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  • Max Verstappen y su un enfoque relajado para el desafío de 100 pilotos en Silverstone

    Max Verstappen y su un enfoque relajado para el desafío de 100 pilotos en Silverstone

    Max Verstappen, tetracampeón de Fórmula 1, ha admitido que no ha realizado ninguna preparación previa para el desafío de 30 vueltas que disputará la próxima semana en Silverstone contra 100 pilotos de karting.

    El piloto neerlandés afrontará el reto de salir desde el fondo de la parrilla e intentará adelantar a los 100 participantes a lo largo de las 30 vueltas al circuito de Silverstone. La lista de pilotos incluye a deportistas, streamers, creadores de contenido, personalidades y aficionados.

    En declaraciones a los medios antes del Gran Premio de España en Madrid, Verstappen explicó que simplemente se presentará allí y hará lo suyo.

    «No, no he hecho nada», explicó al ser preguntado si había investigado quiénes serían sus rivales. «Sinceramente, simplemente iré y me lo pasaré bien. Ya veremos qué tal sale. Pero sí, es mucha gente.

    «Salir desde atrás será un desafío, pero espero poder alcanzarlos a todos. Aunque todavía no lo sabemos; de hecho, ni siquiera conozco el formato por ahora. Así que simplemente iré y haré lo mío».

    El desafío ha llamado la atención de algunos de los rivales del piloto de Red Bull en la F1. Charles Leclerc, de Ferrari, quiso lanzar una advertencia antes del evento.


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    «Quiero decir que 100 es mucho», explicó el piloto monegasco en Italia. «Honestamente, el único consejo que daré es que tal vez no choquen con Max, porque le queda una temporada por terminar, y que Max tenga cuidado, porque no sé qué tan profesionales son esos pilotos».

    «Pero 100 pilotos es bastante en una pista, así que creo que será divertido». Pero obviamente, cuando compites contra uno de los mejores pilotos del mundo, probablemente lo pasará mal».

    En la rueda de prensa celebrada en Madrid, Carlos Sainz, de Williams, añadió: «Ayer hice una carrera de karting con mi equipo. Salí 20º porque hicimos parrilla inversa y fui P1 en cinco vueltas. Entonces, según mis cálculos, si hay otras 20 veces cinco, en 20 vueltas Max seguramente será P1. 15-20 vueltas, o quién sabe, depende de cuántos adelantamientos haya. Pero lo ganará fácil».

     


  • Aston Martin asegura que Lance Stroll es “imbatible” en muchos circuitos de F1

    Aston Martin asegura que Lance Stroll es “imbatible” en muchos circuitos de F1

    Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin de F1, ha colmado de elogios a Lance Stroll, afirmando que el canadiense puede ser «tan rápido» como su compañero de equipo Fernando Alonso.

    Alonso y Stroll son compañeros de equipo desde 2023, y durante ese período, el piloto de 27 años ha sido superado 89-15 en clasificación y 335 puntos a 131.

    Aunque Alonso ha ido cumpliendo años y Stroll ha ganado aún más experiencia, la comparación entre ambos se ha mantenido similar, con el piloto de 45 años siendo tres décimas más rápido de promedio en clasificación en 2026.

    Sin embargo, cuando le preguntaron por Stroll en el podcast Beyond The Grid, de la Rosa fue elogioso.

    «Lance es muy rápido,» dijo el ex piloto de F1. «Sabes, me encanta mirar los datos porque me guío por ellos. Y me gusta ver dónde un piloto es más rápido que el otro. Y Lance, en muchos circuitos, en muchas curvas, es imbatible.

    «No es que puedas decir que Lance es rápido en alta velocidad, Fernando en… Ambos están muy igualados.

    Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images


    «Lance es extremadamente rápido en todo tipo de curvas. Lo que pasa es que a veces ha cometido algunos errores en clasificación o pequeñas cosas que luego, al final, si no clasificas ahí arriba, te compromete todo el fin de semana. Ahí es donde le falta, sabes, a veces simplemente juntar todo en la clasificación.

    «Pero a veces lo consigue y supera a Fernando en clasificación, que es como… Quiero decir, estamos hablando de Fernando Alonso, sabes.

