Después de una exigente Primera Fase y cientos de partidos en distintos puntos del suelo entrerriano, este fin de semana se jugará la segunda instancia de Liga Provincial Masculina de las categorías Cadetes y Juveniles, organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER).
En la jornada del sábado habrá acción para los Juveniles. Las ciudades de Paraná, San José, Villaguay, Gualeguaychú, Concordia y Concepción del Uruguay recibirán un total de ocho zonas para definir los clasificados a Cuartos de Final.
Por su parte, en la categoría Cadetes, que jugará el domingo 10, se disputarán triangulares en Paraná, Concordia, San Salvador, Gualeguaychú y Concepción del Uruguay.
Más allá de los resultados deportivos, la Liga Provincial de Formativas Masculina continúa consolidándose como un espacio fundamental para el crecimiento y desarrollo de los chicos dentro y fuera de la cancha. Cada fin de semana representa una oportunidad para aprender, compartir experiencias, descubrir los valores del deporte y fortalecer vínculos a través de los viajes, la convivencia y las amistades que nacen alrededor del básquet.
Desde la Federación de Básquet de Entre Ríos se destaca y agradece especialmente el compromiso de los clubes, dirigentes, entrenadores y familias, quienes con esfuerzo y dedicación hacen posible que cientos de jóvenes puedan seguir disfrutando y formándose a través del deporte en toda la provincia.
Abel Ferreira, técnico del Palmeiras, había tenido un gesto fuera de lugar tras el gol de José López, delantero de su equipo, al Sporting Cristal,en Lima por la Copa Libertadores. Le mostró al argentino el dedo del medio de su mano derecha, el típico fuck you. No le va a salir gratis: la Conmebol ya le abrió un expediente disciplinario.
Abel está sujeto al artículo 11, apartados B y C del Código Disciplinario de la entidad, que establece los principios de conducta. Entre las medidas disciplinarias que pueden aplicarse se encuentran advertencias, amonestaciones y multas, por ejemplo, a partir de los 100 dólares. No tendría prohibido dirigir
El apartado B estable como falta: «Comportarse de manera ofensiva o escandalosa o realizar declaraciones difamatorias de cualquier tipo».
En tanto el C indica: «Incumplir las normas mínimas de conducta aceptable en el ámbito deportivo y del fútbol organizado».
¿Qué había dicho Abel?
«Es el jugador al que más presiono. ¿Viste que me hizo esto (un gesto de pulgar hacia arriba)? Yo le hice un gesto, ¿lo viste? Porque le exijo mucho. Le explico las cosas mañana, tarde y noche, le mando vídeos por WhatsApp», había afirmado el entrenador portugués tras el partido.
«Le exijo mucho, sé adónde tenemos que llegar. Él sabe que para marcar goles tenemos que ir a la zona de oro. Saben lo que les pido. Tiene todo para ser un centrodelantero de clase mundial en el Palmeiras. Lo trato como a un hijo. No es nada nuevo, le exijo mucho porque conozco su potencial», añadió el entrenador.
Palmeiras derrotó 2 a 0 a los peruanos, por lo que el Verdao es único líder del grupo tras las primeras cuatro fechas, con ocho unidades. Segundo está Cerro Porteño (7). Cristal tiene 6 y Junior, 1.
Mirá el gol del Flaco López a Sporting Cristal
José Manuel López festeja su gol a Sporting Cristal en Lima (EFE).
El Flaco tiene muchas chances de ser uno de los delanteros de Lionel Scaloni en el Mundial 2026. Acumula 13 goles en 30 partidos para el Palmeiras entre todas las competencias en el año.
Abel Ferreira durante el partido ante Sporting Cristal (EFE).
