George Russell se ha exigido a sí mismo mejorar sus actuaciones para convertirse en campeón del mundo de Fórmula 1 de 2026 tras el dominio inicial de Kimi Antonelli.
Russell era el favorito de la pretemporada debido a que se esperaba que Mercedes dominara el cambio de reglamento y, aunque así ha sido, su compañero de equipo Antonelli ha llevado la delantera.
El joven de 19 años ha ganado cinco de las nueve primeras carreras, frente a solo dos del británico, que sufrió una enorme mala suerte que dio a Antonelli una ventaja de 68 puntos tras la sexta ronda en Mónaco.
Russell parecía en buena posición para la pole en Shanghái hasta un problema mecánico en la Q3, estaba destinado a terminar por delante en Japón antes de un coche de seguridad inoportuno, y un fallo de motor también lo dejó fuera del liderato en Montreal.
Pero la mala suerte ha golpeado a Antonelli en las tres últimas rondas, ya que un problema en la unidad de potencia le costó el segundo puesto en Barcelona, antes de caer del podio a fuera de los puntos en Silverstone el domingo debido a un protector de rueda roto.
Así que la brecha entre los pilotos de Mercedes es ahora de 25 puntos después del problema de Antonelli y de que un coche de seguridad tardío tras el accidente de Max Verstappen le diera a Russell su primer podio en el Gran Premio de Gran Bretaña con el segundo puesto.
Sin embargo, el piloto de 28 años no se confía porque, a pesar de haber recortado 43 puntos, el líder del campeonato ha seguido siendo más rápido y habría vencido a Russell en España y Gran Bretaña si no hubieran surgido problemas.
«La sensación era buena, pero los tiempos por vuelta eran lentos», dijo Russell sobre su ritmo en Silverstone. «Hubo cosas fuera de mi control que contribuyeron mucho a eso y cosas bajo mi control.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Todavía me cuesta entender este coche. Probablemente todavía me iría de este fin de semana, aunque extremadamente agradecido por subir al podio, menos satisfecho que probablemente en Canadá, cuando me quedé parado mientras lideraba.
«Si quiero luchar por el campeonato, las actuaciones tienen que ser mejores. Yo tengo que ser mejor. Tengo que trabajar mejor con mi equipo. Tenemos que maximizarlo todo.
«Ahora tenemos una lucha cerrada con Ferrari, así que no somos solo Kimi y yo. Lewis [Hamilton] sigue estando muy cerca; hay que mejorar.»
La excusa de la mala suerte es algo que Russell usó al principio de la campaña, pero también había reconocido en Mónaco que Antonelli se había adaptado mucho mejor a los coches de 2026.
Así que, aunque «no está seguro» de si la suerte entre ambos se ha «equilibrado» ahora tras Silverstone, el siete veces ganador de grandes premios aún reconoce que el déficit que tiene en el campeonato es justo.
«Basándome en mis actuaciones y en las suyas a lo largo de estas nueve carreras, creo que una brecha de 25 puntos a su favor probablemente sea correcta», añadió Russell.
«Ha hecho un mejor trabajo que yo este año hasta este punto, así que merece estar por delante de mí.
«Si deberían ser 25 puntos, si deberían ser 10 puntos, si deberían ser 35 puntos, es debatible. «Pero en ese rango, creo que estar entre 10 y 30 puntos por detrás probablemente sea más o menos justo.»
El piloto de Ferrari había sido citado junto con un representante del equipo una vez finalizada la carrera de Silverstone para responder por un supuesto incumplimiento del procedimiento bajo bandera amarilla.
Tras revisar las imágenes de video, la telemetría, los datos del sistema de posicionamiento, las cámaras a bordo y escuchar tanto al piloto como al representante de Ferrari, los comisarios concluyeron que Hamilton actuó de acuerdo con lo que exige el reglamento.
En la resolución explicaron que el británico redujo significativamente la velocidad al ingresar al sector afectado por la bandera amarilla y que, una vez que tuvo visibilidad del incidente, continuó disminuyendo la marcha mientras se preparaba para cambiar de trayectoria si era necesario.
Los comisarios también destacaron que Hamilton mantuvo el control de la situación en todo momento y que estaba listo para detener el coche en caso de haber sido necesario, cumpliendo así con el requisito de reducir la velocidad de manera apreciable y estar preparado para modificar su recorrido ante cualquier peligro.
