16, Patronato enfrentará a Deportivo Maipú en el marco de la 28ª fecha del torneo de la Primera Nacional 2026. El juego contará con el arbitraje de Matías Billone Carpio, acompañado por los asistentes Cristian Herrera y Luciano Díaz; mientras que el cuarto árbitro será Emanuel Ejarque.
Este duelo por la Zona B presentará una gran oportunidad para el Patrón, que viene de perder ante Almagro por 1-0 y tiene la chance de alejarse de Chacarita, que perdió por esta fecha ante Atlanta y continuará en zona de descenso directo.
Patronato suma 28 puntos y está en la 16ª posición, apenas un puesto por encima del Funebrero, que tiene 27. El último lugar es de Güemes, que tiene 23 unidades. Tanto el conjunto de San Martín como el de Santiago del Estero se encuentran perdiendo la categoría.
El sueño de pelear por ingresar al reducido ya parece cosa del pasado para Patronato, que está a 10 puntos del que por ahora es el último clasificado: Deportivo Maipú. Con 38 puntos, el conjunto mendocino está octavo y en su última actuación perdió ante Colegiales por 1-0 en condición de visitante.
Para este partido, tercero del ciclo de Marcelo Fuentes, Patronato volverá a contar con Maximiliano Rueda, que cumplió con la suspensión por haber llegado al límite de tarjetas amarillas. Esto le permitirá al técnico adelantar a Juan Salas y recuperar la dinámica que tenía en la banda derecha, algo que -entre otras cosas- hizo falta en el partido que acabó en derrota ante Almagro.
Pero así como ganó el regreso de Rueda, perdió a Brandon Cortés. El chileno llegó al límite de tarjetas amarillas y no será parte del encuentro, por lo que podría ser reemplazado por Juan Barinaga. Todo dependerá de la decisión del técnico.
En principio, el equipo que saltaría al campo de juego iría con: Alan Sosa; Maximiliano Rueda, Gabriel Díaz, Santiago Piccioni, Fernando Evangelista; Juan Salas, Augusto Picco, Juan Barinaga, Valentín Pereyra, Franco Soldano y Tomás Attis.
En frente, Mariano Echeverría plantaría en el campo de juego a lo mejor que tiene a disposición con el fin de acercarse a la cima del campeonato. En ese contexto, el Botellero formaría con: Nahuel Galardi; Lucas Faggioli, Santiago Paulini, Aarón Agüero, Juan De la Reta; Mirko Bonfigli, Enzo Pérez, Juan Gobetto; Tomás Silva, Franco Saccone y Lisandro Cabrera.
La Scuderia Ferrari, en el tributo reconocido a Michael Schumacher en este GP de Italia, llevó al día de la carrera un uniforme especial: la camisa blanca con las siete estrellas del Kaiser en la espalda fue vestida por las 150 personas que componen el equipo en Monza, a las que se sumaron el presidente del Cavallino, John Elkann, y el CEO, Benedetto Vigna, además de Sabine Kehm, histórica responsable de prensa de Michael en representación de la familia del campeón alemán.
El uniforme es un recuerdo de la era Schumacher que evoca un período extraordinario de la historia de la Scuderia.
El «paseo» del paddock, ya hay que definirlo así, visto que durante los tres días del Gran Premio de Italia está más lleno que nunca en la memoria del Templo de la Velocidad, en un momento dado se bloqueó este domingo para permitir al personal de Maranello posar para una foto de recuerdo delante del Motorhome.
El momento de la foto grupal de Ferrari el domingo en Monza.
Photo by: Franco Nugnes
Justo después de las fotos de rigor, antes de que se diera la orden de dispersarse, para que cada miembro del equipo retomara sus tareas en la preparación de la carrera, hubo un momento particular que merece ser contado.
La F1 se considera cada vez más un show business que un deporte de motor, pero el repentino y atronador aplauso que surgió de los hombres y mujeres del Cavallino en honor de Pierre Gasly fue un gesto deportivo instintivo y por eso inesperado y emocionante.
Gasly, orgulloso después del aplauso que le dedicó el equipo Ferrari en el paddock tras la pole de ayer.
Photo by: Franco Nugnes
El autor de la pole position con el Alpine, de hecho, era esperado en una reunión y corría el riesgo de llegar tarde a su cita porque se había detenido ante el… bloqueo del paddock que se había organizado.
