Para Ferrari el GP de Miami representa el nuevo inicio del campeonato 2026: el equipo de Maranello lleva a Florida para la reanudación de la temporada tras el parón forzoso de un mes, un consistente paquete aerodinámico para el desarrollo del SF-26. El objetivo es cerrar la brecha con Mercedes que, hasta ahora, ha dominado las tres primeras citas con dos éxitos de Kimi Antonelli y uno de George Russell.
Las simulaciones del Cavallino, tras un trabajo minucioso para definir las novedades que introducir en el primero de los tres GP en Estados Unidos, parecen prometer bien, por lo que el staff técnico capitaneado por Loic Serra confía en un importante salto de calidad del SF-26. Roberto Chinchero, en un paso por el pit lane, nos regala las primeras imágenes del Ferrari.
Y, a la espera de descubrir el alcance de las novedades, adelantamos el alerón delantero que, a partir de las fotografías del filming day realizado en Monza el 22 de abril, no se había podido entender cuál era el alcance de las intervenciones realizadas en el túnel de viento por Diego Tondi y Franck Sanchez.
Ferrari SF-26: la nuova ala anteriore con la paratia laterale più svergolata e un deviatore di flusso sul footplane
Foto di: Roberto Chinchero
La estructura del morro y del perfil principal no ha cambiado, mientras que los flaps móviles solo se han adaptado a las exigencias del trazado urbano que se desarrolla alrededor del Hard Rock Stadium: los cambios importantes, en cambio, se refieren al nuevo diseño del endplate lateral y al footplane en el exterior de este.
Ferrari, de hecho, tiene la intención de potenciar el efecto outwash, tratando de empujar los flujos hacia el exterior de la rueda delantera. El endplate, se nota fácilmente, tiene una llamativa torsión hasta el habitual sensor para anticipar la separación del flujo.
Completamente rediseñado está el plano exterior: en el borde de entrada, cerca del ricciolo, ha aparecido un desviador de flujo que empuja el aire hacia fuera y, junto con el endplate lateral, genera un canal que demuestra cómo en esta área del SF-26 ha habido una gran atención en el desarrollo de la microaerodinámica.
El ricciolo del footplane es menos evidente y su alcance se reduce poco a poco con un aplanamiento gradual. Cerca del borde de salida también se observa un pequeño canal exterior al flap lateral.
Esta es la primera de una serie de novedades del coche rojo que iremos mostrándoos a medida que consigamos captarlas…
Horacio Melgarejo, DT de Cienciano, protagonizó un tenso cruce con varios periodistastras la victoria (1-0) ante Atlético Mineiro el miércoles por la noche, en el marco de la tercera fecha de la Copa Sudamericana. El hito de conquistar la primera victoria de un club peruano ante el Galo en competiciones Conmebol no solo dejó repercusiones deportivas; también encendió la conferencia de prensa.
Las respuestas virales de Melgarejo
El estallido del deté de 52 años no responde necesariamente a un perfil mediático explosivo, sino más bien al contexto del partido y a lo que estaba en juego. El argentino venía de protagonizar una de las victorias más importantes en la historia reciente de Cienciano, superando a un rival de mucho mayor presupuesto y jerarquía como el Atlético Mineiro de Eduardo Domínguez. En ese escenario, cualquier análisis que relativizara el logro podía ser interpretado como una falta de reconocimiento.
Ahí aparece la reacción. Melgarejo sintió que las preguntas no valoraban el rendimiento de su equipo ni el contexto de desigualdad, y respondió desde ese lugar.
“¡Qué malos que son haciendo preguntas!”, lanzó, visiblemente molesto por el tono de la conferencia. Pero no fue lo único. Desde el arranque marcó la cancha con una chicana directa: “Se nota que nunca jugaste al fútbol. Jugamos contra un equipo que tiene un presupuesto que uno o dos jugadores de ellos pagan no solamente a nuestro plantel, sino a los empleados, al cocinero y a todos”.
El clima no mejoró con el correr de los minutos. Ante otra pregunta, respondió con ironía: “Yo sé que algunas preguntitas vienen con un poquito de maldad. Me dijiste por qué Cienciano… Mi mamá hace 20 años tenía 70 kilos, ahora pesa 150. Ya te contesté”. La tensión fue en aumento.
Cuando le preguntaron si su equipo debió haber ganado por más goles, fue tajante: “Otro, siguiente pregunta o me paro y me voy. A vos no te voy a contestar más”. Sin embargo, en medio del enojo también dejó una reflexión más futbolera: “Claro que todos queremos ganar por más goles, pero los jugadores son seres humanos, se equivocan, están cansados. El arquero de ellos también juega”.
El cierre fue el más fuerte: “Ustedes los periodistas, como nos vestimos de rojo, deben pensar que somos el Liverpool. Hacen cada pregunta boluda que no puedo creer. ¡Qué malos que son! Gano un partido, estoy feliz y ustedes me hacen enojar”.
Los once guerreros de Cienciano que hicieron historia en Perú (@Club_Cienciano).
Una victoria que explica todo
Dentro de la cancha, Cienciano dio un golpe que excede el resultado. Venció por la mínima al equipo del BarbaDomínguez por la tercera fecha de la Copa Sudamericana y no solo se quedó con tres puntos clave, sino que además escribió una página histórica.
El partido tuvo un momento bisagra claro: a los 30 del PT, el argentino Neri Bandiera apareció en el área para marcar —de cabeza— el único gol de la noche. La jugada se gestó tras un centro preciso que encontró al delantero bien posicionado, anticipando a la defensa y definiendo con contundencia para poner el 1-0 final.
— CONMEBOL Sudamericana (@SudamericanaBR) April 30, 2026
A partir de ahí, el desarrollo fue favorable al equipo local. Con el resultado parcial, Cienciano se mostró ordenado, compacto y cómodo defendiendo la ventaja, mientras que el Mineiro tuvo la pelota pero careció de profundidad y claridad en los últimos metros.
