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  • Video: el golazo de pecho de Vasco da Gama ante Olimpia :: Olé

    Video: el golazo de pecho de Vasco da Gama ante Olimpia :: Olé

    En la vuelta por los octavos de final de la Sudamericana y tras un 0-0 en la ida, Olimpia golpeó con un golazo del chileno Esteban Matus a los 15′ para ponerse 1-0 en el marcador. Pero Vasco da Gama, en 20 minutos, devolvió el golpe con dos tantos. Y también con distinción: uno de ellos fue de pecho.

    El 1-1 para los brasileños llegó de la mano de Thiago Mendes, a los 29′, pero el 2-1, fue una tremenda jugada. Tras una serie de toques cerca del área de Olimpia, el lateral de Vasco, José Luis Rodríguez, echó un centro al área y ahí apareció entre todos los defensores David, para rematar de primera y marcar un golazo con su pecho, que le permitió al Gigante Da Colina dar vuelta el resultado.

    Del ganador de esta serie, vale recordar, saldrá el rival de River para los cuartos de final. Y en ese mata-mata, ya estarían disponibles para Vasco -si fuera este el equipo vencedor- los argentinos Santiago Sosa y el ex Millonario, Facundo Colidio, quienes se sumaron al conjunto brasileño en este mercado de pases.

    El video

  • Crónicas del Ángel Diez: la emotiva historia de Correa, el gambeteador que ilusiona a River

    Crónicas del Ángel Diez: la emotiva historia de Correa, el gambeteador que ilusiona a River

    Cuando entró al quirófano en Nueva York a los 19 años, Ángel Correa no lo hizo con miedo a la muerte. “No me asustaba porque me iba a encontrar con mi papá, que lo extrañaba mucho”. Lo que sí lo inquietaba, en cambio, era que ningún médico le había asegurado que después de ser intervenido por un tumor benigno en el ventrículo izquierdo iba a volver a jugar a la pelota.

    Es imposible conocer al #10 de River, el que empezó a encandilar con sus fintas ante Argentinos y que demostró criterio y talento en la ida ante Independiente Santa Fe, sin comprender su relación íntima con el fútbol. Un deporte que significaba esperanza para Ángel, quien aprendió a gatear, caminar y gambetear en el difícil Barrio Las Flores, al sudoeste de Rosario.

    Lo que para los intelectuales puede considerarse un mero pedazo de cuero inflado, para Correa fue una bola de cristal a través de la que intentaba ver un futuro próspero. Diferente. “Saqué de la pobreza a mi familia: nosotros no teníamos para comer”, contaba el crack al que papá llevaba a jugar al baby al Club 6 de Mayo. Allí donde su mamá tuvo que presentar su DNI para resolver una disputa entre técnicos de dos categorías distintas que se peleaban tener a Angelito. Él era de la 95, nomás. Nacido un 9 de marzo, hace 31 años. Largos. Difíciles.

    Como alguna vez Charly García le metaforizó a Susana Giménez en un living de entrevistas, el éxito para Correa llegó inmediatamente después de las trompadas. La infancia en Santa Fe fue cruda. Perdió a su viejo a los 10 años y a los 12, a uno de sus ocho hermanos. Marcela, una guerrera que lo acompañó en cada paso y a la que él homenajea en uno de sus tantos tatuajes, administraba los víveres, pasaba hambre o la engañaba con un mate cocido sólo para que los chicos tuvieran algo para comer una vez al día. Las jornadas muchas veces tenían una rutina que incluía caminatas hasta la ciudad para vender flores con su mamá, abrir puertas de taxis para ganarse una propina o timbrear para pedir una donación.

    Ángel Correa, junto a Jonathan Pacheco: tomaron la Confirmacion con Bergoglio antes de convertirse en Francisco (David Fernandez).Ángel Correa, junto a Jonathan Pacheco: tomaron la Confirmacion con Bergoglio antes de convertirse en Francisco (David Fernandez).

    El fútbol era un escape. La pelota, único juguete. “ Un día vas a romperla”, le había pronosticado su viejo. ¿Y si tenía razón? ¿Y si esas fintas, esos pie a pie, algún día se transformaban en un medio transformador de la vida de su familia?

    Cuando Jorge García, histórico reclutador de ojo clínico, lo llevó a las Inferiores de San Lorenzo, el presagio de Ángel padre empezó a concretarse. El pibe, que también estuvo en el radar de River de purrete, no lo sabía. Ni que años después se iría al Atlético Madrid por u$s 8 millones, ni que volvería al fútbol argentino para jugar en Núñez a cambio de una cifra equivalente a casi el doble de aquella inversión. Había miedo. Había tristeza, nostalgia, un nudo en el estómago. Extrañaba, Correa. Extrañaba mucho. Tanto que pensó en volver a casa. Llegó a escaparse de la pensión que por entonces estaba ubicada debajo de la tribuna. Pero volvía. “Ahí tenía comida”, explicaría años después.

    En Boedo “ la nutricionista me decía que estaba desnutrido, a cada uno de mis compañeros le daban una vianda y a mí, dos, porque ya venía flaco”, tal y como reveló el propio Correa. Un crack que se estableció y deslumbró en Inferiores. Cuando empezó a ganar viáticos, todo iba para casa, para su mamá, la que de lejos sufría por la ausencia de Angelito, pero que también entendía que estaba dando pasos hacia su sueño en el club en el que hasta protagonizó un momento histórico: el entonces cardenal Jorge Bergoglio le dio el sacramento de la Confirmación dos años antes de ser elegido Sumo Pontífice. El mismo Papa Francisco que lo recibió en audiencia privada en el Vaticano en 2015, un año después de la cirugía de ese tumor que le detectaron durante la revisión médica con el Atlético.

