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Red Bull admite la frustración de Verstappen tras otro peligroso fallo del alerón trasero

Max Verstappen tuvo una larga lista de quejas después del Gran Premio de Gran Bretaña, donde su Red Bull hizo un trompo y se salió a la grava en la curva Stowe a seis vueltas del final.

Verstappen estaba en la lucha por el tercer puesto en ese momento, pese a lidiar durante toda la carrera con un mal equilibrio de manejo, problemas de despliegue eléctrico y de caja de cambios.

Después expresó su frustración, no solo por el fallo del alerón que lo sacó de la pista, sino también por la decisión del equipo de no cambiar el motor, aunque él había señalado problemas importantes con él tras la clasificación del sábado.

«Mira, tiene razón en no estar contento», dijo el jefe de Red Bull, Laurent Mekies. «Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en curvas de alta velocidad en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones diferentes.

«Y también es, en una escala mucho menor, extremadamente desagradable para nosotros como grupo enviar a nuestros pilotos a la trampa de grava. Así que tiene razón en estar descontento.

«No tengo ninguna duda de que, como equipo, pondremos en marcha lo necesario para que eso no vuelva a ocurrir, aunque hoy no hayamos logrado hacerlo, y nos lo tomamos tan en serio como se puede.»

Verstappen había estado luchando con George Russell, de Mercedes, quien finalmente terminó segundo.

Photo by: Getty Images

El alerón trasero de Red Bull ha sido el foco de la intriga desde que Verstappen se estrelló durante la clasificación del Gran Premio de Austria del fin de semana pasado en el Red Bull Ring, donde se atribuyó el trompo a una transición retrasada al salir del Modo Línea Recta (SLM, según su sigla en inglés).

La aerodinámica activa, en la que los flaps de los alerones delantero y trasero pueden ajustarse para reducir la resistencia en zonas SLM designadas de la pista, se introdujo esta temporada para reducir la demanda sobre las limitadas reservas de energía eléctrica del motor.

Pero está en la naturaleza del flujo de aire que no vuelva a adherirse instantáneamente a las superficies del alerón cuando se desactiva la aero activa al final de la zona SLM, lo que puede provocar un periodo transitorio de inestabilidad en el coche a medida que cambian el equilibrio de carga aerodinámica y las cargas de los neumáticos.

En el fin de semana del Gran Premio de Miami, Red Bull introdujo un llamado ‘alerón Macarena’, similar a un concepto ya mostrado por Ferrari, pero desarrollado de forma independiente. Con este, todo el plano superior del alerón trasero gira aproximadamente 180 grados en lugar de ser empujado o tirado hacia un ángulo de ataque más plano.

Se cree que el diseño ofrece una ventaja de rendimiento útil, pero el mecanismo de accionamiento es bastante más complicado, y el paso del aire alrededor del plano del alerón bastante más tortuoso durante su fase de rotación.

«Sin duda entendemos lo que ocurrió en el Red Bull Ring», dijo Mekies. «No voy a entrar en detalles porque no creo que fuera correcto, pero entendemos el fallo.

Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing

Photo by: Max Slovencik / Getty Images

«Y sí, según el análisis inicial de hoy, hemos sufrido un tipo de fallo diferente. Eso no lo hace mejor. Está claro que, en la sucesión de acontecimientos, que el fallo sea diferente o no realmente no importa. Vamos a revisar toda el área para asegurarnos de no dejar ninguna posibilidad de que eso vuelva a ocurrir.

«Ya hemos disputado bastantes carreras con ese concepto. Es demasiado pronto en el análisis para establecer si es un problema del concepto o de otra cosa. Pero, sin duda, no vamos a dejar piedra sin remover al respecto y tenemos todas las opciones abiertas.»

Pero Verstappen no se apaciguará fácilmente.

«Un fallo diferente, digamos, pero el mismo resultado», dijo. «Así que otra vez, al entrar en la curva, el alerón trasero no se adhiere completamente y pierdes mucha carga aerodinámica por eso: simplemente haces un trompo y te sales de la pista.

«En ese punto es muy peligroso, porque realmente puedes hacerte daño: dos veces. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso te hartas de verdad.»

También cuestionó la decisión de no cambiar el motor ni la configuración del coche, aunque eso habría supuesto tener que salir desde el pitlane.

