Barracas Central le gana Platense 1-0 en el estadio Claudio Tapia, por la sexta fecha del Torneo Clausura. Un partido atravesado por una jugada que generó pmica: el penal que con el que el Guapo sacó ventaja.
La acción ocurrió a los 23 minutos del primer tiempo, cuando el Guapo atacaba y Facundo Bruera intentó meterse en el área. El delantero fue tomado por un defensor de Platense y la infracción comenzó claramente afuera del área. Sin embargo, la sujeción continuó durante el avance de Bruera y terminó unos centímetros dentro del área.
En ese punto aparece la discusión. La falta existió y, desde el punto de vista técnico, el fallo de Hernán Mastrángelo resulta defendible: si la infracción se prolonga hasta dentro del área, corresponde sancionar penal. También es entendible la tarjeta amarilla. El problema no está necesariamente en la decisión final, sino en todo lo que ocurrió hasta llegar a ella.
Porque el VAR se tomó un tiempo inusualmente extenso para revisar una jugada que, en primera instancia, ni siquiera había generado un pedido de penal por parte de los jugadores de Barracas. La transmisión mostró una revisión prolongada para determinar exactamente dónde terminaba la acción de la agarrada y, sobre todo, dónde debía ubicarse el punto de contacto que definía la sanción.
El pmico penal que le dieron a Barracas.
El dato que llama la atención es la diferencia temporal entre el momento en que se sanciona la infracción y el instante en que Mastrángelo es llamado para revisar la jugada. La intervención del VAR se demoró varios minutos y convirtió una acción que inicialmente parecía una falta más en una situación determinante para el partido.
Carlos Sainz ha asumido la culpa por tocarse con su compañero de Williams, Alex Albon, en Zandvoort, lo que le valió una penalización de 10 segundos.
Sainz se defendía de Albon a cuatro vueltas del final de la carrera de Zandvoort cuando Albon intentó adelantar al español por el exterior de la curva 1. Por el interior, Sainz bloqueó sus neumáticos delanteros, lo que lo hizo seguir recto y salirse de la pista, rozando a su compañero de equipo.
En la colisión, el lateral del suelo de Albon sufrió daños, lo que obligó al piloto tailandés a entrar en boxes, mientras que Sainz recibió una penalización directa de 10 segundos.
«Fue una penalización justa», admitió Sainz. «Me llevé una pequeña sorpresa cuando fui a defender. Tenía los neumáticos duros muy desgastados, sufría mucho con el coche, con el ritmo de carrera. Y cuando fui a frenar por el interior, había un bache enorme en el interior de la curva 1. Cuanto más al interior estás, más grande se vuelve.
«En cuanto toqué los frenos, bloqueé y me llevé a Alex conmigo, que es el peor resultado posible para esa carrera, porque no es que estuviéramos luchando por nada importante. Pero, sinceramente, me pilló totalmente por sorpresa. Mis disculpas para él, porque era lo último que quería.»
Para entonces, ambos pilotos de Williams languidecían al final de la clasificación, 15º y 16º, en su coche poco competitivo, solo por delante de Sergio Pérez, de Cadillac, así que Albon no le dio demasiada importancia al incidente entre compañeros.
Alexander Albon and Carlos Sainz, Williams
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«No es un Verstappen y Ricciardo, es menos grave que eso», señaló, refiriéndose a una recordada colisión entre los dos expilotos de Red Bull en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018.
«Simplemente fue culpa suya. Lo vi bloquear, así que inmediatamente intenté seguirlo en línea recta. Pero nos tocamos, y mi suelo quedó bastante dañado, así que tuvimos que entrar en boxes.»
Albon se mostró más frustrado por lo que pareció una oportunidad desperdiciada para que Williams sumara sus primeros puntos en más de dos meses, con el equipo habiendo entrado por última vez en el top 10 en el Gran Premio de Mónaco a principios de junio. Mientras tanto, Fernando Alonso sí sumó puntos con un Aston Martin mejorado al hacer funcionar una estrategia de una parada y lograr un inesperado noveno puesto.
«La mayor frustración es la carrera en sí, porque creo que estábamos haciendo una buena carrera», dijo Albon.
«Estuvimos por delante de Fernando durante la mayor parte de esa carrera. Quizá no con este ritmo, pero creo que entramos en boxes demasiado pronto. Salimos detrás de un grupo de siete u ocho coches. Necesito entender por qué entramos tan pronto, porque realmente teníamos una oportunidad de puntuar hoy.»