Por ese motivo, determinaron que no existió ninguna infracción al reglamento deportivo y decidieron no imponer ninguna sanción.
De esta manera, Hamilton conserva el tercer puesto logrado en el Gran Premio de Gran Bretaña, detrás del ganador Charles Leclerc y de George Russell, sin modificaciones en el resultado oficial de la carrera.
Ayer, Charles Leclerc lucía una sonrisa tras la sesión de clasificación, ya que ese segundo puesto, por detrás de Andrea Kimi Antonelli, le había dado parte de las confirmaciones que el monegasco buscaba tras haber optado por una nueva filosofía de puesta a punto para recuperar el feeling con el coche. Pero ya se sabe, una golondrina no hace primavera, y el objetivo era repetir la hazaña también en la carrera.
Pues bien, la victoria de hoy ha dado muchas más respuestas. Claro que, sin el problema que sufrió el piloto de Mercedes, llevarse el triunfo habría sido extremadamente complicado, porque Antonelli se acercaba con un ritmo decididamente mejor, aprovechando la ventaja de diez vueltas de vida útil de los neumáticos que había conseguido al alargar el primer tramo.
Una decisión acertada, porque Mercedes probablemente había comprendido que se necesitaría algo más para superar a Leclerc y, aprovechando el hecho de que ya el sábado se había registrado poco desgaste, optó por alargar el primer tramo para intentar dar a Antonelli las herramientas necesarias para luego atacar y adelantar al piloto de Ferrari. Pero este es el quid de la cuestión: estar delante.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Sin duda, haber ganado posición nada más salir desempeñó un papel importante, lo que le permitió controlar la carrera, al igual que el hecho de que Hamilton lograra mantener a Antonelli detrás de él en las primeras vueltas, incluso cuando su rendimiento estaba decayendo, lo que le dio a Leclerc la oportunidad de alargar su tanda.
Pero hay un elemento importante. Después de que Antonelli adelantara al británico, en realidad no fue capaz de recortar inmediatamente la distancia con el otro Ferrari de Leclerc, lo que indica que, antes de que los neumáticos empezaran a perder rendimiento, el monegasco aún tenía algo que ofrecer. De hecho, hasta la vuelta veinte, el piloto de Ferrari había logrado mantener la diferencia por encima de los cuatro segundos, de forma bastante estable.
Solo a partir de ese momento, cuando Leclerc también empezó a tener dificultades, Antonelli logró acercarse hasta situarse a poco más de dos segundos. En ese momento, Ferrari reaccionó con la esperanza de que, con neumáticos nuevos, pudiera ampliar la ventaja, mientras que el italiano seguramente se habría quedado en pista para intentar crear una ventaja para la parte final de la carrera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Clive Mason / Getty Images
En este sentido, Ferrari optó por la decisión más lógica y, esta vez también con un poco de suerte —que nunca viene mal tras los abandonos de Mónaco y España—, Leclerc logró llevarse a casa una victoria que tiene un sabor decididamente más importante de lo que pueda parecer.
«Mis victorias siempre tienen algo pero, madre mía, qué sensación, estoy realmente contento. Llevo muchos fines de semana costándome encontrar esta conexión con el coche, he trabajado muchísimo. El sábado, tras la carrera sprint, me adelanté un poco al decir que creía haber dado con algo, pero después tenía que demostrarlo en la pista, no solo en la clasificación, sino también en la carrera», explicó Leclerc a Sky tras la carrera.
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«Ayer las sensaciones eran buenas tras la clasificación; después había que correr la carrera para confirmar esas sensaciones, y las buenas sensaciones estaban ahí. Obviamente, hoy hemos tenido un poco de suerte; no creo que si Kimi no hubiera tenido ese problema hubiera podido ganar, pero a veces se necesita un poco de suerte. Lo siento por Kimi, pero sí, estoy muy contento por el equipo, por mí, por los aficionados y por todas las personas que han sufrido un poco conmigo en las últimas carreras. También estoy muy contento con el trabajo realizado».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
A veces, en la vida también hace falta un poco de suerte y, probablemente, a Leclerc se la debía. Pero este triunfo es, en cierto modo, también fruto del trabajo realizado entre bastidores durante las últimas semanas para readaptarse a un coche con el que ya no estaba en sintonía. La sorpresa ha sido ganar en un circuito en el que, a la víspera de la carrera, el Cavallino esperaba realmente quedarse atrás respecto a la competencia.
