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  • Un día en Kansas City, la amigable ciudad del Midwest que espera «ansiosa» a los hinchas argentinos :: Olé

    Un día en Kansas City, la amigable ciudad del Midwest que espera «ansiosa» a los hinchas argentinos :: Olé

    Un corazón, réplica del emoji en modo Angelito Di María, da la bienvenida. Rojo fuego con luces led que durante la noche anima el ingreso a la plaza diseñada para los hinchas, el arco innovador del FIFA Fan Fest de Kansas City es el epicentro de las selfies. Lo transitan estadounidenses, mexicanos, paraguayos, argelinos. Y argentinos. Nativos y por adopción: la Selección hace match. Por eso la casaca con la #10 de Lionel Messi es la más elegida por los “neutrales”: la mayor prueba es el andar de los vendedores yendo y viniendo a los depósitos reponiendo mercadería.

    “He’s the best”, sonríe un yanqui, que lleva en su mano dos camisetas recién compradas en uno de los centros comerciales más grandes del estado de Kansas, el Legends, ubicado a unos diez minutos del Compass Minerals National Performance Center donde se entrena la Selección Argentina.

    “¿Messi?”, pregunta la camarera japonesa ante la sorpresa de las credenciales mundialistas: apenas el fotógrafo de Olé le muestra una foto tomada en el entrenamiento, ella le pide permiso para mostrársela a sus compañeros meseros, que son menos futboleros. A ella sí se le ilumina la mirada: Leo es Leo.

    Por los pasillos a cielo abierto con enorme oferta gourmet – de cangrejo a sushi, pasando por un Five Guys que cocina las hamburguesas más ricas del país– sin embargo hay más que nativos. Ya comienza a haber fanáticos que volaron al Midwest para ver el partido con Argelia. Algunos viven en América del Norte, otros ya están llegando desde el Cono Sur. Se identifican rápido por acento o empatía futbolera: hay camisetas de Boca del modelo 2000 , de River, de Vélez, de Platense con el dorsal de Amarfil . Casi todos llevan una bolsa de papel madera: han cazado ofertas en los outlets.

    State Line Road, la calle que divide Kansas de Missouri (Juano Tesone/ Enviado especial).State Line Road, la calle que divide Kansas de Missouri (Juano Tesone/ Enviado especial).

    “Como Argentina fue un orgullo que la Selección haga base en Kansas City. La felicidad fue infinita”. Sabrina Galante nació en Buenos Aires pero lleva una década radicada en el Heartland de los Estados Unidos. Es la directora de negocios para Latinoamérica de la firma Populous, que lleva años trabajando con los principales estadios y arenas del mundo y estuvo a cargo de esa monumental obra de arquitectura que se volvió icónica, a metros de la torre de WWI Memorial & Museum.

    “La gente está lista para recibirlos”, dice Sabri. “Aquí en Kansas se han visto videos del Obelisco: ya saben lo que es la hinchada Argentina. No ve la hora de que lleguen», agrega antes de invitar a Olé al banderazo que se celebrará este lunes a las 18 de Kansas en el Área de Plaza. Específicamente en el Loose Park que homenajea el sitio en el que se dio una de las batallas de la guerra de Secesión estadounidense.

    “Hay banderazos listos para el partido, eh”, advierte uno de los argentinos presentes. Estudia con un amigo, también coterráneo, en la Ottawa University, a 55 millas de la ciudad. Allí también juega a la pelota: de ambas actividades está de descanso. Ahora es tiempo de vacaciones, proyectadas para ellos para el post Mundial: verán los partidos antes de viajar.

    El fan fest ya generó expectativa ((Juano Tesone/ Enviado especial).El fan fest ya generó expectativa ((Juano Tesone/ Enviado especial).

    «De a poco va viniendo más gente y empieza el clima mundialista”, agrega una fanática que también es futbolista por estas tierras en la que el Sporting KC es el principal atractivo del soccer.