    Para ese entonces, Correa ya había debutado con Juan Antonio Pizzi, con quien ganó su primer título profesional en 2013, ya le había metido dos golazos a Boca y también había sido determinante en la clasificación de San Lorenzo a los cuartos de final de la Libertadores que el club ganaría en 2014 antes de irse, no en los mejores términos: según sus palabras, sintió un destrato de parte de la CD en un momento delicado.

    Producto de ese procedimiento médico al que fue sometido en los Estados Unidos, y que le permitió fichar para el Atleti, Correa estuvo fuera de las canchas durante 235 días. Su regreso, el 15 de enero del 2015: fue parte del debut de la Sub 20 de Humbertito Grondona en el Sudamericano Sub 20 que la Selección ganaría con Angelito como figura y con Giovanni Simeone, ex River, como goleador. Un apellido clave en la vida del #10: papá Cholo fue quien lo bancó cuando la directiva pensaba en cederlo. Y acertó: 465 partidos, 88 goles, 64 asistencias y tres títulos le darían la derecha.

    El crecimiento y el fútbol

    Angelito con el trofeo del Sudamericano Sub 20.Angelito con el trofeo del Sudamericano Sub 20.

    La pelota ya estaba dándole premios a Correa. En el club y, en paralelo, también en la Selección: cuatro meses después de la eliminación en primera ronda en el Mundial Sub 20 debutó en la Mayor con Gerardo Martino como DT y marcó su primer gol en el 7-0 ante Bolivia. Un primer paso en una trayectoria de 28 participaciones y otros dos gritos principalmente integrando un ciclo histórico: el de Lionel Scaloni. El entrenador que siempre lo destacó por su versatilidad. Con un buen feedback: Correa siempre puso todo para estar. Tanto que además de celebrar la Copa América 21, en 2022 llegó a obviar una molestia producto de su cirugía cardíaca para no perderse la Finalissima 2022.

    “Llevaba días viendo el alambre (de la cirugía) que estaba a punto de salirse del pecho pero no le dije nada al doctor porque quería estar sí o sí en Wembley. Después del partido me agarró un poco de miedo, también a mi familia y lo exterioricé. El doctor me dijo que podría haberse infectado, que pudo ser grave: se me había abierto la cicatriz…”, revelaría el delantero luego de ser tratado.

    A finales de ese año, en una semana transitó un carrusel de emociones: pasó de quedarse afuera de la lista de 26 citados para Qatar 2022 a ser llamado de emergencia para volar al Golfo Pérsico. El destino y sus giros metafóricos lo llevaron a ser contactado mientras jugaba un picado con amigos. Entre ellos, Thiago Almada, su “hermanito”, con el que ahora coinciden en River.

    Y en Lusail llegó a lo máximo. A lo que soñó en cada tardecita en Las Flores. La Copa del Mundo al lado de Lionel Messi. El trofeo, las luces. La gloria. El reconocimiento que se había ganado como juvenil en San Lorenzo y que ya tenía en Madrid, ahora era internacional.

    Ángel Correa, luego de su cirugía en 2022 (Instagram).Ángel Correa, luego de su cirugía en 2022 (Instagram).
    Ángel, en familia (Instagram).Ángel, en familia (Instagram).

    Sin embargo, en paralelo, íntimamente Correa cargaba con un profundo peso: mamá Marcela estaba tratándose hacía un tiempo contra el cáncer. “Es nuestra fuerza. A pesar de que está luchando, sigue con nosotros. Me llena de orgullo y nosotros la llenamos de fuerzas”, declaraba en Goal en marzo de 2023. En su honor, de hecho, el rosarino se había rapado y tomado una foto con ella durante el tratamiento.

    En abril de ese mismo año, Marcela falleció. Un dolor inmenso atravesó a Angelito, ahora padre de Lola, Luz y Lía fruto de su romance con Sabrina Di Marzo. Él había logrado transformar la realidad, el día a día, de esa mujer que había puesto el cuerpo por él. Que lo había arropado. Que lo había cuidado. La que le preparaba las mejores milanesas después de hacer goles. La que eligió dejar Rosario para tratarse en Madrid, cerca del entonces 10 y símbolo de una era en el Atlético. Fue un impacto durísimo de un talento que se destaca por sus fintas y por su sonrisa.

    Ya papá, maduro, enfocado en su carrera, en 2025 eligió cambiar de aire. Mudarse a México después de una década en el Colchonero. “Me voy con el orgullo de haberlos representado en la cancha, con el corazón y hasta el último minuto”, diría antes de hacer escala durante una temporada en Tigres. Y de volver a la Argentina. Con el desafío de romperla en un club que ya disfrutó de sus primeras gambetas. El que le dio una #10 pesada por la historia. El que confía en él y en su socio Almada para revitalizarse después de dos largos años sin títulos. Nadie mejor que él para dar pelea con la pelota en los pies.

  • Hamilton: "Quería una Ferrari innovadora y los demás ahora nos siguen"

    Hamilton: "Quería una Ferrari innovadora y los demás ahora nos siguen"

    Lewis Hamilton regresó de la pausa veraniega con sensaciones muy distintas respecto a hace doce meses. No solo por una clasificación que lo ve en el segundo puesto del mundial, sino sobre todo por la convicción de haber encontrado por fin esa sintonía que (a diferencia de hace un año) le hace sentirse uno solo con Ferrari.

    «Hemos hecho muchos cambios en el coche – explicó Hamilton en la víspera del Gran Premio de Países Bajos – desde la ingeniería hasta los procesos, y también el diseño del monoplaza es muy diferente con esta nueva generación. Creo que hoy estamos en una posición mejor».

