La jugada se había iniciado con un envío largo a campo de Central para que la terminara bajando Juan Ignacio Ramírez. Habilitado éste, se había librado de la marca de los defensores locales y la pelota le quedó servida a Cóccaro para anticipar en cuestión décimas de segundos a Jeremías Ledesma y Agustín Ovando y marcar el empate.
La posición de Cóccaro antes de definir.
El lineman (Miguel Savorani) a cargo de marcar el ataque leproso había señalado offside. Sin embargo, Lucas Novelli (a cargo del VAR) corrigió y le avisó al árbitro Yael Falcón Pérez del gol válido. Así lo notificó y así se consumó el empate en el Gigante.
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El equipo Audi F1 ha comunicado a la FIA su intención de recurrir la decisión de no sancionar a Yuki Tsunoda en el Gran Premio de Italia.
En medio de la confusión sobre dónde debía situarse en la reanudación de la vuelta 6, Tsunoda se colocó en su posición correcta en la parrilla, la 14.ª, pero en ángulo hacia el muro interior. El director de carrera, Rui Marques, «no se sintió cómodo» con la posición de Tsunoda, por lo que impuso una vuelta de formación adicional.
Según el artículo B5.9.4 del reglamento deportivo de la F1 de 2026, «cualquier piloto que haya provocado una vuelta de formación adicional y que, a continuación, pueda tomar la salida en dicha vuelta o en cualquier vuelta de formación adicional posterior, deberá entrar en el pit lane al final de la vuelta y tomar la salida… desde el final del pit lane».
Sin embargo, según los comisarios de carrera de la FIA, Tsunoda no provocó técnicamente la vuelta de formación adicional, ya que el director de carrera actuó con extrema precaución, Tsunoda no se salió de su posición en la parrilla y no afectó a otros competidores. El punto en cuestión es que la dirección de carrera tampoco había informado a RB de que su piloto hubiera provocado la vuelta de formación adicional, por lo que el equipo no tenía motivos para indicarle a Tsunoda que saliera desde el pit lane.
Tsunoda se libró de una sanción de «stop-and-go» y acabó sumando el último punto en décima posición. La decisión de no sancionar al piloto japonés afectó a Gabriel Bortoleto, de Audi, que cruzó la línea de meta en undécima posición.
Como consecuencia, Audi ha notificado a la FIA su intención de recurrir la decisión de no sancionar a Tsunoda.
«Tras el Gran Premio de Italia, planteamos una objeción respecto a la aplicación del artículo B5.9.4, que exige que un piloto que provoque una vuelta de formación adicional entre en el pit lane y reanude la carrera desde allí», declaró Audi en un comunicado. «Los comisarios dictaron una decisión de “No Further Action” (sin medidas adicionales) y hemos notificado nuestra intención de recurrir. Dado que el asunto se encuentra ahora sujeto al proceso de apelación de la FIA, no haremos más comentarios en esta fase».
Gabriel Bortoleto habría sumado un punto en Monza si se le hubiera impuesto una sanción a Yuki Tsunoda.
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Según el artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la FIA, los competidores disponen de una hora tras la decisión de los comisarios para notificar su intención de recurrir. Esto no significa que Audi vaya a recurrir el veredicto de momento. Pero le da al equipo un plazo adicional de 96 horas para estudiar más a fondo el caso y ver si hay algún elemento contra el que apelar antes de seguir adelante con ello».
En su veredicto, los comisarios escribieron: «La vuelta de formación adicional fue consecuencia de la valoración de la situación por parte del director de carrera, y no fue causada directamente por el piloto del coche n.º 22.
«Además, el artículo B5.9.4 especifica que, si un piloto provoca la vuelta de formación adicional y luego es capaz de iniciar dicha vuelta, debe entrar en el pit lane al final de la misma y salir desde allí. Solo entonces, si el piloto no lo hace, se impone la sanción obligatoria de «Stop and Go».
