Se definieron los cuatro equipos que animarán las semifinales del Torneo Apertura Copa “Desiderio Godoy y Eduardo Cebolla Seimandi” de la Liga de Futbol de Paraná Campaña: Atlético María Grande, Viale FBC, Deportivo Tuyango de Piedras Blancas y Unión Agrarios Cerrito.
En la ciudad de Viale, en el Estadio Leandro Cecotti, la V Azulada goleó a Litoral de María Grande por 4 a 1 con un doblete de Rufin y los restantes de Graciano y Saucedo, para la visita descontó Samir Lescano. De este modo, el equipo vialense se instalón sin complicaciones en la siguiente instancia de la competición.
Por la misma llave, en el Estadio Conrado Schamle, fue igualdad entre Atlético María Grande y Cultural de Crespo, el partido terminó 2 a 2, con doblete de Cardozo y Facundo Aguirre, pero en resultado de la ida le posibilito al equipo de Kevin López seguir en competencia.
Por su parte, Deportivo Tuyango de Piedras Blancas igualó en su cancha ante Juventud Unida de Bovril, fue 1 a 1, pero en lo penales, Gustavo Vergara atajo uno de la serie de cinco y así posibilitó que su equipo avance, ya que en el Yecero convirtieron todos sus ejecutantes.
En la siguiente fase, Tuyango se medirá en la siguiente etapa ante el vigente campeón, Unión Agrarios que goleó a Independiente de Hernandarias por 8 a 1 con cinco tantos de Hermann (goleador del torneo con 13), García, Barinaga y Blas González. El global fue 11 a 1 para el CUAC.
Los cotejos de semifinales de ida se jugarán el próximo domingo, en Piedras Blancas y María Grande, respectivamente y serán los siguientes: Deportivo Tuyango-Unión Agrarios Cerrito y Atlético María Grande-Viale FBC.
El rendimiento de Lewis Hamilton en Barcelona, que le dio su primera victoria para Ferrari, llevó al jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, a concluir que la Scuderia ahora tiene el mejor chasis de la Fórmula 1.
El italiano cree que el Gran Premio de Barcelona proporcionó «indicaciones claras» de que el SF-26 es ahora el coche más rápido en las curvas, particularmente en las secciones de velocidad media, mientras que Mercedes mantiene una ventaja general gracias a su unidad de potencia más potente.
Ferrari llegó a Barcelona con el paquete de mejoras más amplio de la parrilla, centrado en un alerón delantero y un conjunto de morro revisados, así como en un rediseño significativo del suelo. El paquete también incluía cambios en el difusor y la carrocería de los pontones, con el objetivo de extraer más carga aerodinámica mientras se mejoraba la eficiencia aerodinámica y el equilibrio.
Hamilton logró clasificarse segundo el sábado, asegurando su primera salida desde la primera fila como piloto de Ferrari, antes de superar al Mercedes de George Russell el domingo.
Aunque sigue sin estar claro si habría salido vencedor sin la intervención del Virtual Safety Car, que le permitió perder menos tiempo que sus rivales durante su última parada en boxes, el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur sugirió que Hamilton aún tenía suficiente ritmo de sobra para vencer a los pilotos de Mercedes de todos modos.
Stella cree que el circuito de Barcelona, que tradicionalmente proporciona uno de los indicadores más claros del rendimiento relativo de los coches, ofreció pruebas suficientes para concluir que la máquina mejorada de Ferrari es ahora el chasis más fuerte de la parrilla.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Clive Mason / Getty Images
«Creo que esta carrera nos da indicaciones muy claras», dijo Stella a los medios, incluido Motorsport.com, después de la carrera. «Creo que estas indicaciones, en cierto modo, son coherentes con lo que ya sabíamos. Creo que estas indicaciones son que Ferrari, en este momento, es el coche con el mejor chasis.
«Vemos en el sector intermedio, especialmente en las curvas de velocidad media, que Ferrari es el más rápido en las curvas, no necesariamente el más rápido en las rectas.»
Mientras tanto, McLaren todavía tiene trabajo por hacer. Lando Norris terminó tercero en Barcelona gracias al abandono de Kimi Antonelli, pero pasó gran parte de la carrera persiguiendo a los dos pilotos de Mercedes.
«Vemos que, desde el punto de vista de McLaren, somos competitivos en las curvas de alta velocidad», señaló Stella. «Como en la curva 3, 9, curva 14, pero en general nos cuesta agarre en velocidad media y baja.
«Indicaciones muy claras, como ya sabíamos, de que tenemos que añadir agarre al coche de naturaleza aerodinámica, así que añadir carga a los neumáticos; y luego también tenemos que mejorar la forma en que interactuamos con los neumáticos en términos de preparación para la clasificación de cara a lo que llega en la primera curva, por ejemplo.
«Vemos que a menudo en clasificación perdemos tiempo al principio, pero luego en condiciones como esta, en carrera, nos gustaría reducir la degradación de los neumáticos. Así que una agenda bastante clara desde el punto de vista del rendimiento. Necesitamos añadir rendimiento aerodinámico, necesitamos añadir soluciones para una mejor explotación de los neumáticos.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Stella espera que Ferrari siga siendo competitivo en el Gran Premio de Austria dentro de dos semanas, pero aún cree que Mercedes posee el paquete general más fuerte cuando se tienen en cuenta tanto el rendimiento del chasis como el de la unidad de potencia.
