Una exitosa era llegó a su fin. Con una extensa carta escrita a mano, Lionel Messi comunicó que se retira de la Selección Argentina, equipo con el que conquistó el Mundial de Qatar, dos Copas Américas y un Trofeo de Campeones. Por lo tanto, la prensa internacional no demoró en hacerse eco de la noticia.
La reacción de la prensa internacional tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
Gazzetta della Sport.
Qué dijeron en el mundo tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina.
Voetbal International.
Sport Bild.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
El mensaje completo con el que Lionel Messi se despidió de la Selección Argentina
«Después de este tiempo que pasó desde la final, pensándolo mucho, quiero comunicarles a todos que me retiro de la Selección…
Fue una decisión que dolió y duele en el alma pero entiendo que es el momento. Les juro que siempre dejé todo, no solo los últimos años que se ganó todo antes también y siempre peleé y me dejé todo por esta camiseta, por darles alegrías y hacer que se sientan orgullosos de ser argentinos a través del fútbol.
Queda poco y se van cerrando etapas y esta es una que me duele mucho. Amo, amé y amaré siempre estar en la Selección. Me vacié, ya no tengo más para dar y aparte vienen chicos muy grandes atrás que merecen estar.
Gracias por todo el cariño de estos 20 años. Voy a extrañar mucho escucharlos desde adentro. Ahora voy a ser uno más de ustedes, alentando y bancando siempre desde afuera (en las buenas y en las malas, mucho más).
Gracias a mi familia por estar siempre, por acompañarme en este viaje tan hermoso pero difícil. Gracias a cada uno de entrenadores, compañeros y dirigentes que me tocó compartir. Me llevo recuerdos y momentos inolvidables vividos.
Me voy con la tranquilidad y el orgullo de haberles regalado, juntos con mis compañeros, momentos soñados. Fue una locura haberlo vivido con ustedes. ¡Los quiero!
Gracias Dios por hacerme argentino.
Estas palabras las escribí el 21 de julio, dos días después de la final. Hoy después de lo de mi papá, estoy más convencido que antes».
Jenson Button, campeón de Fórmula 1 en 2009, ha comparado competir contra Fernando Alonso con luchar frente a Michael Schumacher.
En su columna «Jenson’s Journal» para Aston Martin, previa al Gran Premio de Italia, Button reflexionó sobre la trayectoria de Alonso mientras el *paddock* aguarda para saber si el español se comprometerá a disputar otra temporada en el campeonato.
«El mayor elogio que puedo dedicarle a Fernando es que luchar contra él era muy parecido a luchar contra Michael Schumacher», escribió Button. «En mi experiencia compitiendo contra ellos, la batalla era dura pero limpia; siempre se corría al límite y eso me encantaba. Era parte del desafío.
«Cuando gané mi primer Gran Premio en Hungría, estaba luchando contra ellos, y eso es lo que buscas como piloto. Quieres competir contra los mejores, contra los grandes, para ver cómo te comparas con ellos.
«A lo largo de mi carrera tuve la oportunidad de competir contra pilotos de la talla de Fernando y Michael, así como contra Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Max Verstappen. He tenido mucha suerte de haber corrido contra algunas de las verdaderas leyendas de este deporte».
Button elogió la capacidad de Alonso para adaptarse a cualquier coche y configuración. «Fernando pilota como nadie. Es agresivo, tiene una capacidad de adaptación brillante y así ha sido durante toda su carrera».
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Eric Le Galliot
A sus 45 años, ha habido intensas especulaciones sobre el futuro de Alonso en el campeonato. Aunque han circulado rumores sobre una posible retirada o un eventual paso a Alpine, el piloto de Aston Martin aún no ha confirmado qué le depara el futuro más allá de la temporada 2026.
«Obviamente, este año ha sido duro, pero sigue siendo un momento emocionante para estar en Aston Martin Aramco y trabajar con personas como Adrian Newey. A cualquier piloto de F1 le encantaría competir con un coche diseñado por él y vivir de primera mano cómo impulsa a este equipo», añadió Button.
«Sé lo difícil que es decidir sobre tu futuro; él ya ha pasado por esto antes. Dejó el deporte y regresó, así que es evidente que se marchó demasiado pronto. Ahora, se asegurará de estar totalmente convencido de que no quiere seguir en la competición antes de retirarse.