El segundo tiempo terminó de inclinar la balanza. A los 13 del complemento, el equipo brasileño se quedó con uno menos por la expulsión de Ángelo Preciado, tras recibir su segunda tarjeta amarilla. Lejos de sufrir, el conjunto peruano sostuvo el control emocional del partido, algo clave en este tipo de encuentros, y terminó celebrando una victoria que no solo fue merecida, sino también estratégica.
El árbitro Falcón Pérez le mostró la segunda amarilla al ecuatoriano y el Mineiro jugó más de media hora con un jugador menos.
El impacto se trasladó directamente a la tabla. Con este triunfo,Cienciano quedó como único líder del Grupo B con 7 puntos y en condición de invicto, posicionándose como uno de los equipos revelación del certamen. Detrás, la pelea se volvió más ajustada. Atlético Mineiro quedó último con 3 unidades, compartiendo ese lugar con Academia Puerto Cabello, mientras que Juventud Las Piedras —que goleó 4-0 a estos últimos— se mantiene como único escolta (4 puntos).
De cara a lo que viene, Cienciano afrontará una serie de partidos clave que pueden definir su futuro en la competencia. Su próximo compromiso será justamente ante Puerto Cabello, en condición de visitante, uno de sus perseguidores directos, en un duelo que puede empezar a encaminar la clasificación a la siguiente fase.
Así quedó la tabla de posiciones del Grupo B (@Sudamericana).
El Gran Premio de Miami marca el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana, ya que la prueba estadounidense acogerá la cuarta prueba de la temporada 2026.
Esto se produce cinco semanas después de la tercera prueba en Japón, como consecuencia del conflicto en Oriente Medio, que obligó a cancelar los Grandes es de Arabia Saudí y Baréin, inicialmente programados para abril.
La F1 también volverá con un fin de semana de sprint, mientras que se han introducido varios ajustes en el polémico reglamento tras tres primeras rondas llenas de drama.
Así pues, aquí tienes cinco cosas a las que prestar atención en Miami.
¿Conseguirá George Russell dar la réplica?
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Quienes esperaban que George Russell se colocara cómodamente en cabeza del campeonato al inicio de la temporada quizá se hayan sorprendido un poco al ver a Kimi Antonelli al frente de la clasificación de pilotos. La ventaja de Antonelli es de solo nueve puntos, y gran parte de ella puede atribuirse a la mala suerte de Russell en cuanto a fiabilidad (clasificación de China) y estrategia (Japón), pero también es justo reconocer el mérito del joven italiano por haber dado un gran paso adelante durante la pretemporada.
Tras un mes para asimilar los tres primeros Grandes Premios, Russell querrá reafirmar su autoridad como piloto «senior» en Mercedes. En cuanto a ritmo puro, el británico va por delante: su mejor tiempo en las tres primeras rondas está a 0,112 % del mejor tiempo teórico, mientras que Antonelli está a 0,230 %, pero el italiano lleva una ventaja de 2-1 en las clasificaciones de los Grandes Premios.
No olvidemos, sin embargo, que Antonelli consiguió su primera salida desde la pole position en la carrera sprint de Miami del año pasado, por lo que debería tener la confianza necesaria para volver a hacerlo con un coche más competitivo. Pero Russell tiene lo necesario para superar el buen momento de su compañero de equipo y empezar a coger impulso, y Miami sería un gran lugar para empezar.
Al fin y al cabo, siempre existe la posibilidad de que otro equipo coja el viento a favor con unas cuantas actualizaciones bien elegidas y oportunas; por lo tanto, Mercedes necesita aprovechar al máximo su ventaja inicial, para no verse superado en desarrollo por una escudería rival. Miami sería un buen momento para que Russell recuperara su forma, especialmente con los puntos extra disponibles durante un fin de semana de sprint.
– Jake Boxall-Legge
¿A qué velocidad rodará el «totalmente nuevo» McLaren?
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«En Miami y Canadá veremos un MCL40 totalmente nuevo», afirmó Andrea Stella cuando se reunió con los medios de comunicación durante el parón de abril, señalando, hay que decir, que los equipos rivales también traerán mejoras. Sin embargo, dada la rapidez con la que la escudería de Woking ha desarrollado sus coches en los últimos años, eso debería resultar alarmante para sus competidores directos.
McLaren no ha tenido un buen comienzo de temporada y actualmente ocupa el tercer puesto en la clasificación de constructores, con una diferencia respecto a Mercedes que ya se acerca a los 100 puntos tras solo tres carreras. El inicio de temporada de Oscar Piastri fue especialmente difícil, con dos «no arrancó» en Melbourne y Shanghái. Pero a medida que el equipo empezó a comprender mejor la unidad de potencia fabricada por Mercedes, volvió a estar en la lucha por la victoria en Japón, un oportuno recordatorio de que no hay que descartar a McLaren demasiado pronto.
Ahora, los ingenieros de Stella han tenido más de un mes para realizar simulaciones y analizar datos, por lo que el progreso en la comprensión de la unidad de potencia debería ser más evidente en Miami. Y el propio coche también va a ser «completamente» diferente. Hace tres años, el resurgimiento de McLaren comenzó con una importante actualización en Miami, y el impulso nunca se detuvo realmente.
El cambio de normativa ha supuesto un reto, pero McLaren ha estado entre los mejores a la hora de mejorar su coche con cada actualización. ¿Seguirá siendo así? Puede que Miami no ofrezca una respuesta definitiva, pero debería dar una buena indicación.
