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  • Cómo pilotos de Fórmula 1 y tenistas de élite entrenan su cerebro para mejorar el rendimiento y reducir el desgaste mental

    Cómo pilotos de Fórmula 1 y tenistas de élite entrenan su cerebro para mejorar el rendimiento y reducir el desgaste mental

    Ganar en la cancha o en el circuito no depende solo de la condición física. Detrás del rendimiento de figuras como Jannik Sinner, número 1 del ranking ATP, o el piloto de Fórmula 1 Charles Leclerc se esconde un entrenamiento invisible: el de la mente.

    De acuerdo con la información compartida por Men’s Health, ambos atletas forman parte de un grupo de deportistas de élite que dedican horas en laboratorios especializados a desarrollar lo que se denomina economía mental, una disciplina que busca reducir el gasto neurológico bajo presión sin sacrificar rendimiento.

    El principio detrás de este método es tan directo como su aplicación. El cerebro, al igual que un músculo, puede aprender a trabajar con mayor eficiencia. Cuando un atleta compite bajo estrés, el sistema nervioso consume más energía de la necesaria, tensa los músculos, fragmenta la concentración y acorta la resistencia.

    El entrenamiento cerebral mejora el rendimiento de atletas de élite como Jannik Sinner (Europa Press)

    El objetivo del entrenamiento cerebral es revertir ese patrón, y los resultados, según los especialistas que trabajan con estos deportistas, trascienden el deporte de alto rendimiento.

    El espacio donde todo esto ocurre se encuentra en el Centro de Tenis Piatti, en Bordighera, norte de Italia. Lo dirige el Dr. Riccardo Ceccarelli, médico deportivo y fundador de Formula Medicine, institución reconocida por su trabajo pionero en neurociencia aplicada al alto rendimiento desde hace más de tres décadas con pilotos de carreras.

    El laboratorio integra tecnología biométrica y dinámica de videojuegos en un entorno interactivo. Pantallas con conjuntos de datos, mandos de consola y sillones forman parte del espacio, donde los atletas se colocan una banda cerebral en la frente y sensores en los dedos para registrar su actividad eléctrica y su ritmo cardíaco en tiempo real.

    Las pruebas están diseñadas para replicar el estrés de la competencia. En un simulador de carreras, el vehículo solo acelera si el atleta logra cambiar sus ondas cerebrales a patrones de mayor concentración.

    Un hombre con sensores en la cabeza y manos está sentado en un simulador de coche de carreras rojo, mientras una mujer de bata blanca supervisa monitores de datos cerebrales y cardíacos.

    Otro módulo recrea el ambiente de un estadio, ruido, movimiento, caos visual, para entrenar la resistencia a las distracciones. Los psicólogos del equipo observan los datos en tiempo real y detectan en qué momentos la ansiedad consume energía sin traducirse en mejora del rendimiento.

    Ceccarelli señaló a Men’s Health que “si tu cerebro es un motor, queremos más potencia y reducir el consumo de combustible”.

    El sustento científico del método se basa en la fisiología del cerebro, que funciona a través de unas cinco bandas de frecuencia eléctrica. Las ondas beta altas suelen vincularse con el estrés y la sobreactivación, mientras que las frecuencias alfa medias se relacionan con la precisión, la relajación muscular y una ejecución más fluida.

    En el laboratorio del Dr. Ceccarelli, el entrenamiento se orienta a que el atleta automatice la transición entre estos estados, de modo que pueda salir del estrés y regresar a la neutralidad con rapidez mediante técnicas como la respiración diafragmática, la autoconversación con mantras o distintos anclajes sensoriales.

    (Imagen Ilustrativa Infobae)

    Greg Appelbaum, doctor en psiquiatría y profesor de la Universidad de California en San Diego, dio su aval en declaraciones a Men’s Health: “Suelo ser un científico cauto, pero veo el potencial tanto del entrenamiento cerebral como del neurofeedback”.