«Quería salir desde el pitlane», dijo. «Quizá ellos confiaban en arreglarlo [los problemas de despliegue del motor], cosa que yo no.»

Verstappen ha sido crítico a lo largo de la temporada.

Photo by: Getty Images

Mekies respondió diciendo que si Verstappen hubiera salido desde el pitlane no habría estado en la lucha por el tercer puesto. «Después de la clasificación, estaba claro que no estábamos muy contentos con el equilibrio del coche, por decirlo suavemente», explicó.

«Cambiar la configuración del coche simplemente significaría salir desde el pitlane. Y aunque sabíamos que no iba a ser agradable afrontar la carrera con un equilibrio muy imperfecto, aun así sentimos que nos daría mejores resultados que salir desde el pitlane con quizá algo mejor.

«Ahora bien, es algo que hemos hablado con Max. Acepto completamente que él pueda tener una sensación diferente y él es quien conduce el coche, así que es lo que hay.

«Pero al final del día, hoy hubo aprendizajes importantes. Como él señala, el coche probablemente se sintió similar a lo que tuvo ayer, así que alcanzamos las limitaciones que sabíamos que teníamos ayer.

«No estoy completamente seguro de que pudiéramos haber sido terceros en pista —antes de que ocurriera el fallo— si hubiéramos salido desde el pitlane.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Dan Towriss, director general de TWG Motorsports, y Cassidy Towriss

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Ben Whittaker, box del equipo Aston Martin de Fórmula 1

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Charles Leclerc, Ferrari

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Franco Colapinto, Alpine, Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

George Russell, Mercedes; Arvid Lindblad, Racing Bulls

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Max Verstappen, Red Bull Racing; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

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Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Fórmula 1

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6 de julio de 2026

¿Quién durmió mejor anoche tras el GP de Gran Bretaña? Charles Leclerc

No debe ser fácil ser un atleta de élite hoy en día. Quizás no tanto cuando se gana, porque los elogios llegan por todas partes y es genial sentirse querido y apreciado. Pero ganar no es fácil cuando se compite contra otros atletas de élite, y lo más común es recibir de todo menos elogios y reconocimiento.

Probablemente no haya sido fácil para Charles Leclerc últimamente, con el mundo celebrando el regreso de Lewis Hamilton mientras que a él se le presenta bajo una luz mucho menos favorable.

Hay que reconocer que Leclerc contribuyó a esa narrativa, no solo, y probablemente ni siquiera principalmente, por ser un poco más lento que su compañero de equipo en algunas carreras, sino también por llevar su coche a situaciones en las que simplemente no debería haber estado: en sentido contrario en Miami o contra las barreras en Barcelona. También estuvo aquel accidente en Mónaco, del que Charles prefirió no asumir la responsabilidad, culpando en cambio a los frenos.

Pero, de una forma u otra, todo contribuyó a la impresión general.

Era inevitable que se creara contenido a su alrededor. La gente consume contenido y, seamos sinceros, tiende a disfrutarlo aún más cuando es negativo. Pero si bien el mundo entero puede encontrar un extraño placer en consumir contenido negativo sobre ti, probablemente tú no. Sin duda, los algoritmos no son particularmente benevolentes con los atletas de élite que atraviesan dificultades, y siguen alimentándolos con historias sobre sí mismos.

Así que, si eres Charles Leclerc, cada vez que pulses algo inapropiado en tu teléfono, podrías ver usuarios anónimos llamándote piloto número dos, a gente como Juan Pablo Montoya diciéndote que aprendas de Lewis, o a Guenther Steiner diciendo algo similar con un par de palabrotas.

Y eso si tienes suerte. Porque a veces Jacques Villeneuve también quiere hablar de ti.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Por cierto, eso no es necesariamente incorrecto. Simplemente forma parte de ser un atleta de élite. Si no quieres que toda esta gente hable de ti, probablemente no deberías competir en la Fórmula 1.

Lo mismo se aplica a cualquier deporte de élite. El deporte de élite existe para ser visto y comentado. La atención mediática no es un efecto secundario; es parte de la competición. Si quieres ganar Wimbledon, tienes que aceptar las cámaras, los titulares y los gritos sobre tu saque. Si lo único que quieres es jugar al tenis, hay muchas pistas vacías donde nadie te ve ni le importa si la pelota entra o sale.

