El seleccionado de la Asociación Paranaense de Básquet Femenino (APBF) se consagró nuevamente campeón entrerriano de la categoría Cadetes (U15) Femenina. El elenco de la capital entrerriana se alzó con la corona tras derrotar 52-48 a Concordia en la final del certamen que fue organizado por la Asociación de Básquet de Concordia y fiscalizado por la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER). La definición se disputó en el estadio del Club Hípico, ante un gran marco de público.
El camino de la APBF
El elenco de la APBF, dirigido por Camila Carrero, completó una campaña perfecta y ganó los cuatro encuentros que disputó en la competencia federativa. En la final, Concordia tuvo un mejor comienzo y llegó al entretiempo con ventaja de 36-28, pero Paraná reaccionó a partir de una mayor intensidad defensiva y logró cambiar el desarrollo del partido.
El momento decisivo del encuentro llegó en el último cuarto, cuando impuso un contundente parcial de 12-2 para dar vuelta el marcador y quedarse con el campeonato.
En el plano individual, Julieta Plazaola, con 11 puntos, y Emilia Bitar, con 10, fueron las principales anotadoras del campeón en el juego decisivo. En el seleccionado anfitrión, las máximas exponentes ofensivas fueron Julieta Brega, con 10 unidades, e Isabella Succi, con 9.
En tanto que al podio se completó con el seleccionado de la Asociación Pancho Ramírez, que derrotó 63-54 a Santa Elena en el encuentro por el tercer puesto. Por su parte, Colón finalizó en la quinta posición luego de superar 59-46 a Gualeguaychú.
El vigente campeón del mundo de F1, Lando Norris, se ha disculpado con Franco Colapinto por exigir una sanción de una carrera para el piloto de Alpine tras la colisión en el Gran Premio de Azerbaiyán.
Colapinto provocó un accidente múltiple en el reinicio de la vuelta 36 al bloquear en la curva 1 del resbaladizo circuito urbano de Bakú, lo que lo eliminó a él, a su compañero Pierre Gasly y a Norris, de McLaren.
Norris quedó furioso por el accidente, al considerar que la conducción imprudente de Colapinto debía ser castigada con dureza por los comisarios de carrera de la F1.
«No lo he visto. Simplemente me sacaron de la carrera. Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a imponer prohibiciones de correr por este tipo de cosas», se desahogó Norris.
«Es una imprudencia de la gente. Cuesta mucho dinero. Todas mis piezas están ahora en la basura. La gente simplemente debería ser sancionada, porque esa no es una conducción que merezca estar en la Fórmula 1.”
Cuando se le preguntó si había circunstancias atenuantes por lo ocurrido en el resbaladizo circuito de Bakú, Norris añadió: «En la Fórmula 1, creo que esperas que los pilotos anticipen las cosas.
Franco Colapinto, Alpine, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
«El agarre va a ser bajo. Las temperaturas de los neumáticos son bajas, ni siquiera estaban tan bajas. En la Fórmula 1, queremos competir contra los mejores pilotos del mundo, y cuando pasan cosas así, es porque [ellos] no deberían estar ahí.
«No lo he visto, pero si provocas un accidente en un reinicio como este, deberías tener al menos una sanción de una carrera.»
Con el beneficio de dos días para reflexionar sobre el incidente, Norris se ha retractado ahora de esos comentarios y dice que se ha disculpado en privado con Colapinto, después de haber desatado más abusos en línea que han marcado la carrera del argentino en la F1.
«Fin de semana difícil en general en Bakú y, por supuesto, un final decepcionante y prematuro de la carrera», publicó Norris en redes sociales.
«Después de la carrera, le envié un mensaje a Franco disculpándome por los comentarios que hice y que sencillamente no debería haber dicho.
«Lo sé bien y las emociones estaban a flor de piel, pero eso no es una excusa; estuvo mal por mi parte. He cometido mis propios errores a lo largo de los años y sé que esto forma parte de las carreras y de pelear al límite.
«Franco y yo llegamos a un buen entendimiento, seguimos siendo buenos amigos y ambos estamos emocionados por volver a competir este fin de semana.»
Colapinto asumió la responsabilidad por su «gran error», que también enfadó al jefe de Alpine, Flavio Briatore, ya que le costó al equipo un doble resultado en los puntos.