«En otras palabras, la sanción se impone por no entrar en el pit lane y no tomar la salida desde allí. La sanción no se impone por provocar la vuelta de formación adicional, si es que, de hecho, fue él quien la provocó en primer lugar.
«Aquí surge una cuestión fundamental, y es que, para cumplir con el requisito de entrar en el pit lane y tomar la salida desde allí, un piloto tendría que saber que él mismo fue la causa de la vuelta de formación adicional».
Los comisarios añadieron: «El equipo, basándose en el hecho de que el monoplaza estaba situado dentro de su casilla de parrilla de salida de conformidad con el reglamento, no tenía, a nuestro juicio, ningún motivo para ordenar a su piloto que entrara y saliera desde el pit lane.
«Por consiguiente, independientemente de si el piloto causó directamente o no la vuelta de formación adicional, ni el equipo ni el piloto eran conscientes de que se les consideraba los responsables; por lo tanto, determinamos que no podemos imponer una sanción de «Stop and Go» en este caso y decidimos no tomar ninguna medida adicional».
Tanto si eres fan adoptivo de las divisivas carreras yo-yo de la Formula 1 2026 como si no, no se puede decir que al Gran Premio de Italia le faltaran cosas a las que prestar atención. El campeón electo —listo lo dijimos— Kimi Antonelli brindó una remontada para la historia con la aprobación de los tifosi de Ferrari, mientras que la propia Scuderia tropezó en el primer obstáculo en su carrera de casa.
Ganador: Kimi Antonelli
El domingo parecía destinado a ser un día de emociones encontradas para los tifosi. Acudiendo en masa y estableciendo un nuevo récord de asistencia en el proceso, los aficionados se congregaron en el Templo de la Velocidad para venerar a Ferrari, solo para quedar decepcionados por lo que les ofreció su equipo nacional.
Pero las posibles lágrimas tras el violento accidente de Charles Leclerc en la vuelta 2 pronto dieron paso a una alegría y un orgullo absolutos cuando Antonelli protagonizó una remontada para la historia, logrando la primera victoria italiana en la carrera de casa del país desde 1966.
Después de la llegada, las retransmisiones mostraron una imagen de aficionados de Ferrari sosteniendo una bandera italiana adornada con el nombre de Kimi, lo que sugiere que muchos de los asistentes, con todas las entradas agotadas, pudieron pasar rápidamente de venerar a su institución nacional a celebrar a su nuevo héroe nacional.
La clase magistral de Antonelli le dio la recompensa definitiva. Ser recibido por un mar de aficionados en la recta principal de Monza mientras subía al escalón más alto del podio más glorioso de la F1. Sin embargo, a diferencia de los años de Michael Schumacher, aquel famoso doble golpe de los himnos nacionales alemán e italiano sonó en orden inverso.
Con la casilla de Monza marcada, ¿seguro que la del campeonato mundial es la siguiente?
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Perdedor: George Russell
La remontada de Antonelli fue tan espectacular para él como aleccionadora para Russell, quien prácticamente agitó la bandera blanca al final de la carrera cuando se mencionaron las probabilidades del campeonato.
No hubo mucho que Russell hiciera mal, y de no haber sido por las artimañas de clasificación de Max Verstappen, habría estado en la pole el sábado. Simplemente da la sensación de que ha encontrado la horma de su zapato en su compañero de equipo más joven, y simplemente igualar a Antonelli ya no será suficiente.
«Kimi merece tener el control de esto», dijo Russell. «Ni siquiera estoy pensando en una lucha, una remontada ni nada. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa brecha, así que simplemente estoy aceptando que las cosas son como son».
Pueden pasar muchas cosas en 10 carreras, pero si Antonelli no estaba ya con el control de crucero puesto, entonces asestó un golpe psicológico en Monza.
Ganador: Max Verstappen
Déjaselo a Verstappen para rescatar un podio en una carrera en la que tenía pocas razones para lograrlo, luchando con una mano atada a la espalda contra el despliegue de energía superior de los coches de Mercedes. Cómo pudo Verstappen pelear con Russell durante tanto tiempo, no tenemos ni idea.
