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  • la FIA responde a las preocupaciones clave

    la FIA responde a las preocupaciones clave

    Durante el día de medios del Gran Premio de Miami, dos temas dominaron las conversaciones con todos los pilotos: los ajustes al reglamento técnico de Formula 1 y el pronóstico del tiempo para el domingo. Aunque varios equipos ya han probado sus coches de 2026 bajo la lluvia, la carrera en Florida podría convertirse en la primera acción colectiva en pista en condiciones de mojado bajo el nuevo reglamento.

    Si eso ocurre, la primera pregunta es naturalmente cómo una posible tormenta eléctrica el domingo podría afectar al Gran Premio. Esa pregunta ha dado lugar a especulaciones descontroladas sobre una posible cancelación de la carrera, pero la FIA ha aclarado que ciertamente ese no es el caso por ahora. Si una tormenta eléctrica golpeara Miami el domingo, la interrupción es un escenario mucho más probable que la cancelación.

    Además, la FIA todavía tiene un plan de acción del año pasado al que recurrir. Las leyes locales exigen que la gente busque refugio en caso de rayos o amenaza de ellos, pero eso puede hacerse dentro del Hard Rock Stadium y los garajes. Por lo tanto, una bandera roja sería un escenario más probable que una cancelación sobre la que se ha especulado.

    «Estamos siguiendo de cerca el pronóstico del tiempo para este fin de semana», dijo un portavoz de la FIA. «Tras haber afrontado una situación similar el año pasado en Miami con amenazas de tormentas eléctricas, tenemos un plan de contingencia preparado y lo activaremos si es necesario para minimizar la interrupción del programa en pista.»

    Intervención de la FIA para aliviar las preocupaciones sobre una carrera en mojado

    Si la acción en pista sigue adelante con normalidad y se desarrolla en condiciones de mojado, la siguiente pregunta lógica es cómo rendirá la nueva generación de coches en condiciones de baja adherencia.

    «Conduje el coche cuando hicimos el shakedown en Silverstone en mojado y definitivamente fue muy complicado», dijo el jueves el líder del campeonato Kimi Antonelli. «Aunque ahora con los cambios, limitaron la potencia a 250 kilovatios para mojado y sin boost, así que eso ya es un paso adelante en ese sentido.»

    Antonelli destaca un punto importante: la intervención de la FIA durante la pausa de abril no solo se refiere a la gestión general de la energía, sino también a ajustes específicos para condiciones de mojado. Además de mejorar la visibilidad mediante los sistemas de luces traseras, la FIA puede efectivamente limitar el despliegue del MGU-K en «condiciones de baja adherencia», categoría en la que lógicamente entraría una carrera en mojado en Miami.

    Además, el reglamento actualizado –ahora formalmente ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA– establece que el modo boost, como ya indicó Antonelli, está prohibido en esas condiciones, lo que debería aliviar algunas de las preocupaciones de los pilotos.

    Carlos Sainz, Williams

    Carlos Sainz, Williams

    Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images

    Sainz cuestiona la aerodinámica activa parcial

    Sin embargo, este no es el único aspecto que los pilotos señalaron durante el día de medios como una posible preocupación. Carlos Sainz también habló sobre la aerodinámica activa. La FIA tiene la opción de implementar un modo parcial en recta, que se describe en el reglamento actualizado en el artículo B7.1.2b: «En condiciones de baja adherencia, solo se permite la activación parcial de la carrocería ajustable por el piloto en las zonas de activación asociadas de baja adherencia.»

    Esto significa que la aerodinámica activa en la parte trasera de los coches no está permitida –igual que el DRS se desactivaba en mojado en años anteriores–, pero sí estaría permitida en el alerón delantero. Sainz, sin embargo, duda de que la cantidad de reducción de resistencia valga los riesgos potenciales.

    «Hay algunas cosas, como el SLM en mojado solo delante, que realmente no entiendo por qué lo tenemos si no reduce mucho la resistencia. Así que sí, hay algunas cosas que analizar, que reunir, y si el domingo va a estar mojado, quizá discutirlas en la reunión de pilotos para que todos tengamos claro en la cabeza qué debemos esperar y con qué deberíamos salir a correr.»

    Cuando se le preguntó, la FIA explicó que la elección de una aero activa parcial en ciertas condiciones se basa en numerosas simulaciones, relacionadas con lo mucho que consumen energía los coches. También debe señalarse que la cantidad de reducción de resistencia varía según el equipo, lo que significa que la aerodinámica activa –y su efecto en condiciones de baja adherencia– depende en parte de decisiones de diseño conscientes.

    El reto de llevar los neumáticos a temperatura

    En tercer lugar, en esas condiciones será un desafío para los pilotos llevar los neumáticos a temperatura. Ese es precisamente el aspecto que Antonelli dice que más le preocupa.

    «Creo que también otro gran tema es que necesitaremos aumentar la temperatura en las mantas térmicas de los neumáticos para mojado porque creo que como están ahora, probablemente estarán un poco demasiado bajas para las condiciones. Así que sí, será interesante verlo. Complicado, pero veremos», añadió el piloto de Mercedes.