Pensando en el próximo mercado de pases, una de las búsquedas que pretende Eduardo Coudet es un #9. En un mes en el que River busca ganar el Apertura y ganar el grupo H de la Copa Sudamericana, la conformación del próximo plantel también ocupa la cabeza del Chacho y ya empezaron a sonar nombres como el Gio Simeone. Y en medio de la danza que ya comenzó aún con 20 días definitorios por delante, algún desprevenido se sorprendió al escuchar el ingreso de ¡ Lautaro Martínez! frente a Carabobo.
¿El Toro se puso la banda roja? Aunque a cualquier hincha le gustaría tener en su equipo a un campeón del mundo y goleador de su talla, en este caso se trató de un simpático error de la voz del estadio en el Misael Delgado. A falta de poco más de 10 minutos para el final del encuentro, con el 1-1 parcial, el Chacho quemó las naves y mandó a la cancha a Lautaro Pereyra en lugar de Lucas Silva.
En ese, cuando el chico pisó el césped y corrió a ocupar el sector izquierdo del ataque de River, desde los altoparlantes se escuchó el apellido «Martínez», momento que no tardó en viralizarse por la inesperada situación.
Herido por un presente que lo castiga, con las marcas que le causó la derrota ante Botafogo de Brasil por la Copa Sudamericana, Racing intenta ajusta el cinturón tanto en lo anímico como en lo futbolístico para tratar de avanzar en el Torneo Apertura. Por estas horas, Gustavo Costas piensa en el armado del equipo para visitar el domingo a Estudiantes, por los octavos de final, en busca de conseguir algo de paz y regresar al triunfo que se le niega desde hace siete partidos (cuatro empates y tres derrotas).
Tras el regreso de este jueves por la tarde a Buenos Aires, procedente de Río de Janeiro, el plantel retomó los entrenamientos este viernes por la mañana. El técnico no colocó una formación porque hubo tareas de fútbol en espacios reducidos y regenerativos, aunque del ensayo de este sábado podrían desprenderse indicios sobre los posibles 11.
De seguro, la Academia tendrá como bajas a Ezequiel Cannavo y Baltasar Rodríguez. El defensor se perderá el segundo encuentro consecutivo por un desgarro en el recto anterior de la pierna derecha, mientras que el volante creativo deberá cumplir con una fecha de suspensión por haber llegado a cinco amarillas en el 0-0 con Huracán.
Zaracho reaparecería de inicio. (Fotobaires).
Con respecto a la caída ante Botafogo, el DT podría hacer reaparecer de arranque a Franco Pardo por Agustín García Basso, Bruno Zuculini por Alan Forneris y Matías Zaracho por el mencionado Baltasar Rodríguez. Y más allá de los nombres, el entrenador deberá elegir qué sistema táctico empleará.
Con la presencia de Gastón Martirena, el DT suele inclinarse por una línea de tres/cinco, como sucedió en Río de Janeiro. Si reitera este esquema, el equipo podría formar de la siguiente manera: Facundo Cambeses; Franco Pardo, Santiago Sosa, Marco Di Cesare; Gastón Martirena, Bruno Zuculini, Matías Zaracho, Gabriel Rojas; Santiago Solari, Adrián Martínez y Matías Zaracho.
En el caso de que regresen los cuatro en el fondo, Martirena y Rojas bajarían, Sosa retornaría a la mitad de la cancha.
Racing necesita urgente generarse algo de calma. En Brasil, la caída ante Botafogo reiteró errores groseros individuales que profundizaron el mal momento, reavivaron la crispación entre los hinchas y dejaron una mayor preocupación en Costas.
Baltasar Rodríguez llegó a cinco amarillas. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
El Cilindro estalló
En la última presentación del equipo en el Cilindro, en el 0-0 con Huracán, los hinchas descargaron su bronca con un cántico contra los futbolistas luego de mucho tiempo: «Jugadores, la c… de su madre, a ver si ponen huevos, que no juegan con nadie». También, como ante Barracas, volvieron a reprobar a la dirigencia que encabeza Diego Milito con el «la comisión, la comisión, se va a la p… que los parió».
