Yuki Tsunoda se enfrenta a los comisarios de la FIA, que investigan la reanudación de la carrera del piloto japonés en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
En la reanudación de la vuelta 6, tras la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc en la vuelta 2, Tsunoda pareció salirse de su casilla de parrilla al ocupar su 14.ª posición en la parrilla de salida.
La dirección de carrera informó rápidamente de un posible problema, pero los comisarios optaron por revisar el caso tras la carrera, y Tsunoda y su equipo RB fueron citados en la oficina de los comisarios por una «presunta infracción del artículo B5.9.4 del Reglamento de la FIA de Fórmula 1: incumplimiento del procedimiento de salida a las 15:41».
Tsunoda disfrutó de una buena tarde en el circuito de alta velocidad de Monza, donde sumó su primer punto de la temporada en su segunda participación en un Gran Premio, terminando décimo, mientras que su compañero de equipo en Racing Bulls, Arvid Lindblad, se hizo con el octavo puesto tras una larga batalla por el rebufo en el pelotón medio de la F1.
Tras perder su asiento habitual al final de la temporada pasada, Tsunoda pasó a ser piloto de reserva de Red Bull y regresó a su antiguo equipo, Racing Bulls, sustituyendo a Liam Lawson, quien a su vez había sustituido al lesionado Isack Hadjar en Red Bull Racing.
«Estaba un poco confundido al salir entre la 14.ª y la 15.ª posición», explicó Tsunoda. «En mi opinión, no gané realmente ninguna posición antes de la bandera roja. Creía que iba en 15.ª posición.
«Pero al menos aparqué detrás del box, bastante lejos, así que no creo que eso me haya dado ninguna ventaja. Ya veremos. Espero que todo vaya bien».
Franco Colapinto llegó a estar en la pelea por los primeros puestos el domingo en Monza antes de que un despiste lo relegara en el clasificador, aunque finalmente logró recuperarse para terminar noveno y en zona de puntos.
El piloto de Alpine arrancó séptimo la carrera y avanzó un lugar al inicio tras el enredo entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que dejó a este último relegado en el clasificador. Luego ganó otra posición cuando Leclerc chocó al final de la segunda vuelta y, momentos después, adelantó a Oscar Piastri antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja.
Desde el cuarto puesto en la parrilla para la segunda largada de la competencia, Colapinto superó a Max Verstappen a la salida de la primera chicana y llegó a estar tercero, antes de que el piloto de Red Bull lo adelantara al llegar a la Variante della Roggia.
Metros más tarde, Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva de Lesmo y se fue hacia la grava, con lo que cayó hasta el 16º puesto.
«Estoy simplemente frustrado. Creo que hice algunas cosas buenas. No sé, simplemente perdí completamente el auto en las curvas 5 y 6, un poco de la nada, y es muy frustrante», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
Franco Colapinto transita delante de los McLaren al inicio del GP de Italia.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El domingo se presentaba como una gran oportunidad para Alpine, que tenía a Pierre Gasly en el segundo lugar cuando Colapinto llegó momentáneamente al tercer puesto.
«Creo que habríamos hecho algunas cosas muy buenas, con el segundo y tercer puesto juntos, y cuando te sentís tan fuerte y de repente estás peleando con los equipos de punta, te motivás muy rápido. Y un error así tira todo por la borda, así que estoy simplemente frustrado», agregó el piloto de 23 años.
Colapinto indicó que no sabe exactamente por qué el auto lo sorprendió de esa manera y terminó sacándolo de la pista, un incidente por el que pensó que tendría que retirarse de la carrera.
«Todavía no entiendo realmente qué pasó. Perdí el auto de manera muy brusca, atravesé la grava muy rápido, tuve muchos daños y pensé que iba a tener que abandonar. Pero después volvimos a salir, cambiamos un poco el auto con las herramientas, cerramos todo un poco más y volvimos a hacer que el auto tuviera algo más de resistencia aerodinámica. Y sí, logramos sumar puntos».
«No te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo»
Colapinto continuó expresando su frustración por lo que consideró una oportunidad perdida, aunque el resultado de Gasly, que fue séptimo, deja en claro que habría sido difícil para los Alpine mantenerse en la pelea con los equipos grandes de la parrilla.