    Hamilton identifica sobre todo en la colaboración construida dentro del equipo uno de los pasos decisivos. Un proceso iniciado el año pasado y que, según el británico, necesitó tiempo antes de producir los resultados esperados. «Nos ha llevado un buen año conseguir estar realmente en sintonía, pero creo que ahora lo estamos: tenemos una gran colaboración. Las cosas que había pedido se han ido realizando con el tiempo y también han llegado los resultados, así que esto demuestra que funciona. Creo que hoy tenemos la fórmula adecuada y ahora debemos insistir en este camino, continuando mejorando».

    Es un Hamilton que habla con evidente satisfacción también del camino técnico emprendido por Ferrari. Hace doce meses Hamilton había señalado un objetivo muy preciso: Maranello no debía limitarse a perseguir las soluciones de los rivales, sino volver a ser una referencia técnica. Hoy considera que ese cambio de ritmo ha llegado.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Una de las cosas que había dicho el año pasado era que Ferrari debía ser la que innovara. Todos deberían haber seguido a Ferrari, y este año somos nosotros los innovadores. Los demás han seguido el diseño de nuestras alas, el sistema de escape. Creo que estamos yendo en la dirección correcta y pienso que estamos realmente en un ‘punto dulce’. Simplemente debemos seguir construyendo sobre la base que hemos creado».

    Hamilton no oculta que todavía hay áreas en las que intervenir. El nuevo reglamento ha representado un desafío para todos los equipos y, según él, los errores cometidos en la primera mitad de la temporada forman parte de un recorrido inevitable.

    «Debemos seguir haciendo progresar el coche. Sin duda aún hay muchas áreas en las que debemos mejorar, pero hemos recorrido mucho camino. Estoy realmente orgulloso de los pasos adelante que dimos antes del inicio de la temporada y luego durante el campeonato. Creo que ha sido un desafío enorme para todos. Cada equipo ha cometido errores, algo natural con un nuevo reglamento, pero debemos seguir persiguiendo».

    Más que en el desarrollo, Hamilton identifica en la ejecución de los fines de semana el margen en el que Ferrari deberá concentrarse en la segunda mitad de la temporada. «Veo a todos muy motivados y concentrados dentro del equipo. Hay una gran confianza, y es realmente bonito verlo. Seguimos añadiendo rendimiento y haciendo progresar el coche. No creo que pueda pedir mucho más al equipo. Lo que debemos hacer en la segunda mitad de la temporada es intentar ejecutar mejor los fines de semana».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    La satisfacción de Hamilton emerge también cuando amplía la mirada a la situación de Ferrari. Haber vuelto de forma estable a la lucha en la cima representa un punto de partida, no el de llegada. «Es fantástico volver de la pausa y encontrarnos en una situación en la que estamos plenamente en la lucha con los cuatro primeros equipos, yo soy segundo en el mundial y Ferrari está a un solo paso del lugar en el que debería estar. Nuestro objetivo es dar ese paso. No será fácil contra Mercedes ni tampoco contra los otros dos equipos, porque creo que todos han hecho un trabajo excelente».


    Sigue siendo, en cambio, exigente la gestión de los monoplazas 2026. Hamilton fue uno de los pilotos que recibieron la nueva generación técnica planteando interrogantes legítimos, y después de media temporada admite que muchos de los mecanismos requeridos al volante aún no se han vuelto instintivos.

    «Todavía no es natural. Aún tenemos que trabajar en ello. Este año, con este reglamento, hay mucho más trabajo tanto para el equipo como para los pilotos. Al mismo tiempo estamos intentando profundizar cada vez más en el trabajo con el equipo, mirando ya a los programas para 2027, a los cambios reglamentarios y a los pasos que tendremos que dar. Hay mucho por hacer, pero me estoy divirtiendo. Realmente me estoy divirtiendo mucho estando en este equipo».

    Una pausa veraniega diferente a todas las demás

    Si Ferrari ha cambiado respecto a hace doce meses, Hamilton sostiene que también afrontó de manera diferente la pausa veraniega. Ninguna desconexión real de la preparación: Lewis eligió utilizar las tres semanas para presentarse en Zandvoort en las mejores condiciones posibles.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Ha sido la pausa veraniega más atípica que he tenido jamás en todas las temporadas de mi carrera en Formula 1. Normalmente uno se va, se toma una o dos semanas libres, también hay un poco de fiesta. Esta vez vi la pausa como una oportunidad para dar un salto de calidad adicional. Entrené durante tres semanas».

    «Creo que he vuelto de la pausa en las mejores condiciones físicas de siempre en los veinte años, o los que sean, que llevo aquí. Estoy realmente orgulloso del trabajo que hemos hecho. Analicé mucho lo que hicimos en la primera parte del año, las cosas que hicimos bien, las que queremos dejar atrás, y también miré a los compromisos que tendré por delante, eliminando lo que al final no me ayuda a llegar donde quiero estar». Una preparación que Hamilton sintetiza con una distinción significativa: «Volví sintiéndome decididamente regenerado. Pero es una sensación diferente: más que relajado, me siento lleno de energía».

    Zandvoort, la última oportunidad

    Hay finalmente un objetivo que añade motivación al fin de semana. Hamilton ha ganado en casi todos los circuitos que han acompañado su larga carrera en Formula 1, pero Zandvoort aún falta en la lista. Y con el Gran Premio de Países Bajos destinado a despedirse del calendario, la de este fin de semana podría ser la última oportunidad para colmar esa laguna. «No creo haber ganado nunca aquí. He ganado prácticamente en todos los demás circuitos, pero no recuerdo haberlo conseguido en Zandvoort y quiero cambiar absolutamente esta situación».

    «Es un circuito increíble, con un público fantástico. Obviamente es muy especial sobre todo para Max, que aquí recibe un apoyo increíble durante todo el fin de semana. Los aficionados crean realmente el ambiente. Es una pista que en Formula 1 aún no he logrado conquistar de verdad, intentaré hacerlo este fin de semana».