Pero si has elegido ser un atleta de élite, cómo lidias con el ruido es tu problema. Y en el caso de Leclerc, es suyo.

Hace mucho tiempo, cuando Leclerc aún podía describirse como una joven promesa, Mattia Binotto —quien todavía dirigía Ferrari— lo comparó con el padre de Jacques Villeneuve. Si bien el halago era evidente, había un aspecto de la legendaria imagen de Gilles que probablemente nadie querría heredar: un piloto increíblemente rápido que, o bien no quería, o quizás simplemente no sabía cómo, dejar de forzar al límite.

Se podría decir que Leclerc tiene algo de eso. Todos cometemos errores, pero da la sensación de que él comete demasiados, y a veces en situaciones en las que no son del todo forzados. Como en Miami.

Eso también es discutible, por supuesto, y podría descartarse como la opinión de cualquier persona sin importancia. Pero el contenido no se crea solo. Bueno… en realidad, algunos sí se crean últimamente. Así que probablemente no sea el peor artículo sobre el piloto monegasco de los últimos tiempos.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

En fin, Leclerc debió sentirse bien el domingo en Silverstone. Porque no solo se recordó a sí mismo, sino también a todos los Montoya y Villeneuve del mundo, que no se había convertido de repente en un segundo piloto.

«Significa mucho», dijo tras llegar a la sala de prensa y acomodarse en el sofá rojo curvo. «Significa mucho cuando las cosas se ponen difíciles, y esa es precisamente la situación en la que me he encontrado en las últimas carreras».

«Obviamente, hay mucha negatividad a mi alrededor en general, con narrativas que se crean, y nunca es un ambiente agradable para trabajar.»

Unos minutos después, le pidieron que explicara mejor, con una de esas preguntas que ya incluyen una respuesta sugerida: «Hablaste de las narrativas que has sentido que han estado presentes en las últimas semanas. ¿Podrías hablar un poco sobre eso y cómo lo manejas? ¿Te sirve de motivación para demostrar que las cosas son falsas?»

Y es bueno que Leclerc sea como es, porque no aceptó la invitación. En cambio, simplemente admitió que la «narrativa» no había sido agradable.

«No sé si me motiva», dijo. «Sinceramente, creo que cualquiera que diga eso mentiría. Creo que cuando hay tanta negatividad alrededor, no es algo agradable de ver. Así que no, quiero decir, uno intenta ignorar el ruido lo más posible. Intento no mirar mi teléfono y concentrarme en lo que es relevante y también para tener una visión correcta de la situación, porque se dicen cosas y pasas de héroe a cero, de cero a héroe, en dos días en este deporte, y eso puede influir en la forma en que ves una situación.»

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

«No, mi trabajo consistía simplemente en intentar ignorar ese ruido, en no mirar ni escuchar nada. Y sé que no me convertí en un mal piloto de la noche a la mañana. Solo era cuestión de encontrar esa conexión con el coche.»

Y esa es la verdadera razón por la que Silverstone fue tan bueno para Leclerc. Pero si le creemos, la victoria no fue el resultado de un avance mental. En ese sentido, lo único que tenía que hacer era controlar el ruido exterior.

El verdadero avance llegó gracias al trabajo.

«Estos coches son muy específicos, muy diferentes a la forma en que hemos estado conduciendo desde que empezamos a competir, así que se necesita un poco más de tiempo para acostumbrarse», dijo. «Fui muy fuerte al principio de la temporada, pero luego perdí algo de sensibilidad con el coche. Hicimos bastantes cambios y me llevó más tiempo del que esperaba volver al nivel que buscaba. Además, tuvimos algunos problemas el domingo que me costaron bastantes puntos.»

Luego añadió: «Se trata más bien de pequeños detalles que se adaptan mejor a mi conducción en una fase concreta de la curva. No quiero entrar en muchos detalles. Son solo algunas cosas que vi en los datos el viernes por la noche y pensé: ‘Vale, puede que sean cosas que no se ajustan a mi estilo de conducción’.