    «Y en carrera, su ritmo de carrera también es impresionante. Es muy bueno gestionando neumáticos.»

    Pero hay un ‘si’, y no es uno insignificante. De la Rosa sí aclara que Stroll necesita que el coche rinda como se espera para igualar a su compañero de equipo.

    «Creo que Lance es un piloto muy infravalorado,» continuó. «Cuando mejoremos el coche y lo hagamos un poco más amigable para el piloto – debo decir que ahora mismo es un coche muy difícil por muchas razones, no solo el coche, el chasis, sino también en el motor, tenemos que hacer mejoras en la manejabilidad – siempre que el coche se comporta correctamente, es tan rápido como Fernando. No hay duda de eso.»

    Fotos del GP de España de F1 – viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Lance Stroll, Aston Martin

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    Oliver Bearman, Haas

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    Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Guenther Steiner

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    David Beckham

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    Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Los aficionados agitan banderas españolas

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    Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin

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    Franco Colapinto, esquí alpino

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    Franco Colapinto, esqui alpino

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

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    George Russell, Mercedes

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  • Por qué Leclerc no tiene el último motor de Ferrari en el GP de España

    Por qué Leclerc no tiene el último motor de Ferrari en el GP de España

    Charles Leclerc sigue sintiendo el dolor de haber golpeado el muro a la salida de la Parabolica en el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana, y el resultado del accidente es que no podrá usar la última especificación de motor de Fórmula 1 de Ferrari durante el GP de España.

    Se entiende que los ingenieros de Ferrari consideraron que la unidad 067/6, equipada con el segundo paquete de modificaciones permitido por la FIA, estaba en buen estado, pero no quisieron correr el riesgo de usarla en el Madring.

    La razón es muy sencilla: el reglamento de la F1 prohíbe utilizar un motor en el que no se pueda trabajar en todos sus numerosos componentes homologados. No se encontraron grietas ni roturas durante las comprobaciones estructurales externas, pero la intención es realizar exámenes de rayos X más exhaustivos para determinar si hay pequeñas zonas de daño que puedan haber pasado desapercibidas.

    La decisión de no arriesgar el motor ADUO2 en la capital española es, por tanto, lógica: el circuito de Madring es nuevo y los pilotos necesitan rodar el mayor tiempo posible, mientras que los ingenieros deben recopilar datos para finalizar una puesta a punto que tendrá que ser un compromiso importante para combinar las exigencias de las secciones muy lentas con las de las rápidas.

    La capital ibérica, por cierto, está situada a 667 metros sobre el nivel del mar, una altitud similar a la del Red Bull Ring en Austria. Así que el turbocompresor más grande montado como parte del paquete ADUO2 podría haber aportado una ganancia de rendimiento en un aire ligeramente menos denso.


    El coche de Leclerc quedó gravemente dañado por el accidente de Monza y la estructura del motor todavía está siendo revisada minuciosamente.

    El coche de Leclerc quedó gravemente dañado por el accidente de Monza y la estructura del motor todavía está siendo revisada minuciosamente.

    Cualquier pequeño problema con la unidad de potencia durante los entrenamientos del viernes podría haber puesto en riesgo la preparación para el GP, de ahí la decisión de posponer el regreso del motor bajo observación hasta la FP1 en Bakú.

    Leclerc, por tanto, tendrá a su disposición un motor ADUO1, mientras que el personal de pista podrá evaluar la diferencia real de rendimiento entre esta unidad y la ADUO2, que Lewis Hamilton podrá usar con normalidad.

    Nadie habla de ello, especialmente después de la vergüenza en Monza, pero dentro de la Scuderia existe la ambición de hacerlo bien en Madrid, así que todavía hay varias opciones que considerar.

    La pista podría adaptarse a las características del SF-26: se requiere un nivel medio-alto de carga aerodinámica, y no se espera que el asfalto ofrezca un nivel de agarre especialmente alto, lo que podría favorecer a quienes tienen una tracción excelente a la salida de las curvas.

    La carga aerodinámica debería importar más que la eficiencia (podríamos ver reaparecer los flaps adicionales en los actuadores de los alerones móviles), y el Ferrari debería verse menos afectado por el déficit de potencia frente al V6 de Mercedes porque hay 22 curvas y las oportunidades para recargar la batería son considerablemente mayores que en Monza.

