Argentina iniciará este martes frente a Argelia su defensa del título de campeón del mundo obtenido en Qatar 2022. Será a las 22 (hora argentina) en Kansas. Del otro lado estará el duro equipo africano. Y, a dos días para el estreno, en O lé te invitamos a que juegues. Que hagas como Lionel Scaloni y armes el once que pondrías para este primer partido.
Podés elegir el esquema, luego los nombres y ubicarlos en la posición preferida. Sí, como el DT de la Selección. Debajo, el link que te lleva a confeccionarlo. ¡Animate!
Después de Canadá y Mónaco hacía falta un fin de semana de redención, y a Charles Leclerc le hacía falta sin duda un fin de semana en el que intentar volver a encarrilarse. Hasta la Q2 del sábado por la tarde parecía de verdad que este podía ser el fin de semana adecuado para volver a soñar. Sin embargo, el error en el primer intento de la Q3, que le llevó a acabar contra las barreras, cambió la cara del fin de semana, transformándolo todo en una cuesta arriba.
Partiendo desde la décima posición de la parrilla, la remontada se anunciaba inevitablemente compleja y, más allá de las posiciones recuperadas al apagarse los semáforos, también gracias a la lenta salida de Isack Hadjar, Leclerc se quedó pronto atrapado en el tráfico. El único adelantamiento realmente concretado fue el de Oscar Piastri, enseguida en dificultades con los neumáticos.
Aquí la carrera del monegasco se estancó sustancialmente porque, en un circuito donde incluso con estos coches el adelantamiento sigue siendo muy difícil sin un importante delta de rendimiento, a partir de ese momento se quedó constantemente por detrás de Max Verstappen, que mientras tanto también había optado por pasarse a una estrategia de tres paradas.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Pero ya se sabe, a veces llueve sobre mojado, y para Leclerc este fin de semana se transformó casi en una ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. De hecho, a pocas vueltas del final el piloto de Ferrari se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico que lo dejó sin marchas, sin dirección asistida y sin brake‑by‑wire, obligándolo a aparcar el coche en boxes sin ninguna posibilidad de continuar.
Por una parte, está la satisfacción porque Leclerc tuvo la confirmación de las sensaciones probadas ayer, es decir, que tenía entre las manos un coche capaz no solo de luchar por la pole position, sino también de pelear por la victoria. Por otra, está el pesar de no haber sido parte de esta fiesta Ferrari porque, más allá del retiro, todo se complicó con aquel error del que el monegasco asumió enseguida la culpa.
No es casualidad que en el momento en que sufrió el problema hidráulico todos los sistemas fallaran, porque todos los componentes están conectados: “Perdí la dirección asistida y con la VSC no sé si haya cambiado de manera significativa nuestra carrera; quizá para alguien las cosas podrían haber ido peor. Pero creo que las dos paradas fueron un pequeño error: la estrategia de tres paradas era mejor”, contó Leclerc después de la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
También es cierto que Hamilton había salido con el soft, mientras Leclerc con el medio, así que había una diferenciación estratégica desde el principio. Pero, más allá de este aspecto, la elección de las paradas no habría cambiado de manera sustancial el escenario, porque el nudo principal habría seguido siendo ese: superar a Max Verstappen y luego ir a alcanzar a Lando Norris que, incluso sin un ritmo excepcional, siempre se quedó a pocos segundos de los Mercedes.
“No habría cambiado enormemente el resultado, el problema más grande fue salir décimo, y ese fue un error mío, y luego obviamente la avería técnica al final. Veremos qué ha pasado”, añadió después Charles.
La felicidad por la victoria de Hamilton refleja sobre todo el valor del trabajo realizado por el equipo, porque la Rossa fue la única en presentarse en Barcelona con un paquete de novedades realmente sustancioso, capaz de tocar cada área del coche, desde la parte delantera hasta la trasera. Cada zona del monoplaza recibió intervenciones específicas, para una ganancia que el Cavallino había estimado en unas tres décimas.