Con casi todos los grandes nombres asegurados para el próximo año, solo quedan unas pocas incógnitas en el mercado de pilotos: ¿mantendrá RB intacta su alineación, se separará Haas efectivamente de Esteban Ocon (como todos esperaban tras la jornada de medios en Bakú), y seguirá Fernando Alonso un año más?
La respuesta a esa última pregunta es muy probablemente «sí», aunque dijo en Madrid que no habría un anuncio próximamente. El bicampeón del mundo de F1 fue algo críptico sobre lo que haría falta para retenerlo. Dejó claro que las regulaciones y lo divertido que sea conducir un F1 son más importantes que el panorama competitivo en Aston Martin y Honda.
Pero esas mismas cosas se han entrelazado bastante en los días posteriores. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha dicho que no quiere que Alonso se retire de la F1 así y que quiere hacer todo lo que esté en su mano para ayudar a Aston Martin y Honda.
Sin embargo, eso tiene que ver con el panorama competitivo y no principalmente con el punto sobre el que Alonso se ha pronunciado con frecuencia: las regulaciones. Además, pareció una forma fácil de ganar puntos mostrando algo de cariño a Alonso mientras la F1 estaba en la capital española. Llegó insinuando cambios que, de todos modos, todo el paddock ya espera. Casi todos coinciden en que el sistema ADUO – Additional Upgrade and Development Opportunities – no está funcionando actualmente como se pretendía en un principio, lo que significa que un ajuste en esa área no solo beneficiaría a Honda, sino a la F1 en su conjunto.
Y así sigue en pie la pregunta de qué haría falta realmente para mantener a Alonso en la F1 un año más. Con precisamente esa pregunta en mente, fui a la sesión de medios del miércoles en el paddock de Bakú, buscando aclarar sus comentarios de Madrid y evitar que las dos cosas – lo que Alonso dice sobre las regulaciones y las palabras de Ben Sulayem – se entrelazaran aún más.
La respuesta que siguió duró exactamente tres minutos y medio, normalmente el tipo de extensión de respuesta de la que solo Lando Norris es capaz.
Alonso explica qué quiere de la F1 y también ofrece su propia solución…
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«Obviamente, crecí en un deporte diferente en general y todavía conduzco muchas series distintas ahora, desde karts hasta coches de rally», comenzó Alonso. «Conduje el Valkyrie en junio en Paul Ricard y conduje algunos coches antiguos de Fórmula 1 en septiembre en Barcelona. Soy muy activo entre carreras».
Según Alonso, todas esas actividades tienen una cosa en común: en todos los casos, el piloto al volante es recompensado cuanto más se acerca al límite y asume riesgos.
«En cada coche que conduzco, me resulta natural ir rápido. Frenas más tarde, aceleras antes, asumes más riesgos y aprendes en el proceso. Es educativo. Cada vuelta vas más y más rápido porque conoces mejor el coche y conoces mejor los límites. Es puro instinto de conducción».
Y eso es precisamente lo que falta en la F1 actual, lo que significa que algunos de los pilotos con más talento ya no pueden explotar plenamente sus capacidades ni marcar la diferencia.
«No hay ninguna otra categoría en el automovilismo en la que tengas que conducir despacio para ir rápido» Fernando Alonso
«Con las regulaciones actuales, no ocurre así. Simplemente necesitas pensar mucho antes de conducir porque todo está programado y definido por las normas, por los ingenieros y por las simulaciones. Así que hay mucha menos diversión al conducir estos coches».
Como señala acertadamente Alonso, eso pone a los coches actuales de F1 en contradicción con cualquier otro campeonato, incluidas las categorías junior que se supone que preparan a los pilotos para una carrera en la F1.
«Creo que todos venimos de las fórmulas junior, del karting, la Fórmula 3, la Fórmula 2. Allí conducimos con este instinto de piloto para ir rápido, atacando las curvas y asumiendo riesgos. Y entonces llegas a la Fórmula 1 y necesitas rebobinar un poco lo que aprendiste en los últimos 20 años de tu carrera, y necesitas usar un método diferente. Eso solo ocurre en la Fórmula 1. No hay ninguna otra categoría en el automovilismo en la que tengas que conducir despacio para ir rápido».