    Hamilton y Leclerc tendrán que centrarse mucho en el ritmo a una vuelta, porque una buena actuación en la clasificación en un circuito donde adelantar será casi imposible podría resultar decisiva. Si las cosas no salen según lo previsto, sin embargo, no sería descartable que el monegasco pusiera en servicio un segundo motor con ADUO2 (disponible en el grupo), asumiendo su primera penalización por introducir una quinta unidad de potencia de la temporada, pero asegurándose de contar con suficiente reserva para terminar el campeonato sin más sorpresas.

    Fotos del GP de España de F1 – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Lance Stroll, Aston Martin

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    Oliver Bearman, Haas

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    Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Carlos Sainz, Williams

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    Guenther Steiner

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    David Beckham

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    Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    David Beckham, taller de Audi

    Gran Premio de España – Viernes

    Los aficionados agitan banderas españolas

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    Valtteri Bottas, Cadillac; Sergio Pérez, Cadillac

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    Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin

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    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Franco Colapinto, esqui alpino

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Liam Lawson, Racing Bulls

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  • Juan Pablo Montoya afirma que Madring es el primer circuito de F1 de 2026 en el que quiere correr

    Juan Pablo Montoya afirma que Madring es el primer circuito de F1 de 2026 en el que quiere correr

    El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha elogiado el nuevo circuito de Madring, revelando que es la primera pista de la temporada 2026 que le ha despertado el deseo de volver a ponerse al volante.

    Tras el Gran Premio de Italia en Monza el fin de semana pasado —que se saldó con un doblete de Mercedes gracias a Kimi Antonelli y George Russell—, los pilotos se enfrentan ahora a una incógnita en el nuevo trazado de la capital española: un circuito semiurbano de 5,4 km y 22 curvas.

    Durante su intervención en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, previo al fin de semana de carreras en Madring, Montoya expresó su entusiasmo tras recorrer el circuito a pie.

    «Lo recorrí a pie esta mañana y también estuve allí con un coche de calle hace un par de semanas; lo he visto unas cuantas veces», explicó el colombiano. «Es increíble. Sinceramente, recorro muchas pistas a pie porque mi hijo compite en Fórmula 2 —así que lo hacemos en cada carrera—, pero esta fue la primera vez que pensé: ‘Vaya, me gustaría pilotar aquí’».

    A Spanish flag flies over the circuit

    A Spanish flag flies over the circuit

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    «De todos los circuitos que hemos visitado este año, es la primera vez que pienso: ‘Esto va a ser increíble’. No creo que el mapa del trazado le haga justicia, debido a los cambios de elevación y a la falta de visibilidad.

    «Muchas de las curvas son de estilo clásico, con barreras tanto en el interior como en el exterior, y además son ciegas. Estás trazando la curva y quien más se acerca al vértice es quien más cerca está del muro; creo que eso aporta aspectos muy interesantes, porque cuando los vértices son abiertos, cualquiera puede trazarlos.

    «Cualquiera puede tomar una trazada amplia, variando un poco aquí o allá, pero si hay una barrera de por medio, tienes que ser perfecto. Y creo que ese es precisamente el nivel de compromiso que se requiere. Es increíble».

    Photos from F1 Spanish GP – Friday

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  • Vasseur enfrenta una presión "tremenda" por las órdenes de equipo en Ferrari

    Vasseur enfrenta una presión "tremenda" por las órdenes de equipo en Ferrari

    El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, se enfrenta a una presión «tremenda» para establecer reglas de enfrentamiento claras entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc, según el expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe.

    Los llamamientos a órdenes de equipo claras llegan después de un par de carreras difíciles para la escudería de Maranello. Aunque Hamilton y Leclerc terminaron cuarto y quinto en el Gran Premio de Países Bajos, el siete veces campeón se quejó por la radio del equipo durante toda la carrera por la falta de órdenes de equipo, y el tema volvió a surgir en el Gran Premio de Italia cuando ambos pilotos protagonizaron un incidente en la primera vuelta.

