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Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

McLaren

Oscar Piastri	3-5 (3-2 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3

Mercedes

George Russell	4-4 (2-3 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)

Red Bull

Max Verstappen	6-2 (3-2 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – salida de pista	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)

Ferrari

Charles Leclerc	4-4 (3-2 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5

Williams

Alexander Albon	1-5 (0-4 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No clasificó
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No clasificó – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15

Racing Bulls

Arvid Lindblad	3-4 (2-3 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No clasificó
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)

Aston Martin

Lance Stroll	0-6 (0-4 sin sprints)	Fernando Alonso
No clasificó	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
Sin tiempo	Miami (sprint)	No clasificó
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19

Haas

Esteban Ocon	2-6 (1-4 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16

Audi

Nico Hulkenberg	5-3 (3-2 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – problema frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)

Alpine

Pierre Gasly	4-4 (3-2 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q2)
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10

Cadillac

Sergio Perez	5-2 (3-2 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No clasificó	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Canadá de F1

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A medida que el tiempo de la fase final de la clasificación comenzaba a esfumarse, parecía como si el escenario estuviera preparado para una batalla entre varios equipos por la pole. Lando Norris y Lewis Hamilton habían llevado una nada desdeñable dosis de ritmo a la sesión, e Isack Hadjar esperaba recuperar la vuelta de Q2 que había sugerido que podría estar en la pelea por un resultado sorpresa.

Mercedes, en tantpo, estaba teniendo problemas con el calentamiento de los neumáticos durante la sesión, algo a lo que no ayudaba que las temperaturas de la pista apenas se movieran de su zona de confort de 30C. ¿Podría otro equipo romper la racha de poles de Mercedes?

Al final, no fue así. Kimi Antonelli se puso por delante de la referencia de Norris para lograr la pole provisional, pero eso no bastó para contener el esfuerzo de última hora de George Russell; el británico se recompuso tras un complicado inicio en los últimos 13 minutos de la clasificación, después de haber abortado su primer intento y, en cambio, comenzar su tanda con un segundo juego de neumáticos blandos antes que sus rivales. Les sacó jugo para dos vueltas, y sus Pirelli entregaron el definitivo tiempo de pole de 1m12.578s en la segunda vuelta. Mercedes está en esa posición en la que puede tener una sesión de clasificación con algunos problemas y aun así acaparar la primera fila.

Hay algunas salvedades, ya que Montreal espera lluvia el domingo por la tarde. Con un ojo puesto en el pronóstico del tiempo, una parte de los equipos movió sus reglajes hacia una configuración más apta para afrontar condiciones de mojado. La carga aerodinámica extra no habrá ayudado en velocidad punta, pero podría ser más beneficiosa en carrera, suponiendo que la lluvia efectivamente entre en escena por la izquierda.

Si llueve, entonces lo que ocurra es cosa de cualquiera. No hemos visto antes a los coches de 2026 en mojado; las nuevas unidades de potencia tendrán que limitarse para garantizar que no haya problemas con los mayores niveles de par, y cómo rindan será una preocupación. Sin embargo, a los pilotos también les preocupa ligeramente que los neumáticos quizá no estén a la altura, especialmente con las temperaturas previstas de 11-12C esperadas para el domingo.

Hamilton es escéptico sobre los neumáticos de lluvia de la F1 para 2026

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

«En última instancia, los neumáticos de lluvia son espectaculares en cuanto a la manera en que han pasado de no tener mantas, a tener mantas a baja temperatura, y luego, en definitiva, han tenido que construir un neumático que funcione con esas mantas a baja temperatura y los neumáticos no funcionan», explicó Lewis Hamilton.

«Así que estamos constantemente luchando con unos neumáticos que no funcionan. A partir de mi test, insistí en que subieran la temperatura de las mantas, lo hicieron. Y a partir del test de [Barcelona], insistí en que añadieran las mantas a los neumáticos extremos, lo cual han hecho. Pero eso sigue sin ser suficiente, aún queda mucho trabajo por hacer.»

Hadjar fue más tajante sobre ese asunto, reflexionando que los neumáticos de lluvia de Pirelli «no están hechos para una carrera con otros 21 tipos». Si los pilotos de F1 se están quejando de los neumáticos, entonces el mundo poco a poco está volviendo a la normalidad…

El problema parece ser que ambos compuestos de lluvia son demasiado duros, lo que hará que sean increíblemente difíciles de hacer funcionar con temperaturas más bajas,

Hay que suponer que los pilotos mantienen cruzados los dedos de las manos, de los pies y cualquier otro dígito para una carrera en seco, algo que debería ser un poco más fácil de predecir, dado que ya hemos tenido una carrera sprint y ya tenemos cierta idea del ritmo relativo entre coches. Antes de presentar los números, se aplican términos y condiciones. A los pilotos les resultó razonablemente fácil seguirse en el Circuit Gilles Villeneuve, pero difícil adelantar; por lo tanto, algunos pilotos quedaron atrapados en el ritmo del coche de delante.