– Oleg Karpov
Es hora de que Max Verstappen y Red Bull se recuperen
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Max Verstappen y Red Bull han obtenido buenos resultados en Miami anteriormente, ganando dos de las tres primeras ediciones de la prueba de Florida. Fácilmente podrían haber sido tres de tres si un coche de seguridad inoportuno no le hubiera costado caro al holandés en 2024, entregándole a Norris su primera victoria.
Sin embargo, Verstappen y Red Bull necesitarían un cambio radical durante el parón de abril para lograr algo similar este fin de semana.
Se trata de un equipo cuyo mejor resultado en los tres primeros Grandes Premios de 2026 es un sexto puesto del cuatro veces campeón del mundo en Melbourne. Es fundamental señalar que sus dificultades no se deben a su nueva condición de fabricante de unidades de potencia, sino a un chasis plagado de problemas de equilibrio y que, en ocasiones, parece casi imposible de conducir incluso para los estándares de Verstappen.
En esas circunstancias, Red Bull necesita salir de Miami habiendo dado un claro paso en la dirección correcta. Solo entonces podrá empezar a construir una campaña más acorde tanto con sus propias expectativas como con el palmarés de Verstappen, en lugar de seguir enzarzado en una batalla en la zona media con equipos como Haas F1 y Alpine.
– Federico Faturos
Primera carrera «en casa» para Cadillac
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Cadillac, hará su debut en casa bajo una presión mucho mayor que la que ha sufrido en sus tres primeras carreras. En Miami, el equipo obtendrá una referencia real de dónde se encuentra, no solo ante los aficionados, sino ante el mercado estadounidense en su conjunto.
Llega a Florida con un coche inconsistente, frágil y que se encuentra en la parte trasera del pelotón. La escudería estadounidense carece de ritmo con su MAC-26 y su mejor resultado es un 13.º puesto conseguido porValtteri Bottas, de , en China.
Al mismo tiempo, tanto los pilotos como el propio equipo se encuentran todavía en una fase de adaptación, y esa curva de aprendizaje debe acelerarse rápidamente, especialmente ahora que la atención se intensifica en casa. La implicación de los aficionados también sigue siendo limitada: por ahora, Cadillac depende en gran medida de las bases de seguidores ya existentes de Bottas y Sergio Pérez, sin haber establecido una identidad propia sólida dentro de la F1.
El proyecto aún está en pañales, lo cual, en sí mismo, no es sorprendente. A diferencia de operaciones como la de Audi, que se hizo cargo de la estructura existente de Sauber, Cadillac partió de cero. No se espera mucho de su primera carrera en casa este fin de semana, pero ante un público que le apoya, tendrá que mostrar signos claros de progreso.
– Livia Veiga
Pero también es una carrera «en casa» para Haas…
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Naturalmente, toda la atención se centrará en Cadillac en su primera carrera en casa, ya que el equipo ha apostado fuerte por esa identidad estadounidense con la aspiración de convertirse en la única escudería de fábrica de la F1 procedente de Estados Unidos.
Pero Haas también merece cierta atención, sobre todo porque ha disfrutado de un brillante comienzo de 2026: es cuarto con 18 puntos, la mejor posición que ha ocupado en esta fase de la temporada desde su debut en 2016.
La escudería estadounidense simplemente ha creado un VF-26 sólido, con un chasis fiable propulsado por un motor Ferrari de gran eficiencia. Mientras que muchos de sus rivales de la zona media han sufrido un comienzo de año lento, Haas ha sido capaz de seguir adelante y, en todo caso, podría haber sumado fácilmente más puntos.
Esto se debe a que iba camino de sumar dos puntos en China hasta que Esteban Ocon chocó con Franco Colapinto, lo que le valió una penalización de 10 segundos. La atención debe centrarse realmente en que Ocon mejore, ya que el veterano ganador de Grandes Premios solo suma un punto esta temporada y se debería esperar más del piloto de 29 años.
Se encuentra en el último año de su contrato y empezarán a surgir dudas sobre su futuro si Ocon no consigue darle la vuelta a la situación. La situación es muy diferente al otro lado del garaje, ya que el piloto de segundo año Oliver Bearman está en plena forma, ocupando el séptimo puesto en la clasificación de pilotos con un quinto puesto como mejor resultado en China.
Así pues, el piloto de 20 años debería tener la confianza necesaria para sumar una buena cantidad de puntos este fin de semana, a pesar de que Miami no fue un circuito muy propicio para él el año pasado, al quedar último tanto en la clasificación para el sprint como para el Gran Premio.
De cara a Miami, la FIA y los equipos han aprobado una serie de novedades reglamentarias en varios frentes, con el objetivo de mejorar la clasificación, devolviendo a los pilotos la posibilidad de ser los verdaderos protagonistas en la vuelta lanzada, y hacer más equilibrados los duelos en carrera. En particular, la Federación ha intervenido sobre aquellas situaciones que habrían podido generar diferencias de velocidad tales como para provocar episodios como el accidente de Oliver Bearman en Suzuka.
En lo que respecta al segundo punto, el órgano de gobierno ha trabajado sobre varios parámetros. Por un lado, se ha reducido la eficacia del boost, que ha quedado reducido a 150 kW, o bien igual al valor de potencia del MGU‑K en el momento de la activación en caso de que este fuera superior a 150 kW. Por otro lado, se han introducido nuevos mapas de motor, pensados para limitar de forma idéntica en todos los coches la potencia disponible en zonas específicas del trazado.
Hasta antes de Miami existían básicamente dos mapas: el estándar y el modo adelantamiento. Con el mapa estándar, un piloto podía aprovechar los 350 kW del MGU‑K hasta 290 km/h, independientemente del área de la pista. Sin embargo, por encima de ese umbral, el reglamento preveía mapas dedicados que reducían progresivamente la potencia eléctrica al aumentar la velocidad, también para contener el consumo energético.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls
Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
En esencia, cuanto más aumentaba la velocidad por encima de 290 km/h, más tendía a reducirse el apoyo del MGU‑K, hasta llegar de 0 kW a 345 km/h (o en el momento en que la centralita recortaba para ahorrar energía). En modo adelantamiento, este límite se eludía con un objetivo preciso: permitir al piloto que ataca seguir aprovechando la máxima potencia eléctrica, para generar así ese delta de velocidad necesario para intentar el adelantamiento.