    Hablando en el programa Weekend Warm-Up de F1 TV, a Hinchcliffe se le preguntó por la presión sobre el jefe del equipo Ferrari a medida que se han intensificado los llamamientos a órdenes de equipo claras.

    «Una presión tremenda en este momento simplemente porque se ha llegado a esta situación», explicó Hinchcliffe. «Estamos en la ronda 14 de su segundo año trabajando juntos y todavía seguimos teniendo este tipo de preguntas. ¿Cuáles son las reglas de enfrentamiento? Hay reglas muy claras en McLaren y hay reglas muy claras en Mercedes.

    «Ya sea que siempre haya faltado en Ferrari o que simplemente recientemente no haya sido algo que hayan analizado, está claro que es algo sobre lo que tienen que debatir en un futuro cercano».


    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Vasseur admitió que había conversaciones pendientes con Hamilton y Leclerc tras el Gran Premio de Italia, pero rechazó las afirmaciones de que exista una crisis interna en el equipo.

    El francés también explicó que existen reglas de enfrentamiento, pero añadió que «no se puede esperar que los contratos cubran todos los escenarios posibles que puedas encontrarte en pista, porque inevitablemente todo se convertiría en una cuestión de interpretación».

    La atención se centra ahora en el próximo Gran Premio de España en el circuito de Madring, que tendrá lugar el domingo 13 de septiembre.

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  • Montoya señala la diferencia entre Antonelli y Russell: "George analiza demasiado todo"

    Montoya señala la diferencia entre Antonelli y Russell: "George analiza demasiado todo"

    El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha afirmado que, mientras que George Russell «intenta analizarlo todo en exceso» al volante, su compañero de equipo y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, deja que su pilotaje fluya de forma natural.

    A medida que los pilotos llegan a Madrid para disputar el Gran Premio de España inaugural en el circuito de Madrid, Montoya ha comentado el rendimiento del dúo de Mercedes.

    La escudería de Brackley, , celebró un doblete en el Gran Premio de Italia de la semana pasada, en el que Antonelli se alzó con la victoria ante su público local tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla.

    «Tiene que aprender y entender por qué le funciona tan bien a Kimi», dijo Montoya sobre Russell durante el programa «Weekend Warm-Up» de F1 TV.

    «Los neumáticos medios rindieron un poco mejor de lo que la gente esperaba en cuanto a velocidad, sobre todo a medida que se iban desgastando. De hecho, la velocidad se mantuvo; realmente no hubo degradación en esos neumáticos. Creo que George está intentando analizar demasiado todo lo relacionado con la conducción. Quiere hacerlo todo a la perfección.

    «Y Kimi deja que las cosas sucedan de forma más natural. Kimi simplemente va a por todas, y las cosas le salen bien. Es como si todo lo que hiciera funcionara, y es realmente difícil vencer a Kimi porque parece que nunca se equivoca. Sus errores acaban saliendo bien».


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

    Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

    El piloto colombiano añadió: «Se sale a la grava, pisa a fondo y el coche sigue adelante. Es que no puede equivocarse. Y cuando tienes eso, es muy difícil de superar.

    «George tiene que entender cómo gestiona los neumáticos; quizá tenga que ser un poco más agresivo y seguir intentándolo. Tiene a la persona adecuada ahí. Tiene la información. Y creo que es una buena lección para que George alcance un nivel superior. La velocidad no es el problema. El problema es cómo se lleva a cabo la ejecución».

    De cara al Gran Premio de España, Antonelli cuenta con una ventaja de 66 puntos sobre Russell en la clasificación.

    Fotos del GP de España de F1 – Viernes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de España – Viernes

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de España – Viernes

    Fórmula 1

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  • Pilotos de F1 presentan diseños únicos de cascos para el primer GP de España en Madrid

    Pilotos de F1 presentan diseños únicos de cascos para el primer GP de España en Madrid

    La llegada de la Fórmula 1 a Madrid con motivo del Gran Premio de España ha llevado a varios pilotos a presentar diseños especiales para sus cascos con motivo de esta primera edición.