    Diversos estudios respaldaron que la práctica constante de este tipo de trabajo puede modificar la biología: el cerebro termina consumiendo menos glucosa y oxígeno para lograr el mismo rendimiento motor.

    El primer paso del método no requiere laboratorio ni dispositivo alguno. Consiste en identificar y nombrar los momentos en que el estrés o el exceso de pensamiento aparecen. Puede tratarse del hormigueo en los brazos tras un error, la rigidez ante un levantamiento máximo en el gimnasio o la aceleración cardíaca antes de un saque decisivo.

    El entrenamiento cerebral busca reducir el desgaste mental bajo presión y optimizar la concentración durante la competencia (REUTERS)

    A partir de ese reconocimiento, el atleta trabaja con un repertorio de técnicas para volver a la calma mediante el contacto con superficies de distintas texturas, el movimiento horizontal de los ojos con los párpados cerrados mientras cuenta hacia atrás o el tarareo de melodías familiares.

    En esta línea, los neurocientíficos Pietro Pietrini y Emiliano Ricciardi sostienen que la diferencia entre un atleta de alto rendimiento y uno promedio no reside únicamente en lo físico, sino también en la forma en que el cerebro procesa y regula el estrés competitivo.

    Sinner contó al mismo medio cómo funciona el sistema: “No hablas uno a uno, sino que haces ciertos ejercicios en el ordenador y calculan cuánto cerebro usaste, y luego te ayudan a hacerlo lo más automático posible gastando menos tiempo y menos cerebro”.

    La práctica de entrenamiento mental también incluye ejercicios portátiles utilizados por Sinner, Leclerc y Shiffrin entre torneos (REUTERS)

    El tenista italiano y Leclerc viajan con su equipo de entrenamiento portátil, que incluye banda cerebral y sensores, para mantener la continuidad del trabajo entre torneos y carreras. Ceccarelli confirmó a Men’s Health que todos sus atletas llevan bandas cerebrales en sus desplazamientos.

    La esquiadora Mikaela Shiffrin también integra este grupo de deportistas que aplican rutinas de entrenamiento cerebral para alcanzar un estado de calma mental controlada. Ceccarelli trabaja además con distintos tenistas del top 10 mundial.

  • Atletismo: juntan fondos para que Lucas Miño viaje a Perú

    Atletismo: juntan fondos para que Lucas Miño viaje a Perú

    El concordiense Lucas Miño clasificó para representar a la Argentina en el Campeonato Iberoamericano U20 que se disputará en Perú. El entrerriano participará en el lanzamiento de disco y para estar allí se inició una colecta para recaudar fondos.

    En este contexto, y como ocurre con la inmensa mayoría de los deportistas que llegan a instancias internacionales, Miño necesita recursos para poder desplazarse, en razón de que los costos corren por su cuenta, señala El Entre Ríos.

    A partir de esto es que se inició una movida para ayudar a Lucas. La fecha límite es el próximo 22 de mayo y el objetivo es juntar 500 dólares (o $690.000 pesos) para pasajes y seguro médico.

    “¡Hagamos que Lucas llegue a Perú!”, es la consigna de la colecta y los interesados en colaborar pueden hacer su aporte al siguiente alias: lucas.atletismo.mp

  • El MVP de la NBA es canadiense y se llevó el premio por segunda temporada consecutiva

    El MVP de la NBA es canadiense y se llevó el premio por segunda temporada consecutiva

    El líder de los Oklahoma City Thunder, el canadiense Shai Gilgeous-Alexander, ganó este domingo el MVP al jugador más valioso de la NBA por segundo año consecutivo por delante del serbio Nikola Jokic y del francés Victor Wembanyama, según anunció la Liga.