¿Cuál era el problema? Estas reglas se aplicaban en cualquier punto del trazado, sin distinguir entre rectas y curvas. El ejemplo más claro de las posibles consecuencias es precisamente el contacto entre Bearman y Colapinto en Suzuka, episodio que luego impulsó a revisar el reglamento. El accidente se produjo en una zona en la que la FIA había decidido no permitir el uso del alerón móvil por razones de seguridad, pero donde el delta de velocidad generado por el apoyo eléctrico podía de todos modos volverse crítico.
Dejando de lado las responsabilidades del argentino de Alpine en el episodio, culpable de haberse movido bastante tarde, hay que considerar otro elemento: al no ser históricamente una zona de adelantamiento y al ser la primera de tres aceleraciones consecutivas, los equipos habían adoptado enfoques distintos en la gestión del motor eléctrico. La unidad de potencia del equipo francés, por ejemplo, anticipaba el recorte de potencia para ahorrar energía de cara a la recta siguiente.
Oliver Bearman, Haas F1 Team car after his crash
Foto di: Kym Illman / Getty Images
Esto, unido al hecho de que Bearman hubiera activado el boost volviendo a aprovechar los 350 kW concedidos por la normativa de entonces, había generado un delta de velocidad de unos 50 km/h con respecto a Colapinto, lo que luego desencadenó el contacto. Para evitar que situaciones similares puedan repetirse en el futuro, la FIA no solo ha limitado la eficacia del boost como se ha descrito anteriormente, sino que también ha introducido zonas específicas del trazado en las que la potencia del MGU‑K se reducirá a un máximo de 250 kW.
El último borrador reglamentario no especifica en detalle cuáles serán los tramos en los que la potencia quedará limitada, también porque se definirán carrera por carrera en función de las características de cada circuito. En líneas generales, sin embargo, deberían coincidir con aquellas áreas en las que la Federación no pretende permitir el uso de la aerodinámica activa por motivos de seguridad.
Esto no significa que las limitaciones afectarán solo a los tramos más lentos: también las curvas muy rápidas en las que no es posible utilizar el alerón móvil podrán estar sujetas a restricciones, precisamente como el tramo que precede a la Spoon en Suzuka, escenario del accidente de Bearman. Por eso el nuevo mapa prevé fórmulas de uso de la potencia muy específicas y contempla también limitaciones por encima de los 300 km/h.
Gestione potenza Power Unit aggiornata con la modalità specifica a 250 kW che verrà usata solo in alcune aree della pista
Foto di: Gianluca D’Alessandro
En estas zonas de la pista, que serán definidas por la Federación, hasta 309 km/h será posible utilizar como máximo 250 kW. A partir de ese umbral, calcando exactamente el modo estándar, la potencia del MGU‑K empezará a caer progresivamente hasta llegar a 100 kW a 340 km/h y a 0 kW a 345 km/h.
“En carrera también tendremos un nivel de potencia reducido en las zonas del trazado que no incluyen una straight‑mode zone [donde se puede usar la aerodinámica activa], así que allí perderemos un poco de tiempo por vuelta. Pero en esas mismas zonas se utilizará menos energía, que luego se empleará en otros lugares. Hablamos, por tanto, de [una pérdida de] dos o tres décimas, pero es algo específico de cada pista”, explicó Mark Temple, director técnico del área de ingeniería de McLaren.
En consecuencia, en estas áreas no solo la velocidad punta será más baja, sino que también se alcanzará más tarde, porque la curva de aceleración será inferior respecto a las demás áreas, como las rectas, donde en cambio se podrán seguir aprovechando los 350 kW máximos del MGU-K.
Confronto regolamenti 2026 in gara su come usare il boost cambierà le zone di attacco
Foto di: McLaren
En línea con la filosofía orientada a la seguridad que ha impulsado esta modificación reglamentaria, esto debería eliminar de raíz la posibilidad de crear diferencias de velocidad excesivas, haciendo mucho más complejo intentar un ataque en zonas que, históricamente, no se consideran verdaderos puntos de adelantamiento.
Conviene subrayar que estas limitaciones se aplicarán también cuando un piloto se encuentre en modo adelantamiento: en las áreas designadas del trazado, quien ataca no podrá en ningún caso acceder a los 350 kW, quedando automáticamente limitado a un máximo de 250 kW, lo que tendrá como efecto secundario también la posibilidad de ahorrar energía.
Por el contrario, en los puntos del trazado en los que se permita el uso de la aerodinámica activa, como las rectas largas, no se aplicará la limitación a 250 kW. En estas zonas, los pilotos podrán por tanto volver a aprovechar los 350 kW previstos por el reglamento, tanto en modo estándar como en modo adelantamiento cuando se intente una maniobra de ataque.
La lluvia amenaza el GP de Miami 2026 de F1, y actualmente el pronóstico de Accuweather, empresa que durante muchos años han usado los equipos, habla de un 88% de probabilidad de precipitaciones durante el domingo y un 53% de riesgo de tormentas eléctricas.
Y es precisamente ese último dato el que mantiene en alerta a los equipos y pilotos de F1. Al contrario que en otros países, la ley en Estados Unidos exige que ante la llegada de tormentas eléctricas en la zona, y con riesgo de caída de rayos, los grandes eventos públicos al aire libre (como la F1) se detengan. El helicóptero médico no podría volar y se considera una situación peligrosa también para el público, que debería abandonar las instalaciones.