Finalmente, la Academia entró el octavo puesto, ayudado porque Tigre no pudo ganarle a Sarmiento, pero sin convencer en el juego desde hace un extenso período. En este caso, el cruce con el Pincha posee tinte de revancha, luego de que la Academia perdiera la final contra este rival en el Torneo Clausura de 2025.
Las declaraciones de Costas en Racing
«Si querés ganar el campeonato tenemos que cambiar mucho. Este semestre fue un desastre, pero todavía podemos salir campeones. Logramos entrar entre los 8. Fue un partido especial, como excusa se puede poner eso. El ambiente, la semana… Pero tenemos que darnos cuenta de dónde estamos», expresó Costas en la conferencia de prensa.
Y se aferró a su esperanza habitual: «Dios quiera que llegue algo más importante. Fe tenemos y siempre creemos. Hoy decíamos que si ganábamos íbamos a ganar el campeonato. Sabemos que si venís a ver a Racing, si nos ves decís que no, que estoy en pedo. Pero esto es fútbol… Boca estaba muerto y ya está, hoy es el mejor equipo».
El rendimiento líder en su clase aún puede ser un trabajo en progreso a largo plazo para Cadillac, pero habiendo logrado respetabilidad a corto plazo, el 11.º equipo de la F1 también ha intentado causar un rápido impacto fuera de la pista. Su debut en casa en Miami era una oportunidad perfecta que no iba a desaprovechar.
La imagen de marca de la F1 en general era casi imposible de esquivar en Miami y Cadillac se hizo su propio espacio al tomar Jungle Plaza en el Miami Design District para un evento gratuito de dos días para aficionados, con una aparición de Sergio Perez el sábado y una fuerte presencia de los patrocinadores del equipo Jim Beam y Tommy Hilfiger.
GM también mostró anuncios de Cadillac centrados en la F1 en el Miami International Airport, mientras que Cadillac llevó una exhibición de autos al Hard Rock Stadium, que alberga el gran premio. Vinculando su presencia en la F1 con sus autos de calle, presentó su auto de calle CT5-V Blackwing F1 Collector Series, una serie limitada de 26 unidades presentada por la CEO de GM, Mary Barra, en el Autosport Business Exchange del viernes.
Cadillac presented a limited CT5-V Blackwing F1 Collector Series inspired by its F1 entry.
Photo by: Cadillac
Cuando quedó claro que el intento inicialmente liderado por Andretti de entrar en la Formula 1 iba a contar con todo el peso del poderío de GM, la percepción del valor que el primer equipo de expansión de la F1 en una década podía aportar a la serie cambió de la noche a la mañana.
Miami ofreció una primera muestra de ello como un pilar clave en el plan del equipo para atraer a una gran base de aficionados, algo que fue mucho más allá de la habitual decoración especial puntual que los equipos suelen presentar. “Creo que ganamos muchos nuevos aficionados”, dijo el jefe del equipo, Graeme Lowdon, a Motorsport.com el domingo por la noche. “Tuvimos muchas activaciones, incluida una activación realmente exitosa en Jungle Plaza.
“Queríamos usarlo para celebrar el hecho de que el equipo está aquí y para devolver algo a los aficionados. Siempre habíamos dicho en la fase de inscripción que queríamos aportar algo diferente, y sin duda esas activaciones lo hicieron. Ha sido muy intenso con los socios. Tenemos muchos socios de EE. UU., y fue genial para ellos venir y vivirlo.”