    Es la octava temporada al hilo en la que el MVP de la NBA es un jugador nacido fuera de Estados Unidos. Gilgeous-Alexander se convirtió en el 16° jugador con múltiples MVP y en el 14° en hacerlo de manera consecutiva. La racha comenzó con Giannis Antetokounmpo de Milwaukee (nacido en Grecia y de ascendencia nigeriana) en 2019 y 2020, luego Nikola Jokic de los Nuggets de Denver (Serbia) en 2021 y 2022 , Joel Embiid, de Filadelfia (nacido en Camerún y desde entonces se convirtió en ciudadano de Estados Unidos) en 2023 y Jokic otra vez en 2024.

    Gilgeous-Alexander promedió 31,1 puntos por partido con un 55,3 % de acierto en tiros de campo esta temporada, además de 4,3 rebotes y 6,6 asistencias. Fue el segundo máximo anotador de la liga con 2.117 puntos solo por detrás de Luka Doncic (2.143).

    Gilgeous-Alexander recibió 939 votos de un jurado de 100 votantes, 83 de los cuales le dieron la máxima puntuación. Jokic (Denver Nuggets) quedó segundo con 634 votos, Wembanyama (San Antonio Spurs) tercero con 569 y Doncic (Los Angeles Lakers) cuarto con 250.

    El canadiense también había recibido el premio al jugador Clutch del año en la NBA, un reconocimiento que distingue al mejor en los finales apretados. Gilgeous-Alexander lideró la liga en puntos con 175.

    Además, esta temporada rompió el récord de partidos consecutivos con 20 puntos o más que ostentaba Wilt Chamberlain con 126 desde 1963. La racha, aún en activo, de Gilgeous-Alexander asciende a 140 encuentros.

    La alegría de SGA tras el anuncio del premio al mejor de todos.La alegría de SGA tras el anuncio del premio al mejor de todos.

    Tras liderar a Oklahoma City hacia el título de 2025 -en el que también fue elegido MVP de las Finales-, ‘SGA’ tiene a los Thunder de vuelta en las Finales de la Conferencia Oeste, que arrancarán este lunes frente a los Spurs de Wembanyama. Se espera que el comisionado de la NBA, Adam Silver, esté en el partido del lunes para entregarle formalmente a Gilgeous-Alexander un trofeo por tercera vez en 12 meses: después del premio MVP el pasado mayo, el MVP de las Finales de la NBA el pasado junio, y ahora este.

    ¿Y dónde están los yanquis?

    Esta fue la quinta temporada consecutiva que jugadores nacidos fuera de Estados Unidos se quedaron con el 1-2-3.

    -La temporada pasada el orden fue Gilgeous-Alexander, Jokic y Antetokounmpo.

    – En 2024, fue Jokic, luego Gilgeous-Alexander y Luka Doncic, entonces escolta de Dallas y ahora escolta de Los Lakers de Los Ángeles (esloveno).

    -En 2023, fue Embiid, luego Jokic y luego Antetokounmpo.

    -En 2022, fue Jokic, luego Embiid y luego Antetokounmpo.

  • Locura en Córdoba por los héroes de La Paternal: una multitud de hinchas recibió a los jugadores de Belgrano en el aeropuerto

    Locura en Córdoba por los héroes de La Paternal: una multitud de hinchas recibió a los jugadores de Belgrano en el aeropuerto

    Apenas Ramiro Hernandes cruzó su penal y lo ajustó contra el ángulo izquierdo para meter a Belgrano en la final después de un partidazo en La Paternal, gran parte de Córdoba se volvió una fiesta.

    Con su núcleo fuerte en el barrio Alberdi, la gente del Pirata empezó con unos festejos que durarían hasta largas horas de la noche y que terminaron con varios hinchas recibiendo a los futbolistas en el aeropuerto.

    Belgrano se impuso desde la tanda de los penales (EFE).Belgrano se impuso desde la tanda de los penales (EFE).

    Pasada una larga noche en Córdoba Capital y con toda la delegación del club finalista a punto de aterrizar, varios fanas del Pirata se acercaron al Aeropuerto Ambrosio Taravella, el único comercial de la provincia.