    Kimi Antonelli pudo probar con pista mojada durante el shakedown de Mercedes en Silverstone

    Kimi Antonelli pudo probar con pista mojada durante el shakedown de Mercedes en Silverstone

    Photo by: Mercedes AMG

    Los neumáticos de Pirelli siguen siendo una incógnita a juicio de Antonelli, a pesar de que el proveedor italiano ha podido completar varios días de pruebas en condiciones de mojado mientras desarrollaba los neumáticos actuales.

    «Definitivamente va a ser muy interesante porque en este momento hay mucho desconocimiento en mojado, especialmente porque nadie ha usado realmente los neumáticos intermedios, así que no sabemos qué sensaciones darán, cuánta adherencia habrá, especialmente con el nuevo reglamento.»

    Aunque Antonelli no especifica si se refiere a full wets o intermedios, debe señalarse que la FIA al menos ha intervenido en el caso de estos últimos. Como parte del paquete de medidas durante la pausa, el organismo rector también aumentó la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios «tras los comentarios de los pilotos para mejorar la adherencia inicial y el rendimiento del neumático en condiciones de mojado.»


    Sin embargo, no todos los pilotos saben si eso será suficiente, simplemente porque calentar los neumáticos con estos coches nuevos –que son más rápidos en las rectas, pero tienen significativamente menos carga aerodinámica y son más lentos en las curvas– es más difícil que antes.

    «Creo que también una cosa con los coches de este año es que es un poco más difícil generar temperatura en los neumáticos, así que en mojado podrían ser complicados», admitió Antonelli. «Y por eso probablemente necesitaríamos aumentar las temperaturas de las mantas térmicas de los neumáticos para mejorarlo un poco y hacerlo un poco más fácil en ese aspecto.»

    El piloto de Alpine Pierre Gasly puede identificarse con eso. Los pensamientos del francés se remontan a su shakedown de enero en Silverstone, donde en ese momento no llovía, pero las condiciones seguían ofreciendo una adherencia extremadamente baja.

    «La temperatura del neumático era de 30 grados, patinando ruedas incluso en 6ª marcha. Después de las curvas Maggots y Beckett’s, tuve que cambiarme la ropa interior en cada vuelta. Fue lo más extremo que he hecho en mi vida, así que después de eso me siento bastante preparado para cualquier condición a la que me vaya a enfrentar», dijo entre risas.

    El diseño de la pista de Miami trae sus propios problemas

    El diseño de la pista de Miami trae sus propios problemas

    Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

    El circuito de Miami hace una carrera en mojado aún más complicada

    En Miami, la situación se vuelve todavía más compleja por la naturaleza del trazado en el aparcamiento alrededor del Hard Rock Stadium.

    «Es todo eso, pero también creo que el drenaje aquí en el aparcamiento probablemente también es un poco más complicado», explicó Max Verstappen. «Creo que ya vimos el año pasado, en las vueltas hacia la parrilla para el sprint, que había mucha agua estancada.»

    Además del drenaje, Sainz cree que también está relacionado con la absoluta falta de cambios de elevación en el circuito.

    «Como vimos el año pasado, en las rectas, aquí hay mucha agua estancada. Es un circuito super plano, el agua se queda en la superficie y si eso va a ser lo bastante seguro o no, con los muros cerca de ti y la visibilidad que tenemos con estos coches, ciertamente va a ser una preocupación.»

    Todos estos factores combinados hacen que sea un enorme desafío para los equipos y los pilotos si efectivamente se enfrentan a la primera carrera en mojado para esta nueva generación de coches en Miami.

    Dicho eso, Sainz concluyó subrayando que los pilotos siguen teniendo ganas de correr si las condiciones lo permiten.

    «Espero que podamos tomar todas las medidas adecuadas para ello. Podemos dar un buen espectáculo, una buena carrera. Creo que todos los pilotos quieren pilotar en mojado. Las carreras en mojado son muy divertidas, pero ojalá con el sistema y las herramientas adecuadas para que sea seguro.»

  • Russell critica a quienes tienen nostalgia por los 2000: «No había ningún adelantamiento»

    Russell critica a quienes tienen nostalgia por los 2000: «No había ningún adelantamiento»

    El reglamento de 2026 ha sido objeto de duras críticas en los últimos meses. La electrificación más marcada que en los últimos años desagrada mucho a Max Verstappen, quien mencionó una «Fórmula E con esteroides» ya desde las primeras pruebas. El lugar de la gestión de la energía está en el centro de los comentarios de muchos pilotos, lo que va a provocar Explicación de los cambios de reglas de la F1 a partir de Miami: qué cambia y por qué.

    Stefano Domenicali, el jefe de la F1, El jefe de la F1 da su veredicto sobre el inicio de 2026 y respalda posibles cambios con Motorsport.com pero también reconoció que le gustaría alejarse de la electrificación, que era una demanda de los constructores. El campeonato podría por tanto ir en dirección contraria para el próximo reglamento, cuya introducción está prevista en 2030.