«Hice algunas largadas muy buenas, algunas cosas muy buenas, pero, de nuevo, estoy simplemente frustrado por no haber maximizado el potencial del auto y todo lo bueno que estábamos haciendo juntos. Creo que simplemente hay que aprender para el futuro. Pero no tenemos muchas de estas oportunidades de pelear ahí arriba y en el frente, y es todavía más frustrante tener momentos como este. Creo que deberíamos haber sumado más puntos. Lo siento por el equipo y espero que podamos hacerlo mejor en Madrid».
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
El argentino destacó el hecho de haber adelantado a pilotos que suelen estar en la pelea por las primeras posiciones y cómo eso lo llevó a arriesgar más de la cuenta, algo que cree que será un aprendizaje para el futuro.
«Logré superar a cuatro autos de los equipos de punta en las largadas, y por eso duele tanto haberlo tirado por la borda. Además, al asumir más riesgos y estar ahí arriba con ellos, no te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo. De nuevo, simplemente hay que aprender de esto y tratar de mejorar para la próxima vez que tenga una oportunidad como esta».
Entre los adelantamientos de Colapinto en Italia se destaca el realizado a Verstappen, cuatro veces campeón mundial de F1, aunque advirtió que no es algo que tenga en cuenta mientras está en la pista.
«Creo que cuando estás en el auto realmente no sentís la diferencia entre uno y otro, pero estuvo bueno pelear con ellos. Eso es lo que quería decir: poder pelear rueda a rueda con los autos y los equipos de punta es algo que realmente no podemos hacer. Y por eso dejar pasar una oportunidad como esta es muy doloroso».
El piloto argentino de Alpine fue investigado después de que los comisarios recibieran un informe del director de carrera y revisaran las imágenes de video del incidente ocurrido antes de iniciar el Gran Premio de Colapinto, específicamente una práctica de largada.
Finalmente, determinaron que Colapinto había incumplido el artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA y las indicaciones incluidas en las notas de competencia del director de carrera.
Según explicaron los comisarios, Colapinto realizó una práctica de largada durante las vueltas de reconocimiento, pero posteriormente no se mantuvo dentro del carril de salida de boxes como establecían las instrucciones. El argentino cruzó la línea blanca que delimita esa zona, lo que constituyó la infracción.
Por esta infracción, los comisarios decidieron imponerle una reprimenda por conducción. Se trata de la primera reprimenda que Colapinto recibe durante la temporada 2026.
La sanción no modifica el resultado obtenido por Colapinto en el Gran Premio de Italia. El piloto de Alpine finalizó en la novena posición y sumó puntos en una carrera en la que llegó a ocupar posiciones de privilegio antes de sufrir una salida de pista que lo relegó hasta el 16º lugar.
La decisión de los comisarios pone fin a la investigación advertida antes del inicio de la carrera y confirma que la infracción fue considerada una falta de procedimiento, sin que correspondiera aplicar una penalización de tiempo o una pérdida de posiciones.
Charles Leclerc afirma que no entiende «quién está imponiendo esa narrativa» de rivalidad en Ferrari, tras chocar con su compañero de equipo en Fórmula 1, Lewis Hamilton, al inicio del Gran Premio de Italia.
Los pilotos de Ferrari salían desde la segunda fila en la carrera de casa del Cavallino Rampante; ambos hicieron una salida decente, pero Hamilton se puso a la altura de Leclerc al entrar en la Variante del Rettifilo, las dos primeras curvas del circuito.
El siete veces campeón del mundo intentó por el interior, pero Leclerc aguantó y se hizo con la trazada interior para la curva 2. Hamilton seguía a su altura, pero Leclerc no dejó espacio a su compañero de equipo. Las normas de competición le permitían actuar así, ya que los coches que adelantan por el exterior deben estar por delante en el vértice para tener derecho a espacio de maniobra.
Aun así, Hamilton se enfureció, ya que acabó con dos ruedas en la grava y perdió muchas posiciones en el incidente.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images a través de Getty Images
Sin embargo, cuando se le preguntó por el choque —en el contexto más amplio del debate reciente sobre la cooperación entre compañeros de equipo en Ferrari—, Leclerc se mostró a la defensiva.
«La verdad es que no sé quién está impulsando esa narrativa de que estamos uno contra otro», replicó.
«Quiero decir, sinceramente, en Zandvoort ya se habló demasiado del tema». En el Gran Premio de los Países Bajos, hubo confusión en la estrategia de ambos pilotos; Leclerc desobedeció las órdenes de Ferrari y retrasó su parada en boxes, a pesar de que Hamilton estaba justo detrás de él, ya que consideró que la estrategia era contraproducente para su propia carrera.