«Austria es un circuito ligeramente diferente», dijo. «Aquí, la estabilidad y la frenada y el giro son tan esenciales aquí en Barcelona. Allí es más una frenada en línea recta y luego entras en algunas curvas de baja velocidad. Así que es un circuito ligeramente diferente comparado con este, pero esperaría que Ferrari siga siendo el coche más rápido en las curvas.
«Probablemente Mercedes, en una sola vuelta, sea el mejor coche en general cuando se consideran tanto el chasis como la unidad de potencia.
«Nuestro objetivo para las próximas carreras es seguir desarrollando nuestro coche trayendo algunas mejoras, pero al mismo tiempo estamos seguros de que nuestros competidores también tendrán algunas mejoras. Para nosotros, sinceramente, queremos mirar nuestra propia trayectoria, queremos asegurarnos de que carrera a carrera mejoremos nuestro coche. Y luego dejamos que los resultados hablen por sí solos. Así que el máximo enfoque en este momento es interno, en lo que necesitamos hacer para mejorar el coche.»
Y de repente, cuando el Mundial empieza a dar sus primeros pasos, a miles de kilómetros de distancia River alista los últimos detalles para una vuelta al trabajo que no será menor: en esta pretemporada, que arrancará el miércoles en el Camp y continuará desde el domingo en Alicante (viaje el viernes), el Chacho Coudet intentará imprimirle el 100% de su personalidad y sus ideas a un equipo que agarró nada menos que tras la salida de la estatua.
Con unos primeros días que tendrán algunos estudios del cuerpo médico y cargas que irán elevándose de manera paulatina, uno de los puntos más interesantes pasará por la decisión que tome el entrenado con respecto a esos “15 jugadores” de los que habló Stefano Di Carlo al referirse a las salidas. Así como no todos arrancarán la pretemporada (Castaño está con Colombia, por ejemplo), habrá que ver si la decisión final es subirlos al avión rumbo a España, dejarlos en Argentina entrenándose aparte o hacer un mix.
Lo que sí ya sabe el Chacho es que para el inicio recuperará a su primer jugador afectado a las diferentes selecciones: Joaquín Freitas, llevado por Scaloni como uno de los jóvenes con mayor proyección a futuro, regresará al país después del debut de Argentina contra Argelia, este martes a las 22. Y si bien lógicamente no estará el miércoles a la mañana en el Camp, sí se espera que viaje a Alicante junto al resto de la delegación. Lo único que resta confirmar es si el entrenador le da libres estos días de entrenamiento en Buenos Aires.
Freitas, en el entrenamiento de la Selección (Juano Tesone).
Con minutos en el amistoso ante Honduras, el joven delantero hizo un verdadero máster al compartir más de dos semanas de concentración junto a los campeones del mundo y su ídolo Messi. «Feliz, disfrutando de esta hermosa locura», posteó hace unos días el nacido en San Isidro en su cuenta de Instagram, junto a una imagen compartiendo una práctica con Leo. Una escena que, a sus 19 años, no se veía venir en el horizonte cercano por cuestión de tiempos.
Freitas debutó vs. Honduras (Reuters).
Beltrán, una semana más en Estados Unidos
Si será el único seleccionado que recuperará Coudet ahora es porque, lógicamente, los afectados al Mundial primero deberán completar la fase de grupos. Y porque Santiago Beltrán viene dejando tan gratas sensaciones en el cuerpo técnico de Scaloni que se quedará en el búnker argentino una semana más: se continuará entrenando hasta la previa del segundo partido ante Austria y luego se unirá directamente a la pretemporada del Millonario en Alicante. Siempre dependiendo de los tiempos, esto podría suceder entre martes y miércoles de la semana que viene.
Beltrán, una semana más (Juano Tesone).
El chico de 21 años, que tuvo su debut ante Honduras al ingresar faltando nueve minutos por Juan Musso, es muy valorado por el cuerpo técnico y por Martín Tocalli, el entrenador de arqueros. Creen en sus condiciones y le ven un gran potencial para el proyecto post Mundial 2026.
¿Por qué se queda más tiempo que el resto? Quieren que siga sumando más experiencia y también está latente la situación física de Dibu Martínez. Hay que recordar que, si bien la lista definitiva se puede modificar hasta 24 horas antes del debut, en el caso de los arqueros es distinto: se puede cambiar en cualquier momento del torneo por lesión o enfermedad grave.
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Durante el fin de semana se desarrolló la tercera jornada de la Liga Provincial Femenina de Mayores, organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos. La jornada dejó un saldo claro: el campeón defensor, Rocamora, es el único equipo que mantiene su invicto y se posiciona en lo más alto de las posiciones con récord de 3-0.
En el estadio Julio César Paccagnella, el conjunto de Concepción del Uruguay superó a Regatas Uruguay por 70 a 52 y ratificó su gran inicio de temporada. La figura del encuentro fue Paula Santini, quien completó una actuación sobresaliente con 22 puntos, 11 rebotes y 6 asistencias. También se destacó Valentina Numa, autora de 17 tantos y 15 recobres para el elenco uruguayense.