Leclerc explicó que no hubo ninguna estrategia previa y que, de hecho, las simulaciones internas situaban a Ferrari en una posición difícil, sobre todo frente a Mercedes. Es cierto que Antonelli tenía un mejor ritmo, pero si la comparación se hace con George Russell, la Rossa habría colocado dos coches en el podio, algo inesperado antes de la carrera. Es una victoria que nos viene bien a todos.
Y ahí está precisamente la clave: más que la victoria en sí misma, la satisfacción radica en haber demostrado que se dispone de un coche competitivo incluso en un circuito que, sobre el papel, resulta especialmente exigente, justo lo que necesitaba Ferrari tras la difícil visita a Austria. Ahora, sin embargo, habrá que analizar a qué se debe esta competitividad, ya que el circuito ha dado unos resultados muy diferentes a los de las simulaciones.
«Ha sido una gran sorpresa ser tan competitivos. El jueves no nos andábamos con rodeos al decir que lo tendríamos difícil, realmente lo pensábamos. Todas nuestras cifras indicaban que sería un fin de semana muy complicado. Tenemos que analizar cuándo nos va peor de lo que esperábamos, pero también debemos hacerlo cuando nos va mucho mejor de lo que esperábamos. Creo que nos ha ido mucho mejor de lo que esperábamos y tenemos que entender por qué».
Kimi Antonelli se fue de Silverstone con las manos vacías tras sufrir una avería mecánica durante el Gran Premio de Gran Bretaña , aunque antes de eso había estado firmemente en la lucha por la victoria.
Tras retrasar su parada en boxes diez vueltas más que Charles Leclerc, el piloto de Mercedes de Fórmula 1 estaba persiguiendo al Ferrari de Leclerc cuando se rompió un componente aerodinámico en la esquina delantera izquierda de su monoplaza tras tomar los bordillos a la salida de Copse.
Como consecuencia, Antonelli perdió varias posiciones y Mercedes llegó incluso a plantearse retirar el coche. En lugar de ello, el italiano continuó hasta la meta, cruzando la línea en novena posición antes de ser relegado al decimosexto puesto por una penalización de cinco segundos por repetidas infracciones de los límites de la pista.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, reveló que las simulaciones del equipo sugerían que Antonelli habría alcanzado a Leclerc a seis vueltas del final, lo que habría dado lugar a una lucha por la victoria.
«Sí, es difícil, ya sabes, habría sido un final de carrera épico», declaró Wolff a F1 TV tras la carrera. «Habría alcanzado a Charles a seis vueltas del final con una enorme diferencia en el desgaste de los neumáticos.
«Pero ya sabes, es un deporte mecánico. Estas cosas pueden pasar».
Wolff también insinuó que la Fórmula 1 podría revisar su enfoque respecto a las sanciones por salirse de los límites de la pista, después de que Antonelli fuera sancionado a pesar de que sus repetidas salidas fuera de las líneas blancas se debieran a daños en su Mercedes.
Toto Wolff, Mercedes
Foto: Max Slovencik / Getty Images
Wolff admitió que, al principio, el equipo no tenía claro qué había provocado los daños y se planteó llamar a Antonelli a boxes.
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«No estábamos del todo al tanto y se debatió si, por razones de seguridad, debíamos hacer que entrara en boxes. Pero luego él básicamente aguantó vuelta tras vuelta y dijo: “Puedo hacerlo”.
«Y, ya sabes, teníamos los límites de pista.
«Quizá podamos analizar cómo se aplican los límites de pista y reevaluar la situación. Y luego son dos puntos, y eso podría ser importante al final».
Russell se lleva el segundo puesto
Mercedes se llevó de todos modos 18 puntos de Silverstone gracias al segundo puesto de George Russell.
El británico se benefició no solo de la mala suerte de Antonelli, sino también de la salida del coche de seguridad en los últimos compases. Heredó posiciones tras el abandono de Max Verstappen y la decisión de Ferrari de hacer entrar en boxes a Lewis Hamilton, lo que significa que, en un fin de semana en el que le había faltado ritmo en comparación con su compañero de equipo, Russell aún así logró un resultado valioso y recortó distancias en el campeonato.
Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Russell también se benefició de que el coche de seguridad permaneciera en pista hasta la bandera a cuadros, lo que impidió a sus rivales, con neumáticos más nuevos, cualquier oportunidad de atacarle tras la reanudación.