Aun así, el monegasco admitió que el incidente de Monza quedó mal ante los tifosi, sobre todo porque acabó saliéndose de la pista en la vuelta siguiente.
«Aquí, sin embargo, es cierto que nos pasamos de la raya», afirmó. «Creo que con Lewis en la curva 1 y luego en la 2 intenté tomar la curva lo más cerrada posible, pero eso no fue suficiente, y hacerlo aquí no es bueno».
Este fue probablemente el mayor golpe que Kimi Antonelli le ha asestado a George Russell en la lucha por el campeonato hasta ahora. Si no estaba ya claro, Antonelli está rindiendo a un nivel diferente, no solo en comparación con su compañero de equipo, sino posiblemente también con todos los demás.
Se suponía que Monza sería la gran oportunidad de Russell para recuperar puntos, con Antonelli montando nuevos componentes de la unidad de potencia y saliendo desde el fondo de la parrilla.
En cambio, Antonelli necesitó apenas algo más de 15 vueltas para subir hasta la segunda posición por detrás de Russell y unirse a la lucha por la victoria. Su parada en boxes interrumpió esa batalla, pero Antonelli volvió y aun así tomó el liderato. Su primer intento de adelantamiento fue un poco torpe, pero simplemente no había forma de detenerlo el domingo.
– Oleg Karpov
Monza expone las debilidades de McLaren
McLaren no pudo hacer tres seguidas. El equipo con sede en Woking llegó al Gran Premio de Italia tras dos victorias consecutivas, con Lando Norris imponiéndose en Hungría y los Países Bajos, pero siempre supieron que Monza sería una prueba crucial para el MCL40.
Franco Colapinto, Alpine, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El Hungaroring y Zandvoort, con su abundancia de curvas de velocidad media, plantean retos muy distintos al Templo de la Velocidad, donde las largas rectas y las chicanes imponen exigencias muy diferentes a un coche. Por eso Andrea Stella había advertido que replicar la forma reciente de McLaren en Italia sería, como mínimo, una tarea complicada.
Por desgracia para McLaren, esa advertencia resultó justificada, ya que el MCL40 no superó su prueba de Monza. Queda por ver si la clasificación podría haber producido un resultado diferente si el equipo “hubiera ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho,” como dijo Stella. Pero en la carrera, ni Piastri ni Norris pudieron plantear un desafío serio el domingo.
– Federico Faturos
Los debriefs de Ferrari empiezan a ponerse interesantes
A medida que se desarrolla el campeonato, y Lewis Hamilton sigue en la pelea por el título mundial, la fachada amistosa en Ferrari parece estar mostrando algunas grietas. Aunque no exigió abiertamente prioridad, Hamilton no fue precisamente sutil cuando cuestionó por qué la Scuderia no está maximizando sus opciones de competir por el título de pilotos, es decir, apoyando al siete veces campeón del mundo.
Coincidencia o no, Leclerc pareció correr contra su compañero de equipo con especial dureza al inicio de la carrera del domingo, haciendo poco esfuerzo por dejar espacio en el exterior de la curva 2 mientras Hamilton amenazaba con adelantarlo. La primera chicane de Monza es especialmente estrecha, pero como mostró Kimi Antonelli al fondo, es posible mantener el impulso con una trazada más cerrada por la curva 2 sin irse completamente hacia la salida.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
Había muchas cosas mal en la maniobra de Leclerc en sí, y quizá habría sido aplaudida si un Red Bull, Mercedes o McLaren hubiera sido el afectado. Pero no otro Ferrari escarlata.
La Scuderia está bajo una enorme presión para ofrecer una actuación competitiva frente a sus exigentes tifosi, y que Hamilton cayera temporalmente al noveno puesto podría haber arruinado significativamente su carrera. Tal como sucedió, Leclerc provocó su propia caída con un accidente al final de la vuelta 2.
De cara a la carrera de la próxima semana en Madrid, parece que el jefe de equipo Fred Vasseur tendrá que dar algunas lecciones si quiere mantener a sus dos ases por el buen camino.
– Fil Cleeren
Otro error costoso expone el talón de Aquiles de Leclerc
Nadie con siquiera un conocimiento básico de la Fórmula 1 puede cuestionar la velocidad de Charles Leclerc. Su talón de Aquiles, sin embargo, se está volviendo cada vez más claro: de vez en cuando, se estrella.