    Domenicali desea que el motor térmico La F1 «debe decidir» en 2026 sobre el siguiente reglamento de motores, avisa Domenicali, apoyándose en combustibles sostenibles. Algunos incluso sueñan con un regreso a la motorización utilizada antes de los V6 turbo, es decir, los V10 de los años 1990 o los V8 de los años 2000.

    Aunque aprecia los monoplazas extremos de los años 2000, George Russell se muestra receloso ante tal perspectiva. El inglés recuerda que lo que a menudo se califica como época dorada no lo era realmente en cuanto al espectáculo en pista, y que los organismos dirigentes deberán prestar atención a ello.

    «Se habla mucho de volver a un V8», declaró Russell en Miami ante la prensa internacional, entre ella Motorsport.com. «Creo que eso sería obviamente bastante genial, con combustibles sostenibles. El tema de los combustibles sostenibles es fantástico y creo que sería genial para la Fórmula 1, con coches más ligeros.»

    George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren

    George Russell apprécie le spectacle offert par les monoplaces actuelles.

    Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    «Hay que encontrar una forma de reducir aún más el peso de los coches porque creo que eso ha tenido un efecto positivo en la carrera y la maniobrabilidad [este año], al permitir luchar estando más cerca unos de otros.»

    «Aun así hay que mantener esos adelantamientos, porque si miramos la época gloriosa de la Fórmula 1 de hace 20 años – sobre la que todo el mundo dice que se trataba de los mejores coches de la historia, y sigo estando de acuerdo, probablemente vimos los coches más geniales de la historia a principios de los años 2000 – no había adelantamientos. Así que es algo que hay que recordar, habrá que pensarlo para las próximas decisiones.»

    Obviamente somos quienes tienen que pilotar, pero también somos bastante egoístas.

    Muchos pilotos han insistido en la necesidad de tener mejor en cuenta sus opiniones para definir el próximo reglamento técnico. Por naturaleza, nadie está mejor situado para saber de qué se trata, pero George Russell también recuerda que el espectáculo no es en absoluto la prioridad de los pilotos cuando están al volante.

    «Obviamente somos quienes tienen que pilotar, pero también somos bastante egoístas. Lo que podrían ser los coches mejores, más geniales y más rápidos podrían no ser los más emocionantes para la carrera.»


    «Como he dicho, si tomamos la era de los V10 a principios de los años 2020, probablemente sea una buena base de lo que un piloto quiere de un coche de carreras, pero las carreras eran aburridas y no había adelantamientos.»

    George Russell, Mercedes

    George Russell ne veut pas tomber dans une nostalgie bornée.

    Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

    «No había tantos aficionados del campeonato. La F1 y la FIA no son idiotas, saben lo que hacen y a los aficionados les encanta la competición en este momento, con razón o sin ella, las carreras han sido emocionantes.»

    «Creo que tenemos que involucrarnos, ayudar a definir [el reglamento], pero creo que se han aprendido lecciones y que los próximos pasos serán bastante increíbles.»

    Declaraciones recogidas por Filip Cleeren

  • Coulthard y por qué Ferrari no puede oponerse al ajuste del reglamento en las arrancadas

    Coulthard y por qué Ferrari no puede oponerse al ajuste del reglamento en las arrancadas

    El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard afirmó que, si bien Ferrari podría oponerse a algunos de los cambios en el reglamento, la seguridad es mucho más importante que cualquier argumento que pudiera tener la escudería de Maranello.

    Un aspecto en el que Ferrari dominó en las tres primeras carreras de la temporada fue la salida, y ahora se ha introducido una mejora en el reglamento para prevenir situaciones peligrosas causadas por coches que se quedan atascados al inicio.

    A partir del Gran Premio de Miami, se implementará un nuevo sistema de detección de baja potencia en la salida, que identificará los coches con una aceleración anormalmente baja tras soltar el embrague. Una vez que se detecte que un coche tiene poca potencia, se activará automáticamente el MGU-K para proporcionar un nivel mínimo de aceleración.

    Coulthard habló sobre los cambios en el reglamento en el podcast Up To Speed ​​con su copresentadora y presentadora de Sky Sports F1, Naomi Schiff.

    «Una de las preguntas que me hizo, claramente un aficionado de Ferrari, fue: ‘¿Qué opinas de que la FIA cambie las reglas para perjudicar a Ferrari en la salida?’» Y yo le dije: «Sí, entiendo tu punto de vista», explicó Coulthard.

    «Pero, en realidad, por motivos de seguridad, han ajustado el potencial de un peligro considerable, si podemos llamarlo así, cuando los coches salen de la parrilla. Así que, si hay una gran variación en las velocidades, podríamos tener una situación peligrosa.

    «Se podría argumentar que si a alguien se le cala el motor en la parrilla, siempre existe esa posibilidad. Pero a lo largo de los años de desarrollo de la Fórmula 1, han desarrollado sistemas anti-calado que hacen que sea increíblemente improbable que eso ocurra alguna vez.»