Cuando Gasly atravesó el paso frente al staff de Ferrari, se produjo el bellísimo reconocimiento al piloto francés, que disfrutó de ese breve pero intenso momento no previsto. El espíritu deportivo, después de todo, consigue emerger en cuanto hay una ocasión. Bravo, Ferrari…
El tetracampeón mundial de Fórmula 1 Sebastian Vettel se emocionó profundamente después de deleitar a los aficionados italianos en Monza con una vuelta de demostración en el Ferrari de 2002 de su amigo Michael Schumacher.
Vettel completó unas cuantas vueltas en el F2002 como parte de las actividades previas a la carrera en Monza, en un fin de semana en el que Ferrari celebró el 30º aniversario del debut de Schumacher con el equipo en 1996.
El elegante F2002 fue un producto de Maranello en la cima de su poder en la era de Jean Todt y Ross Brawn, impulsando a Schumacher a 11 victorias y a su compañero de equipo Rubens Barrichello a cinco triunfos, mientras el equipo ganó todas las carreras menos dos.
Schumacher nunca terminó fuera del podio ese año, asegurando su tercer título consecutivo con Ferrari y el quinto en total en ese momento a finales de julio, después del 11º gran premio de la temporada en Francia.
Pero más que la historia del propio coche, lo que conmovió hasta lo más profundo al amigo y protegido de Schumacher, Vettel, fue el legado del siete veces campeón mundial, que no ha sido visto en público desde un accidente de esquí en diciembre de 2013.
«Estoy atrapado y mezclado en sentimientos», dijo Vettel después de la demostración, al borde de las lágrimas. «Por un lado, es un coche tan bonito de conducir. Es una pieza de maquinaria preciosa. Pero, mucho más, es el coche de Michael. Él no está aquí hoy, pero lo sentí mucho en estas vueltas, y espero que ustedes también lo hayan oído y sentido».
Sebastian Vettel
Photo by: Eric Le Galliot
El tetracampeón mundial, también piloto de Ferrari entre 2015 y 2020 mientras intentaba emular los años de gloria de Schumacher, dijo que estaba dividido entre dejar que ese momento único durara el mayor tiempo posible y pisar a fondo el potente motor V10.
«Es tan emocionante», describió Vettel, visiblemente temblando de alegría. «No hacen falta muchas vueltas para sentir el alma de un coche, y enseguida percibes que era un coche especial y que simplemente te grita: ‘Vamos, vamos, vamos’.
«Todo el tiempo estuve dividido entre querer llevar este coche al límite y disfrutar del momento y hacerlo durar, pero no, ha sido absolutamente hermoso sentir lo vivo que está el espíritu de Michael y lo vivo que está el espíritu de Ferrari por aquí. Lo viví yo mismo hace años».
Añadió: «Hay cosas que echo de menos, pero es una vida diferente y, como dije, al cuidar de la próxima generación de pilotos, hay grandes oportunidades por delante. Así que es un día muy emotivo. Mi corazón late y estoy muy, muy orgulloso y echo de menos a Michael».
Mira la vuelta de demostración de Sebastian Vettel en el Ferrari F2002 de Michael Schumacher en Monza
En el encuentro por el tercer puesto, el equipo entrerriano superó al anfitrión por 76-58, en una sólida actuación que le permitió cerrar el certamen con una victoria y quedarse con la medalla de bronce.
El conjunto cordobés comenzó mejor y se llevó el primer cuarto por 19-14, pero los dirigidos por Gerónimo Díaz Vélez reaccionaron rápidamente a partir del segundo período. Con mayor intensidad y control del juego, lograron dar vuelta el marcador y tuvieron un segundo cuarto determinante, para llegar al descanso con una ventaja de 44-27.
En el complemento, el elenco entrerriano mantuvo el dominio y administró la diferencia para encaminarse hacia un triunfo claro por 76-58. Elián Zaragoza fue una de las grandes figuras del encuentro, con 19 puntos, 10 rebotes y 28 de valoración, encabezando la producción del equipo.
De esta manera, Entre Ríos cerró una gran actuación en el certamen nacional, metiéndose entre los tres mejores equipos del país y confirmó el gran trabajo realizado en la previa del torneo con las concentraciones por Asociación, la preparación del plantel y lo expuesto a lo largo de todo el torneo.
