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  • Russell rompe el silencio de las órdenes de equipo a favor de Antonelli en Zandvoort

    Russell rompe el silencio de las órdenes de equipo a favor de Antonelli en Zandvoort

    El piloto de Mercedes, George Russell, reconoció que la decisión del equipo de intercambiarlo con su compañero de Fórmula 1,Kimi Antonelli, de la escudería, al final del Gran Premio de los Países Bajos fue la «decisión acertada», mientras luchaban por el segundo puesto detrás del ganador, Lando Norris.

    Antonelli y Russell rodaban en segunda y cuarta posición, por detrás del líder Norris y separados por el Ferrari de Lewis Hamilton, cuando un coche de seguridad virtual en los últimos compases de la carrera, provocado por el accidente de Esteban Ocon, dio un último giro a una tarde caótica en Zandvoort.

    Hamilton aprovechó la situación del coche de seguridad virtual para realizar una parada en boxes más económica y montar neumáticos blandos usados en la vuelta 56 de 72, lo que obligó a Mercedes a reaccionar llamando a boxes a Antonelli para defenderse del «undercut» de Ferrari.

    Sin embargo, Mercedes decidió mantener a Russell en pista, ya que de todos modos habría terminado detrás de Hamilton, lo que, en la práctica, le otorgó al británico el segundo puesto en pista, por delante de Antonelli y Hamilton.

    Con unos neumáticos duros más desgastados, Russell pronto se vio presionado por un Antonelli » «, antes de que se le ordenara dejar pasar a su compañero de equipo, líder del campeonato. Russell obedeció sin mucha demora, pero no sin cuestionar la decisión mientras intentaba salvar un podio.

    Sin embargo, otro VSC en los últimos compases ayudó a Russell a defender el tercer puesto frente a Hamilton, lo que le valió a Mercedes un doble podio en una jornada en la que fue superado por McLaren por segundo fin de semana de carrera consecutivo.

    En retrospectiva, Russell admitió que el cambio fue la decisión correcta, ya que Antonelli le habría adelantado de todos modos con unos neumáticos mucho más rápidos. «Kimi ya estaba por delante de mí, así que se merecía terminar por delante», dijo Russell.


    «Cuando estás en carrera, quieres luchar por cada posición. Pero con ese ritmo y con los neumáticos nuevos, me habría adelantado de todos modos, así que fue la decisión correcta. Simplemente estoy contento de estar en el podio. Hacía tiempo que no lo conseguía. En general, ha sido un fin de semana sólido, así que me quedo con lo positivo».

    Kimi Antonelli and George Russell took second and third

    Kimi Antonelli y George Russell quedaron segundo y tercero

    Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images

    Antonelli agradeció a Russell su espíritu de equipo, aunque le preocupaba el fuerte repunte de ritmo de McLaren en las dos últimas carreras:

    «George ha sido un gran compañero de equipo y me alegro mucho de que también haya conseguido mantener la tercera posición», añadió el italiano al afianzar su liderato en el campeonato frente a Hamilton.

    «Ha sido una carrera muy intensa y conseguí ponerme en cabeza. En la primera tanda me sentí bien, pero a partir de la segunda ya no tenía buenas sensaciones con el coche. Derrapaba mucho en general y, al final, Lando me adelantó y supe que ya no tenía ninguna oportunidad».

    «Tenemos que recortar un poco de tiempo, porque McLaren ha dado un gran salto adelante».


  • Video: LA EXPRESIÓN DE JULIÁN EN EL BANCO DEL ATLÉTICO DE MADRID | #Shorts

    Video: LA EXPRESIÓN DE JULIÁN EN EL BANCO DEL ATLÉTICO DE MADRID | #Shorts

    🎥 LA EXPRESIÓN DE JULIÁN EN EL BANCO DEL ATLÉTICO DE MADRID | #Shorts

  • Video: EL CHOLO YA LO TIENE TODO CONTROLADO CON EL MICRÓFONO | #Shorts

    Video: EL CHOLO YA LO TIENE TODO CONTROLADO CON EL MICRÓFONO | #Shorts

    🎥 EL CHOLO YA LO TIENE TODO CONTROLADO CON EL MICRÓFONO | #Shorts

  • Colapinto acusa a los comisarios de falta de criterio: “Fueron extremadamente duros”

    Colapinto acusa a los comisarios de falta de criterio: “Fueron extremadamente duros”

    Franco Colapinto se mostró muy molesto con los comisarios deportivos al terminar la carrera del domingo de Fórmula 1 en Zandvoort, tras haber sido castigado por un adelantamiento bajo banderas amarillas.