    David Coulthard on the grid  during the Sprint

    David Coulthard on the grid during the Sprint

    Photo by: Dom Gibbons / LAT Images via Getty Images

    En resumen, lo que han hecho es ayudar a los equipos que, por diversas razones, han diseñado una unidad de potencia más difícil de arrancar con la combinación de motor de combustión interna y turbo. Han permitido que se aplique potencia si el par motor cae por debajo de un cierto nivel, lo que permitirá que el coche mantenga una velocidad predeterminada.

    «Sí, Ferrari podría argumentar: ‘Bueno, eso no es del todo justo, porque tomamos una decisión al diseñar nuestro motor’. Pero, por otro lado, y aquí es donde la Fórmula 1 se une en aras de la seguridad, nadie puede negar que es lo correcto.

    «Estos coches son increíblemente resistentes e increíblemente seguros. Pero si tienes un coche parado en la parrilla y otro que llega a 160 km/h, hay mucho peso, mucha masa y mucho potencial de impacto.

    «Así que ahí termina todo. El cambio se ha realizado. Eso debería significar que no veremos grandes velocidades de aproximación en la salida.» Y al final todo se reduce a lo mismo. No se gana la carrera al principio. Claro que se puede perder. Se gana la carrera al cruzar la meta, que es una hora y 20 minutos o una hora y 30 minutos después de la salida.

    Fotos del Jueves de Miami F1 2026

  • Mi futuro en la F1 no depende de Lambiase

    Mi futuro en la F1 no depende de Lambiase

    Desde su debut con Red Bull Racing en 2016, Max Verstappen trabaja junto al ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase. Ambos han construido un vínculo fuerte y la comunicación por la radio de a bordo transcurre con fluidez. Sin embargo, después de 2027 eso llegará a su fin, ya que Lambiase dejará la escudería austriaca para irse a McLaren.

    En el equipo de Woking, Lambiase asumirá el cargo de director de carreras, un puesto en el que sobre todo apoyará al jefe del equipo Andrea Stella. Verstappen lo ve principalmente como un paso positivo para Lambiase y subraya que lo apoya completamente en ello.

    «Ya lo expliqué antes en una entrevista que hice en los Países Bajos, sobre cómo fue eso con ‘GP’», señala Verstappen en una conversación con, entre otros, Motorsport.com sobre su aparición teatral. «‘GP’ y yo tenemos una relación muy honesta y abierta, así que todo estaba bien.»

    «Ya dije entonces que le deseo lo mejor y que por mi parte no hay malos sentimientos. Y como equipo, por supuesto, miramos al futuro. Siempre quieres seguir renovándote y mejorando, y eso es en lo que estamos trabajando ahora.»


    Tras el anuncio de la salida de Lambiase, en las redes sociales reaparecieron declaraciones anteriores de Verstappen. En 2021 había indicado a Ziggo Sport que dejaría de correr si Lambiase dejaba de hacerlo. Preguntado si el cambio de Lambiase a McLaren influye en su propio futuro en la Fórmula 1, Verstappen responde en Miami: «No, no tiene nada que ver con eso.»

    Verstappen tiene en Red Bull un contrato hasta finales de 2028, por lo que sobre el papel seguro correrá al menos una temporada sin Lambiase como ingeniero de carrera. ¿Puede ya imaginarse eso? «De lo contrario no puedo correr, así que tendré que trabajar con otra persona», reconoce Verstappen.

    «Pero los tiempos también cambian, y dada la oferta que ha recibido, yo sería un idiota si intentara detenerlo», añade el neerlandés de 28 años. «No siempre se trata solo de mí, sino también de su carrera y de su futuro.»

    «Así que para mí fue una decisión bastante lógica. Pero de cara al futuro ahora estamos buscando a otro ingeniero de carrera. Estoy seguro de que también encontraremos una buena solución para eso», concluye Verstappen.

  • Piastri no cree en un «nuevo comienzo de temporada» en Miami

    Piastri no cree en un «nuevo comienzo de temporada» en Miami

    ¿El Gran Premio de Miami marcará un verdadero punto de inflexión en la jerarquía de la F1 versión 2026? En cualquier caso, así describía Frédéric Vasseur, director de Ferrari, esta primera cita estadounidense de la temporada.

    Con la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, los equipos se encontraron ante una pausa forzada de cinco semanas. Una interrupción obviamente ligada a circunstancias trágicas, pero que también ofreció un tiempo valioso a las escuderías en este contexto de revolución reglamentaria.

    Apenas unos meses después de la introducción de estas nuevas reglas técnicas, todos los equipos saben que la temporada se decidirá por la capacidad de desarrollo. Los monoplazas actuales siguen siendo todavía relativamente inmaduros y deberían evolucionar enormemente a lo largo de los próximos meses.

    En este contexto, ningún equipo puede sentirse realmente a salvo. Mercedes, pese a haber firmado un inicio de temporada perfecto con cuatro victorias en cuatro carreras, no tiene ninguna garantía de conservar duraderamente su ventaja.

    Mercedes a remporté l'intégralité des courses disputées jusque-là. Kimi Antonelli est le leader du championnat.

    Mercedes a remporté l’intégralité des courses disputées jusque-là. Kimi Antonelli est le leader du championnat.