Pero lograr el tercer puesto, por delante de los dos McLaren y pese a claros problemas con el eje trasero del RB22, fue el mejor resultado posible al que podía aspirar. Para un hombre que detesta este tipo de carreras yo-yo dominadas por la batería, seguramente una parte de él también debió de disfrutar del duelo.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Perdedor: Ferrari
Ferrari llegó a su carrera de casa armada con su última tanda de mejoras aerodinámicas para hacer su coche más eficiente en la veloz explosión de Monza, así como con su segunda mejora permitida de la unidad de potencia, que se cree que recortó su déficit de caballos en un 30-40%.
Pese a un inicio alentador el viernes, no fue suficiente cuando todos los mandos se subieron al máximo, aunque el déficit de dos décimas de Ferrari en clasificación en un circuito hambriento de potencia sugería que su progreso era al menos genuino.
Pero para un equipo que quería dar pasos adelante en la ejecución de su fin de semana de carrera, la carrera fue otra experiencia dura, con Leclerc en el centro de todo. Tras ser atacado por su compañero de equipo Lewis Hamilton por el interior de la curva 1 en la salida, que se convirtió en el exterior para la curva 2, Leclerc se fue hacia fuera mientras obligaba a Hamilton a salirse.
Leclerc dijo que intentó «hacer la curva 2 lo más cerrada posible», pero no lo bastante cerrada como para dejarle espacio a Hamilton, mientras el británico caía al décimo puesto. ¿Un simple incidente de carrera o una cuestión de que Leclerc compitió contra su compañero más duro que contra nadie? Es una pregunta que solo él puede responder. Pero su carrera pronto terminó con un golpe seco al perder el control de su coche en la salida de Parabolica y estrellarse con fuerza contra las barreras en la vuelta 2.
Ferrari probablemente nunca iba a derrotar a los coches con motor Mercedes en casa, como demostró el hecho de que Hamilton no pudiera seguir el ritmo de los líderes, pero los tifosi seguramente esperaban algo mejor que un sexto puesto y un abandono.
Ganador: Alpine
Tras su sensacional primera pole el sábado, Pierre Gasly no pudo seguir el ritmo de los líderes el domingo pese a sus mejores esfuerzos por complicarle la vida a Russell en la salida, como debía.
Pasar de primero a séptimo no suena demasiado impresionante de forma aislada, pero Alpine sí terminó al frente de la zona media de la F1, que era el resultado que habría firmado antes del fin de semana.
Franco Colapinto estaba llorando al hablar con los medios sobre su extraño error en la primera Lesmo, que le robó la oportunidad de estar ahí arriba con Gasly, pero probablemente no habría terminado más arriba del octavo puesto en lugar del noveno de todos modos.
En cualquier caso, Alpine sacará mucha moral de este fin de semana mientras busca recuperar el control de la lucha por el quinto puesto en medio de los avances de RB.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Perdedor: Aston Martin – Honda
Aston Martin puede haber mejorado significativamente su coche en Hungría, pero las mejoras de Honda durante la temporada han sido moderadas en el mejor de los casos y dejaron al equipo completamente expuesto en Monza, desapareciendo de nuevo por detrás de Cadillac.
Ni Fernando Alonso ni Lance Stroll llegaron a la meta, debido a «aparentes daños en el coche» para el español y a un problema hidráulico en la máquina del canadiense.
2027 no puede llegar lo bastante pronto para el equipo de Silverstone.
Pierre Gasly y Alpine tenían toda la intención de jugar sus cartas a fondo en el Gran Premio de Italia 2026 de F1 tras la sorprendente pole position de la víspera. A pesar de buenas salidas, el francés no pudo, sin embargo, creer en ello durante mucho tiempo, ya que a su monoplaza aún le faltó claramente rendimiento frente a las escuderías de punta.
Lógicamente, después de la inmensa alegría al término de la clasificación, la caída progresiva de Gasly en la jerarquía del inicio de carrera y la séptima posición final dejan un regusto algo amargo. Pero al salir de la prueba de Monza, aun así prevalece lo positivo, ante un resultado finalmente mucho más «lógico» que la hazaña del sábado.