Por su parte, Social Federación consiguió su primera alegría en el certamen al derrotar como local a Urquiza de Santa Elena por 59 a 50. El equipo dirigido por Guillermo Bargas construyó un triunfo muy importante para comenzar a escalar posiciones. Belén Tonello fue la gran protagonista de la noche con una planilla de 24 puntos y 4 rebotes.
En Paraná, Unión de Crespo mostró carácter para quedarse con una valiosa victoria frente a Talleres por 61 a 48. Luego de una primera mitad equilibrada, el “Verde” dominó ambos costados de la cancha durante el complemento y estampó un contundente parcial de 38-21 para inclinar definitivamente la balanza. Sofía Wolf, con 13 puntos, y Antonella Pérez, con 11 unidades y 6 rebotes, fueron piezas fundamentales en el éxito crespense.
Otro de los resultados destacados de la fecha se produjo en el estadio José María Bértora, donde Zaninetti venció a Central Entrerriano por 64 a 47. El conjunto uruguayense le quitó el invicto a su rival y se acomodó en el lote de escoltas del campeonato. Maira Ayala aportó 18 puntos y 4 rebotes, mientras que Ailén Ayala sumó 16 unidades, 10 recobres y 5 asistencias.
Consecuencia lógica de la decisión de los comisarios de anular las penalizaciones de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, el piloto de Alpine ha sido reclasificado oficialmente en tercera posición de la prueba en las calles del Principado, en detrimento de Isack Hadjar. Sin embargo, por el momento, no ha habido restitución del trofeo del tercer puesto.
La información viene de nuestros colegas de The Race, que revelan que a pesar de unos resultados que son, salvo prueba en contrario, oficiales, Red Bull Racing aún no había entregado a Alpine la famosa copa – con la efigie del circuito de Monte-Carlo – entregada a Hadjar el 7 de junio. Las razones de esta retención no parecen claras por el momento.
Cabe recordar que Red Bull, al igual que McLaren, presentó una notificación de intención de apelar la anulación de las penalizaciones de Gasly, lo que le da 96 horas (cuatro días) para decidir si va a interponer formalmente un recurso contra esta decisión, que a su vez se produjo tras el ejercicio de un derecho de revisión por parte de Alpine.
El constructor austriaco se da así tiempo para saber si va a seguir los pasos de Mercedes, que por su parte intentará modificar los resultados para que George Russell consiga algunos puntos mediante el ejercicio de su derecho de revisión. Red Bull, como McLaren, tienen por su lado hasta este martes por la mañana para actuar.
Cabe recordar que el nudo del asunto es el descubrimiento, tras la investigación de los comisarios, de datos que demuestran según ellos que los instrumentos de medición de la FOM y de la FIA estaban mal calibrados y así sobreestimaron la velocidad de paso por boxes de Gasly.
Pierre Gasly (Alpine)
Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Formalmente, al haber sido el francés el único piloto para el que se ejerció un recurso después de la carrera, a día de hoy no existe certeza absoluta de que los otros cuatro pilotos sancionados (Russell, Oscar Piastri, Lewis Hamilton y Franco Colapinto) también hayan sido víctimas de ello, aunque la duda está evidentemente permitida.
Para Red Bull, la cuestión de la prevención de los excesos de velocidad en boxes teniendo en cuenta las imperfecciones del sistema de medición – que consiste en un cálculo de la media sobre una distancia determinada, con ayuda de bucles electrónicos que dividen la calle de boxes en microsectores -, siempre ha formado parte del juego, y los equipos suelen adaptarse limitando de antemano los riesgos de infracción.
«Creemos que se trata ante todo de una cuestión de principios, por el bien del deporte, para aclarar la forma en que gestionamos las penalizaciones sin derecho de apelación durante la carrera y llegar a los resultados correctos al final de la misma», declaró Laurent Mekies, el director de Red Bull, sobre lo que busca su escudería.
«Ningún sistema de medición en la Tierra es perfecto. No existe una única manera de medir la velocidad, y todas son imperfectas. Sin embargo, utilizamos este sistema de medición desde hace muchísimos años. Era lo mismo la víspera [de la carrera], lo mismo el viernes, y lo mismo en años anteriores.»
«Todos nos hemos adaptado a ello, y 17 o 18 coches lograron cumplir con la normativa. Así que simplemente debemos asegurarnos de que, como disciplina, disponemos de un enfoque lo bastante sólido para que, en el futuro, podamos garantizar condiciones justas tanto para los aficionados como para los competidores.»
No será un martes más para una leyenda como Zinedine Zidane. Porque a las 16 debutará Francia en este Mundial 2026 ante Senegal y desde las 22, l o hará su hijo Luca, en el arco de Argelia nada menos que ante Argentina. Y el genial Zizou ha tomado una decisión…
En el estadio Nueva York/Nueva Jersey jugará su primer partido el equipo de Didier Deschamps, quien dejará su cargo al finalizar el torneo y justamente Zidane es un candidato más que potable para reemplazarlo. En Kansas saltará a la cancha Argelia, donde atajará Zidane junior. Son 1.800 kilómetros que separan un lugar del otro y cuatro horas entre la finalización de un partido y el comienzo del otro…
Y Zinedine (ya estuvo en Marruecos-Brasil), de acuerdo a lo que publicó L’Equipe, estará en el Arrowhead Stadium de Kansas City para ver a su hijo, que eligió defender los colores de Argelia y estará nada menos que delante de Messi y compañía…
Zinedine viendo a su hijo con Argelia.