    Situado en los alrededores del recinto ferial IFEMA, el nuevo circuito de Madrid acogerá el Gran Premio de España por primera vez. Antes del fin de semana de carrera, los héroes locales Carlos Sainz, que también ejerce de embajador del circuito, y el bicampeón Fernando Alonso, junto con Lando Norris, de McLaren, han desvelado sus nuevos cascos para la ocasión.

    Carlos Sainz

    Para Sainz, nacido en Madrid, su carrera en casa era la oportunidad perfecta para recuperar un diseño inspirado en sus inicios en el karting en 2005.

    El casco presenta una base blanca limpia con llamativos detalles rojos y amarillos que representan la bandera española. El diseño original de 2005 se inspiró en el casco que llevaba su padre, la leyenda del rally Carlos Sainz padre.

    «Desde mi primera carrera de karts en 2005 hasta mi primera carrera de F1 en Madrid. Para este casco, quería volver a donde todo empezó, recuperar ese primer diseño inspirado en el de mi padre y darle mi toque personal hoy en día. ¡Estoy deseando correr con él en casa!», publicó Sainz.

     


    Fernando Alonso

    Fernando Alonso, de Aston Martin, ha presentado un nuevo aspecto para su casco, en colaboración con la marca asociada al equipo, BOSS, para crear un diseño único con el lema «Tailored for speed» (Hecho a medida para la velocidad).

    El español llegó al paddock de Madrid vestido con un traje de BOSS Performance y llevando el casco a juego. Alejándose de su habitual diseño colorido, el nuevo casco presenta un diseño totalmente negro con detalles en blanco.

     

    Lando Norris

    Lando Norris, de McLaren, también lucirá un casco exclusivo en el Gran Premio de España. El británico ha desvelado un llamativo casco de estilo pop art diseñado por Be Fernández, artista, ilustrador y muralista afincado en Madrid. 

    «Para mi primera carrera en Madrid quería hacer algo que tuviera una conexión auténtica con la ciudad», explicó Norris.

    El campeón de 2025 le dio a Fernández total libertad creativa con la idea de fusionar Madrid con los estilos de Norris y de Fernández.

    «Él conoce Madrid y su cultura mucho mejor de lo que yo jamás podría, así que básicamente le entregué el casco y le dije que hiciera lo suyo», continuó. «Me encanta lo que ha creado: aúna Madrid, su estilo y también un poco de mí. Es divertido, diferente y, sencillamente, un diseño realmente genial».

     

     


  • Verstappen bromea sobre la llegada de Robin Raikkonen a Red Bull: "Quizá me haga a un lado"

    Verstappen bromea sobre la llegada de Robin Raikkonen a Red Bull: "Quizá me haga a un lado"

    El tetracampeón de Fórmula 1 Max Verstappen ha bromeado diciendo que, con el tiempo, tal vez tenga que ceder su asiento en Red Bull para dejar paso a la nueva incorporación del programa de jóvenes pilotos del equipo: Robin Raikkonen.

    Esta semana se anunció que el hijo de 11 años de Kimi Raikkonen —campeón de F1 en 2007— se ha unido oficialmente al Red Bull Junior Team. El joven piloto finlandés se está abriendo camino actualmente en el mundo del karting europeo.

    En declaraciones a Motorsport.com y otros medios antes del Gran Premio de España que se celebrará este fin de semana en Madrid, Verstappen confirmó que ya había hablado con la familia Raikkonen para felicitarlos por el acuerdo, ya que estaba al tanto del mismo en privado antes de que se hiciera público.

    «Sí, coincidí con ellos antes de la carrera del domingo [el Gran Premio de Italia]. Estaban en la zona superior, así que charlé brevemente con Kimi y con Robin», explicó Verstappen. «Fue agradable. Charlé un poco con ellos y ya sabía que lo habían fichado. Es algo positivo».

    Robin Raikkonen

    Robin Raikkonen

    Photo by: Red Bull Content Pool


    El programa de jóvenes pilotos de Red Bull cuenta con una larga trayectoria llevando pilotos de éxito a la F1. La lista de graduados de este programa incluye a Verstappen, Sebastian Vettel, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Alex Albon, Pierre Gasly y Liam Lawson.