    El fútbol es otra cosa. Es pasión. Es fervor, es “dalecampeó”, es el “Muchachos” que tronará alrededor de la fuente del Loose Park. Allí se reunirán quienes lleguen a la ciudad un día antes del kick-off: los que ya están por estas tierras, repartidos por el Downtown, los suburbios del Midtown o el coqueto Blue Hills, estarán este domingo en Los Hornos. Restó argento en el que se puede pedir un choripán o una milanesa a la napolitana sin tener que buscar la adaptación doméstica de ese manjar inequívoco.

    Eso es Kansas. Y te sentís como en casa. Los que argentinos que se hospedan por acá entendieron que esta ciudad es tranquila, con poco tráfico, poco transeúnte, muchas ardillas en las zonas más retiradas. Barrios de casas de película o de serie de tevé de los 80, los más caros distinguidos por sus Porsche, Lamborghini o Cybertrucks (los Tesla no se cargan con cualquier ficha, ojo).

    El fervor por Messi trasciende a todo (Juano Tesone/Enviado especial).El fervor por Messi trasciende a todo (Juano Tesone/Enviado especial).

    La baja tasa de movimiento de autos contribuye a llegar en 10 minutos al centro: para ir a comer se puede viajar hasta ahí en coche o subir a alguno de los buses. Caso contrario, los drive thru son una buena opción: un sándwich en Subway, un combo de Mc Donald’s, un mac and cheese en Texas Tom.

    Es fácil la adaptación. Sencilla. Cómoda. Con un único ítem a atender: las alertas por tornados. Algunos son avisos; otros son más severos, como el que el sábado por la noche encendió -literalmente- las alarmas y sirenas en Kansas: en plena temporada de tornados (terminará a fines de junio) es habitual que tormentas eléctricas crucen el corazón de las llanuras estadounidenses. Y que así obliguen a todos a guardarse: si hay vientos de 80 millas por hora con potencial destructivo, la recomendación es volver a casa. La mayoría de ellas, con refugio subterráneo.

    Los argentinos ya recorren Kansas (Juano Tesone/Enviado especial).Los argentinos ya recorren Kansas (Juano Tesone/Enviado especial).

    Aunque son transitorios, pasajeros, en una city que albergará a partir de este domingo a la masa de argentinos que le darán su calidez a esta zona amable, amigable, del estado de Missouri. Donde la Selección iniciará su recorrido en la Copa del Mundo, donde trabajará durante su estadía en el torneo.

    En el corazón del país, que late al ritmo argento de a poco: los aviones que llegaban desde Miami, uno de los búnkers más elegidos por los argentinos en USA, aterrizaban al hit de “para ser campeón, hoy hay que ganar”. El deseo: hacerlo en un lindo lugar para vivir. Y alentar.

    KANSAS CITY (ENVIADO).

  • Antonelli recibe una penalización posterior a la carrera pese a su abandono en Barcelona

    Antonelli recibe una penalización posterior a la carrera pese a su abandono en Barcelona

    Kimi Antonelli fue penalizado por los comisarios del Gran Premio de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 después de la carrera, tras ser hallado culpable de violar los límites de pista más de tres veces durante el evento.

    La decisión no cambia el resultado de la carrera para el líder del campeonato, pero podría haber tenido consecuencias si hubiera logrado terminar la carrera.

    Antonelli salió tercero y pasó gran parte de la carrera persiguiendo primero a Lewis Hamilton y luego a George Russell. Después de que el piloto de Ferrari se comprometiera con una estrategia diferente, Antonelli se acercó a su compañero de equipo de Mercedes y la pareja luchó durante toda la segunda mitad de la carrera.

    Antonelli logró superar a Russell a solo cinco vueltas del final, pero mucho antes de eso su ingeniero de carrera Peter Bonnington le había informado de que ya había acumulado tres infracciones de límites de pista y le instó a no cometer ninguna más.

    Como Lando Norris estuvo persiguiendo al dúo de Mercedes durante toda la carrera, su ingeniero de carrera Will Joseph también informó al piloto de McLaren de que Antonelli corría riesgo de una penalización y le animó a presionar más al joven.

    Más tarde, Joseph le dijo a Norris que Antonelli definitivamente había excedido los límites de pista más de tres veces y que por lo tanto recibiría una penalización, a pesar de que no se había comunicado tal información por parte del control de carrera.