«Y cambiamos esas pequeñas cosas de la carrera sprint a la clasificación y la mejora fue notable. Así que sí, estoy muy orgulloso del trabajo que hemos hecho para conseguirlo, porque creo que este tipo de cambios no son tan sencillos.» No se trata simplemente de mirar los datos y decir: «Dios mío, vale, esto es lo que tenemos que cambiar». Es una mezcla de intuición y sentimiento. Entonces nos lanzamos a por ello y, la verdad, fue una decisión muy acertada para mí.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

La historia va a cambiar ahora. No del todo, porque Hamilton sigue persiguiendo a dos Flechas Plateadas en la lucha por el título. Pero en la Fórmula 1 todo cambia rápidamente.

Leclerc probablemente esté demasiado lejos como para soñar con ganar el campeonato este año, pero ¿acaso Ferrari alguna vez tuvo esa posibilidad real? Si alguna vez hubo un momento para pasar por una mala racha y aprender de ella, tal vez este haya sido el indicado. Porque, siendo realistas, Mercedes seguirá ganando este año, ¿no?

Lo que debería sacar de Silverstone es la convicción de que si cumple con su parte del trabajo —y logra abstraerse de las distracciones—, todo saldrá bien.

Si Ferrari puede mantener esta trayectoria, el próximo año podría ofrecerle una mejor oportunidad. Y cuando llegue, más le vale no dar a nadie motivos para dudar de él, porque ya no es tan joven. Oportunidades como esa no llegan justo cuando uno está preparado. Hay que estar siempre listo.

Porque eso también forma parte del trabajo de un atleta de élite.

6 de julio de 2026

Toto Wolff: Ojalá Abu Dhabi 2021 se hubiera gestionado como el GP de Gran Bretaña de F1

El Gran Premio de Gran Bretaña terminó detrás del coche de seguridad, para gran decepción de muchos aficionados en Silverstone. Los abucheos resonaron por las tribunas, aunque parte de esa reacción fue provocada por un error de comunicación.

Las pantallas de tiempos mostraron brevemente el mensaje «Safety Car ending», pero más tarde se demostró que era incorrecto. La FIA aclaró posteriormente que el mensaje nunca debería haber aparecido y que fue causado por un problema de software.

El organismo rector también confirmó en un comunicado que se habían seguido los procedimientos correctos, específicamente el Artículo B5.13.5, que establece que debe completarse una vuelta adicional tras el procedimiento de desdoblamiento.

«A menos que el Director de Carrera considere que la presencia del Coche de Seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el mensaje ‘los coches doblados pueden adelantar ahora’ haya sido enviado a todos los Competidores de conformidad con el Artículo B5.13.4c, el Coche de Seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta», establecen las normas deportivas.

Los procedimientos del coche de seguridad se endurecieron después del Gran Premio de Abu Dabi de 2021, cuando el director de carrera Michael Masi reinició la carrera tras permitir que solo los cinco coches doblados entre los aspirantes al título adelantaran al coche de seguridad.

Aunque el procedimiento actual privó a los aficionados de un emocionante duelo en la última vuelta, Wolff se mostró satisfecho de que el reglamento se hubiera aplicado correctamente.

«Habría preferido que esto hubiera ocurrido en 2021. Eso era más importante», bromeó Wolff al hablar con la prensa escrita. «Pero es bueno que se haya seguido el reglamento».

La FIA aclaró que los procedimientos se siguieron correctamente y que el mensaje «Safety Car Ending» fue provocado por un problema de software.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

El jefe de Mercedes reconoció que una reanudación habría sido sin duda más entretenida, pero subrayó que los finales con coche de seguridad son simplemente parte de la Fórmula 1.

«A veces no da lugar al final más emocionante. Sin duda, desde el punto de vista del espectáculo, a todo el mundo le habría encantado ver a Lewis con un blando contra nosotros y quizá luchando con Leclerc», dijo Wolff.

«Pero esto es un deporte. El espectáculo sigue al deporte, y no al revés. Así que es bueno que la FIA tomara esa decisión».

En última instancia, la decisión de no reiniciar la carrera aseguró a George Russell el segundo puesto y 18 valiosos puntos del campeonato. Mientras Ferrari hizo entrar a Lewis Hamilton en boxes para montar neumáticos nuevos, Mercedes optó por mantenerse en pista y priorizar la posición en pista.

Al igual que su jefe de equipo, Russell se mostró satisfecho de que se hubieran seguido los procedimientos y argumentó que dirección de carrera no debería tratar el final de una carrera de manera diferente a un periodo de coche de seguridad anterior en la prueba.

