Los pilotos de Mercedes han ganado cada gran premio y carrera sprint esta temporada. Una muestra modesta, dado que el Gran Premio de Japón de este fin de semana es la tercera ronda, pero eso no ha impedido que George Russell siga siendo el favorito al campeonato.
Oscar Piastri, aspirante al título la temporada pasada, aún no ha llegado a iniciar realmente un gran premio este año, y su equipo McLaren está teniendo que aceptar el hecho de que tanto Mercedes como Ferrari tienen coches más rápidos en este momento. La ventaja de Mercedes ha sido particularmente irritante para sus equipos clientes, incluido McLaren, que no recibió la última especificación de la unidad de potencia antes del Gran Premio de Australia, lo que los dejó más atrás en la curva de aprendizaje.
También ha habido intriga en torno a la aerodinámica activa de Mercedes después de que surgiera que al menos un equipo presentó una solicitud de aclaración reglamentaria ante la FIA, una maniobra habitual cuando los competidores sienten que un rival está explotando una laguna en las reglas.
Pero la postura pública de McLaren es que necesita mejorar su propio coche después de dos brutales rondas iniciales.
«No hay nada mágico en ello», dijo Piastri cuando se le preguntó si McLaren estaba más cerca de identificar las áreas en las que Mercedes está logrando ganancias significativas.
«Creo que probablemente simplemente tienen más carga aerodinámica. Creo que están usando la unidad de potencia un poco mejor que nosotros en este momento, y es tan simple como eso, en realidad. No hay magia.
«Cuando estás sentado en el coche de carreras, Kimi [Antonelli] desapareció delante de mí bastante rápido [después de la resalida del coche de seguridad en la carrera sprint de China]. La herramienta más útil es sin duda mirar los datos, y estamos perdiendo un poco en todas partes.
«Realmente no hay un área en la que seamos débiles o un área en la que seamos fuertes. Simplemente es un poco en todos los aspectos, así que creo que encontrar más carga aerodinámica es nuestra principal oportunidad.
«Creo que el Ferrari también es interesante porque casi parece que son incluso mejores en las curvas, pero quizá un poco peores en las rectas; si es por la unidad de potencia o por la resistencia aerodinámica, no lo sé.
«No es solo ritmo puro de clasificación. Creo que Mercedes tiene una ventaja clara sobre todos. Pero la forma en que Ferrari puede luchar con ellos o plantarles cara al inicio de las carreras especialmente es bastante interesante de ver, así que creo que hay inspiración en más de un lugar.»
Piastri no participó en el Gran Premio de China debido a un problema de software con su batería.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Después del Gran Premio de China, aparecieron imágenes del alerón delantero del Mercedes cerrándose en dos etapas cuando se desactivaba el modo de recta. La normativa permite una ‘ventana’ de 400 milisegundos para la transición desde el modo de recta, cuando los flaps del alerón delantero y trasero se aplanan, al modo de curva, donde los flaps vuelven a su posición normal.
Dado que el cambio de estado entre el modo de recta y el modo de curva tiene un efecto significativo en el equilibrio del coche, el centro aerodinámico de presión y la carga general sobre los neumáticos, se ha sugerido que cerrar el alerón delantero por etapas podría mitigar este efecto. Pero la FIA ha investigado y se ha declarado satisfecha de que todo el movimiento tuvo lugar dentro de los 400 ms permitidos; también aceptó la explicación de Mercedes de que la disparidad en el tiempo fue causada por un problema hidráulico en el actuador en lugar de ser una característica deliberada.
No obstante, persiste en el paddock la creencia de que el modo de recta de Mercedes es más potente que el de sus rivales, lo que permite a los pilotos hacer super clip mientras está activado, compensando la pérdida de velocidad sufrida al recuperar energía. Pero Piastri insistió en que no hay un único ‘truco’ detrás de la velocidad de Mercedes.
«Definitivamente vimos la forma en que se cierra el modo de recta [del Mercedes] en China, lo cual fue interesante», dijo.
«Pero no sé si [la ventaja de Mercedes] tiene algo que ver con el propio modo de recta. Creo que más o menos entendemos dónde estamos perdiendo un poco en términos del uso de la unidad de potencia, y, sí, estoy seguro de que quizá también haya algo ahí, pero simplemente hay pequeños detalles por todas partes.
«Y especialmente en lo relacionado con la unidad de potencia, las pequeñas diferencias o las diferencias aparentemente pequeñas se acumulan increíblemente rápido. Incluso entre equipos de una vuelta a otra o de un piloto a otro dentro del mismo equipo, cometes errores en un punto y de alguna manera eso te ayuda en un punto diferente de la vuelta o pasan cosas raras.