Finalizó con récord de 7 victorias y 2 derrotas en las tres instancias.
En la gran final, Santa Fe se consagró campeón luego de vencer a FeBAMBA por 75-73, en un partidazo que se definió en los segundos finales.
Cuando restaban apenas dos segundos, el conjunto santafesino recuperó una pelota clave y convirtió la bandeja que le permitió quedarse con la victoria y el título. Tomás Spedaletti fue elegido MVP tanto del torneo como de la final, donde registró 14 puntos, 6 rebotes y 3 asistencias, para una valoración de 22.
Así, Santa Fe se consagró campeón, FeBAMBA fue subcampeón, Entre Ríos terminó tercero y Córdoba ocupó la cuarta posición del Final Four desarrollado en Río Tercero.
Pierre Gasly dice que podría haber prescindido de la decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA (ICA) de despojarlo de su podio en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, tras haber logrado desde entonces la pole position en Monza.
El ICA anuló la decisión de los comisarios de Mónaco de revocar las sanciones de Gasly por exceso de velocidad en el pitlane de la carrera de Mónaco después de que se descubriera que las mediciones del pitlane eran inexactas. Tras cruzar la línea de meta tercero, ser relegado al séptimo puesto y recuperar el tercer lugar, el piloto de Alpine finalmente ha sido clasificado séptimo en la clasificación final de la carrera.
Poco más de 24 horas después, Gasly logró una sorprendente primera pole en F1 en el Gran Premio de Italia, superando al Mercedes de George Russell por 0.060s, por lo que se le preguntó si la decisión del ICA le estaba dando ‘un poco de motivación extra’.
«No creo que pueda decir mucho sobre esto y todo lo que puedo decir es que no es una situación agradable, no es ideal», respondió el francés. «Obviamente, intento usar todo lo que puedo para convertirlo en algo positivo y en motivación extra, pero creo que podría haber prescindido de ello este fin de semana. Sí, eso es todo lo que diré».
Tras perderse los Entrenamientos Libres 1 para que el piloto reserva de Alpine Paul Aron cumpliera con los requisitos de novato, Gasly fue apenas 14º en FP2 y noveno en FP3, pero dio un salto adelante en la clasificación siendo primero en Q1, cuarto en Q2 y, obviamente, el tiempo más rápido en Q3, algo que cree que se debió a una «ejecución perfecta» por parte del equipo.
«Sabíamos que había un poco más sobre la mesa en las sesiones de práctica», comentó Gasly, «y luego creo que fue una muy buena ejecución por parte del equipo, poniéndome siempre en una gran posición en pista, gestionando la distancia lo mejor que pudimos, de verdad.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«En mi última vuelta, conseguí apuntar a estar ligeramente por encima de 2.5 segundos detrás de Lewis [Hamilton] cuando iba a ser rápido y en cierto modo tirar de mí con él. Así que creo que fue una ejecución perfecta.
«El equilibrio del coche es probablemente uno de los mejores que he tenido en lo que va de año, de verdad. De nuevo, me dio la confianza para atacar todas estas curvas, deslizarme y jugar con el coche, y logramos hacerlo funcionar en esa última tanda cuando todo importaba».
Aun así, ganar será una tarea difícil para Gasly, con la mayoría de los favoritos justo detrás de él en la parrilla, excepto el líder del campeonato Kimi Antonelli, que saldrá 19º tras exceder su asignación de unidades de potencia.
«Obviamente va a ser genial. Estoy en la mejor posición, ¿verdad?», insistió Gasly. «Salgo primero, no tengo a nadie delante. Solo tengo que centrarme en mi pilotaje y, ya sabes, sé cómo es no tener a nadie alrededor en este circuito, así que eso es una buena ventaja y probablemente el mejor lugar para hacerlo».
Hace seis años, una intervención del coche de seguridad en un momento afortunado catapultó a Gasly al frente del pelotón; lideró las últimas 26 vueltas, resistiendo la presión de Carlos Sainz en camino a una primera —y hasta ahora única— victoria. «Pero entonces, sí, va a ser una carrera larga», reflexionó.
