La parrilla de salida para el GP de Italia de F1 2026
1
Pierre Gasly (Alpine)
2
George Russell (Mercedes)
3
Oscar Piastri (McLaren)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
Lewis Hamilton (Ferrari)
6
Max Verstappen (Red Bull)
7
Franco Colapinto (Alpine)
8
Lando Norris (McLaren)
9
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10
Gabriel Bortoleto (Audi)
11
Oliver Bearman (Haas)
12
Nico Hülkenberg (Audi)
13
Carlos Sainz (Williams)
14
Esteban Ocon (Haas)
15
Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
16
Valtteri Bottas (Cadillac)
17
Sergio Pérez (Cadillac)
18
Fernando Alonso (Aston Martin)
19
Lance Stroll (Aston Martin)
20
Kimi Antonelli (Mercedes)
21
Liam Lawson (Red Bull)
22
Alexander Albon (Williams)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Italia de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 7° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Italia después de llegar hasta la Q3, donde fue octavo pero gana un lugar por la sanción a Antonelli.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Italia de F1 2026?
Sergio Pérez arrancará desde la 17° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Italia. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m25s592 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero avanza tres puestos por las sanciones de Antonelli, Lawson y Albon.
Dos semanas después de su impresionante actuación en Zandvoort, Yuki Tsunoda ha vuelto a tener un gran comienzo en su segundo fin de semana de Fórmula 1 de 2026 en Monza.
El piloto japonés dijo durante el día de medios que el Gran Premio de Italia sería un reto mucho mayor que Zandvoort, ya que el Templo de la Velocidad es una pista ‘falta de energía’ para las unidades de potencia de 2026 y, por lo tanto, pone un mayor énfasis en la gestión de la batería que el GP de Países Bajos.
No obstante, el piloto japonés ha vuelto a empezar bien el fin de semana de carrera. Tras los entrenamientos del viernes, Tsunoda fue 10.º, justo por detrás de Max Verstappen y a solo una décima de segundo de su compañero de equipo Arvid Lindblad.
Esto plantea la cuestión de si Tsunoda se ha sorprendido a sí mismo, dado el difícil fin de semana que esperaba.
«Sí y no,» dijo el piloto japonés a Motorsport.com en la zona de prensa. «Definitivamente es una lucha, especialmente la FP1, pero venía más de, como en general, muchas cosas que fueron bastante caóticas.»
Tsunoda esperaba un fin de semana más difícil en Monza porque la gestión de la energía es más crucial allí que en Zandvoort.
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Eso no está tan relacionado con RB, sino más con la complejidad de la normativa de 2026. Tsunoda conoce bien Monza de la era del efecto suelo y, por lo tanto, estaba acostumbrado a usar el DRS en el circuito.
En 2026, eso ha sido reemplazado por aerodinámica activa y zonas de Modo Recta, de las cuales hay considerablemente más de las que solía haber zonas de DRS.
Monza tiene cuatro zonas SM este año, y son muy necesarias para reducir la cantidad de resistencia aerodinámica y evitar que la imagen en pista con los coches de 2026 sea aún más dolorosa de lo que ya es.
Tsunoda explica entre risas, sin embargo, que seguía olvidándose de usar el Modo Recta en la aproximación a Parabolica, simplemente porque aún no lo tenía completamente interiorizado.
«Tenemos más puntos de activación que el año pasado con el equivalente al DRS,» añadió.
«Y sigo olvidándome de usar este Modo Recta hacia la curva 11. Estaba como, oh, ¿por qué estoy perdiendo tanto tiempo por vuelta? Oh, bueno, en realidad no estoy usando el Modo Recta. Así que esas cosas realmente me están golpeando bastante fuerte y, ya sabes, hay algunos desafíos que tuve con la transición entre el año pasado y este año.»
Tsunoda se olvidaba constantemente de utilizar el Modo Recta cuando se dirigía hacia la Parabólica durante la FP1.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En los segundos entrenamientos, Tsunoda sí usó el Modo Recta en todos los lugares permitidos y demostró ser sorprendentemente competitivo.
«En general, en la FP2, todo encajó un poco más. Terminó bastante bien, sabiendo también qué tipo de cosas aún podemos mejorar.