Según Alonso, la F1 ha perdido la conexión con lo que aprenden los pilotos y con aquello que les permite destacarse en las categorías inferiores.
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Esto último es lo que Alonso ha venido subrayando durante todo el año, desde la carrera inaugural en Australia hasta las curvas icónicas de Silverstone y Spa-Francorchamps, que se habían convertido en poco más que «estaciones de carga».
Formula One Management sigue insistiendo, basándose en sus propios ‘datos de aficionados’, en que una mayoría de espectadores de televisión piensa que el espectáculo es fantástico, pero quienes entienden lo que realmente está ocurriendo saben que Alonso tiene razón y que, en esencia, va contra todo lo que deberían ser las carreras de motor.
Y ahí es precisamente donde reside la mayor frustración de Alonso. ¿Lo llevará esa frustración a parar al final de este año? No, lo más probable es que no. Incluso dentro de Aston Martin, los miembros del equipo esperan que siga pilotando el próximo año un coche diseñado por Adrian Newey, pero el experimentado español puede jugar por ahora la partida política.
Al no comprometerse públicamente todavía con 2027, puede ejercer presión sobre los organismos rectores para mejorar la F1 en su conjunto, de forma similar a lo que hizo Max Verstappen a principios de este año.
«Y como dije en Madrid, eso también forma parte de mi responsabilidad», respondió Alonso. «He pilotado aquí el tiempo suficiente [para saber qué necesita la F1]. El año que viene ya hay un cambio con la proporción 60-40. Creo que eso mejorará las cosas, pero quizá haya más cosas en las que tengamos que pensar para mejorarlo.
«Creo que todavía hay margen para aprender más y tener un deporte mejor el año que viene. Esos fueron mis comentarios en Madrid, en Australia, en Barcelona y en cada carrera. Y esa es mi conversación, que sigue en curso con Stefano (Domenicali, CEO de la F1), Mohammed o el equipo en general».
Alonso tiene sus propias ideas para mejorar la F1.
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
La parte más interesante de la sesión de medios de Alonso en Bakú fue que después también ofreció una propuesta concreta, o al menos una posible mejora. Decir que la situación actual no es buena es una cosa, pero presentar una propuesta concreta para mejorarla es el siguiente paso.
«Para mí, creo que quizá reducir la potencia máxima de la batería durante periodos más largos [funciona]», sugirió Alonso. «Tendrías una tasa de velocidad creciente a lo largo de la recta. Ahora tenemos una aceleración muy rápida y luego va bajando.
«Y entonces atacas la curva de una forma extraña porque levantas y vas a vela durante los últimos 200 metros. Creo que si tienes menos potencia durante más tiempo, la traza de velocidad parecerá la de un coche de carreras. Llegas a la curva a tu velocidad máxima y no alcanzas la velocidad máxima en mitad de la recta. Quizá sea algo. No lo sé, no tengo toda la información, pero necesitamos confiar en el deporte en general».
Cualquiera que considere cuánto tira y afloja hizo falta para alcanzar un acuerdo sobre los cambios para 2027 y 2028 en primer lugar sabrá que implementar más cambios puede ser extremadamente complejo
Esa sugerencia en realidad tiene cierto sentido. Obviamente no elimina el problema fundamental de las regulaciones actuales, pero podría hacer que las cosas se sintieran algo más naturales antes de que la perspectiva de un V8 se cierna para 2030. En esencia, Alonso quiere que los pilotos tengan menos potencia eléctrica disponible a la salida de las curvas, lo que significa que la aceleración sería más lenta – actualmente es extremadamente rápida – pero los pilotos solo alcanzarían su velocidad máxima al final de una recta.
No se trata solo de crear un perfil de velocidad más natural, sino sobre todo de hacer que las zonas de frenada y las curvas vuelvan a ser más exigentes. De ese modo, los pilotos que frenan tarde podrían volver a marcar la diferencia, una habilidad que ha quedado casi completamente anulada en 2026. La solución real solo puede llegar en 2030, pero en teoría esto podría servir como medida provisional para recuperar algunos de los fundamentos de las carreras.