(AP Photo/Mosa’ab Elshamy)
La historia de Luca
Si bien el apellido Zidane representó a Francia -y a una generación entera, con el hito del 98 y el subcampeonato en Alemania- ahora en Argelia abrazan ese surname por el motivo que llevó a Luca a sumarse al Khadra: para entender cuáles fueron los motivos que llevaron al arquero del Granada a representar a los africanos hay que retroceder varias décadas, hasta la historia de Smail y Malika Zidane, los abuelos de Luca.
Como tantos argelinos, emigraron a Francia en busca de una vida mejor: ambos debieron dejar atrás una tierra atravesada por conflictos, privaciones. Se instalaron en Marsella, donde nacieron sus hijos. Entre ellos, Zizou, quien jamás ocultó sus raíces. Al contrario. Siempre habló de la influencia de sus padres, de los valores transmitidos y el orgullo por sus orígenes.
Luca Zidane, con una máscara.
REUTERS/Piroschka Van De Wouw
Ese legado llegó también a la siguiente camada de Zidanes. Aunque nació en Aix-en-Provence, el guardameta se formó en España y defendió durante años las selecciones juveniles francesas, la cultura argelina nunca estuvo lejos de su vida cotidiana.
Estaba en las historias familiares, en los recuerdos de sus abuelos. Y mientras papá Zinedine conquistaba el mundo, Luca intentaba construir una identidad propia bajo el peso de uno de los apellidos más influyentes de la historia del fútbol.
Pasó catorce años en las inferiores del Real Madrid, debutó en Primera División con su padre como deté y convivió, está claro, con la comparación. Por algo usa su nombre como identificación: él es Luca.
Su carrera no fue sencilla. Tanto es así que el guardametas salió a buscar minutos lejos de los focos: Racing Santander, Rayo Vallecano, Eibar y ahora Granada fueron las estaciones de una carrera construida desde abajo, en la exigente Segunda División española. Y cuando apareció la posibilidad de Argelia, la abrazó.
“Cuando pienso en Argelia, pienso en mi abuelo”, explicó después de recibir la convocatoria. La frase ayudó a entender todo. No era únicamente una cuestión deportiva sino también emocional: la FIFA aprobó su cambio de nacionalidad deportiva en septiembre de 2025.
La convocatoria llegó de inmediato. Y cuando aterrizó en Argel para incorporarse al seleccionado fue recibido por miles de hinchas, como si se tratara de una figura histórica del equipo. Su estreno fue ante Uganda.
Luego llegó la Copa Africana de Naciones, donde dejó buenas sensaciones y ayudó a que el equipo superara la fase de grupos por primera vez en seis años. Más tarde firmó una actuación consagratoria frente a Países Bajos, con seis atajadas y el premio al mejor jugador del partido.
Aunque ese largo camino hacia la Copa del Mundo no estuvo exento de serias dificultades. Tanto es así que una fractura de mandíbula y mentón puso en duda su presencia durante parte de la preparación.
Sin embargo, Luca logró recuperarse con protección especial: una máscara facial confeccionada en fibra de carbono que le permitirá estar en el Mundial. Un torneo que empezó a disfrutar con una gira con Argelia, recorriendo sitios especiales de KC. Con el foco ya puesto en el debut.
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La primera victoria de Lewis Hamilton para el equipo de Fred Vasseur no llegó en Barcelona el 14 de junio de 2026. Llegó hace más de 20 años en la Formula 3 Euro Series.
Por entonces, Hamilton, de 20 años, ganó la ronda inaugural en Hockenheim pilotando para el equipo ASM del francés, antes de pasar a dominar la temporada con 15 victorias en 20 carreras. Al año siguiente ascendió a GP2, ahora con el proyecto ART Grand Prix recién formado y liderado por Vasseur, y ganó otro título que ayudó a asegurar su asiento en Formula 1 con McLaren para 2007.
Cuando Lewis Hamilton volvió a convertirse en piloto de un equipo liderado por Vasseur, ya era siete veces campeón del mundo de Formula 1, el piloto más exitoso de la historia de este deporte y una de las figuras deportivas más reconocibles del mundo.
Después de todo, ya era Sir Lewis Hamilton.
«Tuvimos un éxito increíble en F3, y también en GP2», recordó Hamilton en el invierno de 2024 tras firmar su contrato con Ferrari, mientras aún se preparaba para completar su última temporada con Mercedes. «Ahí fue realmente donde empezó la base de nuestra relación. Siempre mantuvimos el contacto. Pensé que en algún momento iba a ser un director de equipo increíble y progresar hasta la F1, pero en aquel momento no le interesaba eso.
«Fue realmente genial verlo dar el paso al equipo Alfa [Romeo]. Luego, cuando consiguió el trabajo en Ferrari, me alegré muchísimo por él. Creo que simplemente las estrellas se alinearon. Creo que realmente no habría sucedido sin él. Así que estoy muy agradecido y muy entusiasmado por el trabajo que está haciendo allí.»