“Es fantástico para el equipo, es fantástico para Lewis: el equipo empujó muchísimo para traer actualizaciones y parece que están funcionando bien. Ahora tengo que estar ahí delante con él, cosa que hasta ahora no ha sucedido”, contó Charles, subrayando cómo ahora le toca a él volver al nivel de su compañero de equipo, no tanto solo en rendimiento, sino también en solidez.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Fred lo merece, al igual que todo el equipo que ha trabajado de manera increíble, y estoy muy feliz por ellos. Pero seguramente, una vez vuelva a casa, la sensación principal será la decepción, porque para mí ha sido un fin de semana realmente difícil. No he estado yo al nivel. Lewis desde Canadá siempre ha estado un paso por delante y ahora me toca a mí dar un paso adelante. Tengo que hacer un reset y volver a ponerlo todo junto”.
«He perdido puntos importantes por mi parte, así que de aquí al final tendré que hacer un trabajo realmente excepcional, también considerando las actualizaciones que llegarán por nuestra parte. Veremos», añadió después cuando le preguntaron por una eventual lucha por el mundial con esta Ferrari actualizada.
Más allá de la lectura personal del fin de semana, para Leclerc el verdadero paso adelante dado por el equipo no se refiere solamente al rendimiento puro, sino sobre todo a la gestión de los neumáticos. Varias veces en este campeonato habíamos visto a un Ferrari con mayores dificultades en la larga distancia, en particular en la parte trasera, y este límite había reaparecido también en Mónaco, donde de hecho Hamilton había sufrido mucho de sobreviraje.
“Creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante con el coche, sobre todo en el desgaste de los neumáticos, así que es una buena señal para el futuro. También es cierto que en un fin de semana como este, con un desgaste tan elevado, la cosa está un poco amplificada”.
Se rompió la racha de victorias consecutivas. Mercedes suma la primera derrota de la temporada tras seis éxitos seguidos. El W17 acusa un grave problema de fiabilidad: Kimi Antonelli se vio obligado a apartarse al borde de la pista en la vuelta 60, cuando era segundo, a causa de un fallo de la batería, la misma avería que también había frenado a George Russell en el GP de Canadá.
Toto Wolff, team principal y accionista del equipo Mercedes, mastica amargura, amarguísima: el mánager austríaco da la cara yendo enseguida en directo a Sky Formula 1 tras una jornada negra, pero no acepta la dura derrota de la Estrella. “Quiero empezar reconociendo el bonito momento para vosotros los italianos: es un momento maravilloso, porque tenéis a Kimi como piloto al frente del mundial y está Ferrari, que ha vuelto a ganar. Estoy contento por Lewis, estoy contento por Fred y Ferrari”.
“Se ve que Lewis va fuerte y que está en una fase mental en la que se siente muy fuerte y yo lo he apreciado durante 12 años. Es una gran pena para Kimi, sobre todo después de ese segundo stint que fue monstruoso: recuperó realmente mucho terreno sobre los primeros allí delante”.
George Russell e Andrea Antonelli di nuovo in bagarre a Barcellona, prima del ritiro dell’italiano
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Respecto a los problemas de Antonelli, quien e detuvo por una falla eléctrica en la unidad de potencia, Wolff se mostró molesto. “Sí, es inaceptable perder coches así: George en Montreal dejó 25 puntos, hoy Kimi perdió 18: para ganar hay que terminar las carreras, no basta con tener solo la velocidad del monoplaza. Desde este punto de vista estoy muy enfadado”.
La decepción de Wolff no se limita al abandono de Antonelli, porque Toto pone el dedo en la llaga. “No estoy contento tampoco por la estrategia tal como la adoptamos hoy y, por lo tanto, pienso que hoy hemos perdido dos veces”.
Para Wolff es necesario hacer un análisis, porque Hamilton aprovechó un duelo interno para llevarse el triunfo.
“Es una situación muy difícil porque tenemos dos pilotos que luchan por un campeonato y nosotros siempre hemos dicho que no queremos imponer órdenes de equipo, pero hoy habría sido el momento de hacerlo porque estaba la batalla con Ferrari. Hoy creo que perdimos la carrera por no haber querido dar una orden de equipo. Es un problema que tendremos que afrontar y hablaremos con los pilotos sobre cómo gestionar estas cuestiones en el futuro”.
