En dos partidos, Dibu Martínez ya impuso su sello en el Chelsea. Su ello y su piel, como de costumbre, como lo hizo este domingo en el clásico ante al Arsenal, donde a pesar de la derrotaevitó un par de goles del local con grandes atajadas y se sobrepuso a una patada en la cara que sufrió apenas comenzado el partido.
Un ratito después del 1-0 de Morgan Rogers, su ex compañero en el Aston Villa, y en una disputa en el piso por una pelota, el arquero de la Selección sufrió una patada en la cara de Gabriel, el zaguero brasileño del campeón de la Premier League. Un golpe involuntario pero que lo dejó algo conmovido y por lo que debió ser asistido.
Dibu, atendido tras el golpe de Gabriel (Reuter).
Después, tuvo atajadas puntuales, especialmente dos ante remates de Bukayo Saka. También, antes del gol anulado a Calafiori por offside previo, había tenido un atajadón. Y nada pudo hacer en los goles de Havertz (tocó el zurdazo del alemán) y Odegaard (un fusilamiento tras una gran jugada del Arsenal).
Dibu fue presentado por el Chelsea el mismo día del 4-3 a Brighton por la segunda fecha de esta Premier League: ahí, más allá de los goles sufridos, había tenido una buena actuación. Y lo mismo pasó ante el Arsenal: su equipo cayó 3-2 y sufrió la primera derrota del torneo, pero el Dibu mostró que se mantiene absolutamente vigente. Y lo más factible es que este lunes integre la lista de la Selección para la fecha FIFA de fines de septiembre y comienzos de octubre.
Atajadón del Dibu ante Saka (Reuter).
La patada en la cara de Gabriel al Dibu Martínez
Arsenal se lo empató al Chelsea: 1-1.
Las grandes atajadas del Dibu ante Arsenal
Arsenal tuvo el empate frente al Chelsea pero el VAR se opuso.
El campeón de Fórmula 1 de 2016, Nico Rosberg, ha rechazado rotundamente las insinuaciones de que Mercedes favoreciera a Kimi Antonelli frente a George Russell durante el Gran Premio de Italia, insistiendo en que la escudería de Brackley mantiene una estricta igualdad entre sus aspirantes al título.
La carrera de Monza se saldó con una impresionante victoria de Antonelli en su país, tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla y aprovechar la salida del coche de seguridad virtual a mitad de carrera para entrar en boxes y cambiar a neumáticos medios nuevos. Russell, que lideraba la carrera, permaneció en pista con neumáticos duros y, finalmente, perdió la victoria frente a su compañero de equipo.
Al abordar la situación en Sky Sports F1 tras la carrera, el presentador Simon Lazenby cuestionó si Mercedes había actuado a favor de Antonelli debido a que el italiano lidera el campeonato de pilotos.
«No, no, no, no, no», respondió Rosberg. «Igualdad de oportunidades para ambos. Tiene que ser así. Y así es. Están compitiendo por el campeonato».
Rosberg, que pilotó para Mercedes de 2010 a 2016, explicó que los protocolos internos de Mercedes otorgan automáticamente prioridad en la estrategia al coche que va en cabeza.
«Está muy claro a nivel interno en el equipo. George va en cabeza. Se le asigna la mejor estrategia para llegar, de la forma más rápida posible, al final de la carrera», añadió el expiloto.
Nico Rosberg, SKY Sport
Foto de: Jakub Porzycki / NurPhoto / Getty Images
«Le toca la primera opción. Da igual dónde esté Kimi o qué esté haciendo o lo que sea, se la queda él. Y eso es lo que Mercedes tiene que confirmar ahora. En ese momento, para George, lo mejor era quedarse en pista y no entrar a cambiar a los neumáticos medios. Y si ese es el caso, entonces todo resulta fácil y justo».
Cuando se le preguntó si Mercedes podría no haber querido que Russell entrara en boxes mientras iba en cabeza, Rosberg continuó: «Es una pregunta difícil. Como digo, George tiene que tener la mejor estrategia porque va en cabeza. Así que hay que darle la mejor estrategia, sea cual sea.
«Y tiene que haber sido que la forma más rápida de llegar al final era quedarse en pista con esos neumáticos duros, porque solo le quedaba un juego de neumáticos medios usados. Es difícil saberlo desde fuera, pero espero que ese fuera el caso».
Antonelli ha ampliado ahora su ventaja en el campeonato de pilotos a 66 puntos sobre su compañero de equipo Russell, que ocupa el segundo puesto.
George Russell dice que «ni siquiera estoy pensando» en una remontada por el título de Fórmula 1, ya que acepta que la ventaja de 66 puntos de Kimi Antonelli será difícil de superar.