    La penalización solo se confirmó después de la carrera, y los comisarios impusieron a Antonelli una sanción de cinco segundos. También revelaron que una de las infracciones no había sido detectada durante la carrera, lo que significa que Antonelli solo recibió una bandera de advertencia negra y blanca después de su cuarta infracción en lugar de después de la tercera.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «Los comisarios revisaron las pruebas en vídeo», decía el veredicto.


    «El coche abandonó la pista cuatro veces durante la carrera sin motivo justificable. Los comisarios reconocen que el piloto no recibió una bandera negra/blanca después de su tercera infracción, sino después de su cuarta infracción, ya que una infracción anterior solo fue detectada más tarde en la carrera.

    «Sin embargo, según la normativa actual y las directrices sobre estándares de pilotaje, esto no exime al piloto de cumplir con la normativa.»

    Eso significa que, si Antonelli hubiera logrado terminar la carrera en segunda posición, potencialmente podría haber perdido puestos después de la carrera frente a Russell o posiblemente Norris, si hubieran permanecido a menos de cinco segundos del italiano.

    Los comisarios también instaron a la FIA a «revisar los procedimientos y directrices actuales lo antes posible», reconociendo que puede haber ambigüedad en el proceso actual.

    Como Antonelli abandonó poco después de adelantar a Russell, la penalización no tiene efecto práctico, ya que las penalizaciones de tiempo posteriores a la carrera no se trasladan al siguiente evento en forma de sanciones en parrilla.

    A pesar de registrar su primer abandono de la temporada, Antonelli sigue liderando el campeonato. Hamilton ahora está a 41 puntos del italiano, mientras que Russell ocupa la tercera posición, otros nueve puntos por detrás.


  • Video: ¡DALLAS SE TIÑÓ DE NARANJA! | @OnsOranje | #ESPNMundial | #Shorts

    Video: ¡DALLAS SE TIÑÓ DE NARANJA! | @OnsOranje | #ESPNMundial | #Shorts

    🎥 ¡DALLAS SE TIÑÓ DE NARANJA! | @OnsOranje | #ESPNMundial | #Shorts

  • Armá el equipo de Argentina para el debut mundialista ante Argelia :: Olé

    Armá el equipo de Argentina para el debut mundialista ante Argelia :: Olé

    Argentina iniciará este martes frente a Argelia su defensa del título de campeón del mundo obtenido en Qatar 2022. Será a las 22 (hora argentina) en Kansas. Del otro lado estará el duro equipo africano. Y, a dos días para el estreno, en O te invitamos a que juegues. Que hagas como Lionel Scaloni y armes el once que pondrías para este primer partido.

    Podés elegir el esquema, luego los nombres y ubicarlos en la posición preferida. Sí, como el DT de la Selección. Debajo, el link que te lleva a confeccionarlo. ¡Animate!

    Armá tu equipo.Armá tu equipo.
  • El pesar de Leclerc: "Estoy feliz por Lewis y el equipo, pero me voy a casa decepcionado"

    El pesar de Leclerc: "Estoy feliz por Lewis y el equipo, pero me voy a casa decepcionado"

    Después de Canadá y Mónaco hacía falta un fin de semana de redención, y a Charles Leclerc le hacía falta sin duda un fin de semana en el que intentar volver a encarrilarse. Hasta la Q2 del sábado por la tarde parecía de verdad que este podía ser el fin de semana adecuado para volver a soñar. Sin embargo, el error en el primer intento de la Q3, que le llevó a acabar contra las barreras, cambió la cara del fin de semana, transformándolo todo en una cuesta arriba.

    Partiendo desde la décima posición de la parrilla, la remontada se anunciaba inevitablemente compleja y, más allá de las posiciones recuperadas al apagarse los semáforos, también gracias a la lenta salida de Isack Hadjar, Leclerc se quedó pronto atrapado en el tráfico. El único adelantamiento realmente concretado fue el de Oscar Piastri, enseguida en dificultades con los neumáticos.