    Cuando se le comentó que probablemente ya no estaría compitiendo en la F1 para cuando Robin estuviera listo para optar a un asiento, el piloto neerlandés bromeó: «Sí, quién sabe. Puede que sí o puede que no. Supongo que, con el tiempo, también necesitarán un asiento para él en el equipo. Así que, bueno, tal vez me haga a un lado».

    Verstappen firmó una ampliación de contrato a finales de agosto que le mantendrá en la escudería de Milton Keynes hasta finales de 2030, zanjando así los rumores sobre una posible retirada o un traspaso a Mercedes o McLaren.


  • Carlos Sainz se mete en el choque de Leclerc y Hamilton en Monza: "siempre es lo mismo"

    Carlos Sainz se mete en el choque de Leclerc y Hamilton en Monza: "siempre es lo mismo"

    Carlos Sainz ha usado su propia experiencia en Ferrari para restar importancia a cualquier posible disputa entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc tras el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

    Sainz y Leclerc fueron compañeros de equipo en la Scuderia de 2021 a 2024 antes de que el español se marchara a Williams para 2025 después de ser reemplazado por Hamilton, siete veces campeón del mundo.

    Durante esos cuatro años, ambos estuvieron a menudo muy igualados – Sainz sumó 900,5 puntos frente a los 1.029 de Leclerc – y esto a veces llevó a momentos tensos en pista.

    En el Gran Premio de España de 2024, por ejemplo, Sainz acusó al monegasco de ‘quejarse demasiado’ después de que el español tocara a su compañero de equipo mientras adelantaba en Barcelona.

    Pero los dos, como siempre, resolvieron posteriormente sus desacuerdos internamente y él dice que esto es algo que Leclerc debe hacer ahora con Hamilton tras su colisión en el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana.

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Sainz dijo en Madrid el jueves: “No es asunto mío, pero puedo decirte que cuando tienes dos compañeros de equipo competitivos, este tipo de situaciones siempre van a ocurrir.

    “Yo con Charles, siempre dos veces, dos o tres veces al año, siempre teníamos un poco de discusión o una disputa, pero después de la carrera o a la mañana siguiente nos llamábamos y lo arreglábamos.

    “Así que sí, creo que es normal cuando estás luchando por podios o victorias en un equipo competitivo y hay situaciones en la curva uno o situaciones luchando en la carrera o con la estrategia, siempre acabas algún día no estando contento con cómo se ha gestionado y al día siguiente quizá te han favorecido.

    “Siempre es el mismo caso y no sé cómo se está gestionando ahora mismo, pero cuando yo estaba allí en Ferrari con Charles, siempre lo arreglábamos entre nosotros y seguíamos adelante y sí, lo pasamos bien”.

    Monza vio a Leclerc empujar a Hamilton hacia la grava en la salida de la carrera, lo que significó que el piloto de 28 años, que se estrelló en la Parabolica en la vuelta dos, mantuviera el tercer puesto mientras que el británico caía al 10º.


    Después de la carrera, Leclerc dijo que ambas partes tenían la culpa, afirmando “fuimos demasiado lejos”, pero Hamilton discrepó con firmeza al declarar “yo iba por delante en la curva 2, en el vértice iba por delante, no hubo ningún ‘nosotros’ en ello”.

    «Mira, no corro de forma sucia”, añadió en Monza. “Siempre he corrido limpio y de manera justa y siempre he dejado espacio.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Eric Le Galliot

    «He llegado al equipo y he intentado ser respetuoso con el espacio y, desde luego, no poner al equipo en peligro. Me mantengo en eso y de lo único de lo que puedo hablar es de mi parte. Tienes que hablar con Fred [Vasseur, jefe de equipo] sobre la otra parte y las decisiones que se toman allí.

    «En última instancia, viene de arriba. Las decisiones se transmiten hacia abajo. Empieza con Fred. Hay un límite a lo que puedes decir, a lo que puedes presionar y gritar desde la cima de la montaña.

    «Ayer dije que tenemos que mirar cómo nos comunicamos. Si seguimos recorriendo el mismo camino, obtenemos el mismo resultado. Seguimos obteniendo el mismo resultado».