Por lo tanto, si llegara la lluvia con tormenta eléctrica, incluso si no hubiera un aguacero, la carrera podría detenerse con bandera roja y los pilotos tendrían que volver al pitlane. De hecho, hay otro punto en ese sentido, y que solo en las tres carreras en el país norteamericano (en Miami International Autodrome, el GP de Estados Unidos y GP de Las Vegas), y solo ante lluvia de tormenta eléctrica, los equipos pueden meter los coches a los garajes y trabajar en ellos durante una bandera roja en lugar de tener que hacerlo en el pitlane, al aire libre.
El año pasado, la FIA recordó a los equipos que, «en ejercicio de las facultades que confieren a los comisarios los artículos 11.9.2.a y 11.9.3.n del Código Deportivo Internacional de la FIA», y según las normas locales de seguridad pública, existe la posibilidad de que la carrera se suspenda debido al riesgo de caída de rayos en el circuito o sus alrededores, con el fin de facilitar que todo el personal se refugie en un lugar seguro.
El proceso en caso de tormenta eléctrica en la F1 es el siguiente
La carrera se suspendería de acuerdo con el artículo 57 del Reglamento Deportivo. Todos los coches deberían regresar al pitlane y detenerse en el carril rápido, tal como se describe en el artículo 57.2.
Una vez que todos los coches hayan regresado al pitlane, se informará a los equipos mediante el sistema oficial de mensajería que los coches deberán ser empujados desde el carril rápido y llevados a sus garajes. Las puertas de los garajes permanecerían abiertas hasta nuevo aviso. Para evitar cualquier duda, cualquier coche que se encontrara en el box en el momento de la suspensión de la carrera, o que se traslade del carril rápido a cualquier otra parte del pitlane sin o antes de recibir dicha instrucción, se colocará al final de la fila de coches antes de la reanudación de la carrera (si se reanuda), de conformidad con los artículos 57.3 o 57.5, respectivamente.
Mientras los coches se encuentren en el garaje de los equipos, se aplicarán las disposiciones del artículo 57.4. Para evitar cualquier duda, se podrá trabajar en los coches una vez detenidos en el carril rápido, mientras estén en el garaje de los equipos o una vez que hayan regresado al carril rápido antes de la reanudación, pero dicho trabajo se limitará a lo enumerado en los artículos 57.4 b) i) a x) y no deberá impedir la reanudación de la carrera.
Una vez que el Director de Carrera considere seguro reanudar la carrera, y con al menos 18 minutos de antelación a la hora prevista de reinicio, se publicará el orden de reinicio. En ese momento, bajo la supervisión e instrucciones directas del Delegado Técnico de la FIA o su representante: cada equipo recibirá instrucciones, por turno, para empujar su(s) coche(s) hacia el carril rápido, de manera que los coches puedan colocarse en dicho carril según el orden de reinicio publicado.
Una vez que todos los coches incluidos en el orden de reinicio estén colocados en el carril rápido, cualquier coche que no esté incluido en dicho orden saldrá de su garaje y podrá colocarse al final de la fila de coches en el carril rápido, en el orden en que llegue.
Una vez que todos los coches estén colocados en el carril rápido o se les haya dado la oportunidad de incorporarse al final de la fila, se anunciará la hora de reanudación mediante el sistema oficial de mensajería. En todos los casos, se avisará con al menos diez minutos de antelación.
A partir de ese punto, la carrera se reanudaría de conformidad con el artículo 58 del Reglamento Deportivo.
Situada en el estado de Florida, las condiciones meteorológicas en Miami son siempre impredecibles y cambian constantemente, aunque las previsiones apuntan a un viernes (de FP1 y Qualy sprint) y un sábado (de carrera sprint y clasificación) secos, con una probabilidad real de tormentas eléctricas el domingo, día de la carrera principal.
Para el estreno del GP de Miami, para el viernes con la primera sesión de entrenamientos (la única sesión de libres, de hecho) y la clasificación sprint, el tiempo se espera parcialmente soleado, con una temperatura máxima de unos 29°C y sin riesgo lluvia. El sábado, de cara a la carrera sprint y luego la clasificación principal, se esperan temperaturas máximas de 31°C, con solo un 10% de probabilidad de lluvia y cielos mayoritariamente soleados.
Las previsiones para el domingo apuntan a un tiempo más complicado, con temperaturas agradables que rondarán los 28°C, pero con un 88% de probabilidad de lluvia y un 53% de probabilidad de que se formen tormentas.
A la tercera fecha de la fase de grupos de la Libertadores le restan solo los partidos de este jueves, entre ellos, el de Independiente Rivadavia, que juega a las 19:00 frente a Deportivo La Guaira en Mendoza. Y aún a la espera de ese encuentro, ya se puede afirmar que, además de la Lepra Mendocina, Rosario Central, Estudiantes, Boca, Platense y Lanús, es decir, todos los equipos argentinos,culminarán esta primera vuelta de encuentros en puestos de clasificación a los octavos de final.
Acá, vale hacer una separación entre los equipos argentinos que lideran sus grupos y los que no. De los punteros están Independiente Rivadavia, que a pesar de que pierda ante D. La Guaira continuará como líder del C gracias a sus seis puntos (su rival tiene dos, mientras que Bolívar y Fluminense solo uno); y Rosario Central, que mira a todos desde arriba en el H gracias a sus siete unidades, las mismas que Independiente del Valle, mientras que Universidad Central tiene tres y Libertad cero.
Aplicando el primer y nuevo criterio de desempate (y sus tres subíndices) para justificar el liderazgo de los rosarinos, se revisa quién obtuvo más puntos en el enfrentamiento directo entre los rosarinos y los ecuatorianos, que como fue un empate 1-1, ambos se quedan iguales. Esto hace que se pase al segundo criterio de desempate, que es la diferencia de goles general, donde ahí el Canalla sí toma la ventaja, con un +4 contra un +3 de IDV.