«Así que creo que incluso mirando de un piloto a otro dentro del mismo equipo o incluso de una vuelta a otra del mismo piloto, tu velocidad en recta puede parecer tremendamente diferente.»
Huracán decidió no participar de la última reunión del Comité Ejecutivo de la AFA y se sumó a una postura similar a la que ya habían tomado River y Estudiantes. La decisión se da en un contexto de malestar creciente en el club, con cuestionamientos vinculados a arbitrajes y a su relación con Claudio Tapia.
La ausencia del presidente Abel Poza y el vicepresidente David Garzón (además vicepresidente de la AFA también) en el encuentro realizado en Ezeiza representa un posicionamiento institucional en medio de una serie de situaciones que el club considera desfavorables, varias de ellas en partidos frente a Barracas Central.
El antecedente que marcó el conflicto
El punto de partida del malestar se remonta a noviembre de 2025, cuando Huracán visitó a Barracas en la última fecha del torneo. El partido definía, entre otras cosas, la clasificación a competencias internacionales. El empate final dejó al equipo sin ese objetivo, pero lo que más repercusión generó fueron las decisiones arbitrales.
En ese encuentro, Andrés Gariano sancionó dos penales muy pmicos para el local y se produjo un cruce entre el árbitro y el entrenador Frank Kudelka, que incluso denunció que lo amenazó e insultó. Quedó expuesto públicamente. A partir de ese episodio, el descontento comenzó a crecer tanto en la dirigencia como en los hinchas.
Hubo mano extendida del futbolista del Guapo pero el VAR no llamó a Tello. Fuente: TNT Sports.
Sin embargo, la gota que pareciera haber rebasado el vaso fue el episodio que se dio en el último cruce entre Barracas y Huracán el lunes pasado en el Palacio Ducó: Damián Martínez tocó claramente la pelota con la mano dentro del área en el ST (con el partido 0-0, resultado que terminaría siendo el final), pero Facundo Tello no solamente no lo sancionó, sino que ni siquiera fue al VAR…
«Tira el cabezazo Facundo, tira el cabezazo, tiene los brazos separados pero no hace un movimiento adicional para querer tocar el balón. Está abajo del hombro, está abajo del hombro, claro tiene los brazos separados porque él inició el gesto para cabecear. Claro, es un movimiento propio de acción de cabecear», dijo Adrián Franklin, quien estaba a cargo del VAR, en los audios que se dieron a conocer posteriormente.
El diálogo del juez central Tello con el Adrián Franklin para determinar que no se sancione la falta a favor de Huracán. Fuente: AFA.
“No me pagan para analizar arbitrajes”, expresó el DT del Guapo.
Cambio en la relación dirigencial
El clima también impactó en la relación entre los dirigentes. Abel Poza, quien mantenía un vínculo cercano con Tapia, fue marcando distancia con el paso del tiempo. Durante esa etapa de cercanía, el club había tenido participación en actividades vinculadas a la Selección y mantenía un vínculo fluido con la AFA.
Sin embargo, tras los episodios mencionados, esa relación se fue enfriando. Aunque Poza no suele expresarse públicamente de manera frecuente, dejó en claro su disconformidad en algunas intervenciones, especialmente en referencia a lo ocurrido en aquel partido clave.
«Lo que teníamos que decir se dijo entre cuatro paredes, se habló y se arregló. Yo no voy a denunciar a nadie, en ningún aspecto de la vida. No soy vigilante y no me gustan los vigilantes. Yo fui a ese partido pensando que no nos iban a robar pero tuve que bajar la cabeza y decir soy un boludo, un inocente», lanzó Poza a finales de 2025.
Abel Poza y Claudio Tapia.
Un contexto de decisiones cuestionadas
En el actual torneo, Huracán volvió a quedar envuelto en situaciones arbitrales discutidas: designaciones que generaron dudas, fallos ajustados y revisiones del VAR que no lo favorecieron. Si bien no todos los casos fueron determinantes, en el club consideran que forman parte de una tendencia.
Además, hubo señales a nivel institucional. A comienzos de marzo, cuando la mayoría de los clubes expresó su apoyo a Tapia, Huracán decidió no pronunciarse. Esa postura, sumada a la ausencia en la reunión del Comité Ejecutivo, refleja el momento que atraviesa su vínculo con la conducción del fútbol argentino.
Huracán se alineó con River en la decisión. (Prensa Barracas).