Sin embargo, el Hamilton que Vasseur recibió en Ferrari no era el que muchos seguían considerando el Hamilton «en plenitud».
Antes de su primer año con la Scuderia, Lewis cumplió 40 años, y es justo decir que las últimas dos temporadas con Mercedes no fueron sus mejores. Sí, ganó en Silverstone y heredó otra victoria en Spa tras la descalificación de George Russell, pero durante esos dos años fue el británico más joven quien salió por delante con más frecuencia.
Lewis Hamilton ganó muchas carreras para los equipos de Frederic Vasseur hace dos décadas.
Photo by: Lorenzo Bellanca / Motorsport Images
Quizá no era un gran pecado asumir que Hamilton ya había pasado su mejor momento. Probablemente ya lo había hecho, de todos modos. Lo que pasa es que ahora muchos observadores quizá necesiten reconsiderar el ritmo al que está decayendo.
¿Habría conseguido Hamilton, con 10 años menos —o quizá incluso cinco— la pole position en Barcelona en lugar de quedarse fuera por 0.064s? Posiblemente. Nunca podrás responder a esa pregunta. Sin embargo, lo que demostró el pasado domingo es que todavía tiene suficiente velocidad para lograr una victoria con una estrategia de tres paradas, dando caza a dos pilotos en lo que ha sido el coche más rápido de 2026.
El año pasado, sin embargo, todo parecía sombrío y desolador. Después de un destello en forma de victoria en la sprint en China, no hubo muchos momentos que celebrar. Hamilton tuvo problemas con el coche, no pudo igualar el ritmo de Charles Leclerc y protagonizó suficientes intercambios tensos por radio con Riccardo Adami como para que la versión oficial de Ferrari de que no había tensiones fuera difícil de creer.
Vasseur fue quien acusó a los medios de exagerar las historias basándose en lo que se emitía durante las carreras, pero eso es exactamente lo que se supone que debe hacer un jefe de equipo: defender a su equipo.
Sea como fuere, Hamilton se parecía cada vez más a un gran campeón acercándose al final de su carrera. Un poco como Valentino Rossi durante los últimos años de su trayectoria en MotoGP. O Michael Schumacher durante su regreso con Mercedes. La velocidad pura parecía estar desvaneciéndose, y la motivación a menudo va de la mano con ello.
In 2025, it was difficult to imagine Hamilton would ever win a race with Ferrari
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El periodo de luna de miel de unirse al equipo legendario duró solo unos meses antes de ser reemplazado por la rutina de buscar esas décimas de segundo que faltaban.
Esas décimas no eran fáciles de encontrar.
Las pruebas parecían apuntar a una conclusión: Hamilton simplemente era demasiado mayor para darle realmente a Ferrari lo que necesitaba.
Al mismo tiempo, estaba presionando al equipo.
Fue en Spa el pasado julio cuando habló de convocar reuniones con el presidente de Ferrari, John Elkann, el CEO Benedetto Vigna y Vasseur. Reveló que había enviado documentos en los que detallaba los ajustes estructurales que el equipo necesitaba hacer. Habló de sentarse con el director técnico de chasis Loic Serra y los jefes de otros departamentos, «hablando del motor para el próximo año, hablando de la suspensión delantera, la suspensión trasera». Sobre las «cosas que quiero, los problemas que tengo con este coche».
Para Vasseur, dar cabida a todos los cambios que Hamilton estaba pidiendo probablemente requería algo más que simplemente creer que Lewis todavía lo tenía. Necesitaba que el equipo también lo creyera.
Porque, sí, estos cambios los estaba pidiendo un siete veces campeón del mundo y el piloto más exitoso de la historia de la Formula 1. Pero también los estaba pidiendo un piloto de 40 años que muy bien podía haber pasado ya su mejor momento. Y su primera temporada con Ferrari hizo poco por refutar esa teoría.
Carlo Santi estuvo en el podio en la última victoria de Kimi Raikkonen con Ferrari en Austin en 2018.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El cambio más visible este año ha sido quizá el nombramiento de Carlo Santi como ingeniero de carrera de Hamilton.
El propio Vasseur restó importancia a ello en su encuentro con los medios tras la carrera del domingo.
«No quiero poner a Carlo por delante ni nada de eso, creo que es un enorme esfuerzo de todos», dijo encogiéndose de hombros. «Carlo forma parte del proceso y el encaje entre Carlo y Lewis es bueno. Pero, ya sabes, tenemos que reaccionar como grupo en los buenos y en los malos momentos.
«Cuando es un mal momento, intento proteger al equipo y asumir yo la culpa. Hoy no quiero poner por delante a un departamento o a una persona. Si estamos obteniendo resultados, es porque colectivamente estamos haciendo un buen trabajo.»
Y eso es comprensible.
Destacar el papel de Santi en el resurgir de Hamilton probablemente pondría presión sobre el propio ingeniero al tiempo que restaría importancia a la contribución de los demás. Como gestor, Vasseur no necesita eso.
Pero el hecho de que fuera el hombre de 52 años de Verona quien estuviera junto a Lewis en el podio tras su primera victoria con Ferrari dice muchísimo.