«Creo que hay que estar muy satisfechos con todo el fin de semana», declaró Gasly en Canal+. «Está claro que después de [un día como] ayer, te dan ganas de soñar y de decirte que quizá sea posible durante toda una carrera.»
«Pero creo que hoy hemos vuelto más a la realidad. Hicimos algo mágico ayer, esperábamos que nos costara mantener detrás a los McLaren, los Ferrari, los Mercedes, así que al final estoy contento.»
Una buena salida pero sin rebufo
Pierre Gasly resistió bien a George Russell en la primera largada en Monza.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Gasly había empezado muy bien la carrera de su primera pole en F1, con una salida limpia en la que mantuvo a raya a George Russell… durante una vuelta, antes de que el piloto de Mercedes tomara el mando al inicio de la segunda vuelta.
«Hacemos una muy buena primera salida», cuenta Gasly, quien añadiría más tarde que rápidamente quiso «cerrar la puerta» a Russell. «Me adelantan enseguida, ya en la primera recta, porque al quedarme delante, estaba claro que era difícil sin el rebufo.»
Finalmente, la bandera roja retrasó lo inevitable, ya que Gasly, entonces segundo, fue superado después por Verstappen en la séptima vuelta, antes de una décima vuelta especialmente difícil en la que Lewis Hamilton, Oscar Piastri y Kimi Antonelli lo adelantaron para relegarlo al sexto puesto, una posición que ocuparía durante mucho tiempo antes de ser superado también por Lando Norris en la vuelta 21.
«Y luego, la segunda salida es buena. Después, consigo mantenerme un poco – las primeras 10-12 vueltas – en el grupo bueno. Y en cuanto me descolgué un poco más, a 3-4 segundos, fue demasiado complicado, ya no lograba seguir.»
«Hay muchas cosas positivas que sacar», repite. «Está claro que todos habríamos querido soñar con algo mejor, pero sigue siendo una muy buena carrera cuando vemos que nos peleamos un poco con Norris – que ganó las dos últimas carreras – y que terminamos a tres segundos de Hamilton.»
«En conjunto hay muchas cosas positivas que sacar, espero que podamos mantener este rendimiento en los próximos GP», concluyó, mientras que su compañero Franco Colapinto, que salió séptimo y luego tuvo una salida de pista cuando era cuarto, también terminó en los puntos, en novena posición.
Shintaro Orihara, director general en pista e ingeniero jefe de Honda F1, ha hecho unas declaraciones tras la celebración del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Para Aston Martin Honda, el Gran Premio de Italia de F1 resultó ser una prueba difícil.
Honda introdujo una versión actualizada de la unidad de potencia en la anterior carrera, el Gran Premio de los Países Bajos. Gracias a Fernando Alonso, lograron terminar en novena posición, lo que parecía indicar un avance seguro. Sin embargo, en el Gran Premio de Italia, disputado en el circuito ultrarrápido de Monza, quedaron al descubierto sus puntos débiles. En la clasificación, acabaron en última posición.
En la carrera, lo máximo que pudieron hacer fue luchar contra los Cadillac; además, Alonso sufrió daños en el monoplaza al salirse de la pista y tuvo que abandonar, mientras que Lance Stroll también se retiró por un problema en el sistema hidráulico… El resultado fue una derrota total.
Por otra parte, en cuanto a la velocidad máxima registrada en el radar durante la carrera, mientras que el más rápido, Lando Norris (McLaren), alcanzó los 338,1 km/h, Alonso se quedó en 314,7 km/h… una diferencia de nada menos que 24 km/h. A la vista de estos datos, la falta de potencia resulta evidente.
«Teniendo en cuenta el rendimiento actual de la unidad de potencia, ya preveíamos que la carrera de hoy iba a ser dura», comentó el ingeniero Orihara tras la carrera.