En cualquier caso, así rindió cada equipo durante el sprint, usando como referencia al piloto con el stint más rápido.

Carrera sprint de Canadá: Tiempos de vuelta promedio

Es interesante ver que, en ritmo, McLaren estuvo al nivel de Mercedes a lo largo de las 23 vueltas. Mercedes, como se ha señalado, tuvo dificultades para meter temperatura en los neumáticos delanteros, mientras que Norris parecía bastante cómodo con su situación. Eso le permitió presionar de forma significativa a Russell una vez que al eventual ganador le habían enseñado la hierba a Antonelli, aunque Norris sí tuvo la ayuda del modo adelantamiento en la recta trasera en un esfuerzo por mantenerse cerca del Mercedes.

Ferrari estuvo un poco más atrás, como demostró la creciente desventaja de Hamilton respecto a los tres primeros, aunque Charles Leclerc logró una media ligeramente mejor a lo largo de la carrera del sábado. Eso situó al monegasco fraccionalmente por encima de Oscar Piastri también, ya que el australiano pasó gran parte de su sprint atrapado detrás de Hamilton. Aun así, cuando llegó la clasificación, Hamilton era el más satisfecho de los dos pilotos de Ferrari; Leclerc se quejó de falta de agarre y sintió que estaba para «octavo o el muro» en la Q3. Una de esas predicciones fue, como correspondía, correcta.

Red Bull, con Max Verstappen ya que Hadjar tuvo un problema de motor, estuvo 0.25s por vuelta más atrás, y no pudo intervenir en la batalla entre Hamilton, Piastri y Leclerc. El neerlandés encontró que su coche tenía dificultades para lidiar con los baches, algo que Hadjar no consideró un gran problema, y señaló que su rendimiento en recta en la clasificación completa también fue problemático.

Alpine está otras seis décimas por vuelta más atrás mientras Franco Colapinto seguía demostrando que ha pasado página, pero no pudo acercarse lo suficiente a Arvid Lindblad antes de la bandera a cuadros. Lindblad se ha mostrado cómodo durante todo el fin de semana e hizo un trabajo estelar con el neumático duro para asegurar el último punto disponible de la carrera sprint; la maquinaria de Racing Bulls parece pasar bien por los pianos y debería volver a pelear por puntos el domingo. Sainz y Williams, que sigue encontrando mejoras mediante sus esfuerzos por reducir peso y buscar carga aerodinámica, estaban otras tres décimas por detrás, muy por delante del resto del pelotón.

Lindblad impresionó en la carrera sprint del sábado, con Racing Bulls muy cerca de Alpine en ritmo.

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Volviendo al tema de quedar atrapado en el ritmo de otro piloto, Sergio Pérez mantuvo a raya a los Audi y Haas con un sólido stint con neumáticos blandos. La degradación parece ser muy baja hasta ahora este fin de semana, dado que los Cadillac parecen devorar sus neumáticos a un ritmo alarmante en fines de semana más normales, así que llevar los blandos hasta la 11ª posición en pista (más tarde 14ª, al demostrarse que Pérez había obligado a Liam Lawson a salirse de la pista) fue una hazaña nada desdeñable. Por supuesto, eso podría cambiar en una sesión más larga; si el domingo es en seco, una estrategia de una sola parada sí parece probable.

Pero todo esto podría ser irrelevante si cae la lluvia, lo que podría prometer caos. «Les pido amablemente a ustedes, los medios, y quizá a los aficionados, que no presionen demasiado», advirtió Carlos Sainz, «porque es la primera vez con estos coches, con los diferenciales de velocidad que vemos y un juego de intermedios y de lluvia que no se ha desarrollado plenamente para estos coches.

«Vamos a revisar una pista muy fría, muy difícil. No se sorprendan si la FIA va a lo seguro mañana.»

Entonces podría ser una larga tarde de domingo. ¿Recuerdan 2011?

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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Max Verstappen dice que «mentalmente no es viable» para él seguir en Formula 1 si la categoría no puede mejorar drásticamente su reglamento de unidades de potencia para 2027, con las propuestas de pasar a una división 60-40 entre potencia de combustión y energía eléctrica ahora en peligro.