    Allí, tras varios minutos con los hinchas cantando, llenando el hall cercano a la puerta de arribos de banderas y bailando algún que otro cuarteto, el plantel y todo el staff hizo su salida triunfal.

    Como no podía ser de otra manera, el Chino Zelarayán fue quien encabezó la final a puro canto. Y atrás suyo, Lucas Passerini, Emiliano Rigoni, Uvita Fernández y los pibes del club se sumaron a los festejos.

    Zelarayán, el emblema de este Belgrano (EFE).Zelarayán, el emblema de este Belgrano (EFE).

    Tras su llegada, los jugadores aprovecharon para sacarse algunas fotos con la marea de hinchas de Belgrano en la que se convirtió el aeropuerto. Esto, en medio de cánticos que constantemente sonaban de fondo y a los que, de a poco, se fueron sumando los jugadores, quienes terminaron como un grupo de hinchas más cantando todos los hits del Pirata en pleno aeropuerto.

    Todos los videos de los jugadores de Belgrano en el aeropuerto

    Los hinchas de Belgrano esperando a los jugadores en el aeropuerto

    Video: Showsport

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    Video: Showsport

    Los jugadores de Belgrano festejando con los hinchas en el aeropuerto

    Video: El Doce

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    Video: El Doce

    Los hinchas de Belgrano cantando con los jugadores en pleno aeropuerto

    Video: Showsport

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    Video: Showsport

    Video: el resumen del tremendo triunfo de Belgrano contra Argentinos Juniors

    El resumen de la victoria de Belgrano ante Argentinos

    ESPN.

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    ESPN.

    La tanda de penales completa entre Argentinos y Belgrano

    ESPN.

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    ESPN.

  • NBA: Cleveland Cavaliers, el finalista de conferencia que faltaba

    NBA: Cleveland Cavaliers, el finalista de conferencia que faltaba

    Los Cleveland Cavaliers se clasificaron este domingo para las finales del Este tras derrotar 125-94 como visitante a los Detroit Pistons en el séptimo partido. La maravillosa temporada de los Cavs impusieron un desenlace cruel para los de Detroit.

    Los Cavaliers disputarán las finales del Este en los Playoffs NBA contra los New York Knicks, que esperan rival desde hace una semana tras eliminar sin objeciones a los Philadelphia 76ers con un global de cuatro victorias y ninguna derrota.

    Knicks y Cavaliers se verán las caras este próximo martes en el Madison Square Garden. Serán las primeras finales del Este para Cleveland desde 2018, en el que fue el último baile de LeBron James con los Cavaliers.

    El partido

    Detroit fue testigo este domingo del colapso de los Pistons, el equipo más rocoso, competitivo y defensivo de la liga. Los Cavaliers dominaron el partido prácticamente de inicio a fin -solo estuvieron por detrás en el marcador durante 31 segundos en el primer cuarto- y llegaron a disponer de una máxima ventaja de 35 puntos.

    Fue un recital de Donovan Mitchell, auténtico director de orquesta más allá de lo que reflejan sus 26 puntos, 7 rebotes y 8 asistencias. Un triple sobre la chicharra desde el círculo central de la pista para cerrar el primer cuarto fue el aperitivo e su gran noche. Los Cavaliers arrebataron por completo la pintura a los Pistons, imponiendo su ley en ambos lados de la cancha con una superioridad abrumadora en el rebote (69-52) y en la anotación interior (58-34).

    La felicidad de los fans de los CAVS. (AP)La felicidad de los fans de los CAVS. (AP)

    Evan Mobley cerró con 21 puntos y 12 rebotes, mientras que Jarrett Allen firmó 23 puntos y 7 rebotes. Sam Merrill aportó otros 23 puntos desde el perímetro. James Harden se quedó en solo 9 puntos con un 20 % de acierto en tiros de campo, pero en Detroit, los Cleveland Cavaliers no le necesitaron.