    La situación sucedió sobre el final de la primera vuelta, cuando Max Verstappen tuvo un fuerte accidente en una pista que aún tenía partes húmedas por la lluvia caída más temprano.

    Al momento del choque del piloto de Red Bull, Colapinto completó un adelantamiento sobre Yuki Tsunoda justo cuando aparecieron las banderas amarillas. Los comisarios revisaron la situación y lo sancionaron con un pase y siga. Luego le sumaron dos puntos a la licencia del piloto argentino.

    Arvid Lindblad recibió el mismo castigo por una maniobra similar en el mismo momento con Pierre Gasly. Para Colapinto, los comisarios no evaluaron correctamente lo sucedido y les faltó criterio.

    «La penalización de pase y siga fue lo que comprometió toda nuestra carrera. Hice una muy buena largada y estaba ahí, en zona de puntos. Sí, simplemente fue complicado, creo», comenzó Colapinto al ser preguntado por Motorsport.com por lo sucedido.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    «Fue difícil de juzgar en esas condiciones, cuando estás peleando en la primera vuelta, haciendo una maniobra, y todo está mojado y húmedo, con el peralte, y hay partes de coches volando por todos lados. Vi una doble bandera amarilla muy, muy tarde, cuando ya estaba terminando mi adelantamiento, y claramente era mucho más peligroso clavar los frenos y acelerar en mitad de la recta, sobre el peralte y con la pista mojada, cuando todo el mundo estaba haciendo trompos. Así que es una situación muy complicada».

    Los comisarios dijeron en su veredicto que tuvieron en cuenta lo complicado de la situación, ya que, de lo contrario, la pena debería haber sido un stop and go de diez segundos, es decir, un castigo aún mayor. Sin embargo, Colapinto no está de acuerdo y reclamo flexibilidad.

    «Siento que, aunque las reglas estén escritas, deberían ser mucho más flexibles y deberían tener el criterio para entender también qué es más seguro y qué es un poco más inseguro. Si alguien va 30 km/h más lento en la misma parte de la pista, lo estás adelantando y aparece una bandera amarilla, no hay mucho que puedas hacer. Es muy difícil reaccionar a eso».

    Cuando Motorsport.com el insistió si los comisarios tendrían que haber sido más indulgentes dadas las circunstancias, Colapinto respondió: «En este caso siento que han sido extremadamente duros. Es su trabajo, pero también es su trabajo ser un poco flexibles y entender la situación. Creo que especialmente deberían entender qué es más peligroso que otra cosa, cuando el agarre es tan bajo y las condiciones son así. Para mí, es simplemente un poco excesivo. Creo que tanto para mí como para Lindblad, pero especialmente una penalización de pase y siga, porque te destruye la carrera. Se siente como demasiado, pero es lo que hay».

    Colapinto recibió otra sanción, esta vez de diez segundos, por una segunda infracción bajo banderas amarillas tarde en la carrera, pero no cambió su resultado: terminó 14°, a dos vueltas de los líderes.

    «Después del pase y siga, la carrera quedó muy comprometida detrás de los Cadillac. Simplemente me quedé atrapado. Después no tenía agarre ni ritmo. Fue complicado. De nuevo, una largada muy fuerte, un fin de semana sólido en general, pero bastante desafortunado con estas penalizaciones».


  • ¿Qué provocó el accidente de Max Verstappen en el Gran Premio de los Países Bajos?

    ¿Qué provocó el accidente de Max Verstappen en el Gran Premio de los Países Bajos?

    Cometer errores puede que no sea propio de Max Verstappen, pero eso es precisamente lo que hizo el cuatro veces campeón del mundo en la primera vuelta de la carrera de Fórmula 1 en su país.

    Verstappen, que salió séptimo en la parrilla del Gran Premio de los Países Bajos tras sentirse indispuesto durante todo el fin de semana, realizó una salida decente, pero se vio empujado hacia la hierba en un momento en el que cuatro coches circulaban en paralelo en la recta hacia la curva 1. En consecuencia, el sustituto de Red Bull, Liam Lawson, le presionó en las siguientes curvas, algo que a él no le importó: «Se nos permite competir, así que creo que es normal». 