«Asumiremos este resultado y, la semana que viene, en Madrid —un circuito con características diferentes a las de Monza—, afrontaremos un nuevo reto junto con el equipo».
Una semana después de quedarse a las puertas del título, Facundo Mena (306°) tuvo revancha. El oriundo de Temperley, de 33 años, atraviesa un gran momento en el circuito y este domingo coronó su segunda final consecutiva: tras caer en la definición del challenger de Augsburgo, en Alemania, se impuso por 7-6 (4) y 6-4 ante el boliviano Hugo Dellien (140°) y se consagró campeón del Challenger 75 de Porto 2, en Portugal.
A los 33 años, Mena volvió a demostrar que todavía tiene capítulos por escribir. En su 11ª final en el ATP Challenger Tour, volvió a levantar un trofeo de la categoría después de dos años y sumó el quinto de su carrera, tras los conseguidos en Como (Italia) en 2019, Quito (Ecuador) en 2021, Cali (Colombia) 2022 y Bogotá (Colombia) en 2024.
El festejo por los suelos de Facundo Mena tras consagrarse campeón en Porto.
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Así fue el triunfo de Facundo Mena en el challenger de Porto
El argentino necesitó 2h11m para imponerse sobre el polvo de ladrillo portugués en un encuentro con varios cambios de rumbo. Mena arrancó mejor y quebró rápidamente para ponerse 2-0, aunque Dellien respondió de inmediato. Desde entonces, ambos sostuvieron sus servicios y llevaron el primer set al tie-break, donde el bonaerense marcó la diferencia: consiguió tres minibreaks contra uno de su rival y se quedó con el parcial.
En el segundo capítulo volvió a golpear primero. Mena quebró en el tercer game, pero nuevamente el boliviano reaccionó enseguida para igualar 2-2. Dellien consiguió otro break en el sexto, aunque el argentino volvió a responder inmediatamente. Y en el noveno juego llegó el golpe definitivo: Mena quebró para quedar 5-4 y luego cerró el partido con su saque para festejar el título.
El enorme salto de Facundo Mena en el ranking
Además de sacarse la espina de la final perdida una semana atrás en Augsburgo, Mena consiguió un título que tendrá un fuerte impacto en su ranking. El argentino, que comenzó la semana como 306° del mundo, escalará 91 posiciones y aparecerá desde este lunes en el 215° lugar.
Su mejor ubicación fue el 127° puesto, alcanzado en septiembre de 2022. Cuatro años después y desde mucho más atrás en la clasificación, Mena volvió a ganar un Challenger y dio un paso importante para recuperar terreno en el circuito.
Facundo Mena ganó en Portugal su quinto título challenger.
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La victoriade Kimi Antonelli en el Gran Premio de Italia, tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla, fue una actuación contundente que amplía su ventaja en el campeonato mundial de Fórmula 1 a 66 puntos.
A falta de un máximo de 10 pruebas —siempre que se celebren los Grandes Premios de Catar y Abu Dabi y dependiendo de la situación en Oriente Medio—, el piloto italiano se encuentra en una posición muy sólida para hacerse con el título mundial de 2026.
Entonces, ¿se ha acabado la lucha por el título mundial de F1 de 2026? Nuestros redactores dan su opinión.
Tendría que darse un colapso para que Antonelli lo perdiera a partir de ahora
No quiero decir que ya esté todo decidido antes de que termine la fase europea de la temporada, pero esto me ha parecido algo monumental. Pasar de la 19.ª posición en la parrilla a la victoria, frente a pilotos de la talla de George Russell y Max Verstappen al frente del pelotón, pasará a la historia como el primer momento en el que Antonelli demostró sus credenciales de campeón del mundo de F1.
Una diferencia de 66 puntos a falta de unas diez carreras no es imposible de remontar —basta con dos abandonos para que la presión se cebe sobre este piloto de 20 años—, pero no parece que nada de esto le afecte y, si acaso, ahora está pilotando mejor que en cualquier otro momento de su floreciente carrera en la F1.