«Fernando todavía tiene mucho que ofrecer en la F1. Me encantaría verle luchando por victorias con Aston Martin. Ahí es donde debería estar, y es el objetivo al que aspira el equipo».
43 días después del Mundial, lo que alguna vez iba a pasar, pasó. El mejor de la historia se despidió de la Selección que tanto amó, a la que tanto le dio, con la que tocó el cielo deportivo con las manos. Se estrujen millones de corazones, corazones agradecidos y que empiezan a sentir un vacío. «Me vacié», escribió el eterno 10 en su anuncio.
Un texto que escribió el 21 de julio, dos días después de la final con España, y que hizo público ahora pero que retrasó su exposición al mundo por el estado de salud de su padre, fallecido posterioremente.
La carta de Messi para decir adiós
«Después de este tiempo que pasó desde la final, pensándolo mucho, quiero comunicarles a todos que me retiro de la Selección…
Fue una decisión que dolió y duele en el alma pero entiendo que es el momento. Les juro que siempre dejé todo, no solo los últimos años que se ganó todo antes también y siempre peleé y me dejé todo por esta camiseta, por darles alegrías y hacer que se sientan orgullosos de ser argentinos a través del fútbol.
Queda poco y se van cerrando etapas y esta es una que me duele mucho. Amo, amé y amaré siempre estar en la Selección. Me vacié, ya no tengo más para dar y aparte vienen chicos muy grandes atrás que merecen estar.
Gracias por todo el cariño de estos 20 años. Voy a extrañar mucho escucharlos desde adentro. Ahora voy a ser uno más de ustedes, alentando y bancando siempre desde afuera (en las buenas y en las malas, mucho más).
Gracias a mi familia por estar siempre, por acompañarme en este viaje tan hermoso pero difícil. Gracias a cada uno de entrenadores, compañeros y dirigentes que me tocó compartir. Me llevo recuerdos y momentos inolvidables vividos.
Me voy con la tranquilidad y el orgullo de haberles regalado, juntos con mis compañeros, momentos soñados. Fue una locura haberlo vivido con ustedes. ¡Los quiero!
Gracias Dios por hacerme argentino.
Estas palabras las escribí el 21 de julio, dos días después de la final. Hoy después de lo de mi papá, estoy más convencido que antes».
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
En este momento, Argentinos Juniors se transformó en el principal rival de Independiente Rivadavia en la pelea por el primer puesto de la tabla anual 2026. Los dos alcanzaron los 45 puntos después de la séptima fecha del Torneo Clausura y están separados únicamente por la diferencia de gol.
La Lepra mendocina aparece en lo más alto gracias a su +15, mientras que el conjunto de La Paternal tiene +9. Detrás aparece Vélez, con 41 unidades, por lo que los dos punteros consiguieron establecer una diferencia de cuatro puntos sobre su perseguidor.
Pero el presente de Argentinos no se limita a la acumulada. El equipo dirigido por Nicolás Diez también lidera la Zona B del Clausura, donde llegó a los 16 puntos y consiguió tomar distancia de sus seguidores después de siete jornadas.
Alan Lescano, figura ante Aldosivi. Se fue ovacionado por los hinchas en la Paternal (@AAAJoficial).
Argentinos e Independiente Rivadavia, mano a mano por la tabla anual
Los números reflejan hasta qué punto es pareja la lucha entre ambos. Independiente Rivadavia y Argentinos disputaron 23 partidos, ganaron 13, empataron seis y perdieron cuatro durante el año. Los dos acumulan exactamente 45 unidades.
La diferencia aparece en los goles. El conjunto mendocino convirtió 37 y recibió 22, mientras que el Bicho marcó 29 y sufrió 20. Esos registros explican el +15 contra +9 que, por el momento, coloca al equipo de Alfredo Berti por encima del de Nicolás Diez.
La pelea no se limita a los dos líderes. Vélez se mantiene tercero con 41 puntos y Boca aparece detrás con 40, mientras que Rosario Central suma 39. Además, Estudiantes tiene 37 y, si hoy desde las 19 gana su partido ante Newell’s, alcanzará la línea del Xeneize.
Independiente Rivadavia vs Racing
Foto Ramiro Gómez
Argentinos también manda en la Zona B
El otro dato que potencia el presente del Bicho está en su propio grupo. Argentinos alcanzó los 16 puntos en siete presentaciones y se mantiene en el primer puesto de la Zona B del Torneo Clausura 2026.