  • Con la entrerriana Diana Cabrera, “Las Gigantes” cayeron con Brasil y quedaron eliminadas

    Con la entrerriana Diana Cabrera, “Las Gigantes” cayeron con Brasil y quedaron eliminadas

    Con la entrerriana Diana Cabrera, la selección argentina femenina de básquet perdió con Brasil por 58 a 53 y quedó afuera del Preclasificatorio a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028, que se disputan en Guadalajara, México. De esta manera, Las Gigantes se despidieron con un récord de 1-2.

    En esta ocasión, la eliense convirtió 2 puntos y bajó 5 rebotes (3 defensivos y 2 ofensivos) al cabo de 27 minutos de juego en el clásico. La goleadora del equipo fue Julieta Mungo, con 14 puntos, en tanto que Dalma Piri aportó 11 (3/5 en triples). En su partido número 100 con la Mayor, Melisa Gretter firmó 9 tantos, 11 asistencias y 6 recuperos.

    Brasil tomó la iniciativa desde el comienzo, lo que obligó al equipo a correr siempre desde atrás. La verdeamerela consiguió imponer su ritmo y marcar diferencias en la primera mitad, con una ofensiva que tuvo a Bella Nascimento como principal referencia (la goleadora con 23 puntos). Además se hizo fuerte en la lucha por los rebotes con 9 ofensivos y 25 en total, frente a los apenas 10 albiceleste. Esa superioridad le permitió llegar al descanso con 9 puntos de ventaja (27-36).

    El escenario cambió después del entretiempo. Argentina salió con otra energía, encontró mejores respuestas en ataque y ajustó su defensa para reducir progresivamente la brecha. Si bien se puso nuevamente en partido, el elenco rival volvió a tomar una distancia suficiente en los últimos minutos para quebrar el juego.

  • Independiente-Universidad de Chile: la barbarie que desató la crisis deportiva del Rojo

    Independiente-Universidad de Chile: la barbarie que desató la crisis deportiva del Rojo

    Pocas noches fueron tan oscuras como aquella del 20 de agosto del 2025. Gélida y al mismo tiempo infernal. Caótica. Como si estuviera inspirada en La Divina Comedia. «Demencial», publicó en la tapa del jueves 21 para sintetizar lo que fue una de las barbaries más grotescas del fútbol sudamericano. Lo que tenía que ser el encuentro de vuelta de los octavos de final de la Copa Sudamericana entre Independiente y la Universidad de Chile, terminó siendo una guerra entre hinchadas por múltiples factores.

    «Simpatizantes» de la U. arrojando todo aquello que una mente macabra lucubre desde la altura de la tribuna Pavoni Alta, la barra del Rojo respondiendo brutalmente – ¿Y los garantes de la seguridad?-. Una absoluta locura que se ramificó a puntos tales que todavía hay retazos que pueden explicar el cambio tan brusco que tuvo el mapa del equipo de Avellaneda.

    La violencia en su máxima expresión hace exactamente un año. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni ARCHIVOLa violencia en su máxima expresión hace exactamente un año. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni ARCHIVO

    Incluso en el conjunto chileno, porque luego de haber avanzado de ronda por decisión de Conmebol y quedar eliminado en semifinales a manos de Lanús posteriormente, Gustavo Álvarez dejó de ser su técnico y se marcharon 13 jugadores que firmaron planilla 365 días atrás. Y uno de ellos, justamente es Franco Calderón, hoy refuerzo de CAI. Hasta Michael Clark, dueño de Azul Azul S.A. (grupo accionista mayoritario de la U.) por aquel entonces, fue condenado a prisión recientemente por, entre otras cosas, lavado de dinero.

    Pero a pesar de que son menos los futbolistas que se fueron del Rojo más adelante (nueve) y el costado político aún no se movió -hay elecciones a fin de año en el club-, es indudable que el mapa hizo un clic a raíz de todo lo sucedido ese 20 de agosto. Más allá de que Independiente no había comenzado de la mejor manera ese segundo semestre del 2025, con la temprana eliminación en octavos de Copa Argentina ante Belgrano, un mal arranque en el Clausura y la venta de una de sus figuras, Álvaro Angulo, aún había con qué confiar en ese plantel de Julio Vaccari, el artífice de un equipo que jugaba muy bien y que no por nada quedó a un paso de la final en el Apertura (cayó en penales contra Huracán).

    Vaccari se fue tras 11 partidos sin ganar con el Rojo. (AP Photo/Esteban Felix)Vaccari se fue tras 11 partidos sin ganar con el Rojo. (AP Photo/Esteban Felix)

    Todo se desmoronó a partir de ese trágico episodio extradeportivo. El Libertadores de América – Ricardo Enrique Bochini estuvo bajo inspección varios días, lo que produjo la postergación de la fecha seis del Clausura frente a Platense, pactada para el 24 de agosto, al 24 de octubre y, en las jornadas siguientes, la tribuna Pavoni estuvo clausurada en su totalidad.

    Pero si fuera poco, la crisis deportiva se agigantó a niveles históricos: 15 partidos consecutivos sin ganar estuvo el Rojo. 117 días sin un triunfo. Quedó a dos de igualar su peor marca en el profesionalismo, durante la campaña 2012/13, que culminó con el descenso a la B Nacional. En el encuentro 11, una derrota 1-0 con Banfield en Avellaneda significó la renuncia de Vaccari como entrenador del primer equipo y el timón del barco ya no tenía dueño.