    Verstappen acabó manteniendo esa séptima posición, pero un chaparrón que cayó unos 50 minutos antes de la salida había mojado la pista, y dos pilotos perdieron el control en la última curva peraltada de la primera vuelta. Mientras que Gabriel Bortoleto salió ileso de un giro de 360 grados, la superestrella de Red Bull no pudo controlar el RB22 y sufrió un fuerte accidente, lo que provocó una bandera roja.

    «Creo que la salida no es más que una consecuencia de lo que estaba pasando a la derecha. No pasa nada, estas cosas pueden ocurrir», comentó Verstappen sobre el incidente al apagarse las luces.

    «Después, sí, me pilló por sorpresa. Esa curva todavía estaba bastante mojada y, en cuanto vi que se acercaba la zona seca, pensé: “Ahora ya puedes acelerar”, pero está claro que no funcionó. Así que probablemente aún era un poco pronto».

    Max Verstappen, Red Bull

    Max Verstappen, Red Bull

    Foto de: Eric Le Galliot

    Verstappen describió el impacto como «un golpe considerable», pero aclaró que «había sufrido peores». 


    Red Bull acabó sufriendo su peor Gran Premio desde el parón de abril en cuanto a resultados, con Lawson como su mejor piloto en séptima posición.

    Verstappen admitió que había sido «un fin de semana decepcionante» en cuanto a ritmo, ya que McLaren, Ferrari y Mercedes estaban fuera de su alcance, pero esta situación no le sorprendió.

    «Me gustaría más, pero hay que ser realista esta temporada», insistió el piloto de Red Bull. «Somos el cuarto equipo más rápido, así que no es como si llegáramos a Zandvoort y, de repente, pudiéramos hacer cosas mágicas.

    «Es así de sencillo: otros equipos han traído mejoras y nosotros no. Cuando ya estás en desventaja, esto te deja aún más rezagado. Así que no hay nada sorprendente, es simplemente la realidad en la que vivimos».

    Verstappen se centrará ahora en descansar de cara al Gran Premio de Italia, que se celebra dentro de dos semanas: «Simplemente no me he encontrado bien. Tengo muchas ganas de que llegue este descanso para poder recuperarme, porque la verdad es que no me encontraba nada bien».


  • Así queda el campeonato de pilotos y constructores tras el GP de Países Bajos de la F1 2026

    Así queda el campeonato de pilotos y constructores tras el GP de Países Bajos de la F1 2026

    Al término del Gran Premio de los Países Bajos de F1 de 2026, Kimi Antonelli y George Russell sumaron el mismo número de puntos en la prueba de formato sprint, lo que les dejó empatados en el campeonato, aunque las instrucciones de Mercedes beneficiaron al italiano al final de la carrera. Russell recupera así el segundo puesto a Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris —el ganador— ha sido quien más puntos ha sumado.


    Al terminar en novena posición, Fernando Alonso le ha dado a Aston Martin dos nuevos puntos tras los conseguidos en Mónaco. Audi ha sumado dos puntos más.

    Campeonato de Pilotos

    P. Piloto Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 242 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23
    2 United KingdomG. RussellMercedes 183 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 183 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 159 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31
    5 MonacoC. LeclercFerrari 155 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 112 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 104 – 3 18/2 22 5 10/5 10/5 12/4 2 10/5 – 12
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 68 – 4 – – 10 12/4 8/6 8/6 10 8/6 8/6 –
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 49 – 8 2/9 – 6 8/6 4/8 2/9 9 – 4/8 6
    10 FranceP. GaslyAlpine 44 1/10 8 6/7 1 4 15/3 6/7 – 1 – – 2
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 23 4/8 – – – 1 6/7 2/9 1/10 6 2/9 1/10 –
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 19 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – –
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 Team 18 6/7 11 – – 1 – – – – – – –
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – –
    15 GermanyN. HulkenbergAudi 6 – – – – – – – – – – 2/9 4
    16 SpainC. SainzWilliams 6 – 2 – 2 2 – – – – – – –
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – –
    18 FranceE. OconHaas F1 Team 3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – –
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 3 – – – – – 1/10 – – – – – 2
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls   – – – – – – – – – – – –
    21 CanadaL. StrollAston Martin Racing   – – – – – – – – – – – –
    22 FinlandV. BottasCadillac F1 Team   – – – – – – – – – – – –
    23 MexicoS. PérezEquipo Cadillac de F1   – – – – – – – – – – – –