Di María y Central punteros en la Libertadores. (Foto: AP)
Luego, entre los que están en el segundo lugar, aparece Estudiantes, escolta del grupo A con cinco unidades, a solo dos del líder Flamengo (con el que igualó este miércoles 1-1 en La Plata). Completan la zona el DIM con apenas un punto y Cusco, que no sumó ningún poroto todavía (estos últimos dos se enfrentan este jueves a las 23:00).
Después Boca, escolta del D con seis puntos, los mismos que el líder Universidad Católica y que Cruzeiro, tercero, mientras que Barcelona de Ecuador, el último, no sumó unidades aún. Y acá, en el caso del Xeneize, es donde se puede reflejar aún mejor la aplicación de los nuevos criterios de desempate. Porque la primera pregunta que se le podría venir a alguien si observa este caso es, ¿cómo los de Claudio Ubeda, con una mejor diferencia de gol que sus rivales (+3 contra +1 de los chilenos y +1 de los brasileños), están segundos?
Porque, tomándose los nuevos parámetros, se aíslan los resultados de Boca, Católica y Cruzeiro entre sí, los cuales son los siguientes: U. Católica 1 – 2 Boca (fecha 1); Cruzeiro 1 – 2 U. Católica (fecha 2) y Cruzeiro 1 – 0 Boca (fecha 3). En este caso, el primer criterio son los puntos obtenidos entre ellos, donde todos suman tres puntos porque ganaron. Al pasar a la diferencia de gol, los tres equipos tienen 0 (todos ganaron un partido por un gol y perdieron otro por un tanto). Sin embargo, al aplicar el tercer criterio (goles a favor), se rompe el empate.
La U. Católica marcó tres goles frente a estos rivales (dos al Cruzeiro y uno a Boca), mientras que Boca y Cruzeiro solo anotaron dos. Al tener tres goles a favor contra los dos de sus rivales, U. Católica se queda parcialmente en el 1º puesto del grupo D.
Luego de Boca, viene Platense, escolta del grupo E con seis puntos, los mismos que Corinthians, que lidera con seis, mientras que el tercero es Peñarol con uno y el cuarto Independiente Santa Fe, también con una sola unidad. Acá vuelve a reflejarse el nuevo criterio de desempate: a pesar de que el Calamar, que viene de vencer 2-1 a los colombianos el miércoles por la noche, tenga las mismas unidades que el Corinthians, es el Timao el que se queda con el primer puesto porque cuando se enfrentaron entre sí ganó (2-0 en Vicente López, por la primera fecha). Y puede estirar su ventaja en puntos porque juega contra los uruguayos este jueves a las 21:00 en Brasil.
Por último, aparece Lanús, segundo del grupo G con seis puntos, los mismos que el líder Liga de Quito y que Mirassol, tercero, mientras que Always Ready ocupa el último puesto sin unidades. Acá se repite el caso de Boca: hay un triple empate en puntos que, aplicándose los nuevos criterios de desempate, le da el primer lugar a los ecuatorianos. Por el hecho de que, en los enfrentamientos entre los tres, todos ganaron: Mirassol 1 – Lanús 0 (fecha 1); Liga de Quito 2 – Mirassol 0 (fecha 2) y Lanús 1 – Liga de Quito 0 (fecha 3). Y pasando al segundo criterio, el que tiene mayor diferencia de gol en esos partidos es LDU, porque anotó dos tantos y recibió solo uno, lo que le da una diferencia de gol de +1 en relación al Granate que tiene 0 y a los brasileños, que tienen -1.
Los partidos que le quedan a cada uno para cerrar la fase de grupos
Independiente Rivadavia
vs. Deportivo La Guaira (este jueves 30/4 a las 19:00 como local)
vs. Fluminense (6/5 a las 21:30 como local)
vs. Deportivo La Guaira (21/5 a las 19:00 como visitante)
vs. Bolívar (27/5 a las 21:30 como visitante)
Rosario Central
vs. Libertad (5/5 a las 19:00 como local)
vs. Universidad Central (19/5 a las 19:00 como local)
vs. Independiente del Valle (27/5 a las 19:00 como visitante)
Estudiantes
vs. Cusco (6/5 a las 19:00 como visitante)
vs. Flamengo (20/5 a las 21:30 como visitante)
vs. DIM (26/5 a las 21:30 como local)
Boca
vs. Barcelona (5/5 a las 21:00 como visitante)
vs. Cruzeiro (19/5 a las 21:30 como local)
vs. U. Católica (28/5 a las 21:30 como local)
Platense
vs. Peñarol (7/5 a las 19:00 como local)
vs. I. Santa Fe (19/5 a las 21:00 como visitante)
vs. Corinthians (27/5 a las 21:30 como visitante)
Lanús
vs. Always Ready (5/5 a las 21:30 como visitante)
vs. Liga de Quito (20/5 a las 20:30 como visitante)
Eduardo Domínguezatraviesa su momento más delicado en Atlético Mineiro tras la caída 1-0 frente a Cienciano, por la Copa Sudamericana, en Perú. Lo que realmente movió la aguja no fue el resultado como tal, sino su trasfondo: fue la primera vez que pierde ante un equipo peruano en competiciones oficiales. El dato, por sí solo, ya marca la magnitud del marcador.
Pero además, se suma a un contexto que ya venía cargado para el equipo brasileño. El gol del conjunto local, en un partido cerrado, terminó siendo suficiente para escribir una página inesperada en la historia del Galo.
Un partido que reflejó el momento
Dentro del campo, el desarrollo dejó señales mucho más concretas que una simple caída. El partido empezó a inclinarse a los 30′ del PT cuando Neri Bandiera marcó el único gol del encuentro. La jugada nació desde un lateral el cual, tras un posterior gran centro con rosca, el argentino apareció para conectar de cabeza en el corazón del área, dejando sin reacción al arquero Everson.