    Con un plantel en baja anímicamente, Gustavo Quinteros tomó las riendas con el objetivo de prender nuevamente la llama de la ilusión. Nada más lejano a eso. Mercados de pases turbulentos, cortocircuitos con la dirigencia y determinados futbolistas y una frase, luego de una tétrica eliminación por 4-0 en Copa Argentina con Atlético Tucumán, que resumió a la perfección la actualidad del club: «Ni los jugadores ni este cuerpo técnico son totalmente responsables de una continuidad de fracasos de un club grande como Independiente».

    Y uno de esos fracasos se debe explicar a partir de una noche trágica, como aquella del 20 de agosto de 2025. Porque hasta en el presente, ya sin Quinteros y ahora con Jadson Viera, que tiene cuatro meses (cuenta con una cláusula en su contrato que permite la terminación del mismo si la nueva CD no desea continuar con él como DT para 2027) para clasificar a una copa internacional -a tener en cuenta que aun pesa sobre la institución la sanción de siete compromisos a puertas cerradas justamente por los incidentes con los chilenos-.

    Encima, para agregar aún mayor dificultad a la cuestión, el brasileño nacionalizado uruguayo tendrá como objetivo sostenerse en el cargo independientemente de cuál sea la dirigencia que tome el rumbo del club a partir de diciembre, luego de las elecciones. Todo ese hilo proviene de un ovillo que arrancó a rodar apenas irrumpió la violencia desenfrenada entre los hinchas de la Universidad de Chile e Independiente. Ese es el inicio de una pesadilla dantesca para el Rojo. Una que ni el mejor dramaturgo imaginaría para una novela.

  • El mensaje de Lando Norris al llegar a Zandvoort: McLaren en Budapest fue más dominante que en todo 2025

    El mensaje de Lando Norris al llegar a Zandvoort: McLaren en Budapest fue más dominante que en todo 2025

    Lando Norris llega con mucho impulso a la carrera de Fórmula 1 en Zandvoort. El piloto de McLaren ganó recientemente en Budapest con un coche que, con el nuevo fondo plano, mostró de repente un rendimiento que incluso superó sus propias expectativas. Antes de la carrera de casa de Max Verstappen, Norris deja claro, sin embargo: McLaren aún no sabe exactamente cuánto vale realmente el nuevo paso adelante.

    «Con las nuevas piezas que tuvimos en Budapest, con el nuevo fondo plano, primero tenemos que entender si aportó rendimiento en todas partes: en cada circuito, en cada superficie y en todos los tipos de curva», explica Norris. Por eso, el equipo sigue siendo paciente en el análisis de la mejora. Pero sin duda hubo un avance: «Estaba claro que habíamos dado un paso adelante. Es una buena señal.»

    Lo especialmente destacable no fue solo la victoria, sino el ritmo que McLaren mostró el domingo en Hungría. Norris habla de un rendimiento que el equipo no había tenido de esta forma durante todo el año pasado del Mundial.

    «El rendimiento que tuvimos, sobre todo el domingo, probablemente fue casi mejor que en cualquier momento del año pasado», dice el británico. Para McLaren es una señal importante; al fin y al cabo, el equipo dominó la Fórmula 1 durante largos tramos en 2025.

    Norris: Mayor ventaja de ritmo que en 2025

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Attila Kisbenedek / AFP via Getty Images

    Precisamente esta comparación hace que las declaraciones de Norris sean tan interesantes. McLaren ya pudo ganar carreras la temporada pasada con una superioridad clara. Que Norris hable ahora, aun así, de un rendimiento todavía más fuerte muestra la impresión que el nuevo fondo plano ha dejado en el equipo.

    «La ventaja de ritmo que tuvimos el domingo en la última carrera fue mayor que la ventaja de ritmo que tuve en cualquier momento del año pasado», subraya Norris. Al mismo tiempo, frena la euforia. Porque Budapest, con sus curvas lentas y de velocidad media, es un circuito especial.

    En Zandvoort esperan otras condiciones. El viento puede desempeñar un papel mayor, se prevé que las temperaturas sean más bajas y también la característica de las curvas es diferente. Norris ve ciertas similitudes con Budapest, pero quiere esperar antes de extraer del resultado en Hungría un pronóstico de validez general.

    «Simplemente tenemos que esperar y ver», dice el piloto de McLaren. Sin embargo, espera que el paso mostrado en Budapest también pueda trasladarse a otros circuitos.

    Zandvoort debe mostrar cuánto vale realmente la mejora

    Precisamente por eso, la carrera en los Países Bajos tiene un significado especial para McLaren. Budapest fue la primera gran prueba de que los trabajos de desarrollo más recientes están dando resultado. Zandvoort debe mostrar ahora si el rendimiento adicional puede aprovecharse realmente de forma más amplia.

    Norris cree que el equipo ya sabe con bastante precisión dónde están los puntos fuertes y débiles del MCL40. El problema es más bien reproducir de forma constante el equilibrio en diferentes tipos de circuito y condiciones.

    «Estaba claro cuáles son las debilidades del coche y qué ha mejorado en el coche», explica Norris. Al mismo tiempo, McLaren sigue siendo algo más inconsistente que en determinadas fases de la temporada pasada.


    El británico no ve en ello, sin embargo, ningún motivo para entrar en pánico. Al contrario: la curva de desarrollo le hace ser optimista. «Seguimos intentando entender perfectamente todo del coche», dice Norris. Aun así, Zandvoort es para él un circuito en el que se siente cómodo. Además, McLaren ya se ha visto bien allí en el pasado.

    ¿Título mundial? Norris apenas piensa en ello

    A pesar de su victoria en Budapest y del hecho de que Norris está a menos de 100 puntos del líder del Mundial, el piloto de McLaren afirma que apenas se ocupa del campeonato del mundo.

    Preguntado por si aún cree en la defensa del título, Norris reacciona primero sorprendido: «¿Menos de 100?» Después deja claro que esta temporada aparta conscientemente en gran medida la clasificación del Mundial.