Suena como una propuesta loable y algo que los puristas apoyarían, pero al mismo tiempo la F1 es muy política. Cualquiera que considere cuánto tira y afloja hizo falta para alcanzar un acuerdo sobre los cambios para 2027 y 2028 en primer lugar sabrá que implementar más cambios puede ser extremadamente complejo, algo que la FIA también confirmó cuando se le preguntó el miércoles. Puede que sea posible para 2028, pero tal como están las cosas actualmente, los cambios antes del inicio de la próxima temporada parecen difíciles.
Lograr que se aprueben cambios para 2027 será una tarea difícil.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
Así que sí, el purista que hay en Alonso tiene indiscutiblemente razón. Y sí, antes del gran paso de 2030 o 2031, sería bueno explorar todas las formas posibles de hacer que las carreras vuelvan a ser más naturales. Esta parece ser una de ellas, una opción que viene directamente del piloto con más experiencia de la parrilla, y una que cuenta con el apoyo de figuras como Verstappen. Pero en la F1, el sentido común, o lo que sería mejor para la serie en su conjunto, no siempre prevalece.
En cualquier caso, siguiendo el ejemplo de Verstappen, Alonso está usando actualmente su posición para mantener la presión. Que Alonso se quedara un año más para tener una despedida más adecuada y que hubiera más cambios para 2027 representaría un escenario en el que todos ganan, pero por ahora el resultado más probable parece ser que solo una de esas cosas se hará realidad – y no es otro cambio en las regulaciones…
El Seleccionado de la Asociación Paranaense de Básquet Femenino (APBF) se consagró nuevamente campeón entrerriano de la categoría U15 Femenina, tras derrotar 52-48 a Concordia en la final del certamen que fue organizado por la Asociación de Básquet de Concordia y fiscalizado por la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER). La definición se disputó en el estadio del Club Hípico, ante un gran marco de público.
El elenco de la APBF, dirigido por Camila Carrero, completó una campaña perfecta y ganó los cuatro encuentros que disputó en la competencia federativa. En la final, Concordia tuvo un mejor comienzo y llegó al entretiempo con ventaja de 36-28, pero Paraná reaccionó a partir de una mayor intensidad defensiva y logró cambiar el desarrollo del partido. El momento decisivo llegó en el último cuarto, cuando impuso un contundente parcial de 12-2 para dar vuelta el marcador y quedarse con el campeonato.
En el plano individual, Julieta Plazaola, con 11 puntos, y Emilia Bitar, con 10, fueron las principales anotadoras del campeón en el juego decisivo. En el seleccionado anfitrión, las máximas exponentes ofensivas fueron Julieta Brega, con 10 unidades, e Isabella Succi, con 9.
El podio se completó con el seleccionado de la Asociación Pancho Ramírez, que derrotó 63-54 a Santa Elena en el encuentro por el tercer puesto. Por su parte, Colón finalizó en la quinta posición luego de superar 59-46 a Gualeguaychú.
La competencia reunió a seis representativos asociativos de la provincia y volvió a representar una importante instancia de competencia y desarrollo para las jóvenes jugadoras del básquet entrerriano, en un torneo que permitió reunir y potenciar a las nuevas generaciones dentro del calendario federativo.
Oscar Piastri, piloto de McLaren en la Fórmula 1, ha calificado su error al final de la carrera en el Gran Premio de Azerbaiyán como «un poco raro», tras perder el podio en Bakú.
Piastri marchaba tercero tras la segunda resalida con coche de seguridad y se vio presionado por Isack Hadjar, de Red Bull, después de ser adelantado por Max Verstappen en la primera resalida.
Al intentar defender por el interior en la curva 1, el australiano sufrió un enorme bloqueo y se fue recto, cayendo del tercer al 15º puesto, la penúltima posición en el grupo compacto.
«Tengo que revisarlo, porque fue un poco raro bloquear ambos neumáticos delanteros al instante de esa manera», comentó Piastri. «No creo que hiciera nada espectacular. Obviamente estaba en una trazada diferente a la que normalmente tomaría, defendiendo. Así que no sé si estaba sobre un abombamiento de la carretera o algo así, pero desde luego me sorprendió.
«Una vez que Max se puso por delante, nunca iba a volver a adelantarlo, pero habría sido interesante ver si podía mantener a Hadjar detrás. Para ser sincero, probablemente habría sido difícil. Es complicado saberlo con el medio porque estaban bastante marcados por los planos, pero no me sentí ni de lejos tan bien con el medio como con el blando.