Si bien la nómina tiene como fecha límite para modificarse 24 horas antes del primer partido y sobre eso se encuentra trabajando el cuerpo técnico, también está el lado B, aquel que proyecta jugadores hacia el 2030, un laburo silencioso que Scaloni ideó de cara a los que viene después de este Mundial.
A esta gira vinieron dos futbolistas grandes como Agustin Giay y Nicolás Capaldo por los problemas físicos que acarreaban Nahuel Molina y Gonzalo Montiel. Pero también hubo una apuesta muy grande por cinco jóvenes que se destacan en nuestro fútbol o en las selecciones juveniles. Por eso, tuvieron su primera convocatoria y hasta firmaron planillas como jugadores de la Mayor.
Si no hay ningún contratiempo más, hay cuatro jugadores que dejarán el Hotel Origin después del debut ante Argelia. Giay, Aranda, Escobar y Freitas volverán a la Argentina y a Brasil para retomar sus actividades con sus respectivos clubes o bien tomarse unos días de vacaciones.
Beltrán, un caso diferente
El que se quedará una semana más con la Selección será Santiago Beltrán. El arquero de River continuará entrenando hasta la previa del segundo partido ante Austria y luego se unirá directamente a la pretemporada del Millonario en Alicante.
El joven de 21 años, que tuvo su debut ante Honduras al ingresar faltando nueve minutos por Juan Musso, es muy valorado por el cuerpo técnico y por Martín Tocalli, el entrenador de arqueros. Creen en sus condiciones y lo ven un gran potencial para el proyecto post Mundial 2026.
¿Por qué se queda más tiempo que el resto? Quieren que siga sumando más experiencia y también está latente la situación física de Dibu Martínez. Hay que recordar que si bien la lista definitiva se puede modificar hasta 24 horas antes del debut, en el caso de los arqueros es distinto: se puede cambiar en cualquier momento del torneo por lesión o enfermedad grave.
Max Verstappen tuvo que conformarse el domingo con el cuarto puesto. Terminó detrás del ganador de la carrera, Lewis Hamilton, y de George Russell y Lando Norris. Y hubiese sido quinto de no ser por el abandono a poco del final de Kimi Antonelli. Aunque Red Bull cometió pocos errores estratégicos durante la carrera, la diferencia con la cabeza volvió a ser evidente.
Preguntado si había sacado el máximo del coche y de los neumáticos, Verstappen respondió afirmativamente. «Simplemente nos faltó un poco en todos los lados», explicó.
«La estrategia que elegimos fue buena. Incluso creo que, en cuanto a neumáticos, tomé la decisión correcta en comparación con los demás. Para mí, el neumático duro no se sintió bien. Pero al final simplemente nos faltó un poco en todos los frentes.»
Ese análisis subraya la imagen que se fue dibujando durante todo el fin de semana en Barcelona. Red Bull no logró en ningún momento igualar de forma constante la velocidad de Ferrari, Mercedes y McLaren. El viernes, Verstappen ya se quejaba de una falta de agarre en curvas rápidas, medias y lentas, mientras que tampoco estaba satisfecho con el comportamiento del coche durante las tandas largas. Tras la carrera, subrayó que los problemas son más amplios que un único punto débil específico.
«No es que haya una sola cosa que nos frene», fue su análisis. Según él, al RB22 le falta en varias áreas ese pequeño extra de rendimiento necesario para luchar por victorias. Aun así, Verstappen sí ve una tendencia clara cuando se trata de los circuitos en los que Red Bull más sufre. «Creo que en las curvas rápidas sin duda todavía nos falta algo», explicó. «Pero ese ni siquiera fue el mayor problema en la clasificación. Son sobre todo los circuitos con una alta exigencia energética para los neumáticos y mucha degradación donde seguimos quedándonos cortos.»
El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido como una pista en la que los neumáticos se castigan mucho y donde un coche bien equilibrado es esencial. Precisamente en ese aspecto Red Bull sufrió el pasado fin de semana. Verstappen tampoco ve que la situación vaya a cambiar rápidamente por ahora. A la pregunta de qué circuitos podrían adaptarse mejor al RB22 de cara al parón veraniego, respondió con serenidad: «Creo que en este momento simplemente tenemos el cuarto coche más rápido. Eso no va a cambiar de repente en los próximos circuitos. A menos que, por supuesto, traigas rendimiento extra. No vamos a resolver esto solo cambiando la configuración.»