    «Sinceramente, solo pienso en ello cuando vosotros habláis de ello y me hacéis preguntas al respecto», dice Norris. «No he pensado ni una sola vez en ello esta temporada.» Especialmente después de las primeras carreras, no vio sentido en ocuparse del campeonato.

    Tampoco en Budapest pensó en el Mundial, y eso funcionó. Por eso Norris quiere mantener este enfoque: carrera a carrera, sin dejarse distraer por mirar la clasificación general.

    Norris apuesta por la capacidad de desarrollo de McLaren

    Lando Norris, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Lando Norris, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Para Norris, el as decisivo no es de todos modos la clasificación actual del Mundial, sino el desarrollo a largo plazo del equipo. Preguntado por qué le da la confianza para poder luchar contra Ferrari y Mercedes, tiene una respuesta sorprendentemente sencilla: «McLaren es el equipo en el que estoy. Ese es el factor más importante.»

    Norris confía en las personas detrás del proyecto, en el desarrollo de los últimos años y en la dirección de la escudería. Destaca especialmente al jefe de equipo Andrea Stella y al CEO de McLaren, Zak Brown.

    «La gente que tenemos, lo que hemos logrado en los últimos años y el liderazgo que tenemos dentro del equipo», enumera Norris como factores decisivos. Dentro de McLaren reina actualmente la actitud correcta que se necesita «para luchar contra los mejores del mundo, tanto entre los equipos como entre los pilotos, y para luchar por campeonatos del mundo».

    Así que la confianza no proviene solo del rendimiento del coche. Norris también cree en las capacidades de su equipo para impulsar el desarrollo a largo plazo mejor que la competencia.

    «Mi equipo me da muchísima seguridad», explica el británico. Y también tiene una gran confianza en sus propias capacidades. «Si conduzco como en Budapest —y lo he hecho durante largos tramos esta temporada—, entonces también estoy muy convencido de mí mismo.»

    El mayor problema sigue siendo la manejabilidad

    A pesar del fuerte resultado en Hungría, Norris ve todavía un punto débil decisivo: la manejabilidad del McLaren. El MCL60 puede ser extremadamente rápido, pero sigue exigiendo muchísimo a su piloto.

    «El coche sigue siendo muy, muy difícil de conducir», dice Norris. Precisamente ahí ve un gran objetivo de desarrollo para la segunda mitad de la temporada. Porque un coche que solo funciona perfectamente bajo condiciones muy concretas puede encontrar rápidamente sus límites en un calendario de Fórmula 1 variado.

    McLaren debe entender cómo hay que conducir el coche en cada tipo de curva, en diferentes condiciones y durante cada fase de la vida del neumático. Norris ha hecho grandes progresos en la comprensión del coche en los últimos uno o dos meses.

    «Tengo la sensación de que he empezado a entenderlo muy, muy bien en los últimos uno o dos meses», explica. Pero eso no ha hecho que el MCL40 sea ni mucho menos fácil. «Simplemente me gustaría que fuera un poco más fácil», dice Norris.


  • Con la presencia de Mariano Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    Con la presencia de Mariano Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    En la previa de la 10ª fecha del Turismo Carretera en el autódromo Ciudad de Paraná, comenzaron las capacitaciones de parte de la ACTC Educación en la Escuela Superior de Oficiales “Dr. Salvador Maciá”, ubicada en Fraternidad 1441. La Jornada Mecánica contó con la participación de más de 200 alumnos y un invitado especial: el paranaense Mariano Werner.

    En representación de la ACTC estuvieron presentes el secretario general, Facundo Gil Bicella y el protesorero Luis Miraldi. Además, también participaron: el presidente del Consejo General de Educación, Carlos Cuenca, y la subdirectora de la Dirección General de Institutos Policiales, Comisario Mayor Rosario Cornejo.

    Las escuelas que visitaron la entidad educativa “Dr. Salvador Maciá” fueron: General Francisco Ramírez Técnica N°1, Malvinas Argentinas Técnica N°5, General Enrique Mosconi Técnica N°34, General José De San Martín Técnica U.A.D.E.R. N°35, E.E.T. 4, Escuela de Educación Técnica N°17 y Lib. Gral. José De San Martín Técnica N° 21.

    La capacitación se desarrolló en cuatro módulos y estuvo a cargo del ingeniero Sergio Pendás y el técnico Pedro Viglietti, ambos docentes con muchísima experiencia y que trabajan cotidianamente tanto en el Turismo Carretera, como en las diferentes categorías que están bajo la fiscalización de ACTC. En el patio de la institución estuvo exhibido el TC de Martín Vázquez, donde los alumnos vieron cada detalle de un auto de competición.

    El contenido abordó los fundamentos de la suspensión delantera y trasera del Turismo Carretera, incluyendo geometría, componentes, ángulos de trabajo, rigidez, amortiguación y reglajes de pista y carrera. También se trabajó sobre conceptos clave para la puesta a punto, como Camber (caída), Caster (avance), divergencia y Ackermann, además del sistema de frenos, sus componentes, materiales, mantenimiento, controles y configuraciones de pedalera.

    También se profundizó en el chasis, la ingeniería de pista y los conceptos fundamentales de aerodinámica, incluyendo la construcción, desarrollo y homologación del chasis, la adquisición y análisis de datos, la preparación previa a cada competencia y la comunicación con el piloto. Por último, se analizaron las diferencias aerodinámicas entre la Nueva Generación (NG) y la Generación Anterior (GA), la incorporación del splitter, su capacidad para generar downforce y su impacto en el comportamiento del vehículo en pista.

    Este viernes, en la misma ubicación, se llevará a cabo el Taller de Educación Vial que tendrá lugar de 9 a 13, en la que participará Diego Azar, piloto de Turismo Carretera.

