Franco Colapinto había adelantado durante su road show del pasado domingo en Buenos Aires que le gustaría aprovechar el Gran Premio de Miami para conocer a Lionel Messi, y finalmente el encuentro se concretó.
El piloto argentino se acercó a un entrenamiento del Inter Miami en una reunión organizada a través de la petrolera estatal argentina YPF, que patrocina tanto al astro del fútbol como al piloto de Alpine.
«Fue un momento muy especial. Fue algo con lo que soñé toda mi vida. Si le preguntás a cualquier argentino a quién quiere conocer, es a Leo. Yo tuve la oportunidad», dijo Colapinto el jueves en la previa del GP de Miami, en su encuentro con los medios, entre los que estuvo Motorsport.com.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto argentino había señalado que prefería un encuentro privado con Messi en lugar de algo preparado para las cámaras, por lo que valoró que se haya dado de esa manera. Además, contó que pudo conversar con tranquilidad tanto con Messi como con Rodrigo De Paul, quien también estuvo presente.
«Obviamente quería conocerlo desde hacía mucho tiempo, pero no había tenido la chance. Sin cámaras, sin marketing. Solo él, Rodrigo y yo, los tres charlando. Teniendo una conversación agradable, fuera del deporte y más personal. Fue algo con lo que siempre soñé».
«Simplemente tener la oportunidad de conocerlo y contar con su tiempo fue un momento muy especial».
Al ser consultado sobre si Messi seguía la Fórmula 1, Colapinto reveló que lo sorprendió el nivel de conocimiento del campeón del mundo sobre la categoría.
«La verdad es que sabía bastante. Me sorprendió», señaló Colapinto.
«Hacía preguntas. Yo estaba realmente sorprendido. También preguntó sobre el road show. Le encanta el deporte y le gustan los deportistas argentinos y la gente que representa a Argentina. Fue un momento muy único», concluyó.
Lux; Ferrari, Cáceres, Tula, Domínguez; Santana, Ahumada, Zapata; Patiño; Montenegro y Abán. Suplentes: Olave, Gerlo, Cristian Álvarez, Mareque, René Lima, Pusineri y Toja. El 16 de marzo de 2006, por la fase de grupos de la Libertadores, River se presentó en el Monumental para recibir a un humilde Paulista de Jundiaí.
El equipo de Daniel Passarella, con apellidos históricos en Núñez que se mezclan con otros pocos recordados en la actualidad, se impuso por 4-1 (Montenegro x2, Santana y Abán) y Vagner Mancini sufrió esa goleada desde el banco de suplentes visitante. Sí, el mismo entrenador que dos décadas después dirige a Bragantino y que se reencontrará con un Millonario que también le trae buenos recuerdos.
A pesar de que en aquella edición de la Copa terminó en el último puesto del grupo 8 con seis puntos (por debajo de El Nacional de Ecuador por diferencia de gol), el equipo que hoy juega en el Campeonato Paulista Serie A4, Cuarta División del fútbol estatal de San Pablo, tuvo el premio consuelo de ganarle a River en el estadio Doutor Jayme Pinheiro de Ulhôa Cintra.
Fue un 2-1 histórico para la institución fundada el 17 de mayo de 1909 y que significa también uno de los resultados más destacados en el CV de Mancini, guardado en el mismo folio que la final de la Copa Brasil que ganó en 2005 tras superar a Fluminense.
Ex volante central retirado en 2005, con una larga trayectoria en el fútbol brasileño, donde llegó a jugar en Gremio y en el propio Bragantino, y dos pasos fugaces por Qatar y Japón, los 39 partidos que dirigió en el Paulista marcaron el inicio de su carrera como entrenador.
Vagner Mancini en América-MG. EFE/ Elvis González
Gremio, Vitória, Santos, Vasco da Gama, Guarani, Cruzeiro, Sport Recife, Náutico, Athletico Paranaense, Botafogo, San Pablo (interino), Atlético Mineiro, Atlético Goianiense, Corinthians, América Mineiro y Ceará forman parte de otros ciclos con el buzo, clubes que reflejan la experiencia de un DT de 49 años que en lo que va de la temporada ganó 10 encuentros, empató siete y perdió ocho al frente del equipo de la bebida energizante, que suma tres puntos en la Copa Sudamericana.