«Creo que Arvid se ve más cómodo en el coche, así que todavía hay algunas cosas para mí [por mejorar]. La confianza en el coche no es enorme, no está al 100%, así que gradualmente solo necesito sacar más rendimiento de eso.»
Tsunoda predice caos en la clasificación: «Va a estar picante»
El hecho de que Tsunoda estuviera inmediatamente a ritmo tanto en Zandvoort como en Monza naturalmente dice algo sobre su capacidad de adaptación, pero también sobre lo accesible que es el coche de Racing Bulls.
El VCARB 03 parece ser un coche bien equilibrado y relativamente fácil de llevar a una ventana de puesta a punto funcional, un gran contraste con el coche de Red Bull al que Tsunoda estaba acostumbrado en 2025.
«Es demasiado pronto para decirlo porque es solo la segunda carrera y no sé exactamente cómo se compara con otros coches, pero ciertamente recibí mucho apoyo del equipo y también [este coche es] menos puntiagudo, supongo, en comparación con lo que experimenté el año pasado.»
El rebufo es crucialmente importante en Monza, por lo que Tsunoda espera una sesión de clasificación caótica.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Aunque muchas cosas son diferentes este año, un aspecto sigue siendo el mismo en Monza: el rebufo vale su peso en oro, y eso podría hacer que la clasificación sea caótica.
«Creo que habrá caos, en Q1, Q2 y probablemente también en Q3,» predijo Tsunoda.
«Pero supongo que esa es la historia habitual en Monza, probablemente un poco más extrema este año.
“Necesitamos una buena estrategia para eso, pero esas cosas son realmente difíciles de predecir. Pero sí, el rebufo es definitivamente importante y eso también afecta a todo. Va a estar picante.»
Fotos del GP de Italia – Sábado
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
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Tras el veredicto emitido por el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, los resultados definitivos del Gran Premio de Mónaco han sido modificados y oficializados.
La principal consecuencia afecta al retroceso de Pierre Gasly del tercer al séptimo puesto y regresa a Isack Hadjar al último escalón del podio, donde el piloto de Red Bull ya había celebrado tras la carrera de junio pasado.
También ganan un lugar Oscar Piastri, de McLaren, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Linbdlad.
El clasificador actualizado del Gran Premio de Mónaco
El piloto de Fórmula 1de Williams, Carlos Sainz, hizo acto de presencia en la 83.ª edición del Festival de Cine de Venecia, antes del Gran Premio de Italia de este fin de semana.
El piloto español llegó al Lido como nuevo embajador de la fragancia I WILL Eau de Parfum de Giorgio Armani España, cargo que se acaba de anunciar. Armani Beauty, que fue el socio oficial de belleza del evento por noveno año consecutivo, reunió a varios embajadores, entre ellos Sainz.
Sainz desfiló por la alfombra roja con motivo del estreno de la nueva película de Danny Boyle, «Ink», luciendo un esmoquin color marfil de Giorgio Armani Made to Measure.
Le acompañaba su pareja, la modelo escocesa Rebecca Donaldson, de la agencia » «, que colaboraba con Armani Beauty. Donaldson lucía un vestido iridiscente hecho a medida por el diseñador italiano, complementado con joyas de Bulgari.
Los aficionados no tardaron en compartir sus impresiones sobre el momento. «Ser piloto de F1 realmente no está nada mal», comentó uno en Reddit, mientras que otro añadió: «¡El hombre con estilo, tan elegante como siempre!».
«Es muy curioso cómo todos estos pilotos se están convirtiendo en famosos. Ayer vi a Carlos en una valla publicitaria de desodorante en mi ciudad natal y me preguntaba cuánta gente que ve esa valla sabe realmente quién es Carlos», escribió otra persona.
Sainz afronta el fin de semana del Gran Premio de Italia en la 16.ª posición de la clasificación de pilotos tras un comienzo de temporada complicado para Williams. La escudería de The Grove ha estado luchando contra un monoplaza con exceso de peso, entre otros problemas, en 2026. El equipo ocupa la novena posición en la clasificación de constructores con 11 puntos.
«Monza siempre ha sido una de mis carreras favoritas de la temporada», explicó Sainz en la previa del equipo Williams. «Este circuito y los aficionados italianos son muy especiales para mí, y guardo muchos buenos recuerdos de aquí, así que será estupendo volver a la pista este fin de semana.