    Para Detroit fue una auténtica pesadilla. Con enormes dificultades en ataque (35,3% de acierto en tiros de campo), se vieron desbordados y privados de su principal seña de identidad, la solidez defensiva. Cade Cunningham solo aportó 13 puntos, Tobias Harris 5 (todos desde el tiro libre) o Jalen Duren 7. Daniss Jenkins fue su máximo anotador con 17 puntos, mientras que Duncan Robinson contribuyó con otros 13 puntos.

    Adiós agridulce para Detroit

    Hace dos años, los Pistons terminaron últimos en la NBA con un 14-68, un balance vergonzoso para una de las franquicias con más nombre de la liga. En solo dos temporadas, resurgieron de las cenizas para terminar en la primera posición del Este con un balance de 60-22. Un equipo de identidad ultradefensiva que recordó a aquellos Bad Boys campeones en 1989 y 1990, capaces de desafiar a los Chicago Bulls de Michael Jordan.

    Pero la llegada de los Playoff dejó claro que no sería un camino de rosas. Pese a terminar primeros, los Orlando Magic, que venían del Play-in, los llevaron hasta el séptimo partido y los obligaron a remontar de forma heroica un 3-1 en contra. Los Cavaliers forzaron otra eliminatoria a siete partidos y esta vez les salió cruz a los Pistons, poniendo punto final a la mejor temporada de Detroit desde 2008.

    El dolor de Detroit por la eliminación. (AP)El dolor de Detroit por la eliminación. (AP)

    La programación para este lunes

    *21.30 hs (hora argentina), Oklahoma City Thunder-San Antonio Spurs -Juego 1, final del Oeste)

    Así están los Playoffs en la NBA

    Ya está el cuadro final de los Playoffs NBA con las definiciones en cada conferencia.Ya está el cuadro final de los Playoffs NBA con las definiciones en cada conferencia.

  • Cuando Reutemann conquistó Mónaco

    Cuando Reutemann conquistó Mónaco

    La lluvia había marcado el comienzo de la actividad el jueves en los entrenamientos y volvería a estar presente el domingo en la parte final de la carrera. Didier Pironi, quien venía de ganar en Zolder el GP de Bélgica con el Ligier-Ford, llevaba a las calles de Mónaco su gran momento siendo el más rápido en las prácticas libres con pista mojada y luego el sábado, ya con pista seca, a la hora de la clasificación, con Reutemann acompañándolo en la primera fila.

    El domingo la jornada se presentaba nublada y Pironi salió bien desde la pole seguido de Reutemann, quien poco después perdería la segunda posición a manos de Alan Jones, su compañero de equipo en Williams. En la mitad del pelotón, Derek Daly se pasaba en la frenada al llegar a Sainte Devote y golpeaba desde atrás al Alfa Romeo de Bruno Giacomelli antes de levantar vuelo y aterrizar prácticamente sobre Jean-Pierre Jarier, su compañero en Tyrrell.

    Adelante, Pironi lideraba con Jones pegado al auto del francés, mientras que Reutemann se encontraba unos segundos más atrás, delante de Jacques Lafitte con el otro Ligier, aunque vueltas más tarde se formaría un tren entre los seis primeros completado por Patrick Depailler (Alfa Romeo) y Nelson Piquet (Brabham).

    Didier Pironi al volante del Ligier-Ford. (Foto: Jean-Philippe Legrand)

    Didier Pironi al volante del Ligier-Ford. (Foto: Jean-Philippe Legrand)

    En la 25° de las 76 vueltas previstas en la carrera llegaría el primer golpe de escena cuando Jones se retiraba en los boxes con problemas en la transmisión de su FW07B, pero eso no significó el final de la presión para Pironi, ya que Reutemann, ya sin su compañero adelante, comenzaba a acercarse al francés.