Las ausencias de Neymar en las convocatorias a la selección de Brasil siguen generando discusiones. Mientras el astro se esfuerza por llegar en las mejores condiciones físicas posibles al Mundial, Carlo Ancelotti aún no lo considera apto para volver al seleccionado. Y el tiempo se acaba, porque no estará en los amistosos ante Francia y Croacia, dos de las últimas pruebas antes de la Copa del Mundo. Y en ese sentido, Kylian Mbappé dejó su opinión.
En diálogo con Globo Esporte, el delantero del Real Madrid expresó sus ganas de que Ney esté en la cita mundialista: «Neymar es un jugador fantástico y el Mundial es la competición de las estrellas. Todas las estrellas están aquí, y para mí Neymar es una de las más grandes», comenzó diciendo. Por eso, Mbappé sentenció: «No me imagino el Mundial sin Neymar».
De todos modos, el ofensivo aclaró que «no puedo ir en contra de mi exentrenador, Ancelotti.Tengo que respetar su decisión». De todos modos, siguió elogiando al futbolista del Santos: «Para mí, Neymar es un jugador que marca la diferencia. Jugué con él, aprendí mucho de él. Hay que ver cómo está, pero lo conozco. Estará listo y estará ahí», indicó sobre su excompañero en el PSG. ¿Ancelotti le terminará haciendo caso?
El francés le tiró buena onda a su excompañero en PSG (REUTERS/Gonzalo Fuentes).
Ancelotti y la ausencia de Neymar
Lógicamente, Ancelotti fue consultado en conferencia sobre la nueva ausencia de Neymar en la lista y no esquivó el tema: «Lo observo todo. Es normal, en el fútbol todo el mundo tiene una opinión. No hay una ciencia exacta en el fútbol. Cada uno tiene la suya. Tengo que respetar la opinión de todos», se limitó a decir el ex DT del Real Madrid.
Mbappé y la posibilidad de jugar la Copa Libertadores
Volviendo a la entrevista, Mbappé también fue consultado sobre la chance de jugar la Copa Libertadores, y el francés eligió no descartarlo: «¿Quién sabe? Uno nunca sabe lo que va a pasar. Le preguntaré a Vinícius si me deja ir a ver un partido de Flamengo en la Copa Libertadores», contestó entre risas.
¿Mbappé jugará la Libertadores? (REUTERS/Brian Snyder).
El fanatismo de Franco Colapinto por Boca trascendió todas las formas. Ya consolidado en la Fórmula 1 como uno de los pilotos de la escudería Alpine, el joven de 22 años no esconde su locura por el Xeneize, entre stickers en el termo, remeras, pilusos o mates bosteros. Y ahora, en la previa del Gran Premio de Japón, Colapinto reveló que otro piloto de la grilla es hincha del Xeneize cuando aprovechaba para repasar quienes son sus integrantes preferidos de la misma. Mirá quién es.
Mientras se prepara para la tercera fecha de la F1 de este fin de semana, Franco brindó una entrevista para ESPN en la que habló de sus referentes y del placer de competir contra ellos. Allí contó que el mexicano Sergio Checo Pérez es fanático del Xeneize. «Checo es de Boca, ¿cómo no voy a ser amigo de Checo? Para mí es el mejor de la Fórmula 1», dijo Colapinto entre risas.
Video: ESPN
Su cariño por el mexicano
«No le voy a seguir tirando flores, pero desde muy chiquito era su fan. Correr contra él, contra Lewis (Hamilton), contra todos esos pilotos, es un placer enorme. La verdad que lo disfruto mucho y aprendo de ellos», agregó.
Franco Colapinto hace algunos días en Shanghai. (Foto: Prensa Alpine)
«Hoy en día, que Checo haya vuelto a la Fórmula 1 me hizo muy feliz porque lo extrañaba mucho. Es alguien con quien tengo más afinidad, me cago de risa y la paso bien. Es uno más como yo», dijo entre risas. Y hasta dejó una perlita bien argentina: «Lo podemos hacer matero».
Colapinto, siempre con Boca
Así, mientras se prepara para un fin de semana importante y empieza a hacerse un lugar en la Fórmula 1 tras sumar sus primeros puntos con Alpine, Colapinto también lleva su pasión por Boca a cada rincón del paddock. Y ahora, con un aliado inesperado como Checo, no sería raro que en los próximos Grandes Premios, el mexicano aparezca con la azul y oro.
Después del Gran Premio de China, todos los equipos de Formula 1 se reunieron según lo previsto para debatir el panorama inicial bajo las nuevas regulaciones técnicas. El consenso fue que las carreras son entretenidas por ahora y no requieren una ‘reacción precipitada’, como lo expresa la FIA.