Un recuerdo especial
Vagner Mancini en Chapecoense. AP.
Además, Mancini fue protagonista de un período particular porque lo eligieron para ser el reemplazante del técnico Caio Júnior, una de las 71 víctimas de la tragedia aérea de Chapecoense en noviembre de 2016. Si bien llegó para comenzar la reconstrucción del club del estado de Santa Catarina, a mediados de 2017 fue despedido por malos resultados.
Más de 150 referentes deportivos se reunieron para organizar los Juegos Entrerrianos
La Secretaría de Deportes reunió a más de 150 referentes en Basavilbaso para coordinar los Juegos Entrerrianos, compartir lineamientos y promover la articulación con los gobiernos locales en toda la provincia.
La Secretaría General de la Gobernación, encabezada por Mauricio Colello, a través de la Secretaría de Deportes, llevó adelante en la Biblioteca Lucienville de Basavilbaso una reunión técnica que convocó a más de 150 responsables de áreas de deportes, deporte adaptado y adultos mayores de distintos municipios entrerrianos.
El encuentro fue encabezado por el secretario de Deportes, Sebastián Uranga, y contó con el acompañamiento del presidente municipal de Basavilbaso, Hernán Besel, junto a la directora de Deportes local, Lorena Castillo, quienes acompañaron el desarrollo de la jornada.
En el inicio de la actividad, los presentes recibieron un mensaje del secretario general de la gobernación, Mauricio Colello, quien destacó la importancia del trabajo articulado entre provincia y municipios para el desarrollo del deporte entrerriano. «En un contexto económico complejo, estos espacios de trabajo son fundamentales para coordinar esfuerzos y garantizar que cada recurso del Estado llegue donde tiene que llegar», expresó.
Colello subrayó, además, el acompañamiento por parte del gobierno provincial a los más de 25.000 entrerrianos que durante 2026 participarán de los Juegos Entrerrianos Juveniles, Adaptados y de Adultos Mayores que serán clasificatorios para los Juegos Nacionales que se van a realizar en Mar del Plata y San Juan; lo que implica una inversión de 1.280 millones de pesos.
En ese contexto, Uranga remarcó la importancia de profundizar el trabajo conjunto con los gobiernos locales: «Necesitamos que los municipios se acerquen, que estemos en contacto permanente, que podamos ver necesidades, evaluar y crecer. El deporte cumple un rol clave en la formación de las personas y tenemos que fortalecer ese trabajo articulado en toda la provincia».
Asimismo, durante la jornada se desarrollaron las exposiciones técnicas vinculadas a los Juegos Deportivos Entrerrianos. El director General de Deporte Social y Educativo, Ricardo Lupi, junto al agente Fernando Butvilofsky, abordaron la instancia juvenil; la coordinadora de Adultos Mayores, Silvina Wiliezko, junto a Fabián Monzón, jefe del área de apoyo logístico, expusieron sobre esa categoría; mientras que Silvina García presentó los lineamientos del Deporte Adaptado.
La actividad tuvo como eje la organización y desarrollo de los Juegos Deportivos Entrerrianos en sus categorías Juveniles, Adultos Mayores y Deporte Adaptado, abordando aspectos operativos como la planificación general de las competencias y el sorteo de sedes.
Durante la jornada se destacó el rol de los municipios como espacios estratégicos para la masificación de la práctica deportiva, subrayando la importancia del trabajo conjunto con la provincia para fortalecer los procesos formativos y ampliar el acceso al deporte en cada localidad.
Los pilotos de Fórmula 1 han dado su opinión sobre los cambios reglamentarios realizados antes del Gran Premio de Miami.
El reglamento de la F1 de 2026 ha sido revisado antes del evento en Florida, con los objetivos principales de mejorar la seguridad y el espectáculo tanto para los aficionados como para los pilotos.