    Llegando a la mitad del recorrido Pironi finalmente lograba alejarse y parecía encaminarse a su segunda victoria consecutiva en la Fórmula 1, pero su Ligier comenzaba a mostrar problemas en la caja de cambios, por lo que debió utilizarla lo menos posible y, cuando lo hacía, mantenía una mano sobre la palanca mientras conducía con la otra.

    A la altura de la vuelta 45 comenzaron a caer algunas gotas de lluvia en el sector del Casino, lo cual luego se traduciría en una ligera llovizna que mojaba toda la superficie de la pista pero ninguno de los pilotos elegía entrar a pits para cambiar a neumáticos de lluvia.

    Diez giros más tarde, el inconveniente en la caja de cambios y la lluvia harían un combo demasiado grande para Pironi, quien por las condiciones resbaladizas de la pista debía tener sus dos manos en el volante al pasar por la plaza del Casino al momento en que saltaba el cambio y perdía el control de su auto, golpeando contra el muro para dañar el neumático delantero izquierdo y el brazo de suspensión del mismo lado.

    Carlos Reutemann, Williams FW07B Ford. (Foto: LAT Images)

    Carlos Reutemann, Williams FW07B Ford. (Foto: LAT Images)

    De esta manera Reutemann heredaba la primera posición con una buena diferencia sobre Laffite y Piquet, pero la lluvia y también dudas sobre su caja de cambios no hicieron nada fáciles las últimas 22 vueltas de «Lole» hasta la bandera a cuadros.

    «Apreté los dientes. Estaba primero, pero no podía permitirme el menor error. Mi visor tenía aceite. No sabía quién me lo había tirado. ¿Jones o Pironi? Empecé a sentir dura la tercera marcha, la segunda… Levanté el visor para poder ver mejor los lugares donde había más agua», explicó Reutemann después de la carrera.

    «El jueves había tenido problemas con la tercera marcha; la habían abierto y no se encontraba nada. El sábado, de nuevo. Y ahora… Veía que mi cubierta trasera izquierda no se gastaba como yo quería, pero… cada vez faltaba menos. Cuanto más llovía, veo que levantan la bandera a cuadros», agregó el flamante ganador.

    La victoria de Reutemann en Mónaco significó su regreso al triunfo en la F1 después de una complicada temporada ´79 con Lotus y un inicio de campaña con Williams que lo había visto con tres abandonos en las primeras cinco carreras. Y si bien «Lole» ya no volvería a ganar en aquel 1980, el argentino cosecharía otros seis podios para cerrar el año tercero en el certamen de pilotos. Al año siguiente estaría aún más arriba en las posiciones, pero esa es otra historia…

    * Cita textual de Reutemann extraída del libro «Los días de Reutemann», de Alfredo Parga.

  • Montoya señala el factor clave en el éxito de Kimi Antonelli en la F1

    Montoya señala el factor clave en el éxito de Kimi Antonelli en la F1

    El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha argumentado que Peter ‘Bono’ Bonnington es una «gran parte» del impresionante estado de forma de Kimi Antonelli en Mercedes.

    Tras un inicio de su carrera en la F1 muy escrutado, que incluyó un accidente muy sonado durante su debut en la FP1 en Monza en 2024, Antonelli se ha asentado con firmeza en Mercedes.

    El joven de 19 años se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación en la historia del campeonato, y ahora ha ampliado la ventaja sobre su compañero de equipo George Russell, en segundo lugar, a 20 puntos.

    Mientras el campeón de F1 de 1996 Damon Hill describió la victoria de Antonelli en el Gran Premio de Miami como «estupenda», Montoya, que se unió a Hill en el podcast BBC Chequered Flag, señaló el apoyo de Bonnington como un factor importante en el éxito de Antonelli.

    «Creo que Bono es una gran parte de ello», dijo. «Creo que Bono ha ganado tanto con Lewis, y creo que está moldeando a Kimi y trabajando con Kimi.»