«Por supuesto, es una pena que cualquier carrera termine detrás del coche de seguridad. Pero luego vuelves a Abu Dabi 2021, y así son las carreras», dijo Russell.

Russell sostiene que la FIA no debería modificar los procedimientos para un auto de seguridad al final de la carrera.

Photo by: Ben Stansall / Pool /AFP via Getty Images

«Nadie puede prever que alguien tenga un incidente, y la forma en que la F1 y la FIA lo gestionan no debería ser diferente al final de la carrera en comparación con el inicio de la carrera.

«Obviamente, hubo mucha conversación después de Abu Dabi 2021. Si realmente miras el número de carreras que han terminado bajo el coche de seguridad en los últimos 20 años, en realidad no son muchas.

«Así que, como he dicho, es una pena, pero ¿qué se le va a hacer? No creo que deba ser diferente».

6 de julio de 2026

Las estadísticas detrás de la 250° victoria de Ferrari en la F1, a 75 años del triunfo con Froilán González

Ferrari lleva persiguiendo un título mundial desde 2008 en el campeonato de constructores y desde 2007 en el campeonato de pilotos, pero sigue siendo el equipo más exitoso de la Fórmula 1. Ganador del Gran Premio de Gran Bretaña el domingo, Charles Leclerc incluso permitió a la Scuderia alcanzar un nuevo hito simbólico.

El piloto monegasco logró la victoria número 250 de Ferrari en la F1, en el circuito donde, 75 años antes, el Cavallino Rampante había conseguido su primer triunfo. Entonces fue obra de José Froilán González, el argentino que ganó al volante de un Ferrari 375 el 14 de julio de 1951.

Inscripta en el campeonato desde su creación en 1950, Ferrari ha puesto su nombre en la lista de participantes de 1131 Grandes Premios hasta la fecha. En otras palabras, el equipo dirigido ahora por Fred Vasseur ha ganado más de una de cada cinco carreras (22,10%) durante ese periodo.

Por detrás de Ferrari, McLaren suma 203 victorias en la Fórmula 1 y Mercedes 138, con una impresionante tasa de éxito del 39% para el fabricante alemán.

En el circuito inglés, la segunda victoria de la temporada del equipo de Maranello tras la de Lewis Hamilton en Barcelona, tuvo lugar bajo la mirada del gran jefe John Elkann.

Jose Froilan Gonzalez, Ferrari 375

Photo by: Motorsport Images

«Esta es la victoria número 250 de Ferrari, y la primera tuvo lugar aquí, en Silverstone», declaró el presidente de Ferrari a Sky Italia. «Demuestra lo importante que es este día para nuestra historia y, sobre todo, para el presente y el futuro».

«Ocurren grandes cosas cuando todos trabajan juntos en Ferrari, desde nuestros tremendos pilotos como Charles, que hizo una carrera fantástica, o Lewis, hasta todo el equipo, tanto en Maranello como aquí en la pista».

Para Leclerc, esta es una novena victoria en la Fórmula 1 y con los colores de Ferrari. El monegasco iguala a Rubens Barrichello en el octavo puesto entre los pilotos con más victorias para la Scuderia.

También tiene 27 poles (solo el 15% de las cuales se han convertido en victorias), un apartado en el que solo Michael Schumacher lo ha hecho mejor con 58 poles. Niki Lauda, el tercer piloto más exitoso de Ferrari en clasificación, tiene 23.

Aún segunda en el campeonato de constructores, Ferrari ha recortado 20 puntos a Mercedes gracias a su resultado en Silverstone. No obstante, el equipo italiano todavía tiene un déficit significativo de 78 puntos respecto a la cabeza de la clasificación, mientras que Hamilton y Leclerc son tercero y cuarto en el campeonato de pilotos.

6 de julio de 2026

¿Quién durmió peor anoche tras el GP de Gran Bretaña?: Max Verstappen

Lo primero es lo primero: no me imagino a Max Verstappen pasando realmente noches en vela. No con cuatro campeonatos del mundo en su haber, una familia que le quiere en casa y un montón de opciones atractivas que le tientan fuera de la Fórmula 1.