Con Antonelli saliendo 19º en Monza y Russell segundo, el británico tenía una oportunidad de oro para recortar su déficit de 59 puntos con respecto al italiano. Pero Antonelli avanzó rápidamente en el clasificador, subiendo hasta el sexto puesto tras la reanudación en la vuelta 6 y desde allí no tardó en alcanzar y desafiar a Russell por la victoria.
Tras adelantar inicialmente a Russell en la vuelta 19 e intercambiar posiciones unas cuantas veces más, Antonelli aprovechó un coche de seguridad virtual para hacer una parada en boxes y montar neumáticos medios nuevos, dando caza a Russell, que rodaba con neumáticos duros, cuando los neumáticos de este último empezaron a perder rendimiento al final de la carrera de 53 vueltas.
La remontada victoriosa de Antonelli fue su séptima victoria en un gran premio de la temporada, aumentando la ventaja en el campeonato del piloto de 20 años a 66 puntos en lugar de tener que limitar cualquier daño frente a Russell.
Ese enorme golpe pareció llevar a Russell a la fase de aceptación, reconociendo que alcanzar a su compañero de equipo italiano en los próximos 10 grandes premios será una tarea muy difícil.
«Sí, Kimi definitivamente lo tiene bajo control y merece tenerlo bajo control», admitió Russell. «Ni siquiera estoy pensando en una lucha o una remontada ni nada. Solo estoy centrado en ir carrera a carrera e intentar maximizar cada fin de semana.
«Está rindiendo increíblemente bien. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa diferencia, así que en cierto modo estoy aceptando que es lo que hay. Simplemente voy a disfrutarlo de aquí en adelante e intentar ganar tantas carreras como sea posible».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Russell no puso reparos a que Mercedes dividiera sus estrategias, ya que él había empezado con neumáticos medios y luego pasó a los duros para mayor parte de la carrera tras la bandera roja.
Al tener que salir retrasado, Antonelli optó en cambio por el compuesto duro, pasando a medios bajo la bandera roja. Antonelli parecía destinado a tener dificultades para llevar esos neumáticos hasta el final o para desafiar a Russell sin el beneficio de un coche de seguridad virtual, que le dio una oportunidad menos costosa de parar en boxes.
«Bueno, [el duro] era definitivamente el mejor neumático para llegar hasta el final», dijo Russell.
«Cuando vi a Max [Verstappen] y a Kimi con el medio, me sentí bastante bien porque sabía que iban a degradarse más que yo, así que en esa fase intermedia de la carrera estaba realmente contento con mi posición.
«El VSC salió en el momento perfecto para que los pilotos apretaran el gatillo e hicieran la parada en boxes. Habría sido muy interesante ver cómo se habría desarrollado la carrera si no hubiera habido VSC».
Todas las miradas están puestas, naturalmente, en Andrea Kimi Antonelli, quien tiene el potencial de convertirse en el primer italiano en ganar el Gran Premio de Fórmula 1 de casa desde que Ludovico Scarfiotti lograra la hazaña hace 60 años. Sin embargo, existe otra historia italiana que —aunque quizás hoy no acapare tanto la atención— merece ser explorada en todas sus facetas.
Esa historia tiene como protagonista a Ferrari. Monza es el circuito de casa para el equipo de Maranello; sin embargo, sus características lo convirtieron en uno de los rivales más temibles para el SF-26, y eso fue exactamente lo que sucedió.
El abandono de Leclerc tras una sola vuelta y el sexto puesto de Hamilton resumen a la perfección un fin de semana decepcionante, difícil y complejo en muchos aspectos. Se pusieron de manifiesto, una vez más, las debilidades de un monoplaza de Ferrari que, si bien es más que capaz, no llega al nivel necesario para luchar por los grandes títulos más allá de alguna victoria ocasional.
«Es un día duro para Ferrari», admitió Frédéric Vasseur ante los micrófonos de Sky Sport F1 tras el Gran Premio de Italia. «La clasificación fue bien en cuanto a posiciones de salida, pero sabíamos que nos enfrentábamos a una gran desventaja en velocidad punta, lo que dificultaba tanto defenderse como atacar durante la carrera. Y así fue como sucedió».
«Sufrimos en las rectas. Lo vimos con Leclerc en la primera vuelta y con Hamilton a lo largo de la carrera, a pesar de que nuestro ritmo era realmente bueno. No era un problema grave en sí mismo, pero perdíamos posiciones constantemente y no podíamos adelantar cuando surgía la oportunidad. Sabíamos que Monza sería un desafío por este motivo, pero el resultado fue peor de lo esperado. Las batallas en carrera fueron muy complicadas».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Desde las primeras vueltas quedó claro que el problema estaba relacionado con las velocidades punta; Leclerc fue adelantado por dos coches en apenas unos kilómetros, mientras que Lewis Hamilton se vio impotente ante el dominio absoluto de los motores Mercedes y la unidad de potencia Red Bull-Ford de Verstappen.