    Photo de: Sona Maleterova / Getty Images

    Las cinco semanas de pausa se aprovecharon por tanto en las fábricas para acelerar el desarrollo de los coches. Así, la mayoría de los equipos llega a Miami con importantes paquetes de evoluciones. McLaren incluso hablaba de un MCL40 profundamente transformado.

    Teniendo en cuenta la magnitud de las novedades esperadas, muchos ya imaginan una sacudida en la jerarquía este fin de semana. Oscar Piastri quiso, sin embargo, calmar las expectativas en torno a este supuesto reinicio.

    «No iría tan lejos como para decir que es un segundo inicio de temporada», declaró el australiano este jueves en rueda de prensa en Miami. «Evidentemente, muchos equipos van a traer evoluciones y mejorar sus coches, pero desde el punto de vista de los cambios de reglamento, eso no va a modificar realmente demasiado la jerarquía. A gran escala, son cambios bastante menores.»

    Para Piastri, la verdadera cuestión está en otra parte: «Será interesante ver cómo cada uno va a desarrollar su coche. Claramente, Mercedes es muy fuerte en este momento, así que esperamos reducir la diferencia. Creo que el campeonato está lejos de haber terminado en este punto, pero nosotros… bueno, todo el mundo, incluido McLaren, debemos encontrar rendimiento bastante rápido para meternos en esta lucha.»

    Oscar Piastri a signé le premier podium de McLaren en 2026, avec une deuxième place au Japon.

    Oscar Piastri a signé le premier podium de McLaren en 2026, avec une deuxième place au Japon.

    Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

    «Sabemos que tenemos piezas nuevas este fin de semana, y otras llegarán próximamente. Esperemos que eso baste al menos para volver a ponernos en la pelea.»

    Mercedes todavía inalcanzable

    McLaren, en efecto, no ha arrancado su temporada de la mejor manera. En cuatro carreras desde el inicio del año, el equipo ha registrado tres no salidas de ocho, incluida la de sus dos monoplazas en el Gran Premio de China, debido a problemas de fiabilidad relacionados con su motor Mercedes.

    Si los coches papaya parecen haber recuperado algo de impulso en Suzuka, gracias en particular al podio de Oscar Piastri, estas evoluciones eran especialmente esperadas del lado de Woking.


    El australiano estima además que, pese al gran paquete introducido este fin de semana y la confianza mostrada por Andrea Stella, la batalla se jugará ante todo con Ferrari, ya que Mercedes está por ahora fuera de alcance.

    Oscar Piastri espère que McLaren pourra se battre avec Ferrari.

    Oscar Piastri espère que McLaren pourra se battre avec Ferrari.

    Photo de: Sona Maleterova / Getty Images

    «Espero que seamos más rápidos», confesó Piastri. «Evidentemente, ese es el objetivo. Habrá que esperar para ver exactamente dónde nos sitúa eso. Creo que es, una vez más, un paso en la dirección correcta para nosotros. No creo que sea suficiente para competir con Mercedes este fin de semana, pero claramente va en la buena dirección.»

    «Evidentemente, también esperamos que muchos otros equipos traigan evoluciones, así que espero que las nuestras sean mejores que las suyas. Ese es el plan. Pero creo que la motivación y la confianza dentro del equipo son altas en este momento. Estamos de nuevo en una buena trayectoria.»

    «Creo también que Japón fue positivo antes de la pausa, porque nos permitió mostrar nuestro potencial con un poco de confianza, y espero que ahora hayamos añadido todavía algo a eso. Así que esperemos que sea un buen paso adelante.»

  • más carga aerodinámica y menos peso

    más carga aerodinámica y menos peso

    Cadillac llevará la primera gran actualización de la aún joven historia del equipo a la próxima cuarta carrera de la temporada en Miami y espera así reducir la desventaja con respecto a la zona media. Hasta ahora habían podido batir regularmente a Aston Martin, pero a los estadounidenses aún les faltaba bastante respecto a los rivales que tenían por delante. Eso debería cambiar ahora.

    Con mejoras en el suelo, en los conductos de freno delanteros y traseros, en el alerón delantero, así como en otras piezas pequeñas de todo el coche, Cadillac no solo quiere generar más carga aerodinámica, sino también ahorrar peso.

    Sobre todo, la falta de carga aerodinámica había sido hasta ahora la mayor debilidad del equipo: «Y la mayor parte de esta actualización consiste simplemente en más carga aerodinámica en todas las velocidades», opina Valtteri Bottas.

    «Ese sigue siendo el mayor beneficio de tiempo que vamos a obtener. Quiero decir, la reducción de peso sin duda ayuda, pero no es tan significativa como el déficit que teníamos en aerodinámica», dice el finlandés.

    ¿Puede Cadillac desarrollar mejor que la competencia?

    El problema de Cadillac probablemente sea solo que en la Fórmula 1 siempre hay objetivos móviles, porque todos los demás equipos también llevarán mejoras a Miami. «No sabemos qué están haciendo todos los demás», dice el jefe de equipo Graeme Lowdon. «Así que lo único que cuenta es este delta relativo. Pero somos moderadamente optimistas.»