    Añadió: «Lo que Kimi tiene que es realmente bueno es el nivel de agresividad, está decidido. Si lo miras en clasificación, la cantidad de pista que estaba usando en comparación con todos los demás, estaba usando toda la pista.


    Peter Bonnington, ingeniero de carrera de Kimi Antonelli en Mercedes

    Peter Bonnington, ingeniero de carrera de Kimi Antonelli en Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    «Me sorprendió cuando miras a George y George tiene los vídeos, los datos y todo, y puede ver por dónde va Kimi y todo. En algún momento, tienes que intentarlo, y si te sientes cómodo o no es otra historia, pero al menos necesitas arriesgarlo en una vuelta y ver cómo puedes hacer que funcione.»

    Bonnington trabajó anteriormente con Michael Schumacher, inicialmente como su ingeniero de rendimiento en Mercedes antes de convertirse en su ingeniero de carrera en septiembre de 2011.

    Después de que el piloto alemán se retirara a finales de 2012, Bonnington se convirtió en el ingeniero jefe de carrera de Lewis Hamilton. Permaneció con Hamilton hasta que dejó la escudería de Brackley a finales de 2024, y la pareja celebró juntos seis de los siete títulos del campeonato de pilotos de Hamilton.

    Watch: Pasamos el día con Franco Colapinto en un filming day de F1

  • La paradoja del cambio mientras se acerca la decisión para la F1 2027

    La paradoja del cambio mientras se acerca la decisión para la F1 2027

    «El cambio es la única constante en la vida», se cita diciendo al filósofo griego Heráclito. Probablemente habría encajado bien en el circo de la Fórmula 1 si no hubiera – es una suposición – visto con malos ojos muchos de sus excesos. Él y sus contemporáneos puede que hayan dado con la palabra ‘cripto’ [kryptós], pero probablemente se habrían rascado la cabeza al ver cómo se usa hoy.

    Los 11 equipos de F1 son, por supuesto, los maestros del cambio. No hay dos coches iguales, ningún reglaje permanece intacto. Los coches que viste rodar en pista en el ‘Crypto.com Miami Grand Prix’, con llamativas mejoras y todo, ya estaban obsoletos en el momento en que salieron del proverbial tráiler. El estado del arte es un archivo CFD, un modelo de túnel de viento, un brillo en los ojos de Adrian Newey.

    Por eso no sorprende demasiado que, pese a muchos suspiros de desesperación resonando en el paddock del Hard Rock Stadium, la idea de cambios reglamentarios de gran alcance para 2027 siga sobre la mesa. Sí, son difíciles, pero difícil no significa imposible. Demonios, como estamos hablando de ingeniería de F1, incluso imposible a menudo no significa imposible. Esa agilidad innata de los muchos hombres y mujeres talentosos de la F1 es realmente una maravilla y no se habla lo suficiente de ella, ya sea adaptándose a la pandemia de COVID-19, ajustándose a un absurdo calendario de 24 carreras o asimilando reglamentos de unidades de potencia extremadamente complejos.

    No se equivoquen, el anuncio de la FIA de que hay un «acuerdo en principio» para avanzar hacia un reparto 60/40 entre potencia de combustión y energía eléctrica ya desde el próximo año es enorme. Como se sugiere en el comunicado, la forma más realista de lograrlo a corto plazo sin hacer los coches mucho más lentos es aumentar la potencia de los motores V6.

    Ahora bien, es probable que haya cierto margen en el hardware actual, pero no ha sido diseñado específicamente para un mayor flujo de combustible desde el punto de vista de la fiabilidad. Luego está la cuestión del ADUO, el mecanismo de recuperación para los fabricantes de motores que van rezagados, como Honda. Si se necesitan cambios de hardware, ¿el tiempo extra de banco de pruebas y el dinero del límite presupuestario le dan ventaja a cualquiera que cumpla los requisitos para estos ajustes de 2027? Porque, viendo la escala móvil que ayuda a los fabricantes por cada dos por ciento que están por detrás en potencia V6, no será solo Honda quien podrá usar el sistema.