Sin embargo, los principales implicados reconocieron que todavía hay que revisar la clasificación. Muchos en el paddock coinciden en que las vueltas de clasificación deberían ser a fondo y no girar principalmente en torno al lift and coast o al super clipping.
Más rápido en cada curva, y aun así dos décimas más lento en total
Ese último punto es actualmente el caso hasta cierto punto, como explicó Oliver Bearman. Haas analizó su propia sesión de clasificación en Shanghái, lo que llevó a una conclusión notable: la vuelta en la que en realidad fue más rápido en cada curva no produjo su mejor tiempo de vuelta del día.
«Por ejemplo, en China, repasamos toda la clasificación y en realidad en mi vuelta final hice todas mis mejores curvas, pero en realidad fui como dos décimas más lento porque a veces, al ir más rápido en las curvas y pisar el acelerador antes, confundes al coche y acabas perdiendo tiempo de vuelta absoluto, lo cual es realmente extraño.»
Se siente antinatural y, además, todavía hay algunas rarezas bajo el nuevo reglamento. Charles Leclerc lo experimentó de primera mano en Shanghái, donde durante la clasificación sprint levantó apenas un tres por ciento a la salida de la Curva 9 y de inmediato pagó un precio enorme por ello.
«Ese levantamiento tan pequeño, que creo que fue a la salida de la Curva 9, cambió un poco todo el despliegue y luego perdí medio segundo en una recta. Este es el tipo de cambios que creo que todos poco a poco estamos señalando a la FIA, y estoy seguro de que habrá algunos cambios en el futuro para intentar abordar esos problemas porque es un poco ridículo perder medio segundo solo por un levantamiento muy pequeño en algún punto», dijo el piloto de Ferrari.
«Estaba muy, muy, muy frustrado, porque el levantamiento fue, creo, de un dos o tres por ciento de acelerador, lo cual es prácticamente nada. Está en la vibración del pie. Así que sí, no es algo que esperara en absoluto.»
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
Estos son exactamente los aspectos en los que coinciden la mayoría de equipos y pilotos: esos elementos no tienen cabida en una sesión de clasificación de F1. Una vuelta lanzada debería tratarse de que los pilotos lleven el límite al máximo, idealmente con curvas limitadas por el agarre más que por la unidad de potencia.
¿Diez segundos de super clipping por vuelta en Suzuka?
La pregunta principal es cómo lograr eso sin poder cambiar los fundamentos del nuevo reglamento. En la reunión posterior a China, el resultado inicial fue que nada cambiaría antes del Gran Premio de Japón y que el parón hasta Miami se utilizaría para seguir analizando. Desde entonces, sin embargo, el panorama ha cambiado algo.
La FIA ha vuelto a revisar las simulaciones más recientes, y resultaron ser más preocupantes para Suzuka de lo que se pensó inicialmente. Más concretamente, los pilotos tendrían que hacer alrededor de diez segundos de super clipping por vuelta en el icónico circuito. Fue precisamente este super clipping el que provocó dolorosas imágenes onboard en Melbourne, al llegar a las Curvas 9 y 10, donde los pilotos —a pesar de ir a fondo— ya estaban perdiendo velocidad de forma significativa antes de llegar a la zona de frenada. Esto quitó gran parte del desafío de esa secuencia de curvas.
Para evitar una repetición en Suzuka, especialmente con todas sus exigentes curvas, la cantidad permitida de energía que los pilotos pueden recargar se ha reducido de 9 megajulios a 8 megajulios.
Según la FIA, esto reduce el super clipping en cuatro segundos por vuelta: de diez a seis segundos.
Lógicamente, hay un precio que pagar en forma de tiempos de vuelta más lentos, pero según la FIA esto sigue siendo manejable. La FIA estima que los tiempos de vuelta aumentarán alrededor de medio segundo, pero esa compensación —cuatro segundos menos de super clipping por medio segundo más en los tiempos de vuelta— se considera que vale la pena.
Normalmente, la FIA debe informar a los equipos con cuatro semanas de antelación si quiere introducir un cambio así, pero esta situación es diferente. Como el problema se hizo evidente tras un nuevo análisis de las simulaciones, la FIA recién lo comunicó el martes. El organismo rector añadió que solo implementaría el cambio si todos los equipos y fabricantes estaban de acuerdo, lo que ahora ya ha ocurrido.
¿Tendrá esta intervención el efecto deseado?
Alex Albon, Williams
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Esto sugiere que no es un punto de discordia entre los equipos, aunque los pilotos dicen que sí afecta a su preparación, principalmente porque cambia toda la gestión de la energía a lo largo de la vuelta.