Franco Colapinto se puso en posición para luchar por los puntos el domingo en Zandvoort, pero una penalización de los comisarios deportivos lo sacó rápidamente de esa batalla en el regreso de la F1 tras las vacaciones de verano.
El hecho en cuestión ocurrió al final de la primera vuelta, cuando Max Verstappen tuvo un fuerte accidente en una pista que aún tenía partes húmedas por la lluvia caída más temprano.
Al momento del impacto del piloto de Red Bull, Colapinto estaba en proceso de adelantar a Yuki Tsunoda, de Racing Bulls, justo cuando aparecieron las banderas amarillas. Los comisarios revisaron la situación y lo sancionaron con un pase y siga. Por ello, también le sumaron dos puntos a la licencia del piloto argentino, y uno más por otra infracción cometida más tarde en la carrera.
Arvid Lindblad recibió el mismo castigo por una maniobra similar con Pierre Gasly en el mismo momento.
Franco Colapinto, Alpine
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Al referirse al hecho luego de la carrera, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, calificó de “severa y dura” la sanción a Colapinto, pero también dijo que es algo de lo que hay que aprender.
“La carrera de Franco estuvo prácticamente terminada desde el inicio después de una penalización de pase y siga severa y dura”, dijo el italiano.
“Si bien sabemos que es decepcionante para él, reconocemos que estas reglas están implementadas por motivos de seguridad y es algo de lo que debemos aprender”.
Al analizar el resto del fin de semana de Alpine en Países Bajos, que incluyó el estreno de un amplio paquete de mejoras en el coche de Pierre Gasly, Briatore admitió que no hubo una satisfacción total después de que el francés terminara décimo el domingo.
“Nos vamos de Zandvoort un poco frustrados, aunque sumamos dos puntos respecto de nuestros rivales directos en el Campeonato, con Pierre sumando un punto ayer en la Sprint y hoy en el Gran Premio”, dijo.
“Trajimos mejoras para esta carrera que claramente tuvieron un impacto, pero es evidente que necesitamos aprender más sobre ellas y seguir incorporando rendimiento para aumentar la diferencia en el Campeonato de Constructores, ya que Racing Bulls sigue siendo competitivo y hoy Audi fue excepcionalmente rápido”, finalizó.
¿El vaso de Ferrari en Zandvoort está medio lleno o medio vacío? En cuanto al ritmo de carrera, Ferrari ha mostrado un ritmo convincente, sobre todo en comparación con Mercedes, que hoy ha tenido más dificultades para gestionar la parte trasera con los neumáticos duros. La cuestión, sin embargo, es que al final de la jornada la clasificación arroja un cuarto y un quinto puesto, lo que indica un potencial que no se ha aprovechado al máximo.
En cierto modo, es una historia que recuerda mucho a la de Hungría, donde el Cavallino pagó las consecuencias de una clasificación poco brillante. Al igual que en Budapest, también aquí Ferrari se marcha con la clara sensación de que de este fin de semana se podría haber sacado algo más en términos de puntos, y de que la posición en la parrilla, más allá de las decisiones estratégicas en carrera, ha influido de manera significativa en el resultado final.
Y ese es precisamente el principal motivo de pesar de los pilotos: para luchar por el mundial hay que intentar sacar el máximo partido a cada resultado y no dejar puntos en el camino, sobre todo cuando las estrategias en las que se basa la carrera no convencen del todo a nivel interno. Una de ellas afecta precisamente a Hamilton, quien por radio no ocultó su descontento por la gestión del duelo con su compañero de equipo.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
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De hecho, en la segunda tanda, Hamilton había logrado recortar distancias con Russell al montar los neumáticos duros, mientras que Charles Leclerc, con los medios —elegidos para diferenciar la estrategia respecto a los rivales y tener algo más con lo que intentar marcar la diferencia—, había perdido tiempo al tener que adelantar a Oscar Piastri y quedarse luego bloqueado detrás de Russell.
En el caso del monegasco, al no tener el ritmo necesario para forzar el adelantamiento en poco tiempo, la táctica se transformó en intentar empujar al inglés a boxes para conseguir pista libre y alargar la tanda. Pero precisamente en esos momentos, Hamilton se acercó tan rápidamente que se situó a menos de un segundo de su compañero de equipo, con un neumático más fresco y la clara intención de intentar el adelantamiento.
La lucha interna acabó costando varios segundos, también porque Leclerc, llamado a boxes en parte para evitar que los dos se obstaculizaran mutuamente, había optado inicialmente por quedarse en pista con el objetivo de alargar el tramo y crear una diferencia de neumáticos respecto a Russell, sin la cual el adelantamiento al británico habría sido mucho más complicado.