El podio anterior de Santi en Formula 1 llegó el 21 de octubre de 2018, cuando se unió a Kimi Raikkonen en el podio tras la última victoria del finlandés con Ferrari. A partir de 2019, pasó a desempeñar un puesto en fábrica, apoyando al equipo de carreras desde Maranello, antes de regresar a los circuitos esta temporada inicialmente para ayudar a Hamilton mientras Ferrari buscaba un sustituto permanente para Adami.
Tal como van las cosas, y con Lewis llamando ya a Santi su «Bono italiano» incluso antes de Barcelona, es poco probable que vuelva a la fábrica a corto plazo.
Lewis Hamilton and his «Italian Bono» Carlo Santi celebrate victory in Barcelona
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Alejarse de Brembo, dada la larga relación de Ferrari con la empresa, probablemente tampoco fue fácil. Pero a Hamilton claramente le gusta algo del paquete de Carbon Industrie, y eso probablemente también estaba en su lista de peticiones.
Había potencialmente decenas de otras cosas, menos visibles —como dijo recientemente— que le había «rogado» a Vasseur que atendiera.
Ahora, Lewis está agradeciendo a su viejo amigo por haber hecho exactamente eso.
«Bueno, en primer lugar, yo no estaría en este equipo sin Fred», dijo el domingo en Barcelona durante su primera rueda de prensa como ganador con Ferrari. «Fred es quien hizo que sucediera, por lo que le estoy increíblemente agradecido. Creo que el año pasado fue realmente, realmente duro para él de manejar.
«Mi llegada supuso un gran shock para el sistema porque soy muy, muy franco. Si veo algo que no creo que esté bien, o presiono muchísimo. Eso está en la esencia de quien soy y soy incansable con ello. Y creo que no es fácil estar del otro lado de eso cuando además estás haciendo malabares con toda una organización, ya sabes, y una cultura que por sí sola está establecida de cierta manera.
«Y además, ya sabes, él es francés en una cultura italiana. Era mucho para que él lo manejara y creo que fue muy, muy duro porque obviamente también tenía que atender a los medios. Pero siguió creyendo, siguió siendo un buen amigo, siguió siendo un gran compañero de equipo y un aliado y realmente un gran apoyo.
Lewis Hamilton – now a Ferrari race winner
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Y, ya sabes, al final realmente escuchó y yo realmente tuve que pedir, realmente pedir algunos de los cambios. Y permitió que sucedieran, por lo que le estaré eternamente agradecido, porque esto [victoria] no habría sucedido sin esos cambios. Así que muchísimas, muchísimas gracias para él.»
Cuando esas palabras le fueron planteadas al propio Vasseur apenas unos minutos después, una vez más restó importancia a su papel.
«No tengo ningún mérito en esto», insistió. «Creo que es más mérito del propio Lewis. Fue capaz de volver después de un momento duro, un recorrido duro, fines de semana duros. Fue capaz de volver, de hacer un reinicio completo y de seguir empujando, de seguir viniendo a la fábrica el martes por la mañana. Este compromiso es un enorme apoyo. Viniendo de un campeón del mundo, es aún más, diría yo. También fue una enorme motivación para todos en la fábrica.»
Y eso también es comprensible. Porque destacar su propio papel en el resurgir de Hamilton no es realmente lo que hace un buen gestor.
Sin embargo, la victoria en Barcelona debió de ser un enorme alivio también para él.
Porque llevar a Ferrari al siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton fue una decisión fácil.
Seguir creyendo en un piloto de 40 años que quizá ya había pasado su mejor momento probablemente no lo fue.
Con el concluyente 7-1 sobre Curazao, Alemania desplazó a Brasil -por ahora- como la selección más goleadora de los Mundiales. En este contexto, no sorprende que un teutón sea el máximo anotador de la historia del torneo, un ex delantero que acepta y hasta le gusta que Lionel Messi pueda quebrar esa marca.
El hasta ahora máximo anotador es Miroslav Klose, quien hizo 16 tantos entre 2002 y 2014, una cifra importante que morodean dos monstruos como el propio Leo y Kylian Mbappé.
En este sentido, Klose no se alteró en lo más mínimo: » Cuento con que mi récord se rompa en este torneo. Con el aumento de equipos hay más partidos y con ello más posibilidades de marcar goles y creo que Argentina y Francia llegarán lejos», dijo en una entrevista con el diario «Süddeutsche Zeitung».
«No tengo nada en contra, los récords están para romperlos y por mí que lo haga Messi. Siempre he sido un gran fan de Messi, Messi es un genio. Y también le tengo mucho aprecio al seleccionador argentino, Lionel Scaloni», agregó Klose, que fue compañero de Scaloni en la Lazio.
La sonrisa de Messi antes de su sexto Mundial.
(Photo by JUAN MABROMATA / AFP)
Messi ha marcado 13 goles en campeonatos del mundo con lo que está a tres de igualar el récord de Klose. Mbappé, por su parte, tiene 12 goles mundialistas en su cuenta personal. En este sentido, mientras Leo vivirá su -seguramente- último Mundial, al francés le quedarán más de uno ya que tiene 27 años.
Klose, el ex goleador alemán.