Cadillac ran a stars and stripes clad custom livery in Miami, but celebrating its homecoming went a lot further than that.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Aunque Cadillac cuenta con dos pilotos populares en los veteranos ganadores de grandes premios Perez y Valtteri Bottas, el éxito seguirá siendo una aspiración a largo plazo, ya que no se espera que el equipo luche por puntos en el corto plazo. A pesar del límite presupuestario, hay poca paridad competitiva en la F1 en comparación con las grandes ligas deportivas norteamericanas como la NFL o la NBA, así que lograr que los aficionados se sientan atraídos por un nuevo equipo que termina 16.º con una vuelta perdida no es una propuesta sencilla, con todo respeto. “No, no me lo tomo a mal”, responde Lowdon cuando se le plantea lo anterior. “Este es el deporte más difícil del mundo. Es muy, muy difícil entrar y lograr el éxito. Tienes toda la razón, hay cierto tipo de aficionado que solo quiere celebrar el éxito instantáneo, y eso es todo.
“Pero nosotros podemos ofrecer algo completamente diferente. Lo que podemos hacer es animar a los aficionados a unirse a nosotros en este viaje realmente único. Creo que es una experiencia mucho más rica para aquellos que quieren abrazar este deporte, acompañarnos en el viaje en el que estamos. La sensación de logro es mucho más gratificante.
“Muchas de las activaciones han ido en esa dirección, y también ha dado a nuestros socios —algunos de los cuales son nuevos en la Formula 1— la posibilidad de ver realmente el poder de lo que esta plataforma puede hacer. Ha sido realmente, realmente muy intenso en todos los sentidos.”
Cadillac’s upgraded MAC-26 car was abler to race Aston Martin on pace, a first step towards the bulk of F1’s midfield.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Todo eso está muy bien, pero al final del día la F1 es una competición ante todo. Será el cronómetro el que decida si la entrada de Cadillac en la F1 es un éxito genuino, no su número de seguidores en redes sociales. Como parte de ese proceso, el equipo introdujo su primer gran paquete de mejoras centrado en un fondo rediseñado y un alerón delantero. Introducir ese paquete con buen efecto en un ajetreado fin de semana sprint se sintió como un segundo gran hito para Cadillac tras su debut en Australia.
“En realidad, la vida del equipo es tan corta que en este momento cada gran premio es un evento realmente especial”, añadió Lowdon. “Creo que aquí hemos dado un paso muy grande hacia delante en varias áreas. Las mejoras han funcionado como queríamos que funcionaran, lo que nos da confianza en que las siguientes también rendirán igual de bien. Tenemos un flujo casi constante de cosas en desarrollo. También dimos algunos pasos adelante en la operación, estas paradas en boxes son muy fluidas.
“Fue una pena que no pasáramos a la SQ2 [el viernes], porque sin duda teníamos el ritmo para hacerlo. Pero aprendimos mucho de eso, así que hay muchas cosas positivas que podemos llevarnos de aquí a Montreal.”
Graeme Lowdon with Terry Crews.
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Tras haber podido luchar con Aston Martin en ritmo, Lowdon sintió que Miami le dio confianza en que el equipo va por el buen camino. “Me siento cómodo con dónde estamos en eso”, dijo.
“Espero que los aficionados se den cuenta de que este es el deporte más difícil del mundo. No puedes simplemente llegar aquí y arrasar con todos los demás. Simplemente no funciona así, pero sí puedes construir unas bases realmente, realmente sólidas que sostengan una mejora constante de cara al futuro. Lleva tiempo hacerlo, pero estoy realmente contento con la trayectoria en la que estamos para lograrlo.
“Tenemos unas bases realmente sólidas para lo que esperamos que sea un equipo muy especial. Creo que salimos de Miami siendo todavía un equipo muy, muy joven en términos del número de grandes premios, pero aprendiendo enormemente, y eso se acumula todo el tiempo.”
Las historias parecen nunca acabarse. Siempre hay una nueva página que se añade al libro. Cuando se piensa que ya se ha escrito todo, aquí está el giro de guion. Nada que cambie la trama ya conocida, pero de repente emerge un nuevo elemento que enriquece el relato. Imola, 1 de mayo de 2026. Han transcurrido 32 años desde la tragedia de Ayrton Senna en el GP de San Marino y al autódromo Enzo e Dino Ferrari, que abrió sus puertas en las primeras horas de la mañana, llega una riada de aficionados. Son apasionados que llegan de todos los rincones del mundo.