Antonelli ya ha demostrado que puede sumar resultados sólidos cuando hace falta y también ir a por la victoria cuando está al alcance de la mano; de hecho, hizo ambas cosas, una tras otra, este fin de semana en el « » de Monza.
Sí, quedar segundo por detrás de Russell en todas las carreras aún no es suficiente para asegurarse matemáticamente el título, pero dado que se espera que su compañero de equipo cumpla una penalización de salida desde el fondo de la parrilla por un cambio de motor en Azerbaiyán, tiene una gran oportunidad de hacer realidad ese escenario.
– Haydn Cobb
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Aún no está todo decidido, pero Russell necesitará suerte
Antonelli asestó sin duda un duro golpe a las esperanzas de Russell de conseguir el título en Monza, pero, a día de hoy, quedan 10 pruebas por disputar y 258 puntos en juego.
La diferencia de Russell asciende ya a 66 puntos, y la situación no le es favorable, ya que es comprensible que la frustración vaya en aumento, aunque el domingo se mostró muy elegante en la derrota.
Para recuperar una diferencia tan considerable, Russell necesitará que los astros se alineen. Antonelli no tiene muchos días malos; en los 13 Grandes Premios disputados hasta ahora esta temporada, ha subido al podio 11 veces, frente a las siete de Russell.
Esa notable regularidad suele conducir a un título mundial, con pocos ejemplos que indiquen lo contrario. Casualmente, ocurrió precisamente el año pasado. Oscar Piastri también sumó 11 podios en las primeras 13 pruebas, momento en el que aventajaba en 16 puntos a su compañero de equipo Lando Norris y en 81 a Max Verstappen, pero acabó siendo superado en la clasificación por ambos.
Aparte de eso, el caso más reciente fue el de Nico Rosberg en 2014. El alemán había logrado 11 podios en las primeras 13 carreras, pero su compañero de equipo, Lewis Hamilton, también había conseguido 10 podios y se encontraba a solo 22 puntos en la clasificación. Es decir, tres veces menos que la diferencia actual.
Así pues, una remontada de este tipo no sería algo sin precedentes, como ha demostrado Verstappen, pero no era comparable, ya que Russell y Antonelli tienen el mismo coche, a diferencia del piloto de Red Bull y los pilotos de McLaren del año pasado. Por lo tanto, aunque hay esperanza, las posibilidades del británico son realmente remotas a estas alturas.
– Ben Vinel
Los rivales de Antonelli tienen mucho por delante
Realmente hay muy pocos indicios de que algo pueda impedir aún que Antonelli se haga con el título este año tras su victoria en Monza. Si alguien tenía dudas antes, este fin de semana probablemente ha disipado los últimos argumentos para predecir cualquier otro resultado, salvo que algo salga completamente mal para el italiano fuera de la pista.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Al fin y al cabo, Isack Hadjar no tenía precisamente previsto perderse un par de carreras. Así que, siempre y cuando Antonelli se mantenga alejado de los guantes de boxeo durante los próximos meses, debería estar a salvo. Si se presenta en la parrilla —independientemente de dónde salga, al parecer—, parece que se convertirá en campeón del mundo a los 20 años.
Y no se trata solo de Antonelli. Russell, que sigue siendo su rival más cercano, no solo tiene que recortar una enorme diferencia de puntos, sino que debe hacer algo aún más difícil: mantener la convicción de que todavía puede vencer a Antonelli cualquier fin de semana.
Teniendo en cuenta cómo se ha desarrollado esta temporada y la rapidez con la que progresa el italiano, debe de ser desalentador para el británico ver lo brillante que se ha vuelto su joven compañero de equipo.
Monza también ha confirmado que Ferrari probablemente ya está fuera de la lucha. Charles Leclerc nunca llegó a estar realmente en ella, y ahora se encuentra simplemente demasiado rezagado como para plantearse seriamente el título. Y Hamilton no parece disponer de un coche capaz de plantar cara a los pilotos de Mercedes de forma constante. Lo mismo ocurre con Norris y McLaren, cuyas debilidades han quedado al descubierto de nuevo este fin de semana.