(Reuter)
Los 7 máximos goleadores de Mundiales
Miroslav Klose (Alemania): 16 goles
Ronaldo Nazário (Brasil): 15 goles
Gerd Müller (Alemania): 14 goles
Lionel Messi (Argentina): 13 goles
Just Fontaine (Francia): 13 goles
Kylian Mbappé (Francia): 12 goles
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El rugby entrerriano volvió a tener motivos para celebrar en el plano internacional. Días atrás, el paranaense Emiliano Bergamaschi fue protagonista de un importante logro deportivo en Francia, al formar parte del staff técnico de Nissa Rugby, institución que consiguió el ascenso al Pro D2, la segunda división profesional del rugby francés.
La conquista se concretó luego de una victoria por 31-26 sobre Stade Montois en el denominado Access Match, el encuentro de promoción que enfrenta al subcampeón de la Nationale 1 con el anteúltimo clasificado de la categoría superior. Con este resultado, el conjunto del sur francés aseguró su lugar en una de las competencias más exigentes y competitivas del rugby europeo.
Detrás de ese éxito aparece el aporte de Bergamaschi, un entrenador con una extensa trayectoria dentro del rugby de alto rendimiento y que continúa consolidando su carrera en el exterior. Surgido del Club Atlético Estudiantes de Paraná, el entrerriano ha construido un recorrido que lo llevó a integrar estructuras deportivas de primer nivel tanto en Argentina como en Europa.
Antes de desembarcar en Francia, formó parte del cuerpo técnico de Los Pumas y también desarrolló tareas en franquicias internacionales como Zebre, de Italia, y Olimpia Lions, equipo que participó en la Superliga Americana de Rugby. Esa experiencia acumulada le permitió sumarse al proyecto deportivo de Nissa Rugby, que tuvo como principal objetivo alcanzar el ascenso de categoría.
MIRÁ LA NOTA CON EMILIANO BERGAMASCHI EN NUESTRO STREAMING
TRASCENDENCIA
El logro adquiere una dimensión especial si se tiene en cuenta la importancia que posee el Pro D2 dentro del rugby francés. Se trata de un torneo profesional con una gran estructura organizativa, altos niveles de competitividad y clubes con una fuerte tradición dentro del rugby europeo.
Para muchas instituciones, alcanzar esa categoría representa un salto deportivo y económico trascendental. Para Bergamaschi, en tanto, este nuevo éxito ratifica el reconocimiento que ha logrado construir a nivel internacional. Desde Paraná hasta las principales competencias del rugby mundial, el entrenador continúa representando al deporte entrerriano en los más altos escenarios.
Mientras Nissa Rugby ya comienza a planificar su participación en el Pro D2, el paranaense suma un nuevo logro a una carrera marcada por los desafíos y el crecimiento constante, demostrando que el talento surgido en Entre Ríos sigue dejando una huella importante en el rugby internacional.
en realidad debería hacerme dormir mal yo mismo este lunes. Porque yo también pertenecía a quienes no creían en esta victoria de Lewis Hamilton. Que el hombre con récords del mundo acabaría ganando alguna vez una carrera para Ferrari con algo de suerte, eso no lo descarté.
Que lo haría de esta manera tan convincente, eso no lo tenía en el radar. Sí, tuvo un poco de suerte con el VSC, pero probablemente no hay duda de que Lewis Hamilton ganó esta carrera en Barcelona con todo merecimiento. ¡Chapeau!
Pequeño consuelo para mí: también numerosos expertos como Nico Rosberg aseguran que a: A Hamilton le gustaría abandonar, pero no es sencillo. Obviamente, fue una evaluación errónea.
A la inversa, otro candidato para esta columna habría sido Charles Leclerc, pero el colega Christian Nimmervoll ya se ocupó de él aquí hace apenas una semana y en realidad ya dijo todo lo que había que decir sobre este tema.
Por eso mi elección recae en George Russell. Tras Suzuka, aunque ya «le había tocado», desde la columna de Norman Fischer de hace dos meses y medio algo ha cambiado fundamentalmente en la situación de Russell. Porque entonces todos seguían dando por hecho un duelo interno en Mercedes por el título del Mundial.
Eso podría haber cambiado mientras tanto.
¿Debe Mercedes apostar pronto por Antonelli?
De hecho, al mirar la clasificación del Mundial actualmente hay que mirar dos veces, porque desde Mónaco ya no es Russell quien ocupa allí la segunda plaza, sino su excompañero Hamilton. En Barcelona, el británico incluso se acercó hasta quedar a 41 puntos del líder del Mundial, Kimi Antonelli.
Curiosamente, para Russell, que ayer también recuperó 18 puntos sobre su compañero de equipo, eso quizá sea un problema mayor que para el propio Antonelli. Porque por primera vez, el jefe de equipo Toto Wolff también habló abiertamente después de la carrera de Barcelona sobre una posible orden de equipo en las Flechas Plateadas.
En el futuro «quizá a veces también haya que dejar pasar al más rápido» si de repente hubiera otro jugador más en cabeza, dijo Wolff en Sky. Y el problema de Russell es que «el más rápido» actualmente suele ser Kimi Antonelli.
Como es sabido, una golondrina no hace verano, y a la victoria de Ferrari el domingo, por cierto la primera desde 2024, se oponen antes seis triunfos consecutivos de Mercedes. Así que el papel de favorito en el Mundial sigue estando bastante claramente repartido.