    Porque en Cadillac saben que, en comparación con los otros equipos, todavía tienen más margen de mejora. «Espero que podamos dar un paso mayor que algunos otros equipos, porque, puramente en teoría, deberíamos ser capaces de hacerlo, partiendo de nuestro punto de partida», asiente Bottas. «Así que ese es el objetivo. Y sí, ya mañana por la noche sabremos más o menos dónde estamos.»


    Porque ya el viernes por la tarde está programada la clasificación sprint y con ello una verdadera comparación de velocidad. Sin embargo, que Miami sea un fin de semana sprint también significa que solo hay un entrenamiento disponible, y por tanto poco tiempo para el análisis, aunque la sesión de entrenamiento se ha ampliado en 30 minutos.

    Lowdon: el progreso es más importante que el rendimiento

    Para el jefe de equipo Lowdon, un paquete tan amplio ya en la cuarta carrera es un buen paso: «Lo encuentro realmente alentador», dice, «porque lo que se ve en la pista es el resultado de todo lo que ocurre en nuestras distintas otras sedes.»

    «No se trata solo de poner en marcha un equipo de carreras, sino de hacer que la fabricación funcione, todos esos procesos y procedimientos, desde el aprovisionamiento hasta la producción interna. Todos esos sistemas son completamente nuevos», subraya.

    «Así que observaremos el rendimiento de la actualización con gran interés, porque hay muchísimo que verificar, cosas que otros equipos ya hacen desde hace tiempo de manera rutinaria.»

    Al mismo tiempo, sin embargo, también subraya que los objetivos deportivos del equipo no se corregirán al alza por ello. En su lugar, sigue fijándose en los progresos de la escudería. «Todo está todavía muy al principio», dice. «Solo hemos completado tres de estas cosas. Así que, en términos de objetivos absolutos, realmente aún es muy pronto.»

    «Lo decisivo ahora es simplemente cómo seguimos mejorando, tanto en el diseño como en la producción, la operación y la mejor ejecución posible del fin de semana de carrera.»

  • Cómo tituló Coudet el triunfo de River ante Bragantino en Brasil

    Cómo tituló Coudet el triunfo de River ante Bragantino en Brasil

    01/05/2026 00:32hs.

    Le gusta hablar con soltura. Coloquialmente. Sin rodeos. Sin vueltas dialécticas. Claro. Eduardo Coudet suele brindar conferencias de prensa descontracturadas. Aunque cuando al deté de River le pidieron asumir el rol de periodista gráfico para titular el triunfo en Bragança Paulista, prefirió la corrección: entendedor de que cada palabra podía ser interpretada de uno u otro modo, eligió una salida clásica para rotular el 1-0 ante RB Bragantino.

    “¿Un título? Ganó en un campo difícil y es líder, ja”. Con esa reflexión, Coudet evitó que se le escapan frases como la de «esto era Vietnam» a pesar de que volvió a prenderse en el ida y vuelta con los periodistas. Claro, el entrenador de River se encargó de destacar todo el tiempo, en su conferencia, el inmenso valor de esta victoria en Brasil y de tratar de no excederse en elogios ni en críticas a sus jugadores.

    El Chacho también hizo hincapié en la cantidad de triunfos que logró desde que asumió como sucesor de Marcelo Gallardo, el DT más ganador de la historia de River. «Ganamos ocho partidos de diez y estamos peleando en todas las competencias», dijo, aunque a la vez volvió a reconocer que el funcionamiento del equipo está muy lejos del que él pretende. «A veces jugamos a lo que queremos, o debemos, y a vaces jugamos a lo que podemos».

    La montaña humana de los jugadores de River para festejar el gol de Martínez Quarta (AP Photo/Andre Penner).La montaña humana de los jugadores de River para festejar el gol de Martínez Quarta (AP Photo/Andre Penner).

    Ganar para crecer

    En este contexto, de un nivel colectivo e individual irregular, Coudet entiende que tiene aún mucho más valor la racha de resultados positivos que suma River a pesar de haber perdido el superclásico y de haber empatado en el debut de la Sudamericana frente a Blooming en Bolivia. «Mientras seguimos trabajando y corrigiendo cosas, vamos ganando, que siempre es importante, más allá que acá en River no solamente tenés que ganar sino jugar bien».

  • Coudet, tras la victoria de River: «Tengo claro hacia dónde vamos» y «somos un equipo jodido»

    Coudet, tras la victoria de River: «Tengo claro hacia dónde vamos» y «somos un equipo jodido»

    01/05/2026 00:08hs.

    Todas las frases de Coudet en conferencia de prensa

    El análisis del partido: «Sabíamos que era una parada difícil y la necesidad de ganar. Ya no estábamos primeros en el grupo al iniciar. El partido fue accidentado, pero nos llevamos los tres puntos, que eran fundamentales. Conozco este estadio, este entrenador y es difícil. Es un equipo con jugadores jóvenes y mucho ritmo. Contento con el triunfo, ese es el resumen».