    Aquí la carrera del monegasco se estancó sustancialmente porque, en un circuito donde incluso con estos coches el adelantamiento sigue siendo muy difícil sin un importante delta de rendimiento, a partir de ese momento se quedó constantemente por detrás de Max Verstappen, que mientras tanto también había optado por pasarse a una estrategia de tres paradas.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Pero ya se sabe, a veces llueve sobre mojado, y para Leclerc este fin de semana se transformó casi en una ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. De hecho, a pocas vueltas del final el piloto de Ferrari se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico que lo dejó sin marchas, sin dirección asistida y sin brake‑by‑wire, obligándolo a aparcar el coche en boxes sin ninguna posibilidad de continuar.

    Por una parte, está la satisfacción porque Leclerc tuvo la confirmación de las sensaciones probadas ayer, es decir, que tenía entre las manos un coche capaz no solo de luchar por la pole position, sino también de pelear por la victoria. Por otra, está el pesar de no haber sido parte de esta fiesta Ferrari porque, más allá del retiro, todo se complicó con aquel error del que el monegasco asumió enseguida la culpa.

    No es casualidad que en el momento en que sufrió el problema hidráulico todos los sistemas fallaran, porque todos los componentes están conectados: “Perdí la dirección asistida y con la VSC no sé si haya cambiado de manera significativa nuestra carrera; quizá para alguien las cosas podrían haber ido peor. Pero creo que las dos paradas fueron un pequeño error: la estrategia de tres paradas era mejor”, contó Leclerc después de la carrera.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    También es cierto que Hamilton había salido con el soft, mientras Leclerc con el medio, así que había una diferenciación estratégica desde el principio. Pero, más allá de este aspecto, la elección de las paradas no habría cambiado de manera sustancial el escenario, porque el nudo principal habría seguido siendo ese: superar a Max Verstappen y luego ir a alcanzar a Lando Norris que, incluso sin un ritmo excepcional, siempre se quedó a pocos segundos de los Mercedes.

    “No habría cambiado enormemente el resultado, el problema más grande fue salir décimo, y ese fue un error mío, y luego obviamente la avería técnica al final. Veremos qué ha pasado”, añadió después Charles.

    La felicidad por la victoria de Hamilton refleja sobre todo el valor del trabajo realizado por el equipo, porque la Rossa fue la única en presentarse en Barcelona con un paquete de novedades realmente sustancioso, capaz de tocar cada área del coche, desde la parte delantera hasta la trasera. Cada zona del monoplaza recibió intervenciones específicas, para una ganancia que el Cavallino había estimado en unas tres décimas.

    “Es fantástico para el equipo, es fantástico para Lewis: el equipo empujó muchísimo para traer actualizaciones y parece que están funcionando bien. Ahora tengo que estar ahí delante con él, cosa que hasta ahora no ha sucedido”, contó Charles, subrayando cómo ahora le toca a él volver al nivel de su compañero de equipo, no tanto solo en rendimiento, sino también en solidez.


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    “Fred lo merece, al igual que todo el equipo que ha trabajado de manera increíble, y estoy muy feliz por ellos. Pero seguramente, una vez vuelva a casa, la sensación principal será la decepción, porque para mí ha sido un fin de semana realmente difícil. No he estado yo al nivel. Lewis desde Canadá siempre ha estado un paso por delante y ahora me toca a mí dar un paso adelante. Tengo que hacer un reset y volver a ponerlo todo junto”.

    «He perdido puntos importantes por mi parte, así que de aquí al final tendré que hacer un trabajo realmente excepcional, también considerando las actualizaciones que llegarán por nuestra parte. Veremos», añadió después cuando le preguntaron por una eventual lucha por el mundial con esta Ferrari actualizada.

    Más allá de la lectura personal del fin de semana, para Leclerc el verdadero paso adelante dado por el equipo no se refiere solamente al rendimiento puro, sino sobre todo a la gestión de los neumáticos. Varias veces en este campeonato habíamos visto a un Ferrari con mayores dificultades en la larga distancia, en particular en la parte trasera, y este límite había reaparecido también en Mónaco, donde de hecho Hamilton había sufrido mucho de sobreviraje.

    “Creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante con el coche, sobre todo en el desgaste de los neumáticos, así que es una buena señal para el futuro. También es cierto que en un fin de semana como este, con un desgaste tan elevado, la cosa está un poco amplificada”.