    El mayor problema para los equipos es el efecto que tendrá aguas arriba, por así decirlo, el aumento del flujo de combustible. Más combustible significa depósitos de combustible más grandes, y eso significa un chasis nuevo. Tras investigar un poco, más de la mitad de la parrilla planeaba reutilizar el diseño de su chasis de 2026 el próximo año -aunque en algunos casos en una versión aligerada- , ahorrando valiosos recursos de diseño, fabricación y límite presupuestario para destinarlos a otras áreas, como la aerodinámica. Con los equipos trabajando con muchos, muchos meses de antelación, la carrera de desarrollo de 2027 ya está teniendo lugar en las fábricas. Será un enorme dolor de cabeza cambiar de rumbo.

    How the cost cap and ADUO is factored into the 2027 regulation changes is topic to be solved

    How the cost cap and ADUO is factored into the 2027 regulation changes is topic to be solved

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Por eso, cualquier cambio de ese tipo probablemente tendrá que venir acompañado de una exención del límite presupuestario solo para el próximo año, y por eso una decisión debe quedar ratificada antes del Gran Premio de Canadá del próximo fin de semana para dar a los equipos tiempo suficiente para reaccionar. El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, un firme defensor de cambios reglamentarios para mejorar la clasificación y la seguridad, ya consideraba que 2028 era una propuesta más realista, y eso fue hace dos semanas. La respuesta del jefe de Alpine, Steve Nielsen, fue «ahora», cuando se le preguntó cuándo necesitaba saber su equipo hacia dónde se dirige la categoría. ¿Son siquiera realistas esos cambios?, le preguntamos: «Bueno, ya no estoy seguro de saber qué es realista después de los cambios que hemos tenido este año…»

    Por eso el «principio» del comunicado de la FIA, aunque es un avance positivo, todavía parece hacer gran parte del trabajo pesado. Están previstas más conversaciones entre los distintos comités consultivos y luego entre las partes interesadas de la F1 para votar la solución más aceptable. Con los límites presupuestarios y los mecanismos ADUO todos interrelacionados, se convertirá tanto en una cuestión de voluntad política como de destreza en ingeniería.


    Los fabricantes de unidades de potencia, y los peces gordos alineados con ellos, pueden percibir una oportunidad si hay una pista más larga para cambios en los motores que la prevista por los calendarios originales de homologación. Pero algunos sienten que las estructuras más pequeñas, que apenas rozan el límite o tienen menos flexibilidad de fabricación, están siendo utilizadas para corregir fallos reglamentarios que muchos expertos vieron venir a kilómetros de distancia.

    La situación actual se siente como una gran paradoja. El espectáculo se considera «increíble» pero necesita cambiar

    Por eso la situación actual se siente como una gran paradoja. El espectáculo se considera «increíble» pero necesita cambiar. Los equipos intentan asignar el dinero de forma eficiente, pero probablemente tendrán que gastar más, e ineficientemente. El reparto de potencia 50/50 se consideraba el santo grial, pero ahora se abandona apresuradamente, lo que, siendo justos, fue un cambio impulsado por la industria automotriz desde el principio.

    ¿Será suficiente un cambio a 60/40 para solucionar todos los males? Puede que no, pero probablemente sea lo mejor que la F1 puede hacer en este momento, y hay que admitir que tampoco se puede decir que el campeonato no haya demostrado voluntad de despertar y darse cuenta de la realidad.

    Pero por muy adaptables que hayan demostrado ser los equipos de F1, solo hay una cantidad limitada de cambios que pueden absorber. Ahora es el momento de sacar adelante las reglas de 2027 lo antes posible.

    La F1 se dispone a aprobar oficialmente su reglamento de 2027 antes de fin de mes.

    La F1 se dispone a aprobar oficialmente su reglamento de 2027 antes de fin de mes.

    Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

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