    El momento de River y los pibes: «Sobreponernos. Sobre todo en el arranque del segundo tiempo. Siempre digo que podemos mejorar en lo futbolístico, lo tengo claro. Tenemos que seguir trabajando, pero hoy ganar era clave. Sigo mencionando y resaltando a chicos jóvenes con sus primeros partidos internacionales, que no es lo mismo que jugar a nivel local. Van a ir creciendo a la par del equipo. Podemos mejorar y jugar mejor, pero nos vamos adaptando a lo que nos presenta el calendario, pero seguimos sumando de a tres: una sana costumbre».

    Coudet y su frase sobre «Vietnam»: «Intento hablar con ustedes con naturalidad. Coincidían con lo que dije, ¿no? Ustedes después levantan los títulos que quieren. No es fácil lo que vienen haciendo los jugadores. Estamos jugando muy seguido, en todos los partidos somos competitivos. Encima que en River no sirve sólo ser competitivo: somos competitivos y ganamos. Entiendo hacia dónde van y yo también quiero ir hacia donde el equipo pueda soltarse y ver un fútbol más fluido, pero nos vamos adaptando a las dificultades que tenemos y jugamos a lo que tenemos que jugar para ganar».

    «Todos tenemos claro que nos gusta jugar mejor y nos gusta ver un fútbol más fluido, pero vamos trabajando e intentando seguir mejorando, viendo quién está mejor para adaptarnos a las circunstancias. Ganar es meritorio. Vuelvo a resaltar a los jóvenes: entró Silva y metió el centro del gol. Eso es importante para los chicos. Tenemos que seguir trabajando y lograr que se suelten más, todavía los veo muy rígidos a los chicos desde lo futbolístico. Pero aun así somos un equipo jodido. Sé hacia dónde vamos. Tengo en claro hacia dónde vamos y hacia dónde apunto yo, futbolísticamente hablando»

    El partido de Beltrán: «Está bien Beltrán. Hoy, más allá del penal, creo que no hubo ninguna pelota jodida. ¿Las que fueron arriba? No son tan difíciles esas, ja».

    ¿Salas o Freitas?: «Intento poner al que mejor está. Ustedes tampoco pueden ver una gran diferencia porque no los ven. Están trabajando bien. Joaquín, con espacios y entrando fresco, hace una diferencia; tampoco es un nueve que puede hacer el trabajo de Maxi fajándose con los centrales. Tampoco es un nueve de área Maxi. Con todo lo que implica el partido, las características de Salas nos favorecían más. Joaquín, cuando entra con espacios, lo podemos explotar. Y Agustín (Ruberto) ha mejorado mucho desde lo físico y ha mejorado mucho. Lo veo mucho mejor que hace un tiempo y eso lo quiero destacar. Me pone contento porque vienen trabajando bien, era un partido difícil donde no encontramos todo el fútbol que queríamos, pero nos llevamos tres puntos para vernos allá arriba de la tabla que, a nivel internacional, es importantísimo».

    Más sobre el presente de River y lo que viene: «Sé lo que es el paladar del hincha de River y lo que quiere ver en la cancha. A veces jugamos a lo que queremos y a veces jugamos a lo que podemos, esa es una realidad y la exigencia tiene que estar. Acá no es solo ganar, sino ganar y jugar bien. Eso lo tengo en claro. Tengo en claro que el hincha de River quiere ver mucho más fútbol, que el fútbol fluya. Todavía siento que estamos muy rígidos, es una situación que tenemos que descontracturar internamente: sentir al equipo rígido cuando ganamos ocho de diez partidos, los resultados tendrían que ayudar para estar más sueltos».

    «Todavía no lo estamos logrando, no esquivo a lo que quiere el hincha: que juguemos, y a lo que yo quiero jugar. Todos mis equipos jugaron parecido a lo que quiere el hincha de River. El responsable soy yo, que todavía no pude lograr esa soltura. Tengo que trabajar y, mientras tanto, seguir compitiendo en todas las competencias. Lo venimos haciendo, no me quedo solo con los resultados y trato de seguir mejorando. Pero a veces te tenés que defender un poquito: lo que pasa es lo que vemos todos. Están haciendo un gran esfuerzo y, si ganamos, se nos va a hacer fácil corregir».

    ¿Un título para el partido? «Ganó en un campo difícil y es líder».

    Sobre el mediocampo tras la lesión de Vera: «Maxi Meza viene trabajando bien, lo veo bien, con una mejora muy buena, y nos vendría muy bien su participación. Lo veo cada vez más cerca de poder estar y ayudarnos. Cuando encontramos las piezas, los faltantes son difíciles por una cuestión de rodaje. Salió Fausto, tenemos que jugar con Juan Cruz Meza o con el que se te ocurra. Son chicos que juegan bien a la pelota, no les podemos exigir. Ian (Subiabre), como Meza, son dos chicos jóvenes, sin tanto recorrido internacional y que estaban amonestados. Por ahí, en la primera en la que nos miden, quedamos con diez. Es cuestión de ir probando».