Volvió a suceder en Monza el domingo. Delante de los tifosi de Ferrari, Leclerc perdió el control y desperdició una oportunidad real de luchar por el podio.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Ya ha cometido errores de alto perfil antes, incluso en Monza en 2020 y en Mónaco. Sin embargo, también ganó en ambos circuitos en 2024, prueba de lo bueno que puede ser cuando lo hace bien.
Habrá muchas más actuaciones destacadas de Leclerc, pero los errores costosos siguen ahí, en un momento en que la brecha con Lewis Hamilton esta temporada ya es mayor de lo que Ferrari habría querido.
– Jose Carlos de Celis
La apuesta de Alpine por la victoria era demasiado buena para ser verdad
La sensacional pole de Pierre Gasly fue tan inesperada como impresionante, especialmente porque llegó completamente por mérito propio. Sí, se benefició de un rebufo, pero no hubo condiciones meteorológicas cambiantes ni interrupciones que alteraran el orden. Gasly fue rápido durante toda la clasificación y entregó una vuelta impresionante cuando importaba.
Sin embargo, eso probablemente era lo máximo a lo que Alpine podía aspirar en Monza frente a los grandes equipos de la F1. El domingo, rápidamente quedó claro que Gasly no iba a luchar por la victoria.
Los pilotos de Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren lo adelantaron uno a uno, dejando a Gasly séptimo, un resultado con el que normalmente habría estado encantado, si no hubiera salido desde la pole. Aun así, fue un resultado sólido para el equipo de Enstone y enormemente importante en la batalla por el quinto puesto en el campeonato de constructores.
Franco Colapinto perdió varias posiciones en el Gran Premio de Italia después de sufrir una salida de pista cuando marchaba en la cuarta posición.
El piloto de Alpine, que había logrado avanzar de séptimo a cuarto al momento de la bandera roja motivada por el accidente de Charles Leclerc, se colocó tercero en la segunda largada al superar a Max Verstappen.
El neerlandés luego lo adelantó al llegar a la Variante della Roggia, momentos antes que Colapinto pierda el control de su A526 al pasar por la primera curva de Lesmo.
El argentino tuvo un paso por la grava y cayó hasta la 16° posición en el clasificador del Gran Premio de Italia.
Colapinto tiene pendiente una investigación por parte de los comisarios deportivos para después de la carrera por una presunta infracción cometida durante una práctica de largada antes de la competencia.
VIDEO: Así fue la salida de pista de Franco Colapinto en el Gran Premio de Italia
Charles Leclerc, piloto de Ferrari, quedó fuera del Gran Premio de Italia tras sufrir un fuerte accidente que provocó la bandera roja después de apenas dos vueltas de carrera en Monza.
Al final del segundo giro, Leclerc defendía la cuarta posición ante el McLaren de Oscar Piastri cuando el piloto de Ferrari sufrió un repentino sobreviraje y perdió la parte trasera de su monoplaza al atravesar la rápida curva a la derecha de la Parabólica.
Leclerc hizo un trompo y terminó impactando a alta velocidad contra las barreras exteriores, aunque pudo salir del coche por sus propios medios y sin lesiones. El incidente provocó inicialmente la salida del Safety Car, pero posteriormente la dirección de carrera decidió mostrar la bandera roja para permitir a los oficiales reparar las barreras.
El accidente supuso un duro golpe para Ferrari en su carrera de casa, que ya había tenido un comienzo complicado cuando Leclerc forzó a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, a salir de la pista en la largada.
Hamilton cayó hasta la octava posición, mientras que George Russell, de Mercedes, pasó a liderar la carrera por delante del sorprendente poleman Pierre Gasly, de Alpine, al comienzo de la segunda vuelta.
Al momento de la bandera roja, Franco Colapinto se encuentra cuarto en el clasificador, detrás de Max Verstappen y delante de Piastri, mientras que Sergio Pérez es 17° en el orden.
VIDEO: Así fue el accidente de Charles Leclerc en el GP de Italia
Franco Colapinto quedó bajo investigación de los comisarios de la FIA para después del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 por una presunta infracción relacionada con el procedimiento de practice start, las largadas de práctica que los pilotos realizan antes de una carrera.
El argentino, que compite con Alpine, fue señalado por no haber seguido correctamente las instrucciones de la Dirección de Carrera, aunque aún no se determinó qué hizo exactamente.