«En realidad me sentí bastante bien. Obviamente no al ritmo de estos chicos a nuestro alrededor, pero parece que hemos ganado más ritmo de ayer a hoy. Así que, obviamente, daremos lo mejor de nosotros y veremos qué podemos sacar de ello. Pero, sí, estoy entusiasmado».
Pierre Gasly dio una de las mayores sorpresas de la temporada de Fórmula 1 el sábado en Monza, logrando una inesperada pole position en el circuito donde consiguió su única victoria en Fórmula 1 en 2020.
El francés superó a su rival más cercano y favorito antes de la sesión, George Russell, por solo 0.060s en los últimos minutos de la clasificación, consiguiendo la primera pole position de su carrera de nueve años en la F1.
Ambos revelaron después que no fue la primera derrota que Gasly le infligía a Russell el sábado, ya que también acababan de terminar una partida de ajedrez online minutos antes del inicio de la clasificación.
«Enormes felicitaciones a Pierre porque es una actuación increíble», dijo Russell en la rueda de prensa posterior a la clasificación. «En realidad estábamos terminando una partida de ajedrez unos 15 minutos antes de la clasificación y me ganó ahí, y pensé: ‘Bueno, creo que te ganaré en la clasificación’, y aquí estamos, él está por delante de mí otra vez.
«Así que, sí, muchísimas felicitaciones para él. Por supuesto, me decepcionó no conseguir la pole position.»
Gasly dijo que recién se enteró el viernes de que Russell también era jugador de ajedrez, y ambos intercambiaron sus cuentas en la mayor plataforma de ajedrez online y ya jugaron un par de partidas.
«Bueno, quiero decir, desde la reunión [de pilotos] de anoche, me di cuenta de que está obsesionado con el ajedrez», dijo Gasly. «Yo estoy obsesionado con el ajedrez. Somos unos cuantos en el paddock, unos cuantos pilotos, los que estamos obsesionados con ello. Así que simplemente intercambiamos nuestros IDs en Chess.com y hemos tenido una partidita en marcha, una ayer y otra que continuó hasta hoy.
Pierre Gasly junto a su entrenador de rendimiento, Ben Thorne.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Y debo decir que, antes de la quali, me sentía bastante confiado porque iba capturando pieza tras pieza. Y, sí, otra vez, como anécdota divertida, Ben [Thorne, entrenador de rendimiento] me dijo: ‘Bueno, estás ganándole a George aquí, pero él te va a ganar a ti en unos minutos.’ Yo estaba como: ‘Sí, vete a la mierda.’
«Resultó que, sí, salió bien. Así que, sí, ha sido divertido. Creo que somos muy competitivos y, ya sea en la pista o fuera de ella, necesitamos encontrar nuestras pequeñas batallas en cualquier lugar donde podamos.»
El ajedrez se ha convertido en un pasatiempo para varios pilotos de F1, con el dúo de Ferrari formado por Lewis Hamilton y Charles Leclerc conocido por jugar regularmente entre ellos. Carlos Sainz también es conocido por ser un jugador entusiasta.
Hay días mágicos, pero también hay lugares especiales. Monza es uno de ellos para Pierre Gasly. Seis años después de su triunfo con AlphaTauri, en la que fue una de las carreras de Formula 1 más impredecibles de la historia, el francés logró la primera pole position de su carrera de la forma más inesperada posible.
Ni siquiera Alpine había previsto que pudiera meterse en la lucha por las posiciones más altas, especialmente teniendo en cuenta que el objetivo al inicio del sábado había sido entrar en el top 10 de la clasificación. Era una meta más que realista y alcanzable según lo visto en los entrenamientos libres, con el equipo luchando contra Racing Bulls y, aunque de forma irregular, Audi.
La clasificación final fue mucho más favorable de lo que cualquiera podría haber esperado, pero esta no fue una pole position fruto del azar. Fue merecida y ganada en la pista. Ciertamente, los juegos de rebufos desempeñaron su papel, y no se puede negar que Mercedes tenía, de forma realista, más margen con George Russell si no se hubiera visto envuelto en un altercado con Max Verstappen en su último intento. Pero hay que aprovechar esas oportunidades.