– Oleg Karpov
Voy a darlo por zanjado
Simplemente no veo cómo Russell podría remontar. De verdad que no. Sí, quedan muchos puntos en juego, se han visto cosas más extrañas en la F1 y esos formidables motores de Mercedes han sido unos «cañones de cristal». Todo eso lo entiendo.
Pero la forma en que Antonelli ha ido acumulando victorias y sumando cualquier resultado posible cuando Mercedes no disfruta de su habitual supremacía es toda una maravilla para un joven de 20 años.
Russell está dando la vuelta a la situación, pero ni siquiera eso parece bastar para vencer a Antonelli de forma habitual, y eso es precisamente lo que tendría que hacer. No limitarse a seguirle el ritmo, como viene haciendo más o menos ahora, sino arrollar a Antonelli.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Simplemente no lo veo posible, porque me temo que Russell ha encontrado a su rival ideal en el joven italiano.
Es más, se suponía que el Gran Premio de Italia iba a ser la segunda oportunidad de Antonelli, su carrera comodín en la que utilizar su quinta unidad de potencia suponía un ejercicio de limitación de daños. En lugar de sufrir daños, le ha asestado a Russell un duro golpe psicológico. Mientras tanto, Russell aún tiene que cumplir su penalización por el motor más adelante, y ya no queda ningún circuito en el que adelantar vaya a ser tan fácil.
El desenlace de la lucha por el título del año pasado demostró que diez carreras son una eternidad, pero eso fue cuando el mejor piloto de su generación era el que iba a la caza. Ahora, el mejor piloto de la próxima generación va en cabeza y parece imbatible. Voy a darlo por zanjado aquí.
Franco Colapinto terminó visiblemente triste por la salida de pista que le costó varias posiciones cuando ocupaba el cuarto lugar en la primera parte de la carrera del domingo en Monza, pero recibió un contundente respaldo de Flavio Briatore.
El piloto argentino arrancó séptimo y pronto avanzó hasta el cuarto lugar, antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja al final de la segunda vuelta tras el fuerte accidente de Charles Leclerc.
En la segunda largada del día, Colapinto avanzó al tercer lugar tras superar a Max Verstappen, pero el piloto de Red Bull recuperó luego la posición. Momentos después, el de Alpine perdió el control de su coche y sufrió una salida de pista que lo hizo caer hasta el 16º lugar.
Colapinto logró recuperarse de ese incidente para terminar la carrera en la novena posición y sumar puntos por séptima ocasión en los 13 Grandes Premios disputados hasta el momento.
Por su parte, Pierre Gasly no pudo mantener el ritmo de los pilotos de punta tras arrancar desde la pole position y tuvo que conformarse con la séptima posición al momento de la bandera a cuadros.
Flavio Briatore, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Fue el cierre de un fin de semana en el que Alpine pasó de la frustración por perder el podio de Gasly en Mónaco, tras la decisión del Tribunal de Apelaciones de la FIA del viernes, a la alegría de la pole position del francés el sábado. Al final, el balance de Briatore fue positivo.
«Este fin de semana ha sido positivo para el equipo, con algunos momentos destacados, como la pole position de ayer, y buenos puntos sumados para el equipo», destacó el asesor ejecutivo de Alpine.
«Hemos reducido la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que hemos llevado al auto en las últimas carreras nos ha colocado en una posición más competitiva para luchar en pista».
«Éramos realistas respecto de lo que podíamos conseguir hoy y, en última instancia, el resultado fue un reflejo justo de nuestro ritmo durante una distancia completa de Gran Premio».
Por último, Briatore elogió el trabajo realizado tanto por Gasly como por Colapinto en el Gran Premio de Italia.
«Ambos pilotos hicieron un trabajo fantástico durante todo el fin de semana. Fue fantástico que Pierre tuviera ayer su momento para disfrutarlo junto al equipo, y Franco hizo una carrera brillante para recuperarse y conseguir puntos valiosos para el equipo».
La posición de Cóccaro antes de definir. 