  • Wolff: "Hoy hemos perdido dos veces: mal en fiabilidad y también en la estrategia"

    Wolff: "Hoy hemos perdido dos veces: mal en fiabilidad y también en la estrategia"

    Se rompió la racha de victorias consecutivas. Mercedes suma la primera derrota de la temporada tras seis éxitos seguidos. El W17 acusa un grave problema de fiabilidad: Kimi Antonelli se vio obligado a apartarse al borde de la pista en la vuelta 60, cuando era segundo, a causa de un fallo de la batería, la misma avería que también había frenado a George Russell en el GP de Canadá.

    Toto Wolff, team principal y accionista del equipo Mercedes, mastica amargura, amarguísima: el mánager austríaco da la cara yendo enseguida en directo a Sky Formula 1 tras una jornada negra, pero no acepta la dura derrota de la Estrella. “Quiero empezar reconociendo el bonito momento para vosotros los italianos: es un momento maravilloso, porque tenéis a Kimi como piloto al frente del mundial y está Ferrari, que ha vuelto a ganar. Estoy contento por Lewis, estoy contento por Fred y Ferrari”.

    “Se ve que Lewis va fuerte y que está en una fase mental en la que se siente muy fuerte y yo lo he apreciado durante 12 años. Es una gran pena para Kimi, sobre todo después de ese segundo stint que fue monstruoso: recuperó realmente mucho terreno sobre los primeros allí delante”.

    George Russell e Andrea Antonelli di nuovo in bagarre a Barcellona, prima del ritiro dell'italiano

    George Russell e Andrea Antonelli di nuovo in bagarre a Barcellona, prima del ritiro dell’italiano

    Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Respecto a los problemas de Antonelli, quien e detuvo por una falla eléctrica en la unidad de potencia, Wolff se mostró molesto. “Sí, es inaceptable perder coches así: George en Montreal dejó 25 puntos, hoy Kimi perdió 18: para ganar hay que terminar las carreras, no basta con tener solo la velocidad del monoplaza. Desde este punto de vista estoy muy enfadado”.

    La decepción de Wolff no se limita al abandono de Antonelli, porque Toto pone el dedo en la llaga. “No estoy contento tampoco por la estrategia tal como la adoptamos hoy y, por lo tanto, pienso que hoy hemos perdido dos veces”.


    Para Wolff es necesario hacer un análisis, porque Hamilton aprovechó un duelo interno para llevarse el triunfo. 

    “Es una situación muy difícil porque tenemos dos pilotos que luchan por un campeonato y nosotros siempre hemos dicho que no queremos imponer órdenes de equipo, pero hoy habría sido el momento de hacerlo porque estaba la batalla con Ferrari. Hoy creo que perdimos la carrera por no haber querido dar una orden de equipo. Es un problema que tendremos que afrontar y hablaremos con los pilotos sobre cómo gestionar estas cuestiones en el futuro”.


  • Por qué Beltrán se queda una semana más con la Selección :: Olé

    Por qué Beltrán se queda una semana más con la Selección :: Olé

    Mientras Lionel Scaloni termina de resolver cuestiones tácticas de cara al debut ante Argelia y también observa cómo están algunos de los jugadores que vienen rezagados desde lo físico (el caso más importante, el de Nicolás Tagliafico), también se están resolviendo cuestiones que tienen que ver con lo que no es la lista de 26 convocados.

    Si bien la nómina tiene como fecha límite para modificarse 24 horas antes del primer partido y sobre eso se encuentra trabajando el cuerpo técnico, también está el lado B, aquel que proyecta jugadores hacia el 2030, un laburo silencioso que Scaloni ideó de cara a los que viene después de este Mundial.

    A esta gira vinieron dos futbolistas grandes como Agustin Giay y Nicolás Capaldo por los problemas físicos que acarreaban Nahuel Molina y Gonzalo Montiel. Pero también hubo una apuesta muy grande por cinco jóvenes que se destacan en nuestro fútbol o en las selecciones juveniles. Por eso, tuvieron su primera convocatoria y hasta firmaron planillas como jugadores de la Mayor.