Pero tan rápido como es Mercedes este año, también sigue siendo poco fiable el W17. En Canadá le tocó a Russell, y ahora en Barcelona a Antonelli. También Wolff dejó claro ayer que eso no podía seguir así. De lo contrario, Hamilton estará a distancia de ataque en el Mundial más rápido de lo que a todos les gustaría.
Y justo entonces el panorama para Russell podría complicarse de verdad. Mientras la lucha por las victorias de carrera y sobre todo por el Mundial se desarrolle solo entre él y Antonelli, Mercedes no tiene ningún motivo para dar una orden de equipo, siempre que no se choquen entre sí.
Sin embargo, en Barcelona con este planteamiento se perjudicaron por primera vez a sí mismos. «Probablemente cinco o seis segundos» costó el duelo interno el domingo, revela Wolff. Ese fue exactamente el tiempo que necesitó Hamilton para volver a pista por delante de las dos Flechas Plateadas tras su parada en boxes.
A más tardar a partir de ese momento se acaba la diversión para Wolff y compañía. Basta con preguntarle a Valtteri Bottas.
¿Solo mala suerte? A Russell se le acaban las excusas
Un compañero de la redacción comentó el domingo que Russell probablemente no dormiría tan mal, ya que después de todo recuperó 18 puntos en el Mundial. Así que claramente podría haber salido mucho peor. Aun así, por otro motivo más creo que esta vez Russell es un candidato perfecto para esta columna.
Porque poco a poco al británico también se le acaban las explicaciones de por qué una vez más terminó detrás de Antonelli, o en este caso habría terminado detrás de él si el otro Mercedes no hubiera dicho basta.
La primera derrota en China todavía la despachó como un accidente operativo y lo achacó a su problema técnico en la clasificación. En Japón, en su opinión, la culpa fue del Safety Car, en Canadá de su avería en carrera y, más recientemente, en Mónaco de su penalización injustificada.
«Nunca había vivido una racha de mala suerte así», dijo tras quedarse a cero en el Principado. Eso, en términos generales, no se puede rebatir, pero pasa por alto que Antonelli aun así fue simplemente más rápido que Russell en muchos fines de semana.
Por un lado, por lo tanto, el británico tuvo mala suerte, pero por otro lado también siempre tuvo una «excusa» para su derrota. En Barcelona, durante mucho tiempo también parecía que la situación por fin volvería a cambiar.
«Volví a sentirme como el de antes. Y eso era lo decisivo para mí», dijo tras su pole del sábado. Acababa de meterle tres décimas a Antonelli y, al menos por el momento, había restablecido en Mercedes el orden que, según él, era el correcto.
En las carreras anteriores se había orientado demasiado hacia la configuración de Antonelli, explicó Russell, y subrayó que en Barcelona «volví a seguir mi propio camino». Eso funcionó todavía el sábado, pero el domingo ya no.
Por qué también Barcelona fue una «victoria a los puntos» para Antonelli
Poco antes de su abandono, Antonelli adelantó a Russell en pista, y probablemente también le habría dado igual su sanción posterior de cinco segundos, que al final dejó de importar por su abandono, porque habría recuperado ese tiempo en pista frente a Russell en las vueltas finales.
Pero incluso si ese no hubiera sido el caso, Antonelli volvió a ser también este domingo el piloto más rápido de Mercedes. Y a Russell se le van acabando poco a poco las explicaciones.
Porque en Barcelona Mercedes hizo todo lo posible para no perjudicar a Russell. No dio ninguna orden de equipo, aunque Antonelli era más rápido, e incluso dio prioridad a Russell sobre Antonelli en la segunda parada en boxes, con lo que arriesgó un undercut de Lando Norris sobre el líder del Mundial, que solo por muy poco no funcionó. No sirvió de nada.
«Mercedes tuvo demasiada consideración con George», opinó por ejemplo Nico Rosberg, que este fin de semana trabajó como experto para Sky. Y él debe saberlo, porque durante tres años vivió una situación muy similar en las Flechas Plateadas con su entonces compañero de equipo Lewis Hamilton.
Quizá lo vea mal. Y quizá George Russell realmente tuvo una buena noche, porque solo mira la clasificación del Mundial. O porque de verdad cree que simplemente está atravesando una mala racha y que todo volverá a encaminarse.
Pero también está claro que no solo yo opino que Russell poco a poco pero con seguridad está perdiendo terreno, pese al segundo puesto en Barcelona. Para Ralf Schumacher, Antonelli ya es ahora mismo en Mercedes «el claro número 1», dijo ayer. Yo no llegaría (todavía) tan lejos.
Pero comparto su valoración de que, pese al abandono, Antonelli logró otra victoria a los puntos en el duelo interno. «La constatación [de que fue más rápido que Russell] era más importante que llegar hoy a meta», dijo Schumacher después de la carrera.
Por cierto: precisamente este Ralf Schumacher ya dijo antes del inicio de la temporada que Kimi Antonelli era su favorito para el Mundial. Admito que entonces me lo tomé un poco a broma, porque en la cuestión de los favoritos yo estaba claramente en el «equipo Russell».
Posiblemente otra evaluación errónea por mi parte.