Mientras las partes interesadas de F1 tratan de encontrar formas de mejorar el defectuoso reglamento de unidades de potencia de 2026 para el próximo año, la FIA ha presentado una propuesta para aumentar la potencia de los motores V6 y reducir la proporción de energía eléctrica.

Pero mientras la FIA dijo que había un «acuerdo en principio» sobre aumentar el flujo de combustible para llegar a una división 60-40 el próximo año, en los días posteriores a esa reunión varios fabricantes se han retractado o han expresado objeciones sobre los plazos implicados, y algunos prefieren retrasar los cambios hasta 2028 y hacer un ajuste menor para el próximo año.

El jueves, el cuatro veces campeón del mundo Verstappen, que ha sido el crítico más contundente del reglamento actual, dijo que el cambio al 60-40 sería un paso «muy positivo» en la dirección correcta mientras considera su futuro en F1. Su equipo Red Bull, que fabrica sus propios motores junto a Ford, también está a favor del cambio, al igual que Mercedes.

Pero ante la perspectiva de que el movimiento descarrile por la política del paddock, Verstappen se unió ahora al piloto de Williams Carlos Sainz para instar a la FIA a intervenir e imponer los cambios, algo que teóricamente podría hacer por motivos de seguridad.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

«Por supuesto, estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en su conjunto», dijo Verstappen cuando fue informado de los comentarios de Sainz de que la FIA tiene que adoptar una postura dura sobre 2027. «Puedo decirte que si sigue así, entonces… ya veremos. Simplemente, mentalmente no es viable para mí seguir así, en absoluto.»

Tras haber estado en la F1 durante una década, Verstappen no se sorprendió de que el cambio reglamentario propuesto se haya vuelto político, aunque esperaba que la división 60-40 aún pueda concretarse.

«Eso es la Formula 1. Simplemente es así. Es una pena», dijo. «Quedémonos con el lado positivo. Seguimos buscando hacer esos cambios. Y, por supuesto, algunas personas que en este momento quizá tengan un poco de ventaja intentarán poner dificultades. Pero si la FIA es fuerte y también lo es la parte de F1 [los diretivos], simplemente tienen que hacerlo.»

Fotos del GP de Canadá – sábado

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Franco Colapinto completó una sólida carrera sprint el sábado en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, pero se quedó con un sabor “un poco amargo” por no haber entrado en los puntos.

El piloto argentino arrancó desde la 13ª posición tras destacarse en la clasificación sprint del viernes, a la que llegó sin haber disputado la única práctica libre, y en la salida ganó un lugar rápidamente al adelantar al Audi de Gabriel Bortoleto.

Luego avanzó otra posición hasta el 11° lugar al superar a Nico Hülkenberg, el otro piloto de Audi, cuando Colapinto se puso a la par del alemán camino a la curva 3. Hülkenberg intentó resistir por el exterior, pero terminó teniendo que cortar por el césped y ceder la posición al piloto de Alpine.

Colapinto entró en el top 10 cuando Isack Hadjar perdió terreno por problemas en su Red Bull en la séptima de las 23 vueltas previstas, y unos giros más tarde se colocó noveno con un adelantamiento sobre el Williams de Carlos Sainz.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

En ese momento, la diferencia con Arvid Lindblad, quien ocupaba la última posición puntuable de la sprint, era de unos cuatro segundos, además de existir una diferencia de neumáticos entre ambos: Colapinto llevaba medios usados, mientras que el piloto de Racing Bulls montaba duros nuevos.

Colapinto comenzó a recortar la distancia poco a poco, pero finalmente terminó a 1s9 de Lindblad.

“Creo que es un poco frustrante porque estuvimos muy cerca de sumar un punto”, dijo Colapinto a F1 TV al terminar la carrera sprint en Montreal.

“Viéndolo en retrospectiva, creo que fuimos realmente fuertes en cuanto a ritmo y degradación con un medio usado frente a neumáticos medios nuevos a mi alrededor y también neumáticos duros nuevos. Así que creo que fuimos muy fuertes y el ritmo claramente estuvo un paso por delante de los demás”.

Colapinto insistió en lamentar no haber podido llevarse un punto de la competencia.

“Es una pena no haber podido sumar ese punto. Creo que largar 13° y terminar noveno es un buen resultado, aunque deja un sabor un poco amargo haber estado tan cerca de los puntos”, finalizó.

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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George Russell regresó a la victoria, al menos en el formato sprint, y con ello recortó puntos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, en la lucha por el campeonato luego de que el italiano llevaba tres fines de semana superando a su compañero británico. 