    Los errores en el fondo: «Hablando como tenemos que hablar: hemos cometido errores solucionables, evitables. No te hablo de alguien puntual. Pero no es solo suerte recibir goles, hay mérito. Tenemos que corregir, seguir trabajando. Pero el partido que viene nos vamos a ver mejor defensivamente. Juegue quien juegue, hemos cambiado los laterales, le ha tocado a un central o a otro. Cometemos errores desde la comprensión: en esta intención de tener un fútbol más fluido, la primera intención es sacar la pelota limpia. Cometimos errores graves y evitables, que son corregibles. En los centros nos vemos seguros, pero hay que seguir trabajando para corregir y soltarse más. Eso es lo que falta en el juego. En el entrenamiento lo veo mucho mejor, pero todavía no logré hacerlo jugar como quiero que juegue River».

    La importancia de los triunfos: «Es un deporte de contagio: si alguien comete un error, se empieza a generar una falta de seguridad, desde el juego y desde la fluidez. La pelota no viaja tan limpia, no es solo por la defensa, es un todo: veo que el juego aún es sucio, pastoso, no es limpio. Tenemos que seguir creciendo, mejorando. Pero ganando es más fácil corregir. Ganar 8 de 10, más allá de perder un partido importante, tendríamos que estar muchísimo más sueltos y todavía no lo pudimos lograr. Pero lo voy a lograr. Quiero ver a River jugar mucho más lindo, pero así y todo ganamos. Y ganamos tres puntos importantísimos: yo siempre digo que quiero estar ahí arriba, después las formas en este club no son importantes, son determinantes. Ganando vamos a encontrar las formas».

  • Martínez Quarta: del error en el penal al gol de una victoria clave para River en la Sudamericana

    Martínez Quarta: del error en el penal al gol de una victoria clave para River en la Sudamericana

    30/04/2026 23:53hs.

    Fue un partido de película para Lucas Martínez Quarta. Empezó como una de villanos y la terminó siendo héroe en un final a puro festejo de River en San Pablo. Si no fuera por Santiago Beltrán, hubiese quedado marcado como el responsable del 0-1 de Bragantino tras cometer un penal con rasgos de insólito. Pero el fútbol siempre da revancha y a veces en el desarrollo de un mismo partido. Una sensación que el defensor disfrutó sobre la hora con un cabezazo letal para que el equipo de Eduardo Coudet pueda sumar tres puntos de oro en la Copa Sudamericana.

    La decisión que tomó tras el pique del árbitro Wilmar Roldán cerca del área millonaria no fue propia de un defensor de su jerarquía y experiencia. Porque si bien fue una acción rara, tuvo tiempo de revolearla y reiniciar la jugada y eligió salir jugando con una peligrosa gambeta que derivó en una pérdida. Grosero error del capitán que derivó en una infracción a Isidro Pitta que terminó en una pena máxima a favor de los brasileños.

    Pudo ser doble la macana. Porque además del penal, el VAR revisó una posible expulsión por último recurso, aunque Roldán al acercarse a la pantalla consideró que el delantero paraguayo se iba abriendo y que Lautaro Rivero cerraba por el centro, criterio que lo salvó de irse a las duchas de forma temprana. Un susto que terminó en agradecimiento a Beltrán por salvarlo al tapar el remate de Sasha y que lo envalentonó a ser caudillo desde ese momento para empujar al equipo hacia adelante.

    Lucas Martínez Quarta celebra con todo su gol. REUTERS/Jean CarnielLucas Martínez Quarta celebra con todo su gol. REUTERS/Jean Carniel

    11 vs. 10 y empujando con los cambios del Chacho, River lo fue a ganar para recuperar la cima del grupo H tras la victoria de Carabobo contra Blooming y MQ se elevó más que todos en tiempo de descuento, en el corazón del área, para conectar un delicioso centro del chico Lucas Silva desde la derecha y desatar el festejo.

    Lucas Martínez Quarta celebra con todo su gol. REUTERS/Jean Carniel.Lucas Martínez Quarta celebra con todo su gol. REUTERS/Jean Carniel.

    «Es un resultado importante para nosotros. Había que ganar este partido ante un rival duro. Cuando le expulsaron al de ellos pudimos tener la pelota. Son tres puntos importantísimos. Pudimos encontrar el gol, intentando y hay que partir de esta base. Este resultado es importante para la gente y para nosotros», expresó el Chino luego de una victoria en la que, en sólo 90′, pasó de villano a héroe.

    El gol agónico de Martínez Quarta

    Lo mejor de la victoria de River

  • El uno por uno del triunfo de River ante Bragantino en Brasil

    El uno por uno del triunfo de River ante Bragantino en Brasil

    Lucas Martínez Quarta, jugador de River Plate

    Lucas Martínez Quarta


    De villano a héroe. Convirtió el golazo del triunfo con un cabezazo de manual. Al inicio del segundo tiempo quiso eludir a Pitta tras la reanudación del juego con un pique en la puerta del área, el delantero le robó la pelota y el Chino le cometió penal para evitar la definición del 9. Firme en defensa en el juego aéreo.