El núcleo de los ajustes se centra en que el super clipping se incrementa de 250 kW a un máximo de 350 kW, mientras que el límite de recuperación de energía se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ en clasificación, lo que reducirá la necesidad tanto de lift-and-coast como de super clipping.
También se han realizado ajustes en las salidas de carrera, por los cuales, si un piloto tiene una salida lenta, el MGU-K entrará en acción para proporcionar un nivel mínimo de aceleración. La idea detrás de este cambio es evitar accidentes entre coches en la parrilla con velocidades significativamente diferentes.
Dado que los cambios obtuvieron el apoyo unánime de la FIA, la F1 y los equipos, la opinión inicial general ha sido positiva, y los pilotos destacaron un buen nivel de comunicación con el organismo rector para garantizar que sus opiniones se tuvieran en cuenta en los cambios.
“Va en la dirección correcta para las cosas que estamos pidiendo”, explicó Alpine Pierre Gasly. “Eso es lo más importante. No creo que cambie las reglas del juego. Pero va en la dirección correcta y está bien probarlo y luego ver realmente qué aporta y si hay necesidad de dar más pasos. Pero creo que debería estar bien.
“Es la mejor comunicación que hemos tenido en bastante tiempo. Creo que ha sido muy constructiva. Creo que nosotros, como pilotos, hemos apreciado el hecho de haber estado involucrados porque somos quienes estamos al volante. Somos quienes sentimos lo que está pasando en todo tipo de situaciones. Así que la retroalimentación que podemos dar es mucho más precisa que cualquier otra dentro de la organización. Así que creo que definitivamente lo han validado.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Por mucho que nos gustaría hacer las reglas, también hay grandes entidades detrás del deporte y fabricantes que también presionan por lo que quieren tener y lo que necesitan para estar en el deporte. Tenemos que complacer a todo el mundo. Pero al final del día, creo que la seguridad definitivamente tiene que ser lo primero en lo que respecta a lo que hacemos. Creo que todo el mundo está bastante contento con el cambio que hemos hecho.”
Valtteri Bottas de Cadillac añadió: “Todos los nuevos ajustes al reglamento tienen sentido.
“Creo que va en la dirección correcta en términos de intentar tener menos diferencias con las velocidades de cierre. Quizá un clipping un poco menos agresivo al final de las rectas. Así que eso tiene sentido.
“Creo que sigue siendo un paso bastante pequeño, pero un paso en la dirección correcta. Podrías hacer un cambio mayor, pero al mismo tiempo, creo que lo complicado es que no quieres penalizar a ningún equipo que lo haya hecho bien. No quieres hacer cambios que alteren el orden de los equipos ni nada por el estilo. Así que, a mitad de temporada, hacer grandes cambios es bastante complicado. Así que creo que es un buen primer paso.”
Bottas también explicó cómo los pilotos lograron hacer oír su voz utilizando un chat grupal de WhatsApp de pilotos de F1.
“Así que todos los pilotos estaban en este chat grupal de WhatsApp. Así que hemos estado comunicándonos bastante por ahí. Especialmente después de Japón, hicimos algunas votaciones y cosas así”, dijo.
“Pero todo está alineado. Creo que todos están de acuerdo en que es un paso en la dirección correcta. Pero ahora solo necesitamos ver estas cosas en acción. Creo que todos los pilotos están alineados. A veces son solo un par de pilotos los que hablan con la FIA, pero normalmente hablan en nombre de todos nosotros en la GPDA.”
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Oliver Bearman de Haas detalló los ajustes de las reglas de clasificación como un aspecto positivo significativo para los pilotos, ya que el uso de la energía eléctrica entra automáticamente mediante la presión del acelerador en lugar de tener que usarse manualmente.
“Lo probamos en el simulador. Ha habido algunas cosas que han sido realmente buenas”, dijo Bearman. “Por ejemplo, el inicio de la vuelta de clasificación, ahora es automático, mientras que [en las] últimas carreras teníamos que gestionar el acelerador manualmente. Es como un 50 %, así que tenías que mirar hacia abajo a tu tablero para ver exactamente cuánto acelerador estabas usando al comenzar una vuelta, lo cual es un poco peligroso. Ahora está automatizado, lo que nos simplifica las cosas.