«No lo sabemos, si soy totalmente sincero, cómo va a resultar. Ayer estuve en el simulador y todo se fue al tacho por estos cambios, así que te lo diré más tarde», explicó Alex Albon.
Más importante que que el trabajo en el simulador quede en parte desactualizado es la cuestión de si esta intervención realmente tendrá el efecto deseado; en otras palabras, si hará que una vuelta de clasificación en Suzuka vuelva a tratarse más de ir al límite.
«No lo sabemos, si soy totalmente sincero, cómo va a resultar. Ayer estuve en el simulador y todo se fue al tacho por estos cambios» Alex Albon
«No creo que vaya a cambiar las reglas del juego», siguió escéptico Leclerc. «Creo que será bastante similar, aparte de para el piloto, donde quizá haya un poco menos de lift and coast, lo cual es algo bueno. Creo que para la clasificación todavía hay que hacer algunos cambios para asegurarnos de que podamos ir al máximo, sea cual sea el límite del coche. Pero por ahora, en las dos primeras carreras, se ha tratado más de gestionar todo correctamente en clasificación que del verdadero empuje a fondo al que estábamos acostumbrados en la Q3 en los últimos años.»
La opinión más compartida es que puede que no cambie las reglas del juego y no devolverá la clasificación a lo que solía ser, pero que esta intervención al menos podría hacer que la situación sea menos extrema.
«No he practicado esto en el simulador, así que no puedo darte una respuesta clara. Pero antes era un poco, bueno, básicamente no a fondo», comentó Max Verstappen. «Espero que esto pueda acercarse más a ir a fondo.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Debería llevar a menos elementos antinaturales en la clasificación, pero eso no significa que vaya a volver la sensación definitiva de una vuelta de clasificación a la que los pilotos estaban acostumbrados en la era del efecto suelo, como señaló Albon.
«Creo que lo que estoy sintiendo hasta ahora este año es que realmente ya no hay alta velocidad. Porque llegas tan despacio que, básicamente, ahora todo es una curva de velocidad media.»
Para la FIA, sigue siendo una tarea difícil encontrar el equilibrio adecuado entre coches que gusten a los pilotos y coches que puedan ofrecer un buen espectáculo los domingos, como analizó Bearman.
«Creo que es difícil porque para la F1, la FIA, no es tan fácil como parece para ellos. Pasamos de tener estos coches increíbles de pilotar, la clasificación era uno de los mayores espectáculos, pero también era bastante difícil seguirse y difícil mantenerse cerca, así que nos quejamos un poco de no poder adelantar. Luego llegamos a este coche nuevo, donde los adelantamientos se han triplicado y ahora nos quejamos de que hay demasiados adelantamientos. Hay un elemento de que los pilotos siempre encuentran algo de lo que quejarse.»
El veredicto tras el día de medios es que la clasificación será mejor de lo que se temía con las cifras iniciales, pero que el desafío definitivo del piloto en Suzuka ha disminuido en comparación con años anteriores.
«Creo que en muchos sitios eso [el verdadero desafío] ya ha desaparecido por cómo funciona este motor», estuvo de acuerdo Sergio Pérez. «No sé cuánto podemos hacer con las reglas, pero es bueno ver a la FIA y a la F1 intentando mejorar esa área para los pilotos y asegurarse de que esto siga siendo la cúspide del automovilismo.»
Suzuka sigue siendo un desafío dentro de esa cúspide del automovilismo, pero incluso después de la intervención de la FIA, ese desafío es muy diferente al de hace un año. Norris ya dijo en China que en curvas como Pouhon, en Spa-Francorchamps, ya no se puede ver quién tiene «más huevos», y eso también se aplica este fin de semana.
«Sin duda habrá algunos lugares donde simplemente no será tan espectacular. Empezarás a clippear al entrar en la curva de la Cuchara y esa es una de las curvas más rápidas, donde al girar entras a una velocidad increíble. El año pasado, por ejemplo, ni siquiera frené en la entrada de la Cuchara», dijo el vigente campeón del mundo.
«Hizo falta asumir un riesgo para llegar a ese punto y se siente increíble en clasificación cuando estás yendo al límite de esa manera. Como, Degner 1, ni siquiera un levantamiento completo, ese tipo de cosas… Puede que ahora simplemente vayamos a fondo por esas curvas, porque estás en clipping. Es un mundo diferente. Verás algunos sitios no tan espectaculares como lo ha sido en el pasado, pero creo que seguirá siendo genial de pilotar en clasificación.»
Abel Poza y Claudio Tapia.
Huracán se alineó con River en la decisión. (Prensa Barracas).