    Santiago Beltrán (21 años), Ignacio Ovando (18), Simón Escobar (16), Joaquín Freitas (19), y Tomás Aranda (19) hicieron un master al entrenarse con Messi durante más de 15 días. Este viaje soñado va llegando a su fin. Hay dos que ya se fueron: Ovando (fue al banco y no debutó) y Capaldo dejaron la delegación hace un par de días.

    Si no hay ningún contratiempo más, hay cuatro jugadores que dejarán el Hotel Origin después del debut ante Argelia. Giay, Aranda, Escobar y Freitas volverán a la Argentina y a Brasil para retomar sus actividades con sus respectivos clubes o bien tomarse unos días de vacaciones.

    Beltrán, un caso diferente

    El que se quedará una semana más con la Selección será Santiago Beltrán. El arquero de River continuará entrenando hasta la previa del segundo partido ante Austria y luego se unirá directamente a la pretemporada del Millonario en Alicante.

    El joven de 21 años, que tuvo su debut ante Honduras al ingresar faltando nueve minutos por Juan Musso, es muy valorado por el cuerpo técnico y por Martín Tocalli, el entrenador de arqueros. Creen en sus condiciones y lo ven un gran potencial para el proyecto post Mundial 2026.

    ¿Por qué se queda más tiempo que el resto? Quieren que siga sumando más experiencia y también está latente la situación física de Dibu Martínez. Hay que recordar que si bien la lista definitiva se puede modificar hasta 24 horas antes del debut, en el caso de los arqueros es distinto: se puede cambiar en cualquier momento del torneo por lesión o enfermedad grave.

    «La verdad que es un ejemplo y me acompaña, me ayuda. Todos los arqueros me dan tranquilidad y sobre todo me ayudan a corregir para seguir creciendo», dijo Beltrán sobre Dibu, después de su debut en la Mayor.

    Así se entrenan Dibu Martínez, Musso, Rulli, Beltrán y Leguizamón en una nueva prática de Argentina – @nicberardo – enviado especial

    El arquero campeón del mundo sorprendió al juvenil en plena nota. Video: TyC Sports.

  • Verstappen avisa que a Red Bull "le falta un poco en todos los aspectos"

    Verstappen avisa que a Red Bull "le falta un poco en todos los aspectos"

    Max Verstappen tuvo que conformarse el domingo con el cuarto puesto. Terminó detrás del ganador de la carrera, Lewis Hamilton, y de George Russell y Lando Norris. Y hubiese sido quinto de no ser por el abandono a poco del final de Kimi Antonelli. Aunque Red Bull cometió pocos errores estratégicos durante la carrera, la diferencia con la cabeza volvió a ser evidente.

    Preguntado si había sacado el máximo del coche y de los neumáticos, Verstappen respondió afirmativamente. «Simplemente nos faltó un poco en todos los lados», explicó.

    «La estrategia que elegimos fue buena. Incluso creo que, en cuanto a neumáticos, tomé la decisión correcta en comparación con los demás. Para mí, el neumático duro no se sintió bien. Pero al final simplemente nos faltó un poco en todos los frentes.»

    Ese análisis subraya la imagen que se fue dibujando durante todo el fin de semana en Barcelona. Red Bull no logró en ningún momento igualar de forma constante la velocidad de Ferrari, Mercedes y McLaren. El viernes, Verstappen ya se quejaba de una falta de agarre en curvas rápidas, medias y lentas, mientras que tampoco estaba satisfecho con el comportamiento del coche durante las tandas largas. Tras la carrera, subrayó que los problemas son más amplios que un único punto débil específico.


    «No es que haya una sola cosa que nos frene», fue su análisis. Según él, al RB22 le falta en varias áreas ese pequeño extra de rendimiento necesario para luchar por victorias. Aun así, Verstappen sí ve una tendencia clara cuando se trata de los circuitos en los que Red Bull más sufre. «Creo que en las curvas rápidas sin duda todavía nos falta algo», explicó. «Pero ese ni siquiera fue el mayor problema en la clasificación. Son sobre todo los circuitos con una alta exigencia energética para los neumáticos y mucha degradación donde seguimos quedándonos cortos.»