    Es solo uno de varios ejemplos de Hamilton siendo crítico con la ejecución de Ferrari este año, ya que la carrera anterior a Monza – Zandvoort – lo vio enfadado por la falta de órdenes de equipo cuando iba a la estela de Leclerc.

    Hamilton finalmente sintió que perjudicó sus opciones de podio, cruzando finalmente la meta en cuarto lugar, y todo esto ha dejado a Ferrari a 122 puntos de su antiguo equipo Mercedes en el campeonato.

    «Creo que se reduce a las reglas de compromiso», dijo Hamilton en Italia. «Cuando estaba en Mercedes, teníamos una regla de compromiso por escrito.

    “Nunca lo tuvimos realmente demasiado mal. Quizá momentos conmigo y Nico [Rosberg] un par de veces. Pero la mayoría de las veces fue bien. Aquí no hay reglas”.


  • Por qué Ferrari no tendrá que preocuparse por las tapas de alcantarilla en el Madring

    Por qué Ferrari no tendrá que preocuparse por las tapas de alcantarilla en el Madring

    Por primera vez desde 2023, la Fórmula 1 está lista para debutar en un circuito completamente nuevo. El Madring, ubicado en Madrid, acogerá este fin de semana el Gran Premio de España de 2026.

    En línea con muchos circuitos nuevos de los últimos 15 años, se trata de un llamado ‘circuito urbano’, aunque es de un tipo particular. Si bien incorpora tramos de vía pública, una parte ha sido diseñada específicamente para albergar carreras de Fórmula 1. En este sentido, sigue los pasos de circuitos semiurbanos ‘contemporáneos’ como Sochi, Jeddah o Miami.

    Algunos esperan las primeras vueltas con cierta curiosidad —por no decir cierta aprensión—, dado que lo que hemos visto hasta ahora del Madring sugiere que puede resultar un desafío especialmente difícil de dominar.

    Sin embargo, un debut en un circuito nuevo suele ser una oportunidad para pulir algunos detalles. Pero esta vez, el comité organizador evitará el escrutinio sobre un problema que ha afectado a los circuitos urbanos en el pasado.

    Carlos Sainz quedó fuera de combate en la FP1 de Las Vegas en 2023 por una tapa de alcantarilla que se desprendió.

    Carlos Sainz quedó fuera de combate en la FP1 de Las Vegas en 2023 por una tapa de alcantarilla que se desprendió.

    Photo by: Erik Junius

    En 2023, cuando la F1 debutó en el nuevo circuito urbano de Las Vegas, el primer día de rodaje resultó especialmente movido. De hecho, desde la primera sesión de entrenamientos, el Ferrari de Carlos Sainz golpeó una tapa de alcantarilla que se soltó debido a un fallo en el hormigón destinado a fijarla.

    Aunque se evitó lo peor —ya que el español no resultó herido—, no pudo decirse lo mismo de su coche. Este incidente le costó caro a Ferrari —tanto en términos deportivos (con una penalización en parrilla para el español) como financieros—, pero también provocó una drástica reorganización del horario de la noche. La FP1 fue cancelada después de 10 minutos y la segunda sesión de entrenamientos se pospuso hasta las 2:30 de la madrugada, hora local, ante unas gradas vacías, ya que se pidió a los espectadores que evacuaran el circuito…


    ¿Sin alcantarillas, sin problemas?

    No manhole covers, no problem, right?

    No manhole covers, no problem, right?

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Un día difícil pero fundamental para Las Vegas… y, al parecer, también para los organizadores del Gran Premio de España. Según ha revelado Ferrari —que tiene un interés particular en el asunto—, el propio diseño del Madring tuvo en cuenta la siempre delicada cuestión de las tapas de alcantarilla en los circuitos urbanos.

    ¿Cómo? Muy sencillo: asegurándose de que no hubiera ninguna a lo largo de los 5,416 km de la pista.

    Así, la Scuderia declaró en su presentación de la carrera: «Cero. El número de tapas de alcantarilla en la pista. Para evitar los problemas vistos en otros circuitos urbanos, el diseño especificó que no hubiera ninguna en la superficie de la pista.»

    Un suspiro de alivio para Ferrari y para Sainz —que es embajador del circuito—, sin duda.