«Si ruedas detrás de otro coche en Zandvoort, pierdes dos décimas y media por vuelta, mientras que en Monza son cinco décimas. Pero más allá de eso, se trata del rendimiento en curva. Al atacar o defender en las rectas, perdíamos potencia y, en consecuencia, posiciones. Eso es lo que ocurrió con Gasly, por ejemplo: le adelantamos, pero luego él pudo devolvernos el adelantamiento. Tuvimos que forzar más en las curvas —lo que desgastaba más nuestros neumáticos que los de los rivales— y eso hizo que perdiéramos oportunidades de adelantar».
Durante la única vuelta en la que ambos Ferrari se mantuvieron en la lucha, se produjo un incidente en la *Prima Variante* (la primera chicane) que la dirección del equipo habría preferido no ver. Una maniobra al límite entre Leclerc y Hamilton provocó que Lewis perdiera al menos cuatro posiciones. Sin duda, no era la forma ideal de competir ante el público local ni, en términos generales, contra rivales directos.
«Tendremos que hablar con ambos para aclarar la situación. Es una lástima tener que mantener esta conversación. Empezar una carrera y acabar con uno de los coches en octava posición dista mucho de ser lo ideal».
Afortunadamente, Leclerc salió ileso del accidente en la Parabólica durante la primera vuelta, y las revisiones médicas en el centro médico del circuito no mostraron anomalías. El piloto monegasco regresó a casa, aunque el impacto había sido realmente aparatoso.
«Leclerc nos dijo que estaba bien, pero prefirió volver a casa cuanto antes. Fue un gran susto: un impacto de 50G. Es comprensible». «Mañana, durante la reunión de análisis con el equipo, diré que debemos seguir esforzándonos y desarrollando tanto el coche como el motor. Madrid, Sepang y Bakú serán, sin duda, otra historia. Sabíamos que Monza —dadas sus características— sería nuestro peor circuito, y así fue. La semana que viene afrontamos otro desafío, y Madrid será una buena oportunidad. Tenemos que seguir yendo carrera a carrera».
Yuki Tsunoda se enfrenta a los comisarios de la FIA, que investigan la reanudación de la carrera del piloto japonés en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
En la reanudación de la vuelta 6, tras la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc en la vuelta 2, Tsunoda pareció salirse de su casilla de parrilla al ocupar su 14.ª posición en la parrilla de salida.
La dirección de carrera informó rápidamente de un posible problema, pero los comisarios optaron por revisar el caso tras la carrera, y Tsunoda y su equipo RB fueron citados en la oficina de los comisarios por una «presunta infracción del artículo B5.9.4 del Reglamento de la FIA de Fórmula 1: incumplimiento del procedimiento de salida a las 15:41».
Tsunoda disfrutó de una buena tarde en el circuito de alta velocidad de Monza, donde sumó su primer punto de la temporada en su segunda participación en un Gran Premio, terminando décimo, mientras que su compañero de equipo en Racing Bulls, Arvid Lindblad, se hizo con el octavo puesto tras una larga batalla por el rebufo en el pelotón medio de la F1.
Tras perder su asiento habitual al final de la temporada pasada, Tsunoda pasó a ser piloto de reserva de Red Bull y regresó a su antiguo equipo, Racing Bulls, sustituyendo a Liam Lawson, quien a su vez había sustituido al lesionado Isack Hadjar en Red Bull Racing.
«Estaba un poco confundido al salir entre la 14.ª y la 15.ª posición», explicó Tsunoda. «En mi opinión, no gané realmente ninguna posición antes de la bandera roja. Creía que iba en 15.ª posición.
«Pero al menos aparqué detrás del box, bastante lejos, así que no creo que eso me haya dado ninguna ventaja. Ya veremos. Espero que todo vaya bien».
Franco Colapinto llegó a estar en la pelea por los primeros puestos el domingo en Monza antes de que un despiste lo relegara en el clasificador, aunque finalmente logró recuperarse para terminar noveno y en zona de puntos.
El piloto de Alpine arrancó séptimo la carrera y avanzó un lugar al inicio tras el enredo entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que dejó a este último relegado en el clasificador. Luego ganó otra posición cuando Leclerc chocó al final de la segunda vuelta y, momentos después, adelantó a Oscar Piastri antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja.
Desde el cuarto puesto en la parrilla para la segunda largada de la competencia, Colapinto superó a Max Verstappen a la salida de la primera chicana y llegó a estar tercero, antes de que el piloto de Red Bull lo adelantara al llegar a la Variante della Roggia.
Metros más tarde, Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva de Lesmo y se fue hacia la grava, con lo que cayó hasta el 16º puesto.