    El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido como una pista en la que los neumáticos se castigan mucho y donde un coche bien equilibrado es esencial. Precisamente en ese aspecto Red Bull sufrió el pasado fin de semana. Verstappen tampoco ve que la situación vaya a cambiar rápidamente por ahora. A la pregunta de qué circuitos podrían adaptarse mejor al RB22 de cara al parón veraniego, respondió con serenidad: «Creo que en este momento simplemente tenemos el cuarto coche más rápido. Eso no va a cambiar de repente en los próximos circuitos. A menos que, por supuesto, traigas rendimiento extra. No vamos a resolver esto solo cambiando la configuración.»

    El neerlandés subrayó por tanto que el desarrollo adicional del coche sigue siendo crucial. «En general, se trata de encontrar más rendimiento y traer mejores mejoras. Estamos trabajando duro en ello.»

    Según Verstappen, esa batalla de desarrollo desempeña actualmente un papel clave en el campeonato. Ferrari introdujo en Barcelona un amplio paquete de actualizaciones y logró un éxito inmediato con la primera victoria de Hamilton en un Gran Premio para la escudería italiana. «Esa es la historia de esta temporada», dijo Verstappen. «Quien trae mejoras, da un paso adelante. Al final, depende de quién logre encontrar la mayor mejora.»


  • Antonelli, desolado tras abandonar a poco del final en Barcelona: "No lo vi venir"

    Antonelli, desolado tras abandonar a poco del final en Barcelona: "No lo vi venir"

    El líder del campeonato de Fórmula 1 Kimi Antonelli se quedó sintiéndose «emocionalmente vacío# después de su abandono tardío en el Gran Premio de Barcelona, lo que provocó preocupaciones de fiabilidad por parte de Mercedes.

    El joven de 19 años marchaba segundo detrás de Lewis Hamilton antes de sufrir una falla de motor que hizo que Antonelli abandonara con tres vueltas restantes el domingo.

    Eso entregó el segundo puesto a su compañero de equipo George Russell, quien también sufrió una falla de motor mientras lideraba en Montreal hace dos carreras. Se cree que ambas estén relacionadas con la batería.

    Así que, aunque Mercedes ha tenido un comienzo dominante en el cambio reglamentario de 2026, ganando seis de siete grandes premios, todavía existen preocupaciones mientras Ferrari, con Hamilton a la cabeza, intenta acercarse.

    «No lo vi venir», dijo Antonelli sobre su abandono en Barcelona. «De repente estaba en el vértice de la curva 5 y el coche simplemente se detuvo. Es lo que es, es parte de las carreras, así que no hay nada que podamos hacer al respecto.

    «Es un poco preocupante porque ya hemos tenido bastantes problemas en lo que va del año, así que nuestro paquete es realmente fuerte. Es un punto en el que necesitamos trabajar porque estamos perdiendo muchos puntos».

    «Pero me siento muy vacío emocionalmente ahora mismo porque todavía estoy tratando de asimilar lo que acaba de pasar.»


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    El abandono significó que Antonelli perdió de repente 18 puntos, haciendo que su ventaja en el campeonato sobre Hamilton se redujera de 59 a 41 en un instante, lo que significa que la lucha por el título está lejos de haber terminado.

    El jefe de Mercedes, Toto Wolff, expresó preocupaciones similares sobre el creciente problema de fiabilidad, aunque los problemas también golpearon al compañero de equipo de Hamilton, Charles Leclerc, quien perdió la dirección asistida de su Ferrari al final de la contienda en Barcelona.

    Wolff dijo: «No podemos tener autos fuera de carrera de una manera regular o continua. Perder 25 puntos en un Campeonato de Constructores en Montreal, y perder otros 18 puntos hoy.

    «Para terminar primero, primero tienes que terminar, y la fiabilidad es aquello sobre lo que necesitamos tomar el control. Eso es lo número uno. Así que nadie está contento con eso y no escatimaremos esfuerzos para entenderlo.

    «Ves al final del camino que tienes 25 puntos y está completamente abierto. Por eso no podemos permitirnos no terminar y necesitamos seguir aportando rendimiento al coche y a la unidad de potencia, no cometer errores, ser inteligentes con la estrategia y mantenernos absolutamente concentrados en ello.»