    Campeonato de Constructores

    Pos. Equipos Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands
    1 GermanyMercedes 425 43 55 37 45 39 25 18 40 31 25 21 46
    2 ItalyFerrari 338 27 40 23 20 37 18 25 14 51 30 22 31
    3 United KingdomMcLaren 263 10 8 28 48 12 10 25 18 20 16 25 43
    4 AustriaRed Bull Racing 186 8 4 4 14 27 12 20 26 13 23 26 9
    5 ItalyRacing Bulls 66 4 8 2 – 7 14 6 3 15 2 5 –
    6 FranceAlpine 63 1 9 6 7 12 15 7 – 3 1 – 2
    7 United StatesHaas F1 Team 21 6 11 1 – 1 2 – – – – – –
    8 GermanyAudi 16 2 – – – – – – – 4 4 2 4
    9 United KingdomWilliams 11 – 2 – 3 2 4 – – – – – –
    10 United KingdomAston Martin Racing 3 – – – – – 1 – – – – – 2
    11 United StatesEquipo Cadillac de Fórmula 1   – – – – – – – – – – – –


  • Norris gana el GP de Países Bajos, Colapinto recibe dos sanciones y Checo Pérez es 15°

    Norris gana el GP de Países Bajos, Colapinto recibe dos sanciones y Checo Pérez es 15°

    La lluvia se hizo presente en la previa de la carrera y se detuvo antes de la salida. Esto permitió que la pista se secara lo suficiente para que los 22 pilotos arrancaran con neumáticos lisos, aunque aún había sectores húmedos fuera de la línea de carrera.

    Norris mantuvo el liderato en la salida y Antonelli adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, mientras que Leclerc avanzó de sexto a cuarto en el clasificador, seguido de Piastri, Hamilton, Verstappen y Lawson.

    Sin embargo, antes de terminar el giro inicial llegó un golpe de escena cuando Verstappen protagonizó un fuerte accidente al entrar en la recta principal, lo que causó una bandera roja inmediata.

    Verstappen pisó la línea blanca interna en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza, impactó con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.

    Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.

    La carrera se reinició con partida detenida casi media hora después del accidente. Como los pilotos pueden cambiar neumáticos bajo bandera roja, Norris cambió de medios a blandos, pero no le dieron resultado, ya que Antonelli lo adelantó por dentro al llegar a la primera curva para tomar el liderato.

    Piastri, que en su caso cambió de medios a duros, logró avanzar hasta el tercer puesto, seguido de Russell y los Ferrari de Leclerc y Hamilton.

    Colapinto reinició en la décima posición, pero perdió un lugar con Hülkenberg. Sin embargo, la peor noticia fue que poco después del reinicio, dirección de carrera comunicó una penalización de pase y siga para el argentino por una infracción bajo bandera amarilla cuando la carrera estaba neutralizada. Lo mismo se aplicó a Lindblad.

    Alpine llamó a Colapinto a los pits para cumplir la penalización inmediatamente, regresando a la carrera en la 20° posición, último entre los pilotos aún en pista tras el retiro de Oliver Bearman, de Haas.

    Antonelli comenzó a alejarse de Norris hasta los dos segundos, mientras que Russell fue el primero de los pilotos de punta en ir a los pits en la vuelta 18 para cambiar a neumáticos duros, al no poder seguir el ritmo de Piastri y estar bajo presión de Leclerc.

    McLaren respondió llamando a Piastri a los pits para cambiar duros por duros, pero regresó a la carrera detrás de Russell, quien marcaba el récord de la vuelta a esa altura con 1m16s182.

    Antonelli, Norris y Leclerc se detuvieron al mismo tiempo al final de la vuelta 21, lo que dejó a Hamilton como líder momentáneo del Gran Premio de Países Bajos.


    Cuando el siete veces campeón mundial fue a los pits cuatro giros más tarde, Antonelli volvió al frente, seguido por un Norris que no le perdía pisada. Russell se ubicaba a unos siete segundos y Piastri comenzaba a estar presionado por Leclerc.

    Después de pasar varias vueltas detrás del australiano, Leclerc por fin superó al de McLaren en la curva 3 de la vuelta 34. Hamilton hizo lo propio un giro más tarde en el mismo lugar.

    Antonelli cumplió una segunda parada en la vuelta 40 para montar gomas duras, momento en el que Russell también se detuvo, dejando al italiano cuarto en el clasificador. Norris tomó el primer lugar con diez segundos sobre Leclerc y Hamilton.