«Estoy simplemente frustrado. Creo que hice algunas cosas buenas. No sé, simplemente perdí completamente el auto en las curvas 5 y 6, un poco de la nada, y es muy frustrante», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
Franco Colapinto transita delante de los McLaren al inicio del GP de Italia.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El domingo se presentaba como una gran oportunidad para Alpine, que tenía a Pierre Gasly en el segundo lugar cuando Colapinto llegó momentáneamente al tercer puesto.
«Creo que habríamos hecho algunas cosas muy buenas, con el segundo y tercer puesto juntos, y cuando te sentís tan fuerte y de repente estás peleando con los equipos de punta, te motivás muy rápido. Y un error así tira todo por la borda, así que estoy simplemente frustrado», agregó el piloto de 23 años.
Colapinto indicó que no sabe exactamente por qué el auto lo sorprendió de esa manera y terminó sacándolo de la pista, un incidente por el que pensó que tendría que retirarse de la carrera.
«Todavía no entiendo realmente qué pasó. Perdí el auto de manera muy brusca, atravesé la grava muy rápido, tuve muchos daños y pensé que iba a tener que abandonar. Pero después volvimos a salir, cambiamos un poco el auto con las herramientas, cerramos todo un poco más y volvimos a hacer que el auto tuviera algo más de resistencia aerodinámica. Y sí, logramos sumar puntos».
«No te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo»
Colapinto continuó expresando su frustración por lo que consideró una oportunidad perdida, aunque el resultado de Gasly, que fue séptimo, deja en claro que habría sido difícil para los Alpine mantenerse en la pelea con los equipos grandes de la parrilla.
«Hice algunas largadas muy buenas, algunas cosas muy buenas, pero, de nuevo, estoy simplemente frustrado por no haber maximizado el potencial del auto y todo lo bueno que estábamos haciendo juntos. Creo que simplemente hay que aprender para el futuro. Pero no tenemos muchas de estas oportunidades de pelear ahí arriba y en el frente, y es todavía más frustrante tener momentos como este. Creo que deberíamos haber sumado más puntos. Lo siento por el equipo y espero que podamos hacerlo mejor en Madrid».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
El argentino destacó el hecho de haber adelantado a pilotos que suelen estar en la pelea por las primeras posiciones y cómo eso lo llevó a arriesgar más de la cuenta, algo que cree que será un aprendizaje para el futuro.
«Logré superar a cuatro autos de los equipos de punta en las largadas, y por eso duele tanto haberlo tirado por la borda. Además, al asumir más riesgos y estar ahí arriba con ellos, no te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo. De nuevo, simplemente hay que aprender de esto y tratar de mejorar para la próxima vez que tenga una oportunidad como esta».
Entre los adelantamientos de Colapinto en Italia se destaca el realizado a Verstappen, cuatro veces campeón mundial de F1, aunque advirtió que no es algo que tenga en cuenta mientras está en la pista.
«Creo que cuando estás en el auto realmente no sentís la diferencia entre uno y otro, pero estuvo bueno pelear con ellos. Eso es lo que quería decir: poder pelear rueda a rueda con los autos y los equipos de punta es algo que realmente no podemos hacer. Y por eso dejar pasar una oportunidad como esta es muy doloroso».
El piloto argentino de Alpine fue investigado después de que los comisarios recibieran un informe del director de carrera y revisaran las imágenes de video del incidente ocurrido antes de iniciar el Gran Premio de Colapinto, específicamente una práctica de largada.
Finalmente, determinaron que Colapinto había incumplido el artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA y las indicaciones incluidas en las notas de competencia del director de carrera.
Según explicaron los comisarios, Colapinto realizó una práctica de largada durante las vueltas de reconocimiento, pero posteriormente no se mantuvo dentro del carril de salida de boxes como establecían las instrucciones. El argentino cruzó la línea blanca que delimita esa zona, lo que constituyó la infracción.
Por esta infracción, los comisarios decidieron imponerle una reprimenda por conducción. Se trata de la primera reprimenda que Colapinto recibe durante la temporada 2026.
La sanción no modifica el resultado obtenido por Colapinto en el Gran Premio de Italia. El piloto de Alpine finalizó en la novena posición y sumó puntos en una carrera en la que llegó a ocupar posiciones de privilegio antes de sufrir una salida de pista que lo relegó hasta el 16º lugar.
La decisión de los comisarios pone fin a la investigación advertida antes del inicio de la carrera y confirma que la infracción fue considerada una falta de procedimiento, sin que correspondiera aplicar una penalización de tiempo o una pérdida de posiciones.
Dibu, atendido tras el golpe de Gabriel (Reuter).
Atajadón del Dibu ante Saka (Reuter).