«Creo que potencialmente podríamos haber sido P4. Una cosa es decir ‘podríamos haber sido’, y otra cosa es dónde terminas realmente.»
Oscar Piastri, McLaren, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images
Piastri ha tenido notoriamente problemas durante toda la temporada con la maquinaria de F1 de especificación 2026, pero por una vez superó a su compañero de equipo Lando Norris en Bakú; el piloto de 25 años igualó su mejor resultado de clasificación de la temporada con el tercer puesto, y podría haber logrado su primer podio desde Miami.
«En general, no diría necesariamente que me haya sentido más cómodo, pero he podido sacarle más tiempo por vuelta al coche», explicó. «He podido entender qué dirección necesito tomar con mi pilotaje, especialmente.
«Aparte de un momento en la carrera, siento que ha sido un fin de semana mucho más al nivel que espero de mí mismo. Por ese lado, ha sido mucho más alentador. Simplemente, obviamente, es bastante doloroso no tener todavía nada que mostrar por ello.»
Entonces, ¿qué dirección necesitaba tomar exactamente Piastri con su pilotaje?
«Con los coches anteriores, especialmente en carrera, pilotabas al 99%», explicó. «Tenías que cuidar un poco los neumáticos, y pilotar al 99% era la forma más rápida de conducir.
«Con estos coches, parece que tienes que estar al 101% todo el tiempo, y en cuanto no puedes estarlo, simplemente pierdes muchísimo tiempo por vuelta. Por eso digo que este fin de semana no necesariamente ha sido más cómodo, pero he podido llegar a ese 101% o 100% un poco más fácilmente.
«Siento que definitivamente he aprendido algunas cosas interesantes este fin de semana para llevar adelante, pero sigue siendo un proceso de aprendizaje.»
Después de cada sesión de clasificación de Formula 1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de escudería.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
El escandaloso desenlace de la Supercopa Internacional, con una cruenta gresca que se desató en pleno campo de juego entre futbolistas de Estudiantes y Rosario Central y que continuó en la zona de acceso a los vestuarios del estadio Único Madre de Ciudades de Santiago del Estero, todavía tiene final abierto. El Tribunal de Disciplina de la AFA analizará las imágenes y el informe del árbitro, Darío Herrera, para determinar qué sanciones aplicarles a los jugadores que formaron parte de la pelea una vez consumado el 3-1 que le dio el título al Canalla.
No sólo va a tener que definirse a qué jugadores se sanciona y por cuántos partidos, sino que también tendrá que determinarse en qué competencia se cumple el castigo. Al tratarse de una Supercopa existe un gris y deberá especificarse si la sanción disciplinaria que se disponga tendrá que cumplirse en el Torneo Clausura o en todos los certamenes organizados por la AFA. En ese caso, se incluirían las copas nacionales.
Los incidentes en la zona de acceso al vestuario. (Foto: Rodrigo Delgado)
Un antecedente
Hasta el momento, los antecedentes en las sanciones severas de las expulsiones de títulos que se definieron en un partido se cumplieron en el torneo. Así sucedió, por ejemplo, en el Trofeo de Campeones 2022 entre Boca y Racing, en el que diez futbolistas vieron la tarjeta roja. En ese caso, los sancionados cumplieron en el campeonato local.
El árbitro del partido, Darío Herrera, presentará este lunes su informe en el que detallará los incidentes. A partir de la presentación del juez, el Tribunal tendrá una herramienta concreta que, sumada a los videos de los incidentes, le permitirá sacar conclusiones para expedirse. En la trifulca estuvieron involucrados futbolistas de ambos conjuntos.
La gresca en el campo de juego. (Imagen de TV)
En Estudiantes, que además sufrió las lesiones de Guido Carrillo, Gabriel Neves y Jaluil Elías, están atentos ya que además podrían ser informados algunos dirigentes. Juan Sebastián Verón, Martin Gorostegui, Agustín Alayes y Marcos Angeleri estuvieron en la zona baja cuando se produjo el conflicto. El próximo compromiso del Pincha será el jueves contra Platense, por los cuartos de la Copa Argentina. Central, en cambio, visitará el lunes 5 a Banfield, por la 11° fecha del Torneo Clausura.
En AFA consideran que, de no haber suspensiones, se creará un precedente muy peligroso.