El equipo había comenzado el certamen con cuatro victorias consecutivas. Después sufrió un freno con la derrota 2-0 frente a River y el empate 1-1 ante Lanús, pero logró recuperarse y volvió a sumar de a tres en la última jornada contra Aldosivi.
Esa regularidad le permite sostener dos objetivos en simultáneo: terminar lo más arriba posible en su zona para afrontar los playoffs con ventaja deportiva y mantenerse en los primeros lugares de la tabla anual.
La tabla anual, otro objetivo para Nicolás Diez
Nicolás Diez reconoció que la tabla anual es uno de los objetivos que sigue de cerca Argentinos. Destacó la regularidad que mantuvo su equipo durante la temporada y no ocultó la ilusión por lo que viene: “ Yo estoy ilusionado, no hay alegría más grande que pueda coronarme con este club”.
“Es difícil salir campeón, pero yo me fijo en Apertura, Clausura, Copa Argentina y anual. Después vamos viendo el resto de las copas”, agregó Diez.
Nico también habló del camino recorrido hasta este momento. “ Mantuvimos regularidad en todo el año, la ilusión está y estoy contento de dónde estoy. Tratamos de mejorar”, sostuvo.
Nicolás Diez, DT de Argentinos Juniors. EFE/Juan Ignacio Roncoroni
Lo que viene para Argentinos e Independiente
El próximo compromiso del Bicho será por el Clausura cuando visite a Barracas Central el lunes 7 de septiembre desde las 19, mientras que Independiente Rivadavia enfrentará a River en el Monumental el domingo 6 a las 19:15.
Independiente Rivadavia vs Racing
Foto Ramiro Gómez
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En el templo de la velocidad, lo que cuenta es la eficiencia aerodinámica para conseguir la mayor velocidad media en los 5.793 metros del circuito de Brianza. El equilibrio que hay que encontrar en la configuración es la carga necesaria para afrontar las tres chicanas (Prima Variante, Roggia y Ascari).
Reducir la resistencia al avance es la clave para afrontar con ambición el Gran Premio de Italia, además de contar con una unidad de potencia potente y una buena gestión del sistema eléctrico, ya que con la capacidad de recarga que proporciona la recuperación de energía en frenada no se llega muy lejos, ya que el Autódromo Nacional será el circuito más desfavorable en este aspecto y precisamente Monza pondrá de manifiesto todas las debilidades de un reglamento poco comprensible para el gran público y casi alquímico incluso para los expertos del sector.
La semana pasada, Racing Bulls, además de hacer debutar a Nikola Tsolov en el VCARB02 del año pasado en una prueba TPC, llevó a cabo una jornada de rodaje en Imola con sus dos pilotos titulares, Arvid Lindblad y Liam Lawson. Los 200 km que concede la FIA para realizar grabaciones comerciales se han convertido ya en importantes sesiones de pruebas que los equipos llevan a cabo antes de las citas importantes.
El equipo de Faenza, dirigido por Alan Permane, persigue un resultado fantástico: ser el primero del resto tras los cuatro equipos punteros, que están inalcanzables. Racing Bulls está librando una bonita batalla con Alpine por el quinto puesto en el Mundial de Constructores: actualmente la ventaja es de 3 puntos, después de que en Zandvoort los dos monoplazas no entraran en la zona de puntos, aunque por muy poco.
En Monza, Racing Bulls debería estrenar el alerón inverso que los aerodinámicos de Tim Goss han puesto a punto en las instalaciones de Milton Keynes. De hecho, esta solución hizo su aparición en el circuito Enzo y Dino Ferrari, mostrando un claro parentesco con la «Macarena» de Red Bull, que cuenta con un sistema de rotación de los alerones diferente al original fabricado por la Scuderia para el SF-26.
La «Macarena» de Romaña parece no haber tenido los problemas de fiabilidad que habían acompañado al desarrollo de la montada en el Red Bull RB22, por lo que contará con una herramienta más para la unidad de potencia Red Bull-Ford DM01, que la FIA ha confirmado como referencia tras concluir los análisis del segundo periodo ADUO.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
Gazzetta della Sport.
Qué dijeron en el mundo tras el retiro de Lionel Messi de la Selección Argentina.
Voetbal International.
Sport Bild.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
La reacción de la prensa al retiro de Messi.