“Algunas otras cosas, realmente basadas en la clasificación, deberían simplificarnos un poco la vida, que es realmente lo que queríamos y pedimos, porque queremos poder salir ahí y conducir por instinto, en lugar de estar pensando en todas estas cosas.
“Algunas de las otras cosas, obviamente las he probado en el simulador, pero es difícil realmente sacar conclusiones, porque solo estás tú en el simulador. Cuando estás con otros coches, obviamente las cosas cambian un poco. Ya veremos. Creo que lo más importante es que han sido muy receptivos a nuestra retroalimentación, y espero que siga siendo así.”
Franco Colapinto de Alpine es más reservado sobre los cambios y quiere verlos en acción antes de tomar una decisión final.
“No lo sé. Creo que tenemos que esperar y ver. La F1 ha estado trabajando realmente duro para intentar solucionar algunos de los problemas”, dijo. “Necesitamos esperar y ver en pista cómo es. También cambia mucho de un circuito a otro, dependiendo de cuánto frenamos, cuántas curvas rápidas tenemos. Es bastante variable entre carreras.”
Este artículo se actualizará durante toda la jornada de medios del GP de Miami
Nada peor que un viaje eterno de regreso sin el objetivo cumplido. Lo saben los hinchas y también los jugadores. El cuerpo técnico y Diego Milito, quien encabezó la excursión a Venezuela, lo padecen en carne propia. Racing volvió de Caracas con más preocupaciones de las que se había ido. Y eso es mucho dec ir. No pudo ganarle a un equipo limitadísimo y complicó sus chances en la Copa Sudamericana. Con cinco partidos sin ganar, el domingo estará obligado a vencer a Huracán para evitar el fracaso de no entrar a los playoffs del Torneo Apertura.
22 horas y un desgaste que puede perjudicar más a Racing
El plantel de la Academia regresó este jueves cerca de las 11 a Buenos Aires y quedó licenciado hasta el viernes. Con escala programa en Bogotá, fueron unas 22 horas contando el ida y vuelta hasta Venezuela. El desgaste físico terminó siendo tan preocupante como el pobre empate 1-1 que dejó al equipo de Costas tercero en el Grupo E. Si bien es cierto que presentó un equipo mixto, está claro que no llegará fresco al duelo ante Huracán y lejos de un contexto ideal. Terminado el partido, Zuculini y Baltasar Rodríguez volvieron a poner en tela de juicio la actitud del equipo.
Lo único que está claro en Racing es que el domingo jugarán todos. No importa cómo ni cuánto, pero estarán a disposición todos. Desde los lesionados Santiago Sosa y Maravilla Martínez hasta Marcos Rojo, quien recibió una reducción de su pena de cuatro fechas por parte de AFA y estará habilitado (sería suplente).
El posible equipo ante Huracán
Todo el equipo, pero principalmente Gustavo Costas, se estarán jugando mucho en un Cilindro que ya no admite margen de error. Entre los que llegan más frescos a este partido y los más desgastados, no parece haber muchas dudas en el posible 11. Cambeses; Cannavo, Pardo, Di Césare, Rojas; Sosa; Solari, Zuculini, Zaracho, Conechny; Maravilla Martínez tienen muchas chances de ir de entrada.
Un trompo. Un toque contra el bordillo interior de la Tosa le agrieta el alerón delantero. Nada perceptible en su Simtek S941. Debería haber regresado a boxes para efectuar una revisión, pero prefirió lanzarse de nuevo en una vuelta rápida para perseguir la clasificación en el GP de San Marino de 1994, después de haber logrado la hazaña en la carrera anterior, el GP del Pacífico disputado en Aida, la única presencia en parrilla de su carrera. El juego de neumáticos Goodyear todavía estaba fresco, solo habían hecho un run de tres vueltas, aunque ya no estaban en el punto máximo de rendimiento.