Eso es exactamente lo que hizo Alpine. El A526 es un coche que, particularmente en la configuración llevada a Monza, genera relativamente poca resistencia aerodinámica en comparación con otros equipos, y eso sin duda ayuda en las largas rectas. Incluso en los entrenamientos libres, se pudo ver que el equipo de Enstone registraba excelentes velocidades punta en las rectas. El reto era encontrar el equilibrio adecuado en las curvas sin ceder demasiado.
Sin embargo, hay un aspecto interesante detrás de la pole de este fin de semana, ya que el paquete de baja carga aerodinámica también incorporó a un viejo conocido: el alerón trasero que se abre en sentido inverso, haciendo que los dos flaps se replieguen. Esta solución había sido utilizada en los test y durante las tres primeras carreras de la temporada —Australia, China y Suzuka— antes de ser dejada de lado en favor de un mecanismo de apertura más convencional, similar al DRS del año pasado.
El novedoso conjunto del alerón trasero de Alpine volvió a aparecer en Monza.
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
El paquete de baja carga aerodinámica ha recuperado por tanto el alerón de principios de temporada, mientras que se han eliminado todos los elementos adicionales del actuador del alerón. Alpine fue en realidad el primer equipo esta temporada en introducir estructuras específicas alrededor del mecanismo de apertura del alerón en Suzuka con el fin de encontrar más carga aerodinámica, iniciando una tendencia que posteriormente adoptaron todos los demás equipos.
En un circuito como Monza, sin embargo, todos esos elementos adicionales destinados a generar más carga aerodinámica no se consideraron necesarios y fueron retirados, volviendo efectivamente a la primera especificación de comienzos de año. Esa versión se consideraba más eficiente, incluso en su interacción con el difusor.
Vale la pena recordar que en Zandvoort hace dos semanas, Alpine introdujo un importante paquete de mejoras técnicas largamente esperadas. Con él, el A526 encontró parte de la carga aerodinámica que le había faltado, y esto fue particularmente útil en las curvas de alta velocidad.
Eso no significa que Alpine se haya convertido de repente en un coche de referencia en términos de rendimiento en curva. Más bien, ha logrado encontrar esos pocos km/h extra necesarios para evitar desperdiciar lo que gana en las rectas.
«El nuevo paquete que hemos montado no genera mucha resistencia, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad punta no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva. Así que, ¿quién sabe? Veamos qué podemos hacer», explicó Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine.
Mientras Pierre Gasly y Alpine dominaron a la perfección el juego de la clasificación en Monza, McLaren fue uno de los varios equipos de Fórmula 1 que se preguntaban qué podría haber sido después de que varios factores clave condujeran a un decepcionante resultado de clasificación para el Gran Premio de Italia.
Tras dos victorias en circuitos de alta carga aerodinámica en Budapest y Zandvoort, nunca se esperaba que la veloz Monza fuera el circuito más fuerte de McLaren, tanto por un coche ligeramente menos eficiente aerodinámicamente como por una debilidad conocida en las chicanas de baja velocidad.
De hecho, el director del equipo, Andrea Stella, llamó al Templo de la Velocidad una buena prueba para ver si el progreso de McLaren podía trasladarse a diferentes trazados. Mirando la Q2, el MCL40 parecía encaminado a superar esa prueba, con Oscar Piastri y Lando Norris segundo y tercero por detrás del Kimi Antonelli de Mercedes.
Pero, como varios otros favoritos, McLaren no pudo replicar esa forma en la Q3. Piastri solo encontró una décima en su primera tanda de Q3, mientras que Norris se vio perjudicado por la salida de pista de Piastri en la curva 1, que le privó de un rebufo crucial de su compañero de equipo.
Photo by: Manuel Eletto / Getty Images
Como demostró la sorprendente pole de Gasly en el Alpine, la ejecución lo era todo, desde la gestión de la batería y los neumáticos hasta el posicionamiento en pista en la vuelta de salida para encontrar el rebufo perfecto. Ahí es donde George Russell, de Mercedes, perdió la pole, ya que estaba demasiado cerca de un astuto Max Verstappen y, según Stella, la ejecución de su equipo en la Q3 también le costó un mejor resultado que el tercer puesto de Piastri y un modesto noveno de Norris.
«Cuando ejecutamos bien, como en la Q2, teníamos los dos coches P1, P2, luego terminaron P2, P3 al final de la Q2, porque los coches estaban colocados en el lugar correcto en términos de rebufo, y tanto Oscar como Lando condujeron muy bien los coches pese a las pequeñas diferencias con los coches de delante», explicó Stella.