    Hamilton transitaba muy cerca de Leclerc y comenzó a quejarse de que perdía tiempo, hasta que el monegasco finalmente se detuvo en los pits en la vuelta 44.

    Norris finalmente se detuvo por segunda y última vez en la vuelta 48 y regresó a la carrera tercero, a 5s7 de Antonelli, pero con una diferencia de gomas siete vueltas más nuevas. Hamilton, en tanto, volvía a heredar la primera posición.

    Antonelli y Norris alcanzaron rápidamente a Hamilton, lo que transformó la pelea por el liderato en un duelo de tres. El de McLaren adelantó al de Mercedes con una gran maniobra en la curva 1 en la vuelta 54 y luego hizo lo propio con Hamilton en el siguiente giro, justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car porque el Haas de Esteban Ocon se quedó detenido a un costado de la pista.

    Mercedes aprovechó para llamar a Antonelli a los pits y montarle neumáticos blandos, lo mismo que hizo Ferrari con sus dos pilotos.

    La bandera verde regresó en la vuelta 57 y Norris lideraba con seis segundos sobre Russell, quien tenía una diferencia similar con Antonelli, que era seguido de cerca por Hamilton. Sin embargo, el italiano no tardó en alejarse de uno y acercarse al otro.

    Al entrar en las diez vueltas finales, Norris llevaba una diferencia de casi diez segundos respecto de Russell, con Antonelli ya a dos segundos y medio del británico.

    En la vuelta 65, Mercedes sorprendentemente le pidió a Russell que dejara pasar a Antonelli. El británico cumplió a regañadientes, ya que eso lo dejaba bajo el ataque de un Hamilton con mejores neumáticos.

    La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 70 con un Virtual Safety Car por escombros sobre la pista tras un contacto entre los pilotos de Williams mientras ambos luchaban al fondo del clasificador.

    La bandera verde regresó en la penúltima vuelta y Norris se encaminó a la victoria con diez segundos de diferencia sobre Antonelli para repetir el triunfo de Hungría, la cita anterior antes del receso de verano.

    Russell finalmente logró contener a Hamilton y a Leclerc para terminar tercero, mientras que Piastri y Lawson terminaron detrás.

    Las diez primeras posiciones las completaron Hülkenberg, Fernando Alonso y Pierre Gasly, todos ellos ya una vuelta abajo.

    Colapinto, que recibió otra penalización de diez segundos por una segunda infracción bajo banderas amarillas, fue 14°, seguido de Checo Pérez, ambos a dos vueltas de los líderes.


  • Norris gana el GP de Países Bajos, Colapinto recibe dos sanciones y Checo Pérez es 15°

    Norris gana el GP de Países Bajos, Colapinto recibe dos sanciones y Checo Pérez es 15°

    La lluvia se hizo presente en la previa de la carrera y se detuvo antes de la salida. Esto permitió que la pista se secara lo suficiente para que los 22 pilotos arrancaran con neumáticos lisos, aunque aún había sectores húmedos fuera de la línea de carrera.

    Norris mantuvo el liderato en la salida y Antonelli adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, mientras que Leclerc avanzó de sexto a cuarto en el clasificador, seguido de Piastri, Hamilton, Verstappen y Lawson.

    Sin embargo, antes de terminar el giro inicial llegó un golpe de escena cuando Verstappen protagonizó un fuerte accidente al entrar en la recta principal, lo que causó una bandera roja inmediata.

    Verstappen pisó la línea blanca interna en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza, impactó con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.

    Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.

    La carrera se reinició con partida detenida casi media hora después del accidente. Como los pilotos pueden cambiar neumáticos bajo bandera roja, Norris cambió de medios a blandos, pero no le dieron resultado, ya que Antonelli lo adelantó por dentro al llegar a la primera curva para tomar el liderato.

    Piastri, que en su caso cambió de medios a duros, logró avanzar hasta el tercer puesto, seguido de Russell y los Ferrari de Leclerc y Hamilton.

    Colapinto reinició en la décima posición, pero perdió un lugar con Hülkenberg. Sin embargo, la peor noticia fue que poco después del reinicio, dirección de carrera comunicó una penalización de pase y siga para el argentino por una infracción bajo bandera amarilla cuando la carrera estaba neutralizada. Lo mismo se aplicó a Lindblad.