«Es un trazado exigente para esta nueva era de normativa, especialmente en cuanto a la gestión de la energía y la temperatura de los neumáticos, así que tendremos que ponernos al día rápidamente durante los entrenamientos libres. Hemos tenido algunos fines de semana difíciles últimamente, y el objetivo ahora es aplicar lo aprendido en Monza y llevar a cabo el mejor fin de semana posible».
El piloto de Williams, Carlos Sainz, cree que podría seguir en la Fórmula 1 hasta los 45 años, la edad que tendrá cuando dé comienzo la temporada de 2040. Actualmente disputa su duodécima temporada en la F1; el cuatro veces ganador de Grandes Premios celebrará este martes su 32.º cumpleaños y es el sexto piloto de más edad de la parrilla, por detrás de Fernando Alonso, Lewis …Sigue leyendo
Carlos Sainz ha adelantado una colección de productos oficiales de cara a su carrera en casa, el tan esperado Gran Premio de España en Madrid.
Ahora que la Fórmula 1 se prepara para salir a las calles de la capital española por primera vez en septiembre, el piloto de Williams está avivando la expectación entre su público local. A través de las redes sociales, Sainz ha aclarado la confusión en torno a sus recientes y enigmáticas publicaciones sobre su marca, Fifty Five.
«Estoy viendo muchas preguntas —no sabemos qué es esto, qué va a pasar—, pero hoy es el día», dijo Sainz en una actualización mientras leía y respondía a los comentarios de los aficionados. «Les voy a dar algunas pistas. “A estas alturas, no solo está claro que todo es completamente confuso, sino que estoy intrigado al 100 %”. Eso es exactamente lo que intentábamos hacer: dejar que quedara claramente confuso.
«He pasado de la equipación de ciclismo a los productos promocionales, de ahí a la ropa y a la fotografía, y vuelvo a no saber nada. Esa es la clave. Les estamos haciendo dar toda una vuelta completa para ver qué se avecina.
«Sí, hay ciclismo. Sí, hay fotografía. Sí, hay ropa. Sí, hay productos promocionales y sí, hay muchas otras cosas».
El lanzamiento de la línea de merchandising está vinculado al próximo Gran Premio de España. «Voy a aprovechar mi Gran Premio de casa para asegurarme de lanzar mi primera colección de merchandising», confirmó el piloto de 31 años . «Creo que Madrid es muy especial, y tenía que ser allí donde lanzara algo así por primera vez».
Según la página web oficial de Carlos Sainz, el piloto español ha desvelado distintos elementos de su marca. Team Fifty 5 se ha creado para su comunidad de seguidores. «Reúne las actividades para los seguidores y el merchandising en un mismo espacio», confirma la página web.
Además de Team Fifty 5, existe Fifty Five, que es una «marca de estilo de vida premium».
«Es algo en lo que llevaba tiempo pensando. Quería crear algo que resultara personal: mi propio gusto, mi propia perspectiva, al margen de las carreras», explicó Sainz en una nota publicada en la web.
«Pero también quería algo para los aficionados, un espacio y unos productos que les llegaran directamente. Con esto, creo que podemos ofrecer algo a cada tipo de aficionado, de la forma que más sentido tenga para ellos».
Entre los productos que ya figuran en la lista se incluyen un póster de Miami en blanco y negro de edición limitada y firmado, un maillot de ciclismo «Fifty Five x » de la marca Gobik, un póster de Miami en blanco y negro con visera, firmado y numerado, y minicascos del Gran Premio de Gran Bretaña de 2026.
El comentarista de Fórmula 1 Will Buxton ha criticado a Williams por «prometer demasiado y cumplir muy poco» en 2026, admitiendo que sigue sorprendido por la decisión de Carlos Sainz de fichar por la escudería de Grove en lugar de Audi.
A pesar de sus audaces resultados a lo largo de 2025, Williams ha tenido dificultades en la temporada 2026. Llegó a los test de pretemporada en Bahréin con desventaja, tras haberse perdido los test privados en Barcelona. Desde entonces ha luchado contra importantes problemas con su coche con sobrepeso.
Después de 12 rondas, Williams ocupa actualmente el noveno puesto en la clasificación de constructores con 11 puntos. Sainz y Alex Albon están 16º y 17º en el campeonato de pilotos con seis y cinco puntos, respectivamente. Y para colmo, los dos compañeros de equipo chocaron durante el Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort, lo que obligó a Albon a retirarse y dejó a Sainz con una penalización de 10 segundos.