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El Club Tomás de Rocamora se consagró campeón de la Liga Provincial Femenina de Mayores tras vencer a Regatas Uruguay por 86-64 en el estadio Julio César Paccagnella de Concepción del Uruguay, en la definición del Final Four del certamen organizado por la Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER).
Paula Santini fue determinante con 26 puntos, 9 rebotes y 2 asistencias para liderar al “Rojo” a su segundo título consecutivo. Resaltar también las labores de Taina Armocida, con 17 unidades y 4 recobres y Nerea Schmidt, quien aportó 12 tantos, 10 tableros y 5 pases gol. En Regatas, Santina Cherot Magri se destacó con 16 puntos y 7 tableros mientras que Ana Godoy aportó 11 unidades.
El elenco dirigido por Sabrina Scévola coronó una campaña extraordinaria: Terminó la competencia invicto, con 16 triunfos en igual cantidad de presentaciones, después de haber sido el claro dominador de la primera fase, y con una actuación sólida y regular en el Final Four.
En la final, Rocamora debió atravesar un primer tiempo sumamente equilibrado, que encontró al conjunto “Celeste” arriba por la mínima, 41-40, al llegar al descanso. Pero el escenario cambió en el comienzo del tercer cuarto: las locales mostraron su mejor versión, ajustaron aspectos de su juego y lograron tomar una diferencia de diez puntos (49-39) cuando se había atravesado el ecuador del parcial.
A partir de allí, pese a los intentos de Regatas por volver al partido, las dirigidas por Scévola exhibieron templanza, experiencia y sapiencia para administrar la ventaja en los momentos de mayor exigencia, sostener el liderazgo y encaminarse hacia una contundente consagración provincial.
Tras finalizar el juego, se realizó la correspondiente premiación en la que estuvieron presente el vicepresidente primero de la FBER, Carlos Scola, Diego Cherot y Santiago Losada.
Previamente, Unión de Crespo se alzó con el tercer lugar tras ganarle a Zaninetti 69-62 en un partido que remontó a partir de un gran tercer cuarto (23-10). De esta forma, el “Cervecero” cerró una histórica campaña en su debut en la categoría. Sofía Wolf fue determinante con 25 puntos, 6 asistencias y 4 rebotes, mientras que María Florencia Pérez aportó 17. En las “Amarillas”, la goleadora fue Rocío Díaz con 23 unidades, en tanto que Cintia Pérez aportó 16.
La quinta fecha del Rally Entrerriano se dio por concluida el domingo por la mañana, ya que durante la madrugada, más de 50 mm caídos volvieron intransitables los caminos de la zona.
Luego de un recorrido por parte de las autoridades de la prueba para comprobar si estaban dadas las condiciones mínimas de seguridad se informó a las tripulaciones la decisión y se procedió a la entrega de premios.
Los ganadores de la Clasificación General fueron Guillermo Piton y Juan Capurro, que en su clase fueron escoltados por Néstor Ramírez y Juan Gianello, quedando terceros Alejandro Aquiles y Fernando Hernández.
En la Clase N7 los ganadores fueron Santiago Lambert y Emmanuel Fernández, segundos Ángel González-Jorge Liand y terceros Gustavo Ramírez-Agustín Conibert.
La N7 Ligth fue para Federico Gracia-Javier Travichet, segundos terminaron Lucio Moreira y Leonardo Cena y terceros Maximiliano Pérez-Damian Wendler.
En la N9 16 Válvulas Manuel Cergneux y Diego Saipert se quedaron con la carrera, con Dante Lanterna y Martin Libralato en segundo lugar, en tanto que Joaquin y Mauricio Blanc cerraron el podio.
En la N2 Ariel Benedetti y Genaro Moran completaron la carrera, obteniendo los puntos de la misma.
Dadas las circunstancias, los puntos de la Primera Etapa y los puntos de la carrera se otorgan en su totalidad, quedando sin puntuación la Segunda Etapa y la Power Stage; recordamos que esta fecha otorga un 50% de puntos extra.
La próxima del Rally Entrerriano será los días 6, 7 y 8 de noviembre en Santa Anita.
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
Barcelona 
Austria
Gran Bretaña (sprint)
Bélgica
Hungría
Países Bajos (sprint)
Italia
España
Azerbaiyán