¿Objetivo? Reunirse en la curva del Tamburello para las 14:17 y participar en el minuto de silencio. Había mucha, muchísima gente. Mucha más que el año pasado. El fenómeno es sinceramente inexplicable, porque es una reunión espontánea, no organizada.
La Sala Senna del autódromo de Imola está gestionada por la Tifoseria Ayrton Senna Italia.
Photo by: Franco Nugnes
La inauguración de la nueva sede de la «Tifoseria Ayrton Senna Italia», que la IFA de Faenza, el Ayuntamiento de Imola y el autódromo han confiado a Alessandro Rasponi y a sus amigos, no justificaba el increíble movimiento que se generó a lo largo de toda la jornada.
Fue un sábado caluroso que anticipaba el verano y podía ser una buena ocasión para ir al mar: 7 mil personas, en cambio, eligieron rendir homenaje al campeón brasileño, tres veces campeón del mundo.
Bruno Grotti con la reliquia de la Williams de Senna donada a la Fundación Don Sergio Mantovani.
Photo by: Franco Nugnes
En la Sala Senna ya se han reunido importantes recuerdos que evocan la figura de Ayrton, pero la sorpresa completamente inesperada fue la donación a la Fondazione Don Sergio Mantovani por parte de Bruno Grotti de lo que puede considerarse una… reliquia.
Después del levantamiento del embargo dispuesto por la autoridad judicial el 14 de marzo de 2002, los restos del Williams FW16 habían sido devueltos al equipo de Grove y, como escribió Adrian Newey en su biografía «Cómo diseñé mi sueño. El más grande ingeniero de la F1», confirmó «… que desmantelar el coche era lo único que había que hacer. Me revuelve el estómago cuando oigo hablar de coches en los que murió el piloto que son ‘reencontrados’ y reconstruidos para beneficio personal, aunque el equipo, probablemente, habría debido disponer de ellos».
Ayrton Senna sulla Williams FW16 nelGP di San Marina 1994
Foto di: Motorsport Images
No había rastro de la existencia de ningún detrito, hasta que el ex comisario de pista de Imola, Bruno Grotti, se acercó a Alessandro Rasponi para ofrecer lo que queda de la placa lateral del alerón trasero del FW16 número 2 a la Fondazione Don Sergio Mantovani, que lleva un año trabajando para instalar en Módena un Museo dedicado a quien para todos era el «capellán de los pilotos».
Grotti, jubilado de 78 años, de Monterenzio, municipio del área metropolitana de Bolonia, restaurador de profesión, dio rienda suelta a su pasión por las carreras siendo comisario de pista en Imola desde 1974 hasta 2002: «En el maldito 1° de mayo no estaba de servicio porque teníamos dos comuniones —cuenta Bruno—, mientras que estuve en el autódromo del jueves al sábado. Senna era mi ídolo y haberlo conocido personalmente me acercó todavía más al campeón brasileño».
Marcas en el muro de la curva Tamburello, después del accidente fatal de Ayrton Senna.
Photo by: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
«Después de la tragedia sentí la llamada de ir a la curva del Tamburello. Y quería dedicar un momento de recogimiento y de oración a Ayrton. Pero desde el exterior del trazado no lograba entender exactamente dónde estaba el punto de impacto. Entonces fui al interior, donde hoy está la estatua dedicada a Magic y, después de ver las marcas de las ruedas en el muro, volví adonde había estado antes. Más allá de la red de contención de la pista había pequeños fragmentos de carbono, pero mi mirada fue un poco más lejos porque en la hierba se leía la inscripción blanca Goodyear sobre fondo azul».