El neerlandés subrayó por tanto que el desarrollo adicional del coche sigue siendo crucial. «En general, se trata de encontrar más rendimiento y traer mejores mejoras. Estamos trabajando duro en ello.»
Según Verstappen, esa batalla de desarrollo desempeña actualmente un papel clave en el campeonato. Ferrari introdujo en Barcelona un amplio paquete de actualizaciones y logró un éxito inmediato con la primera victoria de Hamilton en un Gran Premio para la escudería italiana. «Esa es la historia de esta temporada», dijo Verstappen. «Quien trae mejoras, da un paso adelante. Al final, depende de quién logre encontrar la mayor mejora.»
El líder del campeonato de Fórmula 1 Kimi Antonelli se quedó sintiéndose «emocionalmente vacío# después de su abandono tardío en el Gran Premio de Barcelona, lo que provocó preocupaciones de fiabilidad por parte de Mercedes.
El joven de 19 años marchaba segundo detrás de Lewis Hamilton antes de sufrir una falla de motor que hizo que Antonelli abandonara con tres vueltas restantes el domingo.
Eso entregó el segundo puesto a su compañero de equipo George Russell, quien también sufrió una falla de motor mientras lideraba en Montreal hace dos carreras. Se cree que ambas estén relacionadas con la batería.
Así que, aunque Mercedes ha tenido un comienzo dominante en el cambio reglamentario de 2026, ganando seis de siete grandes premios, todavía existen preocupaciones mientras Ferrari, con Hamilton a la cabeza, intenta acercarse.
«No lo vi venir», dijo Antonelli sobre su abandono en Barcelona. «De repente estaba en el vértice de la curva 5 y el coche simplemente se detuvo. Es lo que es, es parte de las carreras, así que no hay nada que podamos hacer al respecto.
«Es un poco preocupante porque ya hemos tenido bastantes problemas en lo que va del año, así que nuestro paquete es realmente fuerte. Es un punto en el que necesitamos trabajar porque estamos perdiendo muchos puntos».
«Pero me siento muy vacío emocionalmente ahora mismo porque todavía estoy tratando de asimilar lo que acaba de pasar.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El abandono significó que Antonelli perdió de repente 18 puntos, haciendo que su ventaja en el campeonato sobre Hamilton se redujera de 59 a 41 en un instante, lo que significa que la lucha por el título está lejos de haber terminado.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, expresó preocupaciones similares sobre el creciente problema de fiabilidad, aunque los problemas también golpearon al compañero de equipo de Hamilton, Charles Leclerc, quien perdió la dirección asistida de su Ferrari al final de la contienda en Barcelona.
Wolff dijo: «No podemos tener autos fuera de carrera de una manera regular o continua. Perder 25 puntos en un Campeonato de Constructores en Montreal, y perder otros 18 puntos hoy.
«Para terminar primero, primero tienes que terminar, y la fiabilidad es aquello sobre lo que necesitamos tomar el control. Eso es lo número uno. Así que nadie está contento con eso y no escatimaremos esfuerzos para entenderlo.
«Ves al final del camino que tienes 25 puntos y está completamente abierto. Por eso no podemos permitirnos no terminar y necesitamos seguir aportando rendimiento al coche y a la unidad de potencia, no cometer errores, ser inteligentes con la estrategia y mantenernos absolutamente concentrados en ello.»
El rostro relajado, pero concentrado. La sonrisa y los ojos entrecerrados, pero la misma manera de afrontar lo que sucede. Ferrari acaba de ganar el GP de Barcelona gracias a una estupenda actuación coral del equipo y de Lewis Hamilton, pero Frédéric Vasseur ya mira hacia adelante.
El director del equipo Ferrari se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 para comentar el éxito de Montmeló, manteniendo siempre el mismo enfoque: pies en la tierra y seguir trabajando para mejorar el coche con buena constancia.
«No sé si este sea un día de ensueño, pero es un gran día para el equipo, Lewis y los chicos de la fábrica», dijo el mánager francés de Ferrari. «Debemos tener en mente que están empujando como locos y esta es la manera correcta de recompensarlos. También es sin duda una muy buena forma de lanzar la temporada europea. Hicimos un buen podio en Mónaco y aquí hemos ganado. También demostramos que teníamos el ritmo para luchar por la pole ayer».