— CONMEBOL Sudamericana (@SudamericanaBR) April 30, 2026
El golpe definitivo llegó en la parte final. A los 58 minutos, el conjunto visitante se quedó con uno menos por la expulsión del ecuatoriano Ángelo Preciado tras doble amarilla, una situación que terminó de condicionar cualquier intento de reacción.
El árbitro Falcón Pérez le mostró la segunda amarilla al ecuatoriano y el Mineiro jugó más de media hora con un jugador menos.
Con superioridad numérica, el Papá (como se los conoce a los de Cusco) controló el partido, manejó los tiempos y hasta pudo ampliar la ventaja, mientras que el equipo brasileño quedó expuesto, sin respuestas futbolísticas ni anímicas.
El resultado no solo golpea por lo histórico: también impacta en la tabla. Cienciano quedó como único líder del Grupo B con siete puntos e invicto, dando un paso firme hacia la clasificación. Del otro lado, Atlético Mineiro quedó último con tres unidades, compartiendo posición con Academia Puerto Cabello y obligado a reaccionar en las próximas fechas para no quedar afuera prematuramente.
Mineiro, último y con muy poco margen de error.
Un presente que no levanta
El ciclo del Barba (dejó Estudiantes en febrero) atraviesa su punto más bajo desde su llegada. Y no es solo una sensación: los números lo explican. En sus últimos 10 partidos oficiales, el Mineiro muestra una irregularidad marcada: registra 3 victorias, 3 empates y 4 derrotas. Un balance irregular que refleja las dificultades del equipo para sostener una línea de rendimiento.
A esa falta de continuidad se le suman: la caída en la final estadual ante Cruzeiro, la goleada sufrida ante Flamengo (4-0)y ahora esta derrota histórica en Perú. Los albinegros compiten por momentos (como bien mencionó Domínguez en reiteradas ocasiones), pero le cuesta sostener el rendimiento durante los 90 minutos y, sobre todo, cerrar los partidos.
Domínguez, en el ojo de la tormenta tras una caída histórica.
El equipo dejó varios puntos en el camino y no logró encadenar una racha positiva que le permita consolidarse. Cada nuevo tropiezo no hace más que profundizar la sensación de un equipo que todavía no encuentra su rumbo. Y ahora, este sábado, se le viene el clásico con Cruzeiro por el Brasileirao.
La provocación de Cienciano en las redes
Como si faltara algo, la derrota tuvo un capítulo extra. Todo empezó enla previa, cuando la cuenta oficial del Galo publicó la típica placa del partido con un tono confiado, como suele hacer antes de cada encuentro: “El Galo va a los Andes para otra noche de Copa”.
Luego del hecho que resultó en historia, el elenco peruano utilizó sus redes sociales para celebrar el triunfo acompañada de una imagen provocadora: “El papá ganó”. En la ilustración, el burro —mascota de Cienciano— aparece imponiéndose sobre el Galo, símbolo del equipo brasileño. Además, la pieza incluyó detalles inspirados en la cultura de Perú, con bordados y diseños tradicionales que reforzaron el tono identitario y la chicana.
Ganarle a un cuadro brasileño últimamente se ha convertido en una tarea para nada fácil, lo que ha llevado al resto de equipos sudamericanos a hacer de todo para conseguirlo. Años atrás -en las semifinales de la Libertadores 2022- Vélez probó presentando su campo de juego en un pésimo estadio para así complicar el juego del Flamengo, pero no le fue nada bien (cayó 4-0). Este miércoles ocurrió algo similar en el empate 1-1 entre Cerro Porteño y Palmeiras, estrategia que a Abel Ferreira no le gustó nada.
La Nueva Olla de Asunción albergó el choque entre paraguayos y brasileños por la tercera jornada de la Copa Libertadores, en el duelo correspondiente al Grupo F. En el que apenas era su quinto partido al mando del Ciclón de Barrio Obrero, Ariel Holan consiguió quedarse con un puno importante ante un rival contra el que nunca es fácil sumar. Pero… ¿cuánto tuvo que ver en esto el campo de juego?
Es que, con el objetivo de dejar menos espacio para que el Verdao pueda desarrollar su juego y hacer un partido mucho más cerrado, desde Cerro Porteño tomaron la decisión de achicar cuatro metros el ancho del campo de juego. El cuadro azulgrana recortó dos metros de cada una de las líneas de cal de las bandas de su cancha, pudiéndose ver la línea original borrada, y pasando así de un ancho de 68 metros a 64, medida mínima que solicita la Conmebol.
El campo de juego de Cerro Porteño. (ESPN)
La línea de cal del campo de juego de Cerro Porteño. (Foto: Divulgação)
Consciente de esto, Ariel Holan planteó un partido cerrado y pragmático, donde salió a jugar con una línea de cinco defensores. Si bien no consiguió quedarse con la victoria, el elenco que dirige el argentino rescató un empate gracias al gol en contra que se hizo Carlos Miguel dos Santos Pereira, mientras que para Palmeiras marcó Jhon Arias. Y luego de la igualdad, quien se mostró furioso fue Abel Ferreira, DT de la visita.
Cerro y Palmeiras empataron 1-1. (AP Photo/Jorge Saenz)
La bronca de Abel Ferreira ante la decisión de Cerro Porteño
“Nunca había visto algo así en mi vida. Es la primera vez que veo algo así. Pero hay que preguntarle a la Conmebol”, comenzó el entrenador dos veces campeón de la Copa Libertadores cuando fue consultado por la medida que adoptó Cerro para afrontar el encuentro.
Siguiendo con su bronca, expresó: «¿Sabes en qué siglo estamos? No tengo nada más que decir«. Y sumó, en la misma línea: «Es triste ver esto en el siglo XXI, muy triste, pero yo no soy el responsable, yo no soy el que lo organiza. Casi me sanciona la CONMEBOL por decir… Hay que tener mucho cuidado».