Lewis Hamilton, Ferrari
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Vía por radio, Hamilton ha explicado dejar de inmediato que la prioridad era esa de no perder tiempo, quizá con un pedido de escudería para revertir la posición y maximizar la su estrategia, lo cual le habría permitido intentar a alargar aún más el segundo turno en la neumáticos duros con un doble objetivo: esperar en una Virtual Seguridad Car en momento adecuado o crear un delta de goma para el final.
Sin embargo, ese orden de escudería no es nunca llegado y, según Hamilton, el tiempo perdido en el duelo es uno de los aspectos que revisar después este fin de semana: «Yo quiero ganar. Quiero ganar. Soy aquí para ganar, y es difícil cuando miras hacia adelante y ves los dos pilotos de Mercedes que reciben la llamada y la la atienden de inmediato», ha contado Lewis, haciendo refiriéndose al hecho de que la Estrella, en final, ha invertido de inmediato las posiciones entre Antonelli y Russell sin vacilaciones.
«Ellos dejan pasar a Kimi y le le permiten que pensar en su carrera, mientras yo estaba en una estrategia diferente [a Leclerc] y aquí no es la misma cosa. Y es un poco difícil de aceptar, pero tenemos que aceptarlo tal tal y como es, y hablaremos internamente, y cuando vuelva ahora, lo lo hablaré con ellos».
«George no estaba delante de él. Charles estaba solo. Creo que lo que está claro es que mi miro hacia delante y veo a los Mercedes. Ellos siguen las instrucciones así, de inmediato. Tienen el coche que lucha por el campeonato en cabeza y lo hacen enseguida. Aquí, en cambio, yo me quedo atrás, perdiendo segundos. Es algo de lo que tenemos que hablar internamente».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
Más allá de la cuestión de las órdenes de equipo, del fin de semana holandés también se pueden extraer aspectos positivos, porque no todo es negativo. «Creo que la clasificación debería haber sido un poco mejor, pero, ya sabes, el Mercedes gana como cuatro décimas solo en la recta, así que es realmente difícil recuperar el resto en otras partes. Esto demuestra que tenemos un coche realmente bueno».
Está claro que al SF-26 le falta algo en cuanto al motor y esto tiene su repercusión tanto en la clasificación como en la carrera: «Si de alguna manera lográramos mejorar nuestra unidad de potencia y acercarnos un poco más a ellos —y confío en el equipo, están trabajando tan duro como pueden para conseguirlo—, entonces podríamos estar aún más cerca y meternos aún más en la lucha con esos chicos».
Sin ese VSC a dos vueltas del final, probablemente la clasificación final habría podría ser diferente. No solo porque tiene dado a Russell el tiempo para respirar, pero también porque es ha llegado precisamente en el momento en que Hamilton había activado el impulso y parecía estuviera cerca a intentarlo el adelantamiento al británico, que desde su puede contar con una velocidad de máxima ideal para defenderse.
«Aquí perdemos como cuatro décimas por vuelta solo en las rectas. Ha sido todo un reto, pero creo que el tiempo lo perdí cuando iba detrás de Charles, lo que al final supuso tener que recorrer una distancia mayor para intentar alcanzar a George en la recta final», añadió Hamilton.
Franco Colapinto se vio envuelto en una polémica con los comisarios deportivos por una infracción cometida bajo banderas amarillas al inicio de la carrera del domingo en Zandvoort.
El piloto de 23 años estaba por adelantar a Yuki Tsunoda, de Racing Bulls, cuando Max Verstappen chocó unos metros por delante, lo que provocó automáticamente la aparición de banderas amarillas.
Colapinto no logró evitar completar el adelantamiento sobre el japonés, por lo que los comisarios iniciaron una investigación y posteriormente le impusieron una sanción de pase y siga que eliminó cualquier posibilidad de sumar puntos, después de haber avanzado hasta el top 10 en el inicio. Lo mismo le sucedió a Arvid Lindblad en un adelantamiento a Pierre Gasly.
Al concluir la carrera en la 14° posición, tras recibir una segunda sanción de los comisarios y un total de cuatro puntos en su licencia, Colapinto expresó su descontento con lo que consideró una falta de criterio por parte de los comisarios deportivos.