Roland Raztenberger estaba jugando inconscientemente con su destino: la telemetría, de hecho, demostró después que ya a la salida de Acque Minerali se produjo una pequeña rotura del flap delantero, no detectada por el piloto austríaco.
Al recorrer Tamburello con el acelerador a fondo se materializó el drama: el alerón delantero se rompe en la recta que conduce a la Villeneuve. Un trozo de flap sale volando lejos, porque la carga aerodinámica de la S941 lanzada a 308 km/h arranca ese alerón que se ha incrustado entre las dos ruedas delanteras, que se levantaron del asfalto perdiendo el control de la dirección.
Roland Ratzenberger, Simtek
Foto di: Sutton Images
Ratzenberger es perfectamente consciente de estar sobre un misil sin ninguna posibilidad de cambiar de dirección. Igual que Ayrton Senna con la columna de dirección rota al día siguiente. El austríaco es un piloto, un profesional: no se deja llevar por el pánico porque pisa violentamente el pedal del freno. Predomina el instinto de supervivencia, pero la eficacia de la frenada es parcial porque con las ruedas delanteras levantadas la acción de frenado la realizan solo las traseras, mientras que es sobre el tren delantero donde el sistema actúa más.
Roland logra ralentizar la Simtek hasta 228 km/h, pero no puede hacer nada más. Y podemos imaginar cuán cruel fue el impacto contra el muro de la Villeneuve: quién sabe si cerró los ojos y soltó las manos del volante en el momento fatal. El impacto es fatal. Trágico. Las imágenes son crudas: la S941 tras el tremendo crash parece enloquecida y, girando sobre sí misma, pierde piezas hasta la Tosa, como si fueran piezas de Lego mal encajadas. Y ese casco blanco y rojo con los colores de Austria, se balancea de un lado a otro como si en el cockpit ya no hubiera un ser humano, sino solo un muñeco inerte.
El chasis se ha abierto, muestra un gran agujero en el lado izquierdo. Roland no volvió a abrir los ojos: fractura de la base del cráneo, compresión torácica y desangramiento por laceración de la aorta. Horrible la escena para los socorristas con la sangre que aún pulsa desde la visera del casco. Es el inicio del apocalipsis. Parece muerto en el acto y, gracias a un masaje cardíaco, fue reanimado. Solo para trasladarlo al Ospedale Maggiore de Bolonia: no debe expirar en pista, de lo contrario existía el riesgo de que se detuviera todo.
Roland Ratzenberger ricordato alla Villeneuve nel trentennale della scomparsa
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
No se captaron las “señales” del fin de semana trágico. El espectáculo debe continuar. Mientras tanto ha muerto el último de la parrilla y entonces también se puede pasar página. Con una actitud diferente se habría podido salvar a Ayrton. Pero ¿quién habría podido pensar que morirían dos pilotos en el mismo GP? El más grande, Magic, y el último en llegar.
Formaban parte del mismo mundo, animados por la pasión por las carreras. Roland no era un piloto con maletín (aunque aportó a Simtek el patrocinador MTv), se había construido la carrera de profesional con victorias en las series menores y con la participación en las carreras de resistencia. Era estimado, rápido, pero no era el campeón siempre bajo la luz de los reflectores como Senna, idolatrado por los aficionados.
A 32 años de aquel maldito fin de semana de Imola no hay contraposición entre Roland y Ayrton. El último y el primero son recordados como merecen, porque en el Paraíso no cuentan los títulos mundiales…
Las primeras semanas de la colaboración exclusiva entre Aston Martin Racing y Honda en Fórmula 1 se han convertido en una pesadilla, y ambas entidades trabajan sin descanso para enderezar la situación.
Tras un mes de pausa debido a la cancelación de los Grandes Premios en Oriente Medio, la reanudación en Miami este fin de semana se presenta con verdaderas esperanzas de mejora. El motorista japonés está convencido de haber progresado, especialmente en lo relativo a las vibraciones que perturban la vida tanto de los pilotos como de la escudería inglesa en 2026.