«Sí, la verdad es que teníamos la esperanza de que se mantuviera así», dijo Wolff. «Porque no tienes prácticamente ninguna oportunidad frente a Lewis por detrás con un neumático blando nuevo, o casi nuevo.
«Así que, de que haya terminado así, estoy muy contento por George. Últimamente le ha costado mucho compenetrarse con el coche y conseguir un segundo puesto es importante para él y es bueno para nosotros».
A pesar de que ha sido su segunda carrera de la temporada sin sumar puntos, Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 25 puntos de ventaja sobre Russell. Mercedes también aventaja a Ferrari en 78 puntos en la clasificación de constructores.
250 victorias en Fórmula 1. La primera y la última, en orden cronológico, se lograron siempre en el mismo lugar: en Silverstone. La Ferrari ha conseguido en Gran Bretaña su segunda victoria de la temporada gracias a un Charles Leclerc monumental.
Tras una gran salida, los Ferrari controlaron la carrera desde la primera hasta la última vuelta, demostrando que lo ocurrido en Austria no fue más que un desafortunado tropiezo. Ahora los «Rojos» están ahí, son competitivos, y las dos victorias entre Barcelona y Silverstone lo demuestran.
Al término del Gran Premio de Gran Bretaña, el presidente de Ferrari, John Elkann, que había viajado a tierras británicas para apoyar al equipo dirigido por Frédéric Vasseur, habló ante los micrófonos de Sky Sport F1.
El presidente de Ferrari quiso partir precisamente de las cifras en su comentario sobre la gran victoria conseguida por Leclerc. La victoria número 250, sin embargo, pareció solo un pretexto para recordar a todo el equipo cuál es el camino que deben tener muy presente: seguir trabajando juntos entre Maranello, el equipo que sale a pista, los pilotos y la dirección. Todos, pero realmente todos, deben seguir persiguiendo los mismos objetivos trabajando juntos.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Jordan McKean / Fórmula 1 / Getty Images
«Son 250 victorias de Ferrari y la primera fue aquí, en Silverstone. Esto demuestra lo importante que es este momento para nosotros, para nuestra historia y para nuestro futuro», afirmó Elkann.
«Gracias al trabajo conjunto de todos en Ferrari, los pilotos lo han hecho muy bien. Charles ha hecho una carrera magnífica y Lewis también lo ha hecho muy bien. Cuando todo el equipo, tanto en Maranello como aquí en la pista, trabaja así, suceden grandes cosas».
En un fin de semana en el que Ferrari no partía precisamente como favorita —más bien al contrario…—, el trabajo de preparación realizado en casa y perfeccionado luego en la pista ha llevado a Leclerc a recuperar una confianza en el coche que no tenía desde hacía tiempo, pero también ha permitido a Hamilton firmar, a pesar de todo, un excelente fin de semana, empañado más por la decisión de no reanudar la carrera que por los 5 segundos de penalización recibidos tras la salida por una salida en falso.
«Es importante dar siempre lo máximo, es importante creer en ello, que nuestros aficionados estén cerca de nosotros. Las ganas de hacerlo bien en el equipo de Maranello y aquí siempre están presentes. Cuando conseguimos trabajar unidos, hacemos grandes cosas. Las ha hecho, las hace y seguirá haciéndolas», concluyó el presidente de Ferrari.
La FIA ha explicado que un “error de software” causó el controvertido final del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, con el coche de seguridad llamado inicialmente a entrar para un duelo en la última vuelta antes de que se revirtiera la decisión.
Después de que Max Verstappen chocara a falta de seis vueltas, se desplegó el coche de seguridad, lo que desencadenó un final frenético en la carrera de Silverstone.
Una vez que el Red Bull de Verstappen fue recuperado de la escapatoria de grava de Stowe por los comisarios, la dirección de carrera de la FIA siguió sus procedimientos estándar permitiendo que los coches con vuelta perdida adelantaran al pelotón para desdoblarse.
Esos coches recibieron autorización en la penúltima vuelta, pero las reglas de la F1 establecen que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento. Esa vuelta iba a ser la última vuelta de la carrera.
Sin embargo, el mensaje de la dirección de carrera apareció con “safety car in this lap” en la penúltima vuelta para indicar que iba a producirse una resalida a una vuelta.