«La penalización de pase y siga fue lo que comprometió toda nuestra carrera. Hice una muy buena largada y estaba ahí, en zona de puntos. Sí, simplemente fue complicado, creo», comenzó Colapinto al ser preguntado por Motorsport.com sobre lo sucedido.
«Fue difícil de juzgar en esas condiciones, cuando estás peleando en la primera vuelta, haciendo una maniobra, y todo está mojado y húmedo, con el peralte, y hay partes de coches volando por todos lados. Vi una doble bandera amarilla muy, muy tarde, cuando ya estaba terminando mi adelantamiento, y claramente era mucho más peligroso clavar los frenos y acelerar en mitad de la recta, sobre el peralte y con la pista mojada, cuando todo el mundo estaba haciendo trompos. Así que es una situación muy complicada».
«Siento que, aunque las reglas estén escritas, deberían ser mucho más flexibles y deberían tener el criterio para entender también qué es más seguro y qué es un poco más inseguro. Si alguien va 30 km/h más lento en la misma parte de la pista, lo estás adelantando y aparece una bandera amarilla, no hay mucho que puedas hacer. Es muy difícil reaccionar a eso».
Directivo de Mercado Libre escribe contra los comisarios de la FIA
Luego de la carrera, Sean Summers, quien se desempeña como Chief Marketing Officer de Mercado Libre, principal patrocinador de Colapinto en la Fórmula 1, expresó en la red social X su disconformidad con lo ocurrido el domingo en Zandvoort.
El directivo de la compañía mencionó a la cuenta oficial de la FIA en X y escribió: “Los comisarios están destruyendo la integridad de la F1. Esta temporada están demostrando ser terribles y están influyendo en los resultados de las carreras. ¿Incompetencia? ¿Deshonestidad? ¿Ambas? Hay algo seriamente roto en la cultura de esa organización”.
Mercado Libre se sumó como patrocinador de Colapinto cuando el argentino comenzó a correr para Williams en el Gran Premio de Italia de 2024 y lo acompañó posteriormente en su llegada a Alpine, siendo uno de los principales apoyos del piloto argentino en la máxima categoría.
Para Andrea Kimi Antonelli, el fin de semana del Gran Premio de Holanda ha sido quizás el más complicado desde el inicio de la actual temporada de Fórmula 1. A pesar de ello, sin embargo, logró terminar la carrera en segunda posición.
Para ganar el título también se necesitan carreras como estas, en las que se consigue una gran cantidad de puntos a pesar de no haber sido los más rápidos en la pista.
De hecho, tras la segunda salida desde parado (a raíz de la bandera roja mostrada por el accidente de Max Verstappen en la última curva), el piloto de Mercedes logró adelantar a Lando Norris en la salida y se puso en cabeza de la carrera.
A partir de ese momento, los dos se mantuvieron muy cerca en todo momento, aunque Antonelli fue capaz de mantener a raya al actual campeón del mundo. A partir de la primera parada en boxes, las cosas se complicaron para Antonelli. En el segundo tramo, con neumáticos duros, su W17 empezó a derrapar mucho en la parte trasera, lo que permitió a Norris atacarle y recuperar el liderato de la carrera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
En ese momento, Antonelli probó la estrategia de los neumáticos blandos. Pero, incluso en ese caso, solo consiguió recuperar la segunda posición gracias al trabajo en equipo con George Russell.
«Ha sido una tanda muy extraña, patinaba mucho y la parte trasera era inestable», declaró Antonelli al término de la carrera, una vez que se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1. «Ha sido extraño porque en el primer tramo me sentía bien en el coche, pero ya desde el segundo empecé a tener dificultades y el tercero fue muy complicado. Así que habrá que ver por qué no ha salido bien. Pero hoy, la segunda posición era, de todos modos, lo máximo a lo que podía aspirar».
Antonelli llegará a Monza como líder del Mundial. No le había pasado a ningún italiano desde la época del gran Alberto Ascari. En el caso de Andrea Kimi, sería lógico pensar en un legado de peso y en una presión considerable. Él, sin embargo, ha afirmado estar dispuesto a disfrutar mucho más del fin de semana en casa, ya que el año pasado su futuro y su permanencia en Mercedes aún eran inciertos.
«No, no siento presión por llegar a Monza como líder del Mundial. Es más, creo que disfrutaré mucho más del fin de semana que el año pasado. Aceptaré la penalización, pero creo que, aun así, será una excelente oportunidad para hacer una buena carrera y sumar puntos importantes. Estoy deseando llegar a Monza y disfrutar del fin de semana».
El pmico penal que le dieron a Barracas.