«[En la Q3], en el primer intento, probablemente Lando tenía una diferencia demasiado grande con el coche de delante, perdió algo de tiempo en algunas curvas. Así que, en términos de ejecución, dejamos algo de rendimiento sobre la mesa, mientras que Oscar hizo una muy buena vuelta. Luego, en la tanda final, tuvimos algunos problemas gestionando la batería, y aquí en Monza cada porcentaje de carga de batería te cuesta una cantidad significativa de milisegundos. Y luego tuvimos el problema con el bloqueo de Oscar en la curva 1. Así que, en general, hay múltiples áreas en las que no hemos ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho.»
Un factor atenuante, aunque Stella se cuidó de no presentarlo como excusa, fue la posición del garaje de McLaren al final del pitlane. Eso incentivó mucho a los McLaren a salir primeros para la tanda final, porque si hubieran esperado a otros corrían el riesgo de quedar bloqueados al salir de su box por un tren de coches en el carril rápido. Eso los relegaría a la parte trasera del grupo, con la posibilidad de no poder iniciar el intento final antes de que se acabara el tiempo.
Piastri’s lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet’s conspiracy theorists into a frenzy.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Tal como ocurrió, Piastri y Norris fueron los primeros del tren, sin otros coches delante de los que obtener rebufo. Cuando el australiano falló entonces su punto de frenada en la curva 1, dejó a Norris completamente expuesto.
«En ningún momento esto debería ser una excusa, pero cuando estás en el primer garaje, tienes que tener un poco de cuidado con salir demasiado tarde del garaje, porque si eres el último, existe el riesgo de que luego no llegues a tiempo para abrir la vuelta», explicó Stella. «Así que esa es también la razón por la que nos encontramos siendo primeros, pero probablemente tenemos que revisar los márgenes que adoptamos, porque entonces ser primeros con el efecto del rebufo que tenemos este año parece definitivamente una posición en la que no quieres estar.»
El bloqueo de Piastri en la curva 1, perjudicando a su compañero de equipo en el proceso, desató el frenesí de los teóricos de la conspiración en internet, aunque tanto él como Norris habían estado sufriendo bloqueos del neumático delantero al entrar en la chicana durante todo el día. Las necesidades de gestión de batería de la F1 de 2026 en una Monza escasa de energía hicieron difícil que los pilotos calentaran sus frenos, explicó Stella, porque no podían permitirse desviarse de su estrategia óptima de recuperación de energía.
«Es muy específico de Monza», dijo el italiano. «No hay mucha energía que puedas gastar en una vuelta de salida para trabajar adecuadamente los frenos, porque la recuperación es tan limitada que necesitas prestarle mucha atención. No es como si pudieras hacer muchas aceleraciones y frenadas, calentar los frenos; además, si empiezas a hacerlo, puedes perder contacto con el coche de delante, así que es muy complicado.
«Sin duda es algo que quizá tengamos que analizar en términos de asegurarnos de que los frenos puedan funcionar incluso sin este aporte de energía que tienes que dar en las vueltas de salida, pero diría que el problema aquí es muy específico de Monza.»
McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
En general, Stella consideró que el rendimiento subyacente del equipo era alentador para otros circuitos de baja resistencia aerodinámica del calendario y dijo que su falta de eficiencia aerodinámica era una «pista falsa» dadas las mejoras que el equipo había realizado en el coche, incluida la introducción de su diseño de alerón trasero rotatorio.
Si Monza era un examen para el rendimiento general del MCL40, Stella le dio a su equipo un aprobado a medias. «Nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo minimizando la resistencia aerodinámica, y una vez que también optimizamos la unidad de potencia y la gestión de la energía, en realidad no estábamos tan lejos en términos de velocidad punta. Sería un poco una pista falsa o una excusa decir que tenemos demasiada resistencia aerodinámica.
«Creo que si hubiéramos hecho un mejor trabajo de ejecución y de control de algunos parámetros que no dependen solo del rendimiento puro del coche, definitivamente podríamos habernos clasificado en las dos primeras filas de la parrilla. Así que, es casi un aprobado a medias desde el punto de vista del rendimiento en términos de que Monza fuera un examen.»