    Alpine llamó a Colapinto a los pits para cumplir la penalización inmediatamente, regresando a la carrera en la 20° posición, último entre los pilotos aún en pista tras el retiro de Oliver Bearman, de Haas.

    Antonelli comenzó a alejarse de Norris hasta los dos segundos, mientras que Russell fue el primero de los pilotos de punta en ir a los pits en la vuelta 18 para cambiar a neumáticos duros, al no poder seguir el ritmo de Piastri y estar bajo presión de Leclerc.

    McLaren respondió llamando a Piastri a los pits para cambiar duros por duros, pero regresó a la carrera detrás de Russell, quien marcaba el récord de la vuelta a esa altura con 1m16s182.

    Antonelli, Norris y Leclerc se detuvieron al mismo tiempo al final de la vuelta 21, lo que dejó a Hamilton como líder momentáneo del Gran Premio de Países Bajos.


    Cuando el siete veces campeón mundial fue a los pits cuatro giros más tarde, Antonelli volvió al frente, seguido por un Norris que no le perdía pisada. Russell se ubicaba a unos siete segundos y Piastri comenzaba a estar presionado por Leclerc.

    Después de pasar varias vueltas detrás del australiano, Leclerc por fin superó al de McLaren en la curva 3 de la vuelta 34. Hamilton hizo lo propio un giro más tarde en el mismo lugar.

    Antonelli cumplió una segunda parada en la vuelta 40 para montar gomas duras, momento en el que Russell también se detuvo, dejando al italiano cuarto en el clasificador. Norris tomó el primer lugar con diez segundos sobre Leclerc y Hamilton.

    Hamilton transitaba muy cerca de Leclerc y comenzó a quejarse de que perdía tiempo, hasta que el monegasco finalmente se detuvo en los pits en la vuelta 44.

    Norris finalmente se detuvo por segunda y última vez en la vuelta 48 y regresó a la carrera tercero, a 5s7 de Antonelli, pero con una diferencia de gomas siete vueltas más nuevas. Hamilton, en tanto, volvía a heredar la primera posición.

    Antonelli y Norris alcanzaron rápidamente a Hamilton, lo que transformó la pelea por el liderato en un duelo de tres. El de McLaren adelantó al de Mercedes con una gran maniobra en la curva 1 en la vuelta 54 y luego hizo lo propio con Hamilton en el siguiente giro, justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car porque el Haas de Esteban Ocon se quedó detenido a un costado de la pista.

    Mercedes aprovechó para llamar a Antonelli a los pits y montarle neumáticos blandos, lo mismo que hizo Ferrari con sus dos pilotos.

    La bandera verde regresó en la vuelta 57 y Norris lideraba con seis segundos sobre Russell, quien tenía una diferencia similar con Antonelli, que era seguido de cerca por Hamilton. Sin embargo, el italiano no tardó en alejarse de uno y acercarse al otro.

    Al entrar en las diez vueltas finales, Norris llevaba una diferencia de casi diez segundos respecto de Russell, con Antonelli ya a dos segundos y medio del británico.

    En la vuelta 65, Mercedes sorprendentemente le pidió a Russell que dejara pasar a Antonelli. El británico cumplió a regañadientes, ya que eso lo dejaba bajo el ataque de un Hamilton con mejores neumáticos.

    La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 70 con un Virtual Safety Car por escombros sobre la pista tras un contacto entre los pilotos de Williams mientras ambos luchaban al fondo del clasificador.

    La bandera verde regresó en la penúltima vuelta y Norris se encaminó a la victoria con diez segundos de diferencia sobre Antonelli para repetir el triunfo de Hungría, la cita anterior antes del receso de verano.

    Russell finalmente logró contener a Hamilton y a Leclerc para terminar tercero, mientras que Piastri y Lawson terminaron detrás.

    Las diez primeras posiciones las completaron Hülkenberg, Fernando Alonso y Pierre Gasly, todos ellos ya una vuelta abajo.

    Colapinto, que recibió otra penalización de diez segundos por una segunda infracción bajo banderas amarillas, fue 14°, seguido de Checo Pérez, ambos a dos vueltas de los líderes.


  • Colapinto recibe una dura sanción de los comisarios en el GP de Países Bajos de F1

    Colapinto recibe una dura sanción de los comisarios en el GP de Países Bajos de F1

    Franco Colapinto fue sancionado por los comisarios deportivos del Gran Premio de Países Bajos cuando se encontraba en la pelea por los puntos en el circuito de Zandvoort.