Sin dejar nada al azar, Aston Martin ha aprovechado el mes que acaba de transcurrir dejando incluso su monoplaza en Japón, justo después del último Gran Premio, para que llegara a las instalaciones de Honda en Sakura y allí se sometiera a pruebas exhaustivas.
«Llevamos el monoplaza a Sakura y luego realizamos pruebas estáticas para medir las vibraciones del coche», explica Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda. «Después, aplicamos contramedidas al coche y verificamos la situación de las vibraciones, al tiempo que recopilábamos muchos datos, porque en fábrica podemos instalar numerosos sensores.»
«Reunimos todos los conocimientos de los ingenieros de HRC y luego constatamos buenos progresos en las vibraciones. Después introdujimos estas contramedidas para este Gran Premio [en Miami]. Así que observamos buenos progresos en las vibraciones, tanto del lado de la batería del motor como también del lado del piloto. Por lo tanto, tenemos curiosidad por ver cómo se comportará en pista aquí.»
Honda precisó haber modificado elementos materiales de su unidad de potencia (dentro del límite de lo permitido) y se muestra abiertamente «confiado»en obtener mejoras. No obstante, el motorista se negó a aportar el menor detalle sobre lo que se ha puesto en marcha.
El motor Honda no es el único en el centro de la escena
Enfin du mieux pour Aston Martin ?
Photo de: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Una discreción también observada por Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin, que sin embargo abordó la cuestión del chasis, y en particular de su exceso de peso.
«Hay cambios en el coche», prometió. «Hemos trabajado en varios elementos. Principalmente en la fiabilidad, pero también en el peso del coche. Su manejo era un aspecto importante y luego, en términos de cambios externos, llegarán carrera tras carrera.»
«El trabajo que hemos hecho juntos, de manera colaborativa [con Honda] estas últimas semanas, llevará a un paso adelante. Creo que tendremos cada vez menos limitaciones en el futuro. Si miramos dónde estábamos en Melbourne y Shanghái, ya hemos repasado todos los detalles de esas carreras.»
«Podemos ver claramente progresos en la fiabilidad y en la colaboración. Espero otro paso adelante aquí. También dijimos en Suzuka que una vez controlados los problemas de fiabilidad, nos centraríamos en el rendimiento.»
«También debemos progresar en ese punto. También dije que no podíamos esperar milagros al llegar a Miami, y así es. Progresamos paso a paso, tanto en fiabilidad como en rendimiento, pero no hay que olvidar que lo mismo se aplica a nuestros competidores. Es una carrera de desarrollo en cuanto la temporada se pone en marcha, y es muy difícil recuperar el retraso.»
La Secretaría General de la Gobernación, encabezada por Mauricio Colello, a través de la Secretaría de Deportes, llevó adelante en la Biblioteca Lucienville de Basavilbaso una reunión técnica que convocó a más de 150 responsables de áreas de deportes, deporte adaptado y adultos mayores de distintos municipios entrerrianos.
El encuentro fue encabezado por el secretario de Deportes, Sebastián Uranga, y contó con el acompañamiento del presidente municipal de Basavilbaso, Hernán Besel, junto a la directora de Deportes local, Lorena Castillo, quienes acompañaron el desarrollo de la jornada.
En el inicio de la actividad, los presentes recibieron un mensaje del secretario general de la gobernación, Mauricio Colello, quien destacó la importancia del trabajo articulado entre provincia y municipios para el desarrollo del deporte entrerriano. «En un contexto económico complejo, estos espacios de trabajo son fundamentales para coordinar esfuerzos y garantizar que cada recurso del Estado llegue donde tiene que llegar», expresó.
Colello subrayó, además, el acompañamiento por parte del gobierno provincial a los más de 25.000 entrerrianos que durante 2026 participarán de los Juegos Entrerrianos Juveniles, Adaptados y de Adultos Mayores que serán clasificatorios para los Juegos Nacionales que se van a realizar en Mar del Plata y San Juan; lo que implica una inversión de 1.280 millones de pesos.