«Con gran sorpresa me encontré frente a una pieza del Williams. La recogí y la mantuve celosamente escondida todos estos años. Quien había sabido de la existencia de la placa lateral me había buscado ofreciéndome cifras exageradas por aquella pieza de carbono arrancada. Siempre me negué a venderla porque… me la entregó Ayrton».
No hay duda de que se trata de una porción de la placa lateral derecha del Williams FW16: «A través de Rasponi supe que se está instalando un Museo dedicado a Don Sergio Mantovani —concluye Bruno— y con gusto hice la donación, consciente de que el último fragmento del coche podrá ser compartido con los aficionados de Senna y no podrá acabar en manos de quien habría podido pensar en un mercadeo».
A pesar de todas las garantías desde arriba de que todo está en perfecto orden con el reglamento de 2026, inmediatamente después de un paquete de ajustes implementado para el fin de semana del Gran Premio de Miami, la FIA ha anunciado más cambios y de mayor alcance para 2027.
Todo ello sin descartar más retoques entre ahora y entonces.
El último anuncio representa la ratificación de discusiones que han estado teniendo lugar entre bastidores durante el interregno forzoso de abril. Aumentar la contribución del motor de combustión interna en alrededor de 50 kilovatios se logrará elevando el flujo de combustible permitido, mientras que la contribución del motor eléctrico se reducirá en 50 kilovatios: en la mayoría de los casos, de 350kW por vuelta a 300kW.
Esto lleva la proporción entre la combustión interna y la potencia del motor eléctrico de alrededor de 50/50 a alrededor de 60/40.
Por separado, el Comité Asesor Técnico de F1 está considerando una propuesta para reducir la carga aerodinámica de los coches en hasta 50 puntos a partir de 2027. La idea detrás de esto es que los coches punteros ya están alcanzando niveles de carga aerodinámica mayores de lo previsto, por lo que cabe esperar que en cuestión de pocos meses este listón suba aún más.
La carga aerodinámica y la potencia eléctrica tienen diferencias irreconciliables porque el motor tiene que ‘gastar’ más energía empujando el coche a través del aire y, dado que las baterías son menos densas energéticamente que la carga de combustible equivalente, este presupuesto se agota demasiado rápido. Los niveles de carga aerodinámica también ejercen un efecto sobre la recuperación y el despliegue.
Nikolas Tombazis, FIA
Photo by: Kym Illman / Getty Images
El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reconoció todo esto en su reciente aparición ante los medios: «Una de las razones por las que no ha estado bien desde el principio es que los coches van un poco más rápido. Ellos [los equipos] han encontrado un poco más de carga aerodinámica de lo que esperábamos y, por lo tanto, la energía recuperada durante la frenada es un poco menor de lo que sería normalmente. Así que tenemos un reto un poco mayor del que nos habría gustado tener.»
Reducir la carga aerodinámica es más fácil en principio que en la práctica, sin embargo, ya que puede afectar a algunos equipos de forma desproporcionadamente mayor que a otros, por lo que las discusiones en este ámbito tienden a quedar empantanadas en la política.
Además, se entiende que las opciones más viables que hay ahora mismo sobre la mesa aún equivalen a una reducción menor que la brecha que existe actualmente entre los equipos punteros y los que están al fondo de la parrilla. Así que esto entra en la categoría de un problema que todos reconocen, pero que no tiene una solución claramente definida.
Cambiar el hardware del motor es, por tanto, un caso de aprovechar lo más fácil, porque el proceso es relativamente sencillo. Sin embargo, tenía que acordarse tan pronto porque implementar los cambios requería bastante margen de maniobra.
Los motores de combustión interna tendrán que adaptarse para alcanzar las mayores potencias manteniendo las características de fiabilidad exigidas. Aumentar el límite de flujo de combustible requerirá cambios en los monocascos porque los coches tendrán que llevar más combustible, por lo que se necesitarán depósitos más grandes.
Esto traerá consigo un efecto colateral en términos de peso, por supuesto.