Pero ocho segundos después, el sistema de mensajes de la dirección de carrera se actualizó con “safety car deployed” y el coche de seguridad permaneció debidamente en pista durante la última vuelta, poniendo fin de hecho a la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Ben Stansall / Pool /AFP via Getty Images
La FIA ha actuado para aclarar la situación, declarando: “La normativa del periodo de Safety Car, Artículo B5. 13.5, establece que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento.
“Este proceso fue seguido por Race Operations. El mensaje “Safety Car In This Lap” se mostró erróneamente debido a un error de software.”
Como las reglas se siguieron correctamente, eso significó que Charles Leclerc se llevó la victoria sin una lucha en la última vuelta pese a parar para montar neumáticos blandos nuevos en preparación para una resalida.
George Russell, que no paró para montar neumáticos nuevos, ascendió debidamente al segundo puesto para Mercedes después de que Lewis Hamilton también parara para montar neumáticos nuevos.
El siete veces campeón del mundo de F1 sigue bajo investigación por una infracción anterior con bandera amarilla.
El foco y la sensibilidad en torno a las resalidas al final de carrera en la F1 se han magnificado dados los acontecimientos del desenlace del título de 2021 en el GP de Abu Dhabi, cuando las reglas de la FIA no se siguieron correctamente y se produjo una resalida a una vuelta, lo que permitió a Verstappen adelantar a Hamilton y llevarse el título mundial.
Según el documento publicado por la FIA una vez finalizada la carrera en Silverstone, el piloto de Ferrari y un representante del equipo fueron citados para presentarse ante los comisarios a las 17:00 (hora local).
El motivo de la citación es una presunta violación del artículo B1.8.4 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1. En concreto, la investigación es por una posible infracción durante un período de banderas amarillas en la carrera, por lo que los comisarios investigarán si Hamilton redujo suficientemente la velocidad en un sector de la pista neutralizado durante la carrera.
Hamilton finalizó tercero en el Gran Premio de Gran Bretaña, por detrás del ganador Charles Leclerc y de George Russell. En caso de que los comisarios determinen que existió una infracción, el británico podría enfrentarse a una sanción que podría modificar el resultado de la carrera.
Siempre hubo una excusa válida para George Russell durante la racha de cinco victorias de Kimi Antonelli a principios de esta campaña 2026 de F1: la mala suerte. El favorito de la pretemporada tuvo un problema mecánico en la Q3 de Shanghái, Antonelli se benefició de un coche de seguridad oportuno en Suzuka para ganar, mientras que Russell también abandonó desde el liderato en Montreal.
Todo se combinó para dar a Antonelli una ventaja de 68 puntos sobre su compañero de equipo de cara a Barcelona, pero desde entonces las cuentas se han equilibrado, como siempre iba a suceder. El italiano abandonó desde la segunda posición en Catalunya, estaba en la pole provisional en Austria pero luego perdió tras malinterpretar la situación de bandera amarilla tardía después del accidente de Max Verstappen, antes de sufrir también un problema en el coche desde la segunda posición en Silverstone.
Las cosas mejoraron aún más para Russell al final del GP de Gran Bretaña, cuando otro accidente de Verstappen le entregó un podio, antes de subir al segundo puesto al no parar en boxes bajo el coche de seguridad. Esto deja una diferencia de 25 puntos entre los pilotos de Mercedes.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Ahora la responsabilidad debe recaer en Russell para alcanzar a Antonelli mediante puro rendimiento, porque la excusa de la mala suerte ya no funciona. Aún quedan dudas sobre si lo logrará, porque Antonelli fue mejor que él en Barcelona hasta el abandono, al igual que en Silverstone, así que el italiano mantiene claramente la ventaja de ritmo.
– Ed Hardy
Leclerc responde de la mejor manera posible tras el resurgimiento de Hamilton en Ferrari
Las últimas semanas no han sido las más fáciles de la carrera de Charles Leclerc en la Fórmula 1. Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona y la caída de Leclerc hasta el octavo puesto después de salir desde la primera fila en Austria, cada vez se hacían más preguntas sobre su estado de forma en comparación con el siete veces campeón del mundo.
Irónicamente, fue en Silverstone —donde Hamilton soñaba con una 10ª victoria en casa— donde Leclerc ofreció la respuesta perfecta. Más que nada, fue la forma en que lo hizo entre bastidores lo que destacó.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Después de la carrera sprint del sábado, Leclerc reveló: «Encontré algunas cosas que cambiaremos para esta tarde, y espero que vayan en la dirección correcta. Cuánto, no lo sé, pero si esta tarde es mucho mejor, entonces soy bastante optimista de que podremos mantenerlo durante el resto de la temporada.»