  • Vasseur toma la victoria en Barcelona con cautela: "no somos campeones del mundo"

    Vasseur toma la victoria en Barcelona con cautela: "no somos campeones del mundo"

    El rostro relajado, pero concentrado. La sonrisa y los ojos entrecerrados, pero la misma manera de afrontar lo que sucede. Ferrari acaba de ganar el GP de Barcelona gracias a una estupenda actuación coral del equipo y de Lewis Hamilton, pero Frédéric Vasseur ya mira hacia adelante.

    El director del equipo Ferrari se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 para comentar el éxito de Montmeló, manteniendo siempre el mismo enfoque: pies en la tierra y seguir trabajando para mejorar el coche con buena constancia.

    «No sé si este sea un día de ensueño, pero es un gran día para el equipo, Lewis y los chicos de la fábrica», dijo el mánager francés de Ferrari. «Debemos tener en mente que están empujando como locos y esta es la manera correcta de recompensarlos. También es sin duda una muy buena forma de lanzar la temporada europea. Hicimos un buen podio en Mónaco y aquí hemos ganado. También demostramos que teníamos el ritmo para luchar por la pole ayer».

    «Lo más importante no es empezar a decir que somos campeones del mundo. No éramos terribles hace 2 semanas y desde luego no somos los mejores hoy. Debemos mantener un buen enfoque en las próximas carreras, como hoy, máxima concentración en los detalles. Nuestro enfoque no cambiará solo por el hecho de que hoy hayamos logrado llevarnos la victoria. Conozco al grupo de trabajo que está en casa. Sé lo que están haciendo. A veces el trabajo es recompensado, otras veces no. Pero debemos trabajar siempre en equipo. En los buenos días y aún más en los difíciles. Y también lo hemos hecho en los últimos meses, cuando no éramos tan fuertes como hoy».

    Si la euforia está toda concentrada en la victoria de Hamilton, sin embargo hay que analizar el momento complejo que está viviendo Charles Leclerc. Hoy el monegasco se vio obligado a retirarse debido a un fallo en la dirección asistida cuando faltaban pocas vueltas para el final. El aspecto positivo es, sin embargo, el feeling que el piloto de 28 años de Monte-Carlo parece haber recuperado con el monoplaza.

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «No es bonito cuando no terminas la carrera, pero hoy no ha sido culpa suya. Fue un problema de fiabilidad. El aspecto positivo es que Charles tenía un buen ritmo, tenía mucha más confianza que ayer. Pero también ayer tenía ritmo y creo que habría sido capaz de luchar por la pole position. El ritmo que tenía al inicio de la carrera era muy fuerte, estaba remontando. Este fue un fin de semana muy positivo respecto a Canadá, donde en cambio había tenido dificultades con el coche. Tenía poca confianza. Esta vez, en cambio, realmente la tenía».


    Normalmente se dice que quien logra ganar en Barcelona luego tiene el mejor monoplaza de la temporada. Vasseur prefirió alejar este dicho, explicando por qué no es así y qué tendrá que hacer Ferrari para seguir haciéndolo bien en la continuación de la temporada.

    «En los últimos 25 años ha sido cierto que quien ganaba en Barcelona luego tenía el mejor monoplaza de la temporada. Sin embargo, no creo que este año sea el caso. Porque esta temporada las prestaciones estarán determinadas por cómo evolucionen los monoplazas y creo que los valores seguirán cambiando cada 2-3 carreras. Mejor tener un coche bueno hoy que uno que no funciona, pero lo importante es lograr añadir prestaciones para los próximos eventos».

    Para concluir, no podía faltar un comentario sobre las palabras de Toto Wolff, que al final de la carrera señaló a Ferrari como la rival de Mercedes por el título.

    «¿Toto dice que la lucha por el título será una lucha entre Ferrari y Mercedes? Es porque quiere tener el ADUO… (risa). Estamos cerca, pero es la cosa clásica que debemos evitar. Debemos dar a los pilotos el mejor coche sin pensar en las expectativas. Hay que ir carrera a carrera».