El resultado deseado es que los pilotos puedan apretar más durante más tiempo, en lugar del estado actual de las cosas, en el que quedarse sin potencia en las rectas es una consecuencia inevitable —y farsesca— de llevar al límite el coche en las curvas. Entre las quejas más frecuentes de los pilotos ha estado que, en la práctica, se los castiga por ir tan rápido como pueden, ya que la forma más rápida de completar la vuelta está determinada por algoritmos de gestión de energía.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
«La evaluación del paquete de Miami sigue en curso con vistas a la introducción de nuevos ajustes en futuros eventos», dijo la FIA en su comunicado. «Se acordó que era necesaria una discusión detallada adicional en grupos técnicos integrados por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de decidir el paquete final.»
Lo que ninguno de los actores implicados está diciendo en voz alta es que, a largo plazo, se necesita algo más cercano a 70/30 o incluso 80/20 para librar a F1 de las peculiaridades de la gestión de energía.
Max Verstappen dijo en Miami que la revisión de comienzos de temporada equivalía a «solo una cosquilla» y que aún queda más trabajo por hacer. Confirmó que, mientras siga siendo cierto que ir más rápido en las curvas te deja más lento en la recta, no estará satisfecho, porque «no debería tratarse de eso».
Lo que representa el cambio de 2027 es patear el problema hacia adelante, porque el hardware actual es la limitación fundamental, como dijo el jefe de Verstappen, Laurent Mekies, el pasado fin de semana. La esperanza es que esta última solución provisional permita que la fórmula aguante hasta su final previsto en 2030.
Además, el objetivo es que la próxima fórmula de motor quede acordada antes de que termine este año. Y aunque parece estar surgiendo un consenso en torno al principio de volver a los V8 atmosféricos, su tamaño y la proporción de aporte eléctrico siguen siendo puntos de discordia.
La amenaza clave está codificada en los cambios de 2027: un motor menos electrificado es un motor más sediento. En un momento en que F1 lucha por contener el aumento de tamaño y peso de los coches, el peso añadido es un problema al acecho.
Ford ha vuelto este año a la Fórmula 1 gracias a su colaboración con Red Bull Racing. Ambas partes han unido fuerzas para el desarrollo y la producción de unidades de potencia para Red Bull Racing y su equipo hermano Racing Bulls.
Ford también ya está activamente presente en otros campeonatos, incluido el World Endurance Championship. Este año solo es con el Mustang GT3, pero a partir de 2027 la marca también estará presente en la categoría reina del campeonato de resistencia: Hypercars.
El piloto de Red Bull Max Verstappen ya ha mostrado mucho interés en las carreras de resistencia e incluso participará la próxima semana en las 24 horas de Nürburgring en el Mercedes-AMG GT3. ¿Ford, dada la interés de Verstappen en varias disciplinas del automovilismo, ya mantiene conversaciones con el tetracampeón de F1 sobre pilotar el Hypercar?
«Sí, por supuesto», dice el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. «Nos encanta Max. Nos encanta lo que hace en el coche de Fórmula 1, en el circuito.»
Ford voert «regelmatig gesprekken» met Verstappen over de Hypercar-mogelijkheden.
Foto door: Red Bull Content Pool
«También lo valoramos fuera de la pista», añade Rushbrook. «Es una persona estupenda, tan bueno como gran piloto es. Nos encanta su pasión por competir en GT3, como lo hace, y lo que hace desarrollando pilotos a través del sim racing y llevándolos a la pista.»
«Así que, por supuesto, mantenemos conversaciones regulares con él sobre cuáles son las posibilidades de hacer más en los sportscars, incluido Hypercar», revela el directivo de Ford. El propio Verstappen también habría mostrado interés en ello. «Es un piloto: quiere correr.»
Sin planes concretos
Por ahora, Verstappen tiene en Red Bull un contrato hasta finales de 2028, lo que significa que su calendario seguirá lleno en los próximos años. Rushbrook indica por tanto que no hay «nada» previsto para un futuro cercano. «No vamos a anunciar nada», se ríe.