Lando Norris sigue recortando puntos ante Charles Leclerc en la lucha por ser el mejor del resto gracias a su podio de segundo lugar en Canadá, esto mientras Max Verstappen sigue lejos de poder colocarse dentro de los cinco primeros. 

Franco Colapinto y Sergio Pérez quedaron fuera de la zona de los puntos. 

Campeonato de pilotos tras la carrera sprint del GP de Canadá 2026

Pos	Piloto	Puntos
1	A. AntonelliMercedes	106
2	G. RussellMercedes	88
3	C. LeclercFerrari	63
4	L. NorrisMcLaren	58
5	L. HamiltonFerrari	54
6	O. PiastriMcLaren	48
7	M. VerstappenRed Bull Racing	28
8	O. BearmanHaas F1	17
9	P. GaslyAlpine	16
10	L. LawsonRB	10
11	F. ColapintoAlpine	7
12	A. LindbladRB	5
13	I. HadjarRed Bull Racing	4
14	C. SainzWilliams	4
15	G. BortoletoAudi	2
16	E. OconHaas F1	1
17	A. AlbonWilliams	1
18	N. HulkenbergAudi
19	V. BottasCadillac
20	S. PérezCadillac
21	F. AlonsoAston Martin Racing
22	L. StrollAston Martin Racing

Campeonato de constructores tras la carrera sprint del GP de Canadá 2026

Pos	Equipos	Puntos
1	Mercedes	194
2	Ferrari	117
3	McLaren	106
4	Red Bull Racing	32
5	Alpine	23
6	Haas F1	18
7	RB	15
8	Williams	5
9	Audi	2
10	Cadillac
11	Aston Martin Racing

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Aston Martin no ha mejorado oficialmente su coche de Fórmula 1 en los últimos dos meses, y probablemente no lo hará hasta julio como pronto.

El AMR26 diseñado por Adrian Newey, que es el primer coche de Aston con motor Honda, ha carecido de rendimiento y ha estado luchando con el recién llegado Cadillac en la parte trasera de la parrilla. Con problemas de fiabilidad agravando las dificultades –aunque la situación ha ido mejorando–, Fernando Alonso ha encabezado el esfuerzo del equipo con un mejor resultado de 16º en la clasificación sprint del Gran Premio de Canadá y 15º bajo la bandera a cuadros en ambas carreras de Miami.

Alonso reveló después de la cita en Florida que Aston Martin no iba a introducir ninguna mejora hasta el verano europeo, debido a la desventaja del equipo respecto a sus rivales.

Esto ha sido confirmado por otros miembros del equipo en Montreal donde, por segunda vez consecutiva, el AMR26 no fue actualizado; es el único coche sin cambios respecto a las especificaciones del GP de Japón de marzo.

«Hay modificaciones en el coche, pero no son de ese tipo de modificaciones que esperas de una gran lista de mejoras que se revelan el viernes por la mañana. Estas piezas llegarán en torno al verano», dijo el jefe de operaciones en pista Mike Krack. «Así que, por el momento, son cambios detallados en varias áreas que no son tan visibles, pero que nos ayudarán a mejorar.»

«Tenemos una mejora para Spa o la siguiente después de Spa, no sé cuál, ¿Zandvoort?», añadió Lance Stroll, con esta ventana tentativa que va desde el GP de Bélgica del 16 al 19 de julio hasta el GP de Países Bajos del 20 al 23 de agosto, con Hungría entre medias.

«¿Va a ser suficiente para luchar por la cabeza? No. Pero estas cosas no ocurren de la noche a la mañana. Todo el mundo está empujando tan fuerte como es posible y estamos haciendo todo lo que podemos para aportar tanto tiempo por vuelta al coche tan rápido como podamos.»

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Mientras tanto, Alonso ha dejado claro que la «frustración» debía ser gestionada dentro del equipo; por lo que a él respecta, el dos veces campeón del mundo de F1 está «en paz» con la decisión.

«Estoy en paz porque entiendo la situación», dijo después de la carrera de Miami. «El equipo me explicó que estamos P20 o P19 y el siguiente coche está un segundo por delante, así que aunque traigamos dos décimas en cada carrera, eso no cambia nuestra posición, y es un enorme estrés para el sistema, para el límite presupuestario y cosas así.

«Así que, hasta que no tengamos una mejora de 1,5 s o dos segundos, es mejor no pulsar el botón en producción, porque desperdiciamos dinero.»