  • Con la presencia de Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    Con la presencia de Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    En la previa de la 10ª fecha del Turismo Carretera en el autódromo Ciudad de Paraná, comenzaron las capacitaciones de parte de la ACTC Educación en la Escuela Superior de Oficiales “Dr. Salvador Maciá”, ubicada en Fraternidad 1441. La Jornada Mecánica contó con la participación de más de 200 alumnos y un invitado especial: el paranaense Mariano Werner.

    En representación de la ACTC estuvieron presentes el secretario general, Facundo Gil Bicella y el protesorero Luis Miraldi. Además, también participaron: el presidente del Consejo General de Educación, Carlos Cuenca, y la subdirectora de la Dirección General de Institutos Policiales, Comisario Mayor Rosario Cornejo.

    Las escuelas que visitaron la entidad educativa “Dr. Salvador Maciá” fueron: General Francisco Ramírez Técnica N°1, Malvinas Argentinas Técnica N°5, General Enrique Mosconi Técnica N°34, General José De San Martín Técnica U.A.D.E.R. N°35, E.E.T. 4, Escuela de Educación Técnica N°17 y Lib. Gral. José De San Martín Técnica N° 21.

    La capacitación se desarrolló en cuatro módulos y estuvo a cargo del ingeniero Sergio Pendás y el técnico Pedro Viglietti, ambos docentes con muchísima experiencia y que trabajan cotidianamente tanto en el Turismo Carretera, como en las diferentes categorías que están bajo la fiscalización de ACTC. En el patio de la institución estuvo exhibido el TC de Martín Vázquez, donde los alumnos vieron cada detalle de un auto de competición.

    El contenido abordó los fundamentos de la suspensión delantera y trasera del Turismo Carretera, incluyendo geometría, componentes, ángulos de trabajo, rigidez, amortiguación y reglajes de pista y carrera. También se trabajó sobre conceptos clave para la puesta a punto, como Camber (caída), Caster (avance), divergencia y Ackermann, además del sistema de frenos, sus componentes, materiales, mantenimiento, controles y configuraciones de pedalera.

    También se profundizó en el chasis, la ingeniería de pista y los conceptos fundamentales de aerodinámica, incluyendo la construcción, desarrollo y homologación del chasis, la adquisición y análisis de datos, la preparación previa a cada competencia y la comunicación con el piloto. Por último, se analizaron las diferencias aerodinámicas entre la Nueva Generación (NG) y la Generación Anterior (GA), la incorporación del splitter, su capacidad para generar downforce y su impacto en el comportamiento del vehículo en pista.

    Este viernes, en la misma ubicación, se llevará a cabo el Taller de Educación Vial que tendrá lugar de 9 a 13, en la que participará Diego Azar, piloto de Turismo Carretera

  • La decisión que tomó Carlos Alcaraz con el US Open :: Olé

    La decisión que tomó Carlos Alcaraz con el US Open :: Olé

    Después de más de cuatro meses de inactividad, Carlos Alcaraz anunció a través de sus redes sociales que regresará a las canchas en la próxima edición del US Open, que se jugará desde el 30 de agosto. El murciano vuelve tras superar la lesión en su muñeca derecha para defender los puntos del campeonato obtenido en 2025.

    Charly simplemente escribió “Here We Go” («Acá vamos»), una particular forma de comunicar su regreso. La frase hace alusión a la utilizada por el periodista de fútbol Fabrizio Romano a la hora de anunciar fichajes. Para despejar dudas, el tenista agregó un emoji de una mano saludando y otro con la bandera de Estados Unidos. En cuestión de minutos su posteo se hizo viral en las redes sociales.

    Su último partido fue el 14 de abril, cuando superó por 6-4 y 6-2 a Otto Virtaen (116°) en la primera ronda del ATP 500 de Barcelona. A pesar de que pudo quedarse con la victoria, la lesión en su muñeca obligó al ex rey de la ATP a retirarse antes del siguiente encuentro.

    Luego de perderse Roland Garros y Wimbledon, Alcaraz eligió un escenario especial para volver a la actividad. Además de ser el último campeón, allí, en 2022, obtuvo su primer Grand Slam y se convirtió por primera vez en #1 del ranking.

    El esfuerzo de Alcaraz en su último partido, 128 días atrás. El esfuerzo de Alcaraz en su último partido, 128 días atrás.

    Sinner sigue en duda para el US Open

    Luego de la confirmación del español, los focos de atención están puestos en Jannik Sinner. El mejor del mundo no juega desde la final de Wimbledon que le ganó a Alexander Zverev el 12 de julio. En el medio, una molestia en la rodilla derecha lo dejó afuera de los Masters 1000 de Montreal y Cincinnati.

    Sinner, campeón en Wimbledon, aún no confirmó su participación en el US Open.Sinner, campeón en Wimbledon, aún no confirmó su participación en el US Open.

    Según informó La Gazzetta dello Sport, el Zanahoria se entrenará esta semana para ver cuáles son sus sensaciones con la raqueta y para sentir cómo responde su cuerpo. Después tomará la decisión de participar o no en el último Grand Slam del año.

    Por dónde ver el US Open y qué argentinos juegan

    En toda la Argentina se podrá seguir la acción de los 10 compatriotas clasificados a través de la pantalla ESPN y Disney +. Es la mayor cifra de tenistas masculinos en el main draw desde el 2008 (se pueden sumar cuatro desde la qualy). En cuanto a la rama femenina, Solana Sierra es la única con un lugar asegurado.

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  • Kimi Antonelli avisa en Zandvoort que el "mayor rival" ahora es McLaren

    Kimi Antonelli avisa en Zandvoort que el "mayor rival" ahora es McLaren

    Ferrari fue considerado durante mucho tiempo el mayor rival de Mercedes este año, pero desde el Gran Premio de Hungría, que el campeón del mundo Lando Norris pudo ganar gracias a un gran paquete de actualizaciones, parece que el equilibrio de fuerzas ha cambiado. Al menos, Kimi Antonelli ve a McLaren como la mayor amenaza para las Flechas de Plata.