La investigación fue anunciada 20 minutos antes del inicio de la carrera en Monza y los comisarios determinarán una vez terminada la competencia si Colapinto incumplió las instrucciones específicas establecidas para realizar una largada de práctica.
De acuerdo con el Reglamento Deportivo de la FIA, los pilotos deben respetar las indicaciones del director de carrera respecto del lugar y la forma en que pueden llevar a cabo estos procedimientos.
Las largadas de práctica permiten a los pilotos comprobar el comportamiento del auto al momento de arrancar, especialmente el funcionamiento del embrague y la entrega de potencia. Sin embargo, no pueden realizarse en cualquier lugar ni de cualquier manera, sino en el lugar indicado al respecto. No respetar esas instrucciones constituye una infracción de las reglas deportivas.
¿Qué le puede pasar a Colapinto?
La investigación no significa que Colapinto vaya a recibir automáticamente una sanción. Los comisarios tienen la potestad de analizar las imágenes, las comunicaciones de radio y las explicaciones del piloto y del equipo antes de decidir si corresponde aplicar un castigo. El reglamento establece que los comisarios tienen discreción para determinar si una infracción debe ser sancionada o no.
En este tipo de situaciones, sin embargo, los antecedentes recientes muestran que lo habitual es una sanción menor cuando no existe una ventaja deportiva o un riesgo significativo. Por eso, una reprimenda o incluso la ausencia de sanción son posibilidades concretas para el argentino.
Colapinto ya vivió una situación similar en Monza
Curiosamente, el argentino tiene un antecedente prácticamente idéntico y también ocurrió en Monza. Durante el Gran Premio de Italia de 2024, en su primer fin de semana como piloto titular de Fórmula 1, Colapinto fue citado por los comisarios después de realizar una práctica de largada en una ubicación incorrecta.
La FIA determinó entonces que había incumplido el artículo 12.2.1 i) del Código Deportivo Internacional y las instrucciones del director de carrera. Colapinto explicó que estaba intentando familiarizarse con algunos comandos del volante y que había detenido el auto unos cinco metros después del final del muro de boxes.
Los comisarios consideraron como atenuantes que se trataba de su primer Gran Premio y que la desviación había sido de apenas cinco metros, por lo que le impusieron una advertencia formal.
La exhibición del cuatro veces campeón de Fórmula 1 Sebastian Vettel en el Ferrari F2002 de Michael Schumacher antes del Gran Premio de Italia ha provocado una respuesta emotiva de los aficionados.
Con el Ferrari funcionando con combustible sostenible, el piloto alemán salió al circuito de Monza el domingo para rendir homenaje a su héroe de la infancia. El Gran Premio de Italia de este fin de semana celebra 30 años desde el debut de Schumacher en F1 con Ferrari.
El Ferrari F2002 sigue siendo uno de los coches más dominantes de la historia de la F1, logrando 15 victorias entre las temporadas 2002 y 2003. Ver a Vettel, que compitió para la escudería de Maranello entre 2015 y 2020, pilotar el icónico coche frente a los Tifosi provocó una avalancha de emoción en las redes sociales.
El sonido de la maquinaria V10 de principios de los 2000 fue el principal tema de conversación para muchos. «Simplemente no se puede superar ese sonido. Música para nuestros oídos», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Ese ruido es tan emotivo. Los coches modernos no están en la misma liga».
«Coche precioso, sonido precioso, conducido por la persona más adecuada para conducirlo aparte del gran hombre en persona. Realmente me entristece que Michael nunca pueda tener estos momentos en el retiro y el reconocimiento por sus logros y los recuerdos que creó para el deporte. Hay un vacío con su ausencia en estos momentos», publicó otro aficionado.
«Ese sonido me hace tan feliz y tan triste. Feliz por los recuerdos y lo absolutamente increíble que es. Triste porque nunca volveremos a tener una parrilla de esos coches compitiendo de nuevo», decía otro comentario, mientras que otra persona escribió: «No estaba preparado para lo emotivo que realmente me hizo sentir esto. Ese coche y Michael fueron una parte enorme de mi juventud y una gran parte de por qué me enamoré de este deporte. Y no hay nadie más adecuado para conducirlo que Seb».
Otras reacciones incluyeron: «Necesitan llevar un coche clásico de F1 a cada carrera y hacer esto para que todos puedan escuchar la grandeza», y «Estoy en el circuito ahora mismo, viendo pasar ese coche mientras canto y luego las palabras de Seb después. Lágrimas en los ojos, de verdad».