Los cambios funcionaron de maravilla en la clasificación, y lo mismo podría decirse de la carrera del domingo. Naturalmente, que Kimi Antonelli quedara fuera de la pelea desempeñó un papel importante, pero aun así esta fue, con diferencia, la versión más fuerte de Leclerc que hemos visto en toda la temporada.
Después de la clasificación, el monegasco explicó que durante los fines de semana difíciles anteriores tenía esencialmente dos extremos, dos opciones entre las que elegir: seguir la dirección de Hamilton o confiar en el enfoque que le había funcionado en el pasado. En Silverstone, eligió lo segundo, y le dio enormes frutos con su novena victoria en F1.
Leclerc fue el primero en admitir que una golondrina no hace verano, pero esto era exactamente el impulso que necesitaba después de una serie de fines de semana difíciles.
– Ronald Vording
Las frustraciones de Verstappen aumentan tras accidentarse, Silverstone expone una debilidad de Red Bull
Tras el importante paquete de mejoras de Red Bull en Austria, el sábado en Silverstone sirvió como una comprobación de la realidad, algo que también reconoció el director del equipo, Laurent Mekies. Max Verstappen incluso concluyó después de la clasificación que «no tiene sentido correr así», aunque el ritmo de carrera del domingo resultó ser significativamente mejor de lo esperado.
Red Bull finalmente decidió no cambiar la unidad de potencia ni romper el parc fermé, y pareció ser la decisión correcta. Verstappen iba camino de su tercer podio del año antes de que su carrera terminara con un accidente en Stowe.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Hasta lo que pareció un error inusual, el panorama general quizá no era tan sombrío como Verstappen temía inicialmente, pero Silverstone, no obstante, expuso una debilidad en el paquete de Red Bull. El equipo sigue teniendo problemas con su unidad de potencia en circuitos con escasez de energía como Silverstone, donde la gestión energética desempeña un papel aún más importante de lo habitual.
Esto subraya que, aunque el motor de combustión interna de Red Bull es competitivo, al equipo todavía le falta en el apartado eléctrico de su unidad de potencia. Sin ADUO, sin embargo, hay poco que Red Bull pueda hacer para abordar esa debilidad. Hizo que el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña fuera un desafío mayor que Austria, y Verstappen espera más de lo mismo en Spa-Francorchamps y Monza.
– Ronald Vording
McLaren está en modo supervivencia
Como se esperaba después de la clasificación, cuando se sube la intensidad, Ferrari y especialmente Mercedes están un escalón por encima del resto de la competencia. Eso incluye a McLaren, que mostró señales alentadoras a principios de este año de poder recortar su déficit con la parte delantera de la parrilla.
Pero cuando las cosas se ponen difíciles en los circuitos más complicados y exigentes, como Silverstone, es mucho más difícil para los vigentes campeones del mundo mantener las apariencias. En el Gran Premio de Gran Bretaña, las debilidades de McLaren quedaron realmente expuestas, ya que la relativa falta de carga aerodinámica y eficiencia del MCL40 hizo que Lando Norris y Oscar Piastri no pudieran seguir el ritmo, siendo la pareja claramente la última de los cuatro equipos punteros en cuanto a ritmo.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Dado el perfil similar de Spa-Francorchamps, es probable que los males de McLaren no se solucionen en la próxima carrera, así que ahora mismo está en modo supervivencia hasta que llegue el siguiente lote de mejoras en el Gran Premio de Hungría, la última carrera antes del parón de verano.
– Fil Cleeren
Racing Bulls se ha convertido claramente en el mejor del resto
El debate está prácticamente terminado: Racing Bulls se ha establecido como el equipo destacado de la zona media de la Fórmula 1, liderando cómodamente el grupo detrás de los aspirantes tradicionales de este deporte.
La escudería de Faenza —y Milton Keynes— introdujo un importante paquete de mejoras en Montreal. Alpine aún encabezó la zona media allí y de nuevo en Mónaco y Barcelona, pero desde entonces el impulso ha cambiado de forma decisiva.