    «Esperábamos que McLaren fuera fuerte, porque también fueron quienes más retrasaron su mejora», recuerda el italiano el jueves en Zandvoort, señalando que el equipo introdujo pocas actualizaciones en las primeras carreras. «Así que sabíamos que volverían, especialmente si se mira el rendimiento al inicio de la temporada.»

    «En algunos circuitos ya estaban plenamente en la pelea en términos de rendimiento. Y también sé que este fin de semana vuelven a traer algo nuevo», cree Antonelli, convencido de que en Zandvoort también habrá que contar de nuevo con Lando Norris y su compañero de equipo Oscar Piastri. «Así que probablemente serán nuestro mayor rival.»

    Su compañero de equipo, George Russell, lo ve de forma similar, y considera «muy impresionantes» los progresos de McLaren en Hungría. «Supongo que aquí en Zandvoort también serán competitivos: las curvas son parecidas y la pista es exigente para los neumáticos», opina el británico.

    Kimi Antonelli también ve a Ferrari y Red Bull como amenazas

    Pero McLaren no será la única amenaza para Mercedes. «Creo que Ferrari también estará en la pelea delante», añade Antonelli, recordando las actualizaciones de la Scuderia: «Este fin de semana traen un nuevo fondo plano. Así que será interesante ver cómo rinden. Y luego, por supuesto, Red Bull.»

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, el jueves en Zandvoort.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, el jueves en Zandvoort.

    Photo by: Eric Le Galliot

    No se debe «descartar nunca» a Max Verstappen, subraya el actual líder del Mundial. A ello se suma que el neerlandés disputa en Zandvoort su carrera de casa y, gracias a la reciente renovación de contrato, posiblemente ha llegado a la costa del mar del Norte con viento a favor. «Seguro que también estará delante.»

    «Sinceramente, todos nos sorprendimos mucho de lo rápidamente que ha avanzado el desarrollo en todos los equipos», subraya Russell, dejando claro que la ventaja inicial de las Flechas de Plata ya se ha reducido por completo. «Cada vez que un equipo traía una actualización, parecía traducirse inmediatamente en resultados positivos para ese fin de semana de carrera.»

    Russell advierte: las próximas carreras serán «algo más difíciles»

    El problema: Mercedes lleva ya varias carreras sin mejoras en el W17. «No hemos traído ninguna actualización desde Canadá, ninguna actualización de rendimiento», recuerda Antonelli. «Así que ya hace bastante tiempo.» También por eso la competencia pudo recuperar terreno de forma clara últimamente, aunque el italiano sigue totalmente tranquilo.

    «Por supuesto, esperamos una gran actualización más adelante en la temporada. Ojalá nos ayude en términos de rendimiento», dice el joven de 19 años, pensando en la estrategia de actualizaciones de Mercedes, que es algo más relajada que la de la competencia. «Por eso esta carrera también es tan importante: tenemos que sacar el máximo partido de nuestro paquete actual.»


    «Seguimos teniendo un gran coche, no me malinterpreten», recalca Antonelli expresamente que el W17 continúa siendo competitivo. «Pero, por supuesto, es normal que haya carreras como Hungría en las que no somos los más rápidos; si otros equipos traen actualizaciones y nosotros no, entonces pasan estas cosas.»

    «Creo que la próxima fase, hasta que nosotros mismos traigamos una actualización, podría volverse algo más difícil para nosotros», advierte, sin embargo, su compañero Russell, ante la posibilidad de que McLaren y Ferrari puedan recuperar aún más terreno en las próximas carreras. «Pero espero que esa actualización nos devuelva entonces a la parte delantera.»

    El equilibrio de fuerzas en la Fórmula 1 «cambia constantemente»

    Por eso los perseguidores tampoco quieren alegrarse demasiado pronto por sus progresos. «Todos traen numerosas actualizaciones. Eso probablemente influirá bastante en el panorama general», dice por ejemplo Oscar Piastri, quien no obstante también admite que el buen ritmo de McLaren en Hungría fue «algo inesperado».

    Oscar Piastri, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Oscar Piastri, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Photo by: Eric Le Galliot

    «Además, Mercedes es claramente la referencia en este momento, independientemente de dónde corramos», siguió el australiano, que sigue viendo a las Flechas de Plata como favoritas. «A veces nos sorprende que Ferrari sea más rápida o más lenta en determinados circuitos; en pistas donde habríamos esperado que fueran extremadamente fuertes, quizá no son tan competitivos.»

    En otros circuitos, Ferrari había sido a su vez la referencia. «Así que también para nosotros es un poco impredecible», subraya Piastri. «Todos siguen aprendiendo muchísimo, ya sea con los motores, los coches o las piezas nuevas, por lo que no sorprende demasiado que el orden cambie constantemente.»

    Además, los circuitos son diferentes, y apenas hay pistas que realmente se parezcan en sus características, opina el piloto de McLaren. El trazado de Zandvoort puede ser comparable en cierto sentido con Budapest, por ejemplo en las velocidades de paso por curva, pero el asfalto, los peraltes de las curvas y las condiciones meteorológicas son completamente distintos.

    «Por eso creo que las fuerzas cambian constantemente», está convencido Piastri de que McLaren no parte automáticamente como favorito en el Gran Premio de los Países Bajos. Y Kimi Antonelli también se mantiene al final bastante tranquilo. «Pero tengo mucha confianza en el equipo y en la actualización que debería llegar más adelante y que, con suerte, nos dará de nuevo una ventaja», dice el italiano con una sonrisa.