Abel Ferreira, DT de Palmeiras. (AP Photo/Jorge Saenz)
De paso, el DT portugués aprovechó para descargarse con la entidad sudamericana, con la que ya ha tenido un par de cruces:“No puedo hablar de la Conmebol. Parece que tenemos prohibido hablar de ella. No me pregunten sobre eso. A veces dicen que no hablo de fútbol. Si me preguntan sobre fútbol, hablaré de fútbol. Por el bien de todos. Voy a dejar de ser un escudo para asuntos que no tienen que ver con el juego. Si me preguntan sobre el calendario, que hable la directiva. Yo solo voy a hablar de fútbol. Si quieren hacerme una pregunta sobre fútbol, pregunten sin problema”.
Las posiciones en la fase de grupos de la Libertadores
Universidad Católica de Chile venció por 2 a 1 a Barcelona de Guayaquil, en Ecuador, por la tercera fecha del Grupo D de la Copa Libertadores de América. El primero tanto de los Cruzados fue anotado por el entrerriano Fernando Zampedri para un conjunto chileno que se subió a la cima de las posiciones.
El partido en suelo ecuatoriano
Universidad Católica sorprendió con la presión inicial que no esperaba Barcelona y que lo complicó para la salida. El equipo de Garnero sostuvo esa presión, lo que lo llevó a ser protagonista en el arranque.
A los 17 minutos llegó un baldazo de agua fría para el local. Clemente Montes llegó al área y sacó un centro al que llegó el entrerriano Fernando Zampedri, por delante de Javier Báez, para convertir el primero.
Cinco minutos después llegó el segundo tanto para el cuadro chileno, con mucha facilidad. Un centro pasado de Fernando Zuqui, encontró solo en el segundo palo a Justo Giani, que pivoteó al centro del área y apareció Clemente Montes para el segundo.
Darío Benedetto mostró su enojo en el minuto de rehidratación. “Así no, así no”, les dijo a sus compañeros, antes de que César Farías tome la palabra. Al regresar al campo de juego, el Pipa fue el que más lo intentó, con un par de disparos que pudo controlar Vicente Bernedo.
De sus pies también surgió la acción más importante para los amarillos, antes del final del primer tiempo. Recibió de espaldas y asistió a Jandry Gómez, que controló y Eugenio Mena lo incomodó, por lo que su disparo no fue al arco.
Farías se la jugó en el arranque del segundo tiempo con tres cambios, con el ingreso de Tomás Martínez, Jefferson Wila y Jefferson Intriago. En algo mejoró el rendimiento de Barcelona, que tuvo más dinámica y velocidad para atacar.
El descuento local llegó recién a los 79 minutos. En un centro desde la izquierda de Martínez, Céliz logró un buen remate de cabeza para el 1-2 en el Monumental.
A los amarillos no les alcanzó el tiempo para igualar. Los intentos no fueron los mejores y Católica se defendió aún más tras el gol, para cerrar el partido y quedarse con la victoria.
A 42 días del inicio del Mundial 2026, cualquier lesión genera preocupación y enciende las alarmas en todo el mundo, más si son de la gravedad de la que sufrió Giorgian De Arrascaeta en el partido entre Estudiantes y Flamengo por la Copa Libertadores. El volante uruguayo sufrió la fractura de su clavícula derecha y deberá pasar por el quirófano este jueves.
Todo sucedió a los 17 minutos del primer tiempo, cuando el de Flamengo fue a disputar una pelota dividida con Ezequiel Piovi y cayó sobre su hombro derecho. Con claros gestos de dolor y tomándose la zona, De Arrascaeta tuvo que dejar la cancha y, tras ser examinado en primera instancia por los médicos del Mengao, se decidió que fuera trasladado de urgencia a un hospital local para constatar la lesión.
Ya sobre el final del partido se confirmó la fractura de clavícula y desde Flamengo informaron que el futbolista será operado este jueves en Brasil. El apuro es claro: el próximo Mundial. Este tipo de lesiones suele tener un plazo de recuperación de 45 días, por lo que el volante llegaría con lo justo al inicio de la Copa que, en el caso de Uruguay será el 15 de junio contra Arabia Saudita.
De Arrascaeta, atendido por los médicos de Flamengo.
La intervención estará a cargo de los especialistas Márcio Schiefer y Bruno Tebaldi, y también participará Fernando Sassaki, jefe del departamento médico del Flamengo. La decisión, tal como informaron medios brasileños, se tomó en las primeras horas de este jueves.
De esta manera, Flamengo perderá a una de sus principales estrellas, como mínimo, hasta después del Mundial, y en Uruguay ya prenden velas para que la recuperación sea lo más rápida posible. Por tratarse de un jugador clave en la selección de Marcelo Bielsa, es probable que, pese a no llegar al primer partido, el Loco igual lo lleve entre los convocados.
Qué dijo Muslera de la lesión de De Arrascaeta luego del partido
Antes de que se conociera la gravedad de la lesión, el arquero de Estudiantes y compañero de De Arrascaeta en la selección de Uruguay, expresó su preocupación por el futbolista de Flamengo, con el que además tiene una gran relación: » Me comentó el doctor que esperan que no sea quirúrgico y que capaz pueda llevar el menor tiempo posible».
Además, sobre el tiempo de recuperación, agregó: «Ojalá sea lo menos posible, porque además es un jugador que a mí me puede. Es de esos mágicos, unos animales con la pelota”.
Con respecto a su vínculo con De Arrascaeta, reconoció: » Tengo una relación personal muy linda con él. Intentaré comunicarme con él o con alguien cercano para conocer bien las condiciones”.
De Arrascaeta y Muslera, juntos en Qatar 2022. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