    El piloto argentino arrancó desde el 14° puesto al volante de su Alpine de versión ‘vieja’, pero logró acomodarse en la décima posición tras completar un par de adelantamientos en la vuelta inicial, sacando provecho también del accidente de Max Verstappen y el trompo de Gabriel Bortoleto.

    Sin embargo, durante la pausa por la bandera roja motivada por el fuerte choque del piloto de Red Bull, dirección de carrera informó que tanto Colapinto como Arvid Lindblad, de Racing Bulls, estaban bajo investigación por una posible infracción bajo bandera amarilla.

    El proceso luego avanzó y se concretó en una penalización de pase y siga por los pits para los dos pilotos una vez que la carrera fue reiniciada, lo que hizo que Colapinto cayera de la posibilidad de luchar por los puntos hasta el fondo del clasificador.

    Los comisarios informarán la razón exacta de la sanción una vez que termine el Gran Premio de Países Bajos, pero se entiende que tiene que ver con adelantamientos realizados por Colapinto y Lindblad bajo bandera amarilla, inmediatamente tras el accidente de Verstappen.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Eric Le Galliot


    El sábado tras la clasificación, Colapinto explicó que sería difícil avanzar a menos que llegue la lluvia o que sucedan sorpresas en la carrera.

     «Sí, prefiero algo que genere oportunidades. Salgo 14°, es imposible sumar algunos puntos, pero va a ser muy difícil en condiciones normales, así que estaría bueno que hubiera algo diferente», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

    El piloto argentino explicó que en condiciones de pista seca, las deficiencias del paquete viejo de Alpine quedan expuestas, ya que sufrirá con el deslizamiento del coche y el desgaste de los neumáticos como consecuencia.

    «Creo que va a ser complicado en la carrera porque, especialmente con menos carga aerodinámica, deslizas cada vez más y más, lo que genera una mayor degradación, y es un poco como un efecto de bola de nieve. Así que probablemente sea incluso peor sin las mejoras, pero intentaremos hacer lo mejor posible para avanzar», señaló.

    En cuanto a las posibilidades de adelantar en el estrecho circuito de Zandvoort, Colapinto explicó: «Hoy adelanté, pero fue en la largada (a Yuki Tsunoda en la sprint). Creo que, si quitamos la salida, entonces se vuelve realmente complicado. Tengo la sensación de que el año pasado era más complicado que ahora con solo el DRS. Aquí puedes utilizar la energía en diferentes lugares y, si alguien que está delante la está utilizando para atacar a otro, entonces vos no la estás usando ni gastando, y la tenés disponible para la recta».

    «Así que algunas de esas cosas son un poco más estratégicas, pero pueden ser diferentes entre los equipos, y también el despliegue de energía es diferente entre los distintos fabricantes de unidades de potencia, por lo que creo que eso genera un poco más de oportunidades».


  • Se pone en marcha el Torneo Provincial Clausura Entrerriano 2026

    Se pone en marcha el Torneo Provincial Clausura Entrerriano 2026


    El Desarrollo vuelve a ponerse en marcha con el inicio del Torneo Provincial Clausura Entrerriano 2026, que tendrá actividad en distintos puntos de la provincia y reunirá a clubes de las diferentes regiones en una nueva competencia por el título.

    La jornada inaugural tendrá partidos correspondientes a las distintas series y zonas, con encuentros programados desde las 14.30 y 15.30, según cada categoría.

    PROGRAMACIÓN

    Serie A – Costa del Paraná

    • Capibá vs. Camatí — 15.30 (Garay).
    • Tilcara vs. Aurora — 15.30 (Sánchez Meade).

    Serie B – Costa del Paraná

    • Libertad vs. Nogoyá RC — 15.30 (Córdoba).

    Serie A – Costa del Uruguay

    • Colón RC vs. Carpinchos — 15.30 (Resiente).
    • CUCU vs. Jockey (G) — 15.30 (Residente).

    Serie A – Costa del Uruguay Sur

    • Gualeguay C. vs. Mulitas — 14.30 (Pared).

    Libre: Central Entrerriano.

    Serie B – Costa del Uruguay Norte

    • Salto G. vs. Vaimaca — 15.30 (Figueredo).
    • Los Espinillos vs. Curiyú — 15.30 (Peralta).