En ese contexto, Uranga remarcó la importancia de profundizar el trabajo conjunto con los gobiernos locales: «Necesitamos que los municipios se acerquen, que estemos en contacto permanente, que podamos ver necesidades, evaluar y crecer. El deporte cumple un rol clave en la formación de las personas y tenemos que fortalecer ese trabajo articulado en toda la provincia».
Asimismo, durante la jornada se desarrollaron las exposiciones técnicas vinculadas a los Juegos Deportivos Entrerrianos. El director General de Deporte Social y Educativo, Ricardo Lupi, junto al agente Fernando Butvilofsky, abordaron la instancia juvenil; la coordinadora de Adultos Mayores, Silvina Wiliezko, junto a Fabián Monzón, jefe del área de apoyo logístico, expusieron sobre esa categoría; mientras que Silvina García presentó los lineamientos del Deporte Adaptado.
La actividad tuvo como eje la organización y desarrollo de los Juegos Deportivos Entrerrianos en sus categorías Juveniles, Adultos Mayores y Deporte Adaptado, abordando aspectos operativos como la planificación general de las competencias y el sorteo de sedes.
Durante la jornada se destacó el rol de los municipios como espacios estratégicos para la masificación de la práctica deportiva, subrayando la importancia del trabajo conjunto con la provincia para fortalecer los procesos formativos y ampliar el acceso al deporte en cada localidad.
Estudiantes de La Plata igualó 1-1 ante Flamengo en una noche intensa por la Copa Libertadores, donde la gran figura fue Fernando Muslera. El arquero sostuvo al equipo en el momento más crítico del partido con intervenciones determinantes y, tras el encuentro, dejó una frase que resumió su vínculo con el club. «Es la segunda vez que me gritan ‘uruguayo, uruguayo’, yo no olvido, el cariño es puro», expresó.
El desarrollo del encuentro tuvo su punto de quiebre en el segundo tiempo, cuando Flamengo parecía encaminado al segundo gol. En ese tramo, Muslera respondió con una doble atajada en una misma jugada que evitó el golpe definitivo. » Cortizo, Iacovich y Borzone son los que me empujan, me pusieron de vuelta en la Selección… me hicieron rejuvenecer», agregó el arquero, valorando el trabajo del grupo y su presente personal.
Fernando Muslera. (imagen Instagram: @edelpoficial)
La reacción de Estudiantes llegó de inmediato. Tras la salvada del arquero, el equipo encontró el empate con una jugada colectiva que terminó en la definición de Guido Carrillo, luego de una serie de combinaciones que incluyeron a Eric Meza y Facundo Farías. El 1-1 fue celebrado como un punto valioso en un partido de alta exigencia.
Video: la doble salvada de Muslera y el golazo de Estudiantes
Reconocimiento y clima de partido caliente
El empate dejó sensaciones encontradas, pero también un reconocimiento claro hacia Muslera, que fue uno de los puntos más altos del equipo. Su actuación sostuvo a Estudiantes en el momento de mayor presión y terminó siendo decisiva para evitar una derrota que parecía encaminada.
Del otro lado, el cierre del encuentro estuvo marcado por el malestar de Flamengo. El director de fútbol del club, José Boto, cuestionó el arbitraje de Piero Maza y apuntó a la permisividad en algunas acciones del juego, señalando que su equipo terminó con varios futbolistas golpeados. «Tenemos a un montón de jugadores llenos de moretones en el vestuario. Parecen haber salido de una guerra, no de un partido de fútbol», arrancó.
En ese sentido, continuó: «Una cosa es la agresividad y otra la violencia. No sé por qué los árbitros dirigen de forma diferente en Argentina. Hay dos faltas claras que merecían expulsión y que él pasó por alto, y es imposible jugar así», declaró inicialmente.
Un empate con impacto en la tabla
El resultado mantiene a Estudiantes con 5 puntos en la pelea dentro del grupo, en una zona de máxima paridad. Flamengo, por su parte, continúa como líder con 7 unidades. En la próxima jornada, el Pincha se enfrentará a Cusco el miércoles 6 a las 19:00, mientras que el Mengao se medirá ante Independiente Medellín el jueves 7 a las 21:30.