Dicen por ahí algunos especialistas que es imposible hacer futurología. Que es imposible predecir con total certeza lo que va a pasar. Es probable que tengan razón en el 99,9% de los casos, pero mientras exista un 0,1%, la teoría no se podrá transformar en verdad absoluta. Y aquí irá un ejemplo de ese pequeño porcentaje: cuando vuelva a pisar de manera oficial el césped del Monumental después de 1.371 días, Leonardo Ponzio será uno de los grandes ovacionados por los hinchas de River.
Del lunes 5 de diciembre del 2021 al domingo 6 de septiembre del 2026. De entrar los últimos 15 minutos por Zuculini para tener su despedida como local a ser el entrenador del club más importante de su vida. Sin dudas, l a noche que se viene contra Independiente Rivadavia será de las más emocionantes de su vida, pese a que deberá rápidamente dejar las emociones de lado para intentar continuar con su andar triunfal en el nuevo cargo y conseguir tres puntos vitales para el equipo en las dos tablas.
Algo que, lógicamente, tampoco será tan sencillo. Leo, con dos Libertadores ganadas sobre los hombros y parte de la bandera de los ídolos siendo volante central de marca, se transformó en uno de los símbolos más importantes de la época moderna del club. Sin ser de las Inferiores, es de la casa: luego de su paso entre 2007 y 2009, volvió de Europa para jugar la segunda mitad de la temporada de la B Nacional. Y desde ahí, no se fue más.
Es, como Joni Maidana, uno de los que estuvo de Madryn a Madrid. El que se bancó suplencias y titularidades extremas, el que jugó con hemorroides, el que se recuperó de lesiones y hasta incluso de una miocarditis por el coronavirus, el que potenció a infinidad de compañeros, el que fue héroe en cada barrida. Por eso, en otra etapa luego de sus 358 partidos jugados (10 goles, 16 asistencias, 96 amarillas y seis rojas), no cuesta demasiado imaginar que será de los más ovacionados en este encuentro contra el #1 del año: en Banfield, los 7.000 visitantes ya corearon su nombre.
Leonardo Ponzio va por una nueva victoria. Prensa River.
Para el León, además, la noche tendrá un peso específico importante pensando en qué tanto puede extenderse su interinato: la idea madre es que sea hasta diciembre, aunque los resultados mandarán. Y en esa línea, dar un golpe sobre la mesa ante un equipo mendocino que es de lo más regular del año podría ser un espaldarazo bastante grande para encarar las ocho finales que le quedarán a River hasta terminar la etapa regular. “La palabra fue interinato. Hay que hacerla respetar. Sé que esto va a ser una consecuencia de muchos partidos y se va a respetar. Siento que cuando hay que estar, hay que poner la cara”, dijo post Banfield.
Ahora, Ponzio se enfoca de lleno en un segundo partido que puede permitirle a su equipo descontarle puntos a Independiente Rivadavia en la anual, empezar a asentarse en zona de Sudamericana, mantener viva la llamita de la Libertadores y, quizás, entrar por primera vez en el top 8. Para eso, de no mediar inconvenientes, repetirá el 11 que viene de ganar la fecha pasada.
La única duda que podía surgir en la semana era el regreso de Aníbal Moreno, pero la contractura lumbar que arrastra desde la previa al encuentro vs. Banfield lo tuvo a maltraer y no logró ponerse a disposición. Así, Vera volverá a ser el volante central, Andrada y Galván lo rodearán y la idea es que Almada nuevamente ocupe una posición avanzada, sin tanto retroceso para buscar la pelota. Adelante, Aladino Correa y el goleador Driussi se preparan para intentar seguir brillando.
Leo Ponzio, a pura indicación en la práctica. Prensa River.
Al menos, Ponzio no deberá preocuparse por evitar la Ley del Ex de Maxi Salas: tal como anticipó Alfredo Berti en la semana, no jugará por la cláusula que se incluyó en el contrato de la cesión, que obligaba al club mendocino a pagarle u$s 500 mil a River en caso de incluirlo.
En lo que sí tendrá en la cabeza el DT será en intentar conseguir un triunfo que le permita seguir cargándose de confianza. Ahí no se puede hacer futurología, a diferencia de la ovación que recibirá al pisar nuevamente el Monumental…