Incluso sin mejoras oficiales, la clasificación sprint marcó un progreso claro en Montreal, con Alonso subiendo hasta la 14ª posición en la SQ1, por delante del Audi de Gabriel Bortoleto, el Haas de Oliver Bearman y el Alpine de Pierre Gasly. Sin embargo, esa sesión se vio interrumpida por una bandera roja en la parte final por un accidente del mismo Alonso.

Información adicional de Stuart Codling y Ronald Vording

Las fotos del viernes del Gran Premio de Canadá de F1

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El aire de Canadá parece haberle dado a Lewis Hamilton un tono ligeramente malicioso, ya que el siete veces campeón del mundo, en tono de broma, lanzó un palo a Jacques Villeneuve en la conferencia de prensa oficial.

Montreal es un destino necesariamente especial en la carrera de Hamilton, que allí consiguió su primer triunfo en Fórmula 1 en 2007 y ha logrado un total de siete victorias, récord que comparte con Michael Schumacher.

El circuito de Quebec lleva el nombre de Gilles Villeneuve, verdadera leyenda canadiense de la F1, que escribió una historia personal particularmente espectacular a finales de los años 1970 y comienzos de los años 1980 desplegando en la pista un estilo flamboyante, hecho de ataque y derrapadas, que marcó al público.

Villeneuve, que fue el vencedor de la primera edición del GP de Canadá disputado en la Île Notre-Dame en 1978, realizó casi toda su carrera en Ferrari, logrando un total de seis victorias en 67 salidas y terminando subcampeón del mundo en 1979, el año de la consagración de su compañero Jody Scheckter.

Gilles Villeneuve lors du Grand Prix du Canada 1978.

Photo de: Motorsport Images

En 1982, con solo 32 años, aquel que había sido apodado el «Pequeño Príncipe» y era inmensamente apreciado por Enzo Ferrari, perdería la vida en un accidente durante la clasificación del GP de Bélgica, poniendo un trágico punto final a una carrera tan impactante como meteórica.

Es poco decir que Gilles Villeneuve dejó una huella imborrable en la F1. Es uno de esos raros pilotos sin título -al igual que, por ejemplo, Stirling Moss o Ronnie Peterson- que suelen entrar en un panteón de los grandes de la disciplina, y cada regreso a Montreal es la ocasión de compartir su recuerdo.

Fue sobre este tema que, durante la conferencia de prensa oficial celebrada este jueves, se interrogó a Lewis Hamilton, más precisamente sobre«el legado» dejado por Villeneuve y sobre un posible recuerdo destacado que tuviera en mente.

El piloto de Ferrari, menos inclinado hacia la historia de la F1 que algunos de sus homólogos, reconoció primero que no conocía suficientemente la carrera de Gilles Villeneuve como para poder expresarse sobre el tema.

Le message «Salut Gilles», inscrit en hommage à Villeneuve, est peint chaque année sur la ligne droite de départ/arrivée.

Photo de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Para ser honesto, no sé gran cosa sobre él. Evidentemente conocía a Niki [Lauda], sobre todo porque pasé mucho tiempo con él, y por supuesto, tuve que aprender de él y observarlo cuando era más joven.»

«Así que, al documentarme sobre algunos de los grandes pilotos que corrieron aquí, todo lo que realmente sabía era que era un excelente piloto. Por algunos videos, parecía ser un piloto muy valiente, capaz de equilibrar perfectamente el coche en movimiento, lo cual era bastante impresionante de ver.»

Luego, de la nada y tras una breve pausa, Hamilton soltó sonriendo: «Y obviamente, mucho mejor que su hijo», antes de reírse de forma evidente.

Este pequeño palo lanzado en tono de humor a Jacques Villeneuve, él mismo piloto de Fórmula 1 en los años 1990-2000 -e incluso coronado campeón del mundo con Williams en 1997-, se inscribe sin embargo en un contexto relativamente pacífico entre los dos pilotos.

Si bien el año pasado el canadiense pudo cuestionar la forma mostrada por Hamilton en su primer año y señalar resultados por debajo de las expectativas, sus críticas también estuvieron lejos de apuntar únicamente al británico, yendo más bien a la cuestión más general de su relación con la Scuderia.

«No están obteniendo aquello por lo que firmaron», declaró Villeneuve en Sky Sports con ocasión del GP de los Países Bajos 2025. «Habrá, por tanto, cierta frustración de ambos lados – por parte del equipo, por parte de Lewis – porque no tiene el coche que quería, siente que el equipo no lo apoya. El equipo, por su lado, siente que Lewis no está con ellos.»

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