Eso quedó claro en Austria, donde Liam Lawson y Arvid Lindblad pasaron prácticamente todo el fin de semana dentro del top 10, y Silverstone solo reforzó esa impresión. Lo único que impidió que Racing Bulls saliera de Silverstone con una cosecha de puntos aún mayor fue el hecho de que los equipos de cabeza disfrutaron de una carrera relativamente sin problemas, a diferencia de antes en la temporada, cuando Alpine aprovechó la mala suerte de otros para construir su ventaja en la clasificación de constructores.
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Por ahora, eso mantiene al equipo de Enstone quinto en el campeonato. Pero si Racing Bulls mantiene este nivel de rendimiento mientras Alpine sigue retrocediendo —recientemente incluso cayendo por detrás de Audi en ritmo puro—, subir al quinto puesto en la clasificación de constructores parece una cuestión de cuándo, no de si ocurrirá.
Charles Leclerc regresó a la victoria al imponerse en un Gran Premio de Gran Bretaña que terminó bajo coche de seguridad tras un accidente de Max Verstappen en las últimas vueltas de la carrera en Silverstone.
Leclerc marchaba cómodamente al frente cuando el piloto de Red Bull se despistó en la curva Stowe mientras perseguía a Lewis Hamilton por la segunda posición.
El desarrollo de la carrera había cambiado drásticamente en la parte final cuando Kimi Antonelli, que era segundo y parecía encaminarse a pelear por la victoria con neumáticos más frescos que los de Leclerc, comenzó a sufrir problemas en su Mercedes.
El italiano se detuvo dos veces en los pits, lo que lo hizo caer hasta la décima posición. Luego, Dirección de Carrera le aplicó una sanción de cinco segundos por exceder los límites de la pista y, como la competencia terminó neutralizada, descendió hasta el 16° lugar en la clasificación final.
George Russell, en tanto, había tenido un día complicado en Silverstone, ya que un pinchazo lento lo sacó de la pelea por el podio. Sin embargo, permaneció en la pista cuando prácticamente todos entraron a los pits durante el coche de seguridad y heredó el segundo lugar, por delante de Hamilton.
Lando Norris terminó cuarto con un McLaren que nunca fue un factor en la lucha por la victoria, seguido por Isack Hadjar y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad, mientras que Gabriel Bortoleto fue octavo para Audi.
Franco Colapinto protagonizó una gran remontada desde la 19° posición de partida para finalizar noveno, por delante de su compañero Pierre Gasly, décimo, permitiendo que Alpine volviera a colocar a sus dos autos en la zona de puntos.
Sergio Pérez completó una sólida carrera para terminar 15°, en una jornada en la que Cadillac logró llevar ambos autos hasta la bandera a cuadros tras los problemas de fiabilidad sufridos una semana antes en Austria.
Así se desarrolló el Gran Premio de Gran Bretaña:
Antonelli no movió bien desde la pole position y fue superado por los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en los primeros metros de la carrera, con George Russell colocándose cuarto.
Oscar Piastri continuó con su miserable fin de semana en Silverstone al sufrir daños en el inicio tras un incidente con Liam Lawson, lo que lo obligó a entrar a los pits para reemplazar el alerón delantero. A Lando Norris, su compañero de equipo, tampoco le iba mucho mejor, ya que apenas era séptimo, detrás de los dos Red Bull.
Los pilotos latinoamericanos tuvieron un buen arranque. Franco Colapinto volvió a realizar una gran largada y pasó del 19° al 14° lugar en apenas dos vueltas, justo detrás de su compañero Pierre Gasly y por delante de Sergio Pérez, que era 15°, en un primer stint para el que todos habían elegido los neumáticos medios.
Cumplidas cinco de las 52 vueltas previstas, Leclerc lideraba con poco más de un segundo sobre Hamilton, quien a su vez mantenía una ventaja similar sobre Antonelli. Más atrás, Russell cedía dos segundos respecto de su compañero, seguido por los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar.
Un giro más tarde, Colapinto superó al Haas de Esteban Ocon para avanzar al 13° puesto, siguiendo el camino de Gasly mientras los Alpine intentaban acercarse a la zona de puntos, que cerraba Gabriel Bortoleto en la décima posición, por delante de Carlos Sainz.
Las malas noticias llegaron para Hamilton al cumplirse nueve vueltas, cuando Dirección de Carrera le impuso una penalización de cinco segundos por adelantarse en la salida. En ese momento rodaba a casi tres segundos de Leclerc y comenzaba a ser presionado por Antonelli.