«Lo más importante no es empezar a decir que somos campeones del mundo. No éramos terribles hace 2 semanas y desde luego no somos los mejores hoy. Debemos mantener un buen enfoque en las próximas carreras, como hoy, máxima concentración en los detalles. Nuestro enfoque no cambiará solo por el hecho de que hoy hayamos logrado llevarnos la victoria. Conozco al grupo de trabajo que está en casa. Sé lo que están haciendo. A veces el trabajo es recompensado, otras veces no. Pero debemos trabajar siempre en equipo. En los buenos días y aún más en los difíciles. Y también lo hemos hecho en los últimos meses, cuando no éramos tan fuertes como hoy».
Si la euforia está toda concentrada en la victoria de Hamilton, sin embargo hay que analizar el momento complejo que está viviendo Charles Leclerc. Hoy el monegasco se vio obligado a retirarse debido a un fallo en la dirección asistida cuando faltaban pocas vueltas para el final. El aspecto positivo es, sin embargo, el feeling que el piloto de 28 años de Monte-Carlo parece haber recuperado con el monoplaza.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«No es bonito cuando no terminas la carrera, pero hoy no ha sido culpa suya. Fue un problema de fiabilidad. El aspecto positivo es que Charles tenía un buen ritmo, tenía mucha más confianza que ayer. Pero también ayer tenía ritmo y creo que habría sido capaz de luchar por la pole position. El ritmo que tenía al inicio de la carrera era muy fuerte, estaba remontando. Este fue un fin de semana muy positivo respecto a Canadá, donde en cambio había tenido dificultades con el coche. Tenía poca confianza. Esta vez, en cambio, realmente la tenía».
Normalmente se dice que quien logra ganar en Barcelona luego tiene el mejor monoplaza de la temporada. Vasseur prefirió alejar este dicho, explicando por qué no es así y qué tendrá que hacer Ferrari para seguir haciéndolo bien en la continuación de la temporada.
«En los últimos 25 años ha sido cierto que quien ganaba en Barcelona luego tenía el mejor monoplaza de la temporada. Sin embargo, no creo que este año sea el caso. Porque esta temporada las prestaciones estarán determinadas por cómo evolucionen los monoplazas y creo que los valores seguirán cambiando cada 2-3 carreras. Mejor tener un coche bueno hoy que uno que no funciona, pero lo importante es lograr añadir prestaciones para los próximos eventos».
Para concluir, no podía faltar un comentario sobre las palabras de Toto Wolff, que al final de la carrera señaló a Ferrari como la rival de Mercedes por el título.
«¿Toto dice que la lucha por el título será una lucha entre Ferrari y Mercedes? Es porque quiere tener el ADUO… (risa). Estamos cerca, pero es la cosa clásica que debemos evitar. Debemos dar a los pilotos el mejor coche sin pensar en las expectativas. Hay que ir carrera a carrera».
De acuerdo con un documento emitido por la FIA este domingo, Colapinto y un representante del equipo Alpine fueron convocados a comparecer ante los comisarios a las 17:20, hora local, por una presunta infracción durante la carrera.
La investigación está relacionada con una supuesta violación del artículo B1.8.4 a. del reglamento de Fórmula 1, correspondiente a no haber reducido la velocidad ante una bandera amarilla. Según el documento, el incidente habría ocurrido a las 15:38 durante la competencia.
Por el momento, los comisarios no han emitido una decisión sobre el caso y la convocatoria no implica automáticamente una sanción para el piloto argentino.
La situación se produce después de una carrera positiva para Alpine en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Pierre Gasly finalizó séptimo y Colapinto octavo, permitiendo a la escudería sumar puntos con ambos monoplazas.
Ahora habrá que esperar la resolución de los comisarios para conocer si Colapinto mantiene su resultado o si recibe alguna penalización derivada de la investigación. El argentino finalizó la carrera con 2s357 sobre Liam Lawson, noveno, y 8s207 sobre Arvid Lindblad, décimo.
Armá tu equipo.