Según Rushbrook, una posible incursión de Verstappen en el Hypercar depende de muchas cosas. «Quiere correr en Le Mans y luchar por la victoria final, pero en la mayoría de los años el calendario no lo permite. Mientras sea un piloto de Fórmula 1 dedicado, normalmente hay solapamiento.»
«Creo que simplemente hablamos de cuáles son las posibilidades, y si y cuando tenga sentido, y todo el mundo quiera hacerlo, entonces eso es bueno.»
Valor añadido
Si alguna vez llega el momento en que Verstappen se suba al Hypercar de Ford -que debe aparecer en pista por primera vez más adelante este año para el programa de pruebas-, entonces Rushbrook espera que sea de gran valor añadido para el proyecto.
«Una de las cosas bonitas de Max es: pilotos como él no aparecen muy a menudo, ¿verdad?», dice Rushbrook. «No solo por lo que rinde en la pista, sino también por cómo lo hace.»
«Especialmente este año, cuando estuvimos en Barcelona [para el shakedown de F1]. Si escuchas su feedback por radio mientras pilota en pista: entonces está probando un coche nuevo, y luego entra después de, según la tanda, treinta, cuarenta o cincuenta vueltas… La cantidad de detalle que puede transmitir a los ingenieros es enormemente valiosa, a veces incluso más valiosa que todos los datos que ellos tienen», afirma el directivo de Ford.
«Por supuesto, se complementa, tiene que unirse. Pero su capacidad mental y ancho de banda para desarrollar un coche, correr con él y configurarlo – tener a un piloto así en tu programa, aunque sea solo para una carrera, es muy significativo.»
Apenas habían transcurrido poco más de diez minutos del partido cuando Eric Remedi, de Peñarol, fue a disputar una pelota con dos rivales de Platense y quedó tendido en el suelo en el duelo por la Libertadores de este jueves por la noche. Tras la atención médica y al ver que no podía reponerse, fue reemplazado bajo una supuesta conmoción cerebral, por lo que, como indica el reglamento para estos casos, la sustitución no se descontó dentro de las cinco reglamentarias, por lo que el Manya hizo un total de seis cambios. Sin embargo, la realidad de su salida fue mucho más profunda.
La misma fue revelada por el presidente de Peñarol, Ignacio Ruglio, en zona mixta. «En la semana estuvo dos veces internado porque está con problemas de equilibrio y tiene problemas en el oído que se lo están atendiendo», contó el máximo mandatario del Manya.
“Hizo el esfuerzo (por todo lo que le había pasado en la semana) para estar en el partido (ante Platense), pero no soportó la presión y pidió el cambio», agregó.
La delicadeza de la situación del ex San Lorenzo, que estaría propiciada por un diagnóstico de vértigo, despertó el debate en Uruguay respecto a si era correcto o no que, ante las internaciones y los problemas que arrastraba en la semana, jugara este partido, independientemente de su deseo.
Eric Remedi, futbolista de Peñarol. (Foto: EFE)
Cómo quedó Platense en su grupo en la Libertadores
Fue empate 1-1 el de Platense y Peñarol en Vicente López. Un resultado que terminó siendo un negocio a medias para dos equipos que necesitaban ganar. Es cierto: el panorama de Platense sigue siendo favorable. El Calamar quedó segundo en su grupo y le sacó cinco puntos de ventaja a Independiente Santa Fe, el tercero. Con apenas una unidad más, sellará su clasificación a los octavos de final.
Así está la tabla del grupo de Platense en la Libertadores.
Sin embargo, el tramo final no será sencillo. Ahora deberá ir a buscar ese punto fuera de casa: primero ante Independiente Santa Fe en Colombia (19/5) y luego frente a Corinthians en Brasil (27/5). En la previa, los dos desafíos más complejos de esta fase de grupos.