Colapinto siguió progresando al superar a Sainz -como también lo había hecho Gasly poco antes- para colocarse 12° en la décima vuelta, mientras Pérez se mantenía en el top 15 por delante de Nico Hulkenberg y Oliver Bearman.
Antonelli finalmente dio cuenta de Hamilton en la curva Copse para situarse segundo, a cuatro segundos de Leclerc, aunque luego no logró reducir la diferencia con el líder.
Verstappen superó a Russell en la vuelta 17, solo para entrar a los pits al finalizar ese giro y convertirse en el primero en abandonar los neumáticos medios para montar el compuesto duro.
La carrera fue neutralizada con un Virtual Safety Car en la vuelta 22 debido a un escombro sobre la pista, aunque duró apenas unos segundos y solo Esteban Ocon y Sergio Pérez aprovecharon para detenerse y colocar neumáticos duros.
Colapinto realizó su parada en la vuelta siguiente, perdiendo únicamente una posición con Bearman, aunque recuperó el lugar poco después al superar nuevamente al británico. Gasly se detuvo un giro más tarde y regresó a la pista detrás del argentino, que ahora ocupaba el 11° lugar.
Leclerc realizó su detención en la vuelta 25, dejando a Antonelli como nuevo líder de la carrera, con un gran ritmo pese a continuar con unos neumáticos medios muy desgastados.
Más atrás, la lucha entre Hamilton y Russell por lo que entonces era la cuarta posición comenzó a intensificarse, aunque ambos tenían aspiraciones de podio. El piloto de Ferrari adelantó al de Mercedes en Copse y luego protagonizaron un intenso duelo en la secuencia Maggots-Becketts, hasta que Russell recuperó la posición en la recta Hangar.
Ambos continuaron intercambiando posiciones en la vuelta siguiente, con Russell saliendo finalmente por delante y lanzándose al ataque sobre Verstappen. Sin embargo, su carrera se complicó en la vuelta 35 al sufrir un pinchazo lento que lo obligó a regresar a los pits. Volvió a la pista en la séptima posición.
Justo después, Mercedes llamó finalmente a Antonelli para realizar su parada, lo que devolvió el liderazgo a Leclerc. Sin embargo, el italiano quedó a solo siete segundos del piloto de Ferrari y con neumáticos diez vueltas más nuevos para el tramo final.
La carrera volvió a neutralizarse con un Virtual Safety Car en la vuelta 38, justo después de que Hamilton superara a Verstappen. El neerlandés aprovechó para cambiar neumáticos, al igual que Norris.
La bandera verde regresó en la vuelta 40, con Leclerc apenas cuatro segundos por delante de Antonelli. Hamilton era tercero, a diez segundos de Verstappen, aunque el piloto de Red Bull contaba ahora con neumáticos medios nuevos.
El gran golpe de escena llegó en la vuelta 41, cuando Antonelli reportó problemas en su Mercedes y se dirigió a los pits. El equipo reemplazó el alerón delantero y los neumáticos, pero las dificultades continuaron y volvió a detenerse para retirar el deflector de la rueda delantera izquierda.
Antonelli cayó hasta la décima posición, reincorporándose justo por delante de Colapinto. Esta vez conservó un ritmo suficiente para mantenerse delante del argentino, aunque cargaba con una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista.
La carrera parecía encaminarse hacia el final, pero todo volvió a cambiar en la vuelta 48, cuando Verstappen se salió de pista en la curva Stowe y terminó atrapado en la grava, provocando la salida del coche de seguridad.
Prácticamente todos aprovecharon para entrar a los pits y montar neumáticos blandos, entre ellos Leclerc y Hamilton. Mercedes, en cambio, decidió mantener a Russell en pista, lo que le permitió colocarse segundo entre los dos Ferrari.
Dirección de Carrera anunció inicialmente que la prueba se reanudaría para una última vuelta con bandera verde, pero finalmente el coche de seguridad permaneció en la pista hasta la bandera a cuadros. De esta manera, Leclerc se aseguró la victoria por delante de Russell, Hamilton, Norris y Hadjar.
Lawson y Lindblad finalizaron sexto y séptimo, respectivamente, seguidos por Bortoleto, Colapinto y Gasly. Antonelli cayó de noveno a 16° por la sanción de cinco segundos.