Durante un episodio del podcast Up To Speed, Buxton habló sobre las diferencias entre Williams y Audi, que llegó a la parrilla como equipo oficial en 2026 tras hacerse cargo de Sauber. Sainz había estado en conversaciones con Audi cuando perdió su asiento en Ferrari ante Lewis Hamilton, pero finalmente fichó por Williams para la temporada 2025.
Carlos Sainz Jr., Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Hay una diferencia interesante de mentalidad y filosofía entre Williams y Audi. Cuando miras los dos lugares en los que Carlos podría haber acabado, podrías haber esperado que Audi apareciera con gran fanfarria, y sin embargo siento que han sido bastante discretos y que, en cierto modo, han prometido menos y cumplido más,» explicó Buxton.
«Mientras que Williams sigue haciendo grandes declaraciones de: ‘Vamos a dar estos pasos adelante; queremos estar luchando por X, Y y Z, y este va a ser un gran año para nosotros’, y luego decepciona. Así que prometen demasiado y cumplen muy poco.
«Me pareció interesante cuando Carlos fichó por Williams, y tenía esa opción de ir a Audi. Me pareció realmente interesante que rechazara un asiento de fábrica por el sueño que es Williams, y obviamente James Vowles le vendió un sueño brillante.»
Bernie Collins, antigua estratega de equipos de F1 y actual analista del campeonato en Sky Sports, ha advertido que Williams no está en condiciones de absorber el daño financiero y de desarrollo causado por la colisión entre Carlos Sainz y Alex Albon en el Gran Premio de los Países Bajos.
Durante una aparición en el Sky Sports F1 Show, Collins señaló las graves implicaciones del choque entre compañeros de equipo para la escudería de Grove, que ya está luchando contra un chasis con sobrepeso, calendarios de desarrollo retrasados y limitaciones del límite presupuestario.
El equipo llegó a Zandvoort tras haber anunciado extensiones de contrato para sus dos pilotos. Pero su carrera se deshizo cuando los compañeros de equipo hicieron contacto, lo que resultó en el abandono de Albon y una penalización de 10 segundos para Sainz, que finalmente terminó 16º.
«La primera regla dentro de un equipo es no golpear a tu compañero de equipo», dijo Collins. «Es como la regla número uno. Particularmente [para] un equipo que tiene dificultades para traer mejoras, con problemas de dinero. Su coche tiene sobrepeso y rinde por debajo de lo esperado.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Oímos a Mercedes decir que no tienen suficiente dinero para traer mejoras. Simplemente no puedes perder las piezas, el rendimiento, el conocimiento. Así que creo que eso es algo sobre lo que van a tener una gran discusión.
«Que salga o no de su nómina no importa porque ya ha salido del presupuesto. No puedes volver a meterlo en el presupuesto y decir: ‘Oh, los pilotos han aportado esta parte del presupuesto.’ No funciona así. Así que fue un fin de semana difícil para ellos.
«Y si hicieron o no la estrategia correcta, solo [Fernando] Alonso hizo la otra estrategia. Así que tenían estrategias muy similares a las de quienes los rodeaban. Pero faltaba rendimiento, y simplemente parece que el coche no tenía el peso adecuado, y no se entregó a tiempo, y no tenía el rendimiento correcto. Así que hay muchas cosas pasando en el trasfondo de Williams allí.»
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
Pierre Gasly
George Russell
Oscar Piastri
Charles Leclerc
Max Verstappen
Franco Colapinto
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Carlos Sainz
Yuki Tsunoda
Valtteri Bottas
Sergio Pérez
Lance Stroll
Kimi Antonelli
Liam Lawson
Alexander Albon
A. Antonelli Mercedes 
O. Piastri McLaren 
L. Norris McLaren 
P. Gasly Alpine 
M. Verstappen Red Bull Racing 
F. Colapinto Alpine 
C. Leclerc Ferrari 
G. Bortoleto Audi 
N. Hulkenberg Audi 
L. Lawson Red Bull Racing 
C. Sainz Williams 
Y. Tsunoda RB 
A. Albon Williams 
V. Bottas Cadillac 
S. Pérez Cadillac 
L. Stroll Aston Martin Racing 