Y, sin embargo, el hecho de que las cosas le estén yendo tan mal en la F1 en este momento debe de ser realmente doloroso. Lo que es peor, no hay señales de mejora a corto o medio plazo. En tan solo un año, su situación en la máxima categoría del automovilismo se ha deteriorado drásticamente.

Hace apenas un año, el mundo de la F1 parecía estar a sus pies. Es cierto que, incluso entonces, Red Bull no estaba tan bien posicionada en cuanto a rendimiento como en años anteriores, pero el futuro seguía pareciendo increíblemente prometedor.

Durante las vacaciones de verano, los aficionados en Internet seguían de cerca sus yates y los del jefe de Mercedes, Toto Wolff, frente a la costa de Cerdeña, y todo el mundo hablaba de un posible fichaje por las Flechas de Plata. Wolff, al menos, no ocultó su deseo de fichar al holandés; si no era ahora, al menos más adelante.

En aquel momento, quedarse en Red Bull parecía una decisión inteligente por parte de Verstappen. Le permitía esperar y ver qué equipo se adaptaba mejor al nuevo reglamento antes de decidir dónde quería pilotar en 2027.

Pero ahora, parece que no tiene en absoluto el lujo de poder elegir libremente.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Las negativas han llovido desde todos los posibles puestos de piloto principal, incluido Mercedes. «No queremos cambiar las cosas. Creo que es una alineación que nos viene bien. Estoy muy contento con los dos», había declarado Wolff antes del Gran Premio de Austria, cerrándole de hecho la puerta en las narices a Verstappen.

La lógica es obvia: Wolff está en racha con Mercedes y no tiene absolutamente ningún motivo para modificar su alineación. George Russell es un activo fiable que cuenta con el respaldo total del equipo, y Kimi Antonelli —que podría haber sido cedido a otro equipo si hubiera rendido como el año pasado— está simplemente arrasando a la competencia en 2026.

A sus 19 años, el italiano aún tiene un enorme potencial de desarrollo y seguramente resultará mucho más barato que el cuatro veces campeón del mundo.

Los actuales campeones del mundo tampoco parecen comprometerse. Aunque el jefe de McLaren, Zak Brown, admitió que un nombre como el de Verstappen sin duda despertaría expectación fuera del equipo, las conversaciones con él no han llevado a ninguna parte hasta ahora. Además, Lando Norris y Oscar Piastri tienen contratos a largo plazo. «Estoy muy contento con nuestra alineación de pilotos», declaró Brown.

Eso deja a Ferrari como la única opción viable, ya que cualquier otra opción supondría un claro paso atrás en cuanto a rendimiento. Pero Ferrari acaba de renovar el contrato de Charles Leclerchace solo unas semanas. Y con Lewis Hamilton, que ha recuperado su mejor forma y está deseando seguir compitiendo, Ferrari estaría loca si le mostrara la puerta a una leyenda de la F1 como él.

Así pues, la única opción real de Verstappen es Red Bull. O eso, o abandonar la Fórmula 1 por completo.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Paul Foster

Pero parece que ha perdido la fe en Red Bull. «Ya no deberían preguntarme eso», afirmó el sábado, lanzando una respuesta contundente a los periodistas cuando le preguntaron sobre una posible remontada en el campeonato similar a la del año pasado.

En aquel entonces, Red Bull le dio la vuelta por completo a la situación frente a McLaren, lo que devolvió a Verstappen a la lucha por el título. Pero está claro que no confía en que su equipo logre la misma hazaña esta temporada.

Más bien al contrario: el piloto de 28 años no se anduvo con rodeos tras la clasificación, en la que terminó séptimo por detrás de su compañero de equipo Isack Hadjar: «Es vergonzoso, es malo», afirmó.

No se refería a su propio rendimiento, sino al del coche, que carecía de velocidad punta y, además, tenía un equilibrio pésimo —a pesar de que, según la FIA, su motor de combustión interna es supuestamente el mejor de la parrilla, razón por la cual a Red Bull Ford no se le permite ningún tiempo de desarrollo adicional—.

La siguiente queja de Verstappen: tras la desastrosa sesión de clasificación, quería salir desde el pit lane para cambiar algo en el coche. Pero Red Bull tenía otros planes y no hizo caso a su piloto. «No lo sé», respondió cuando se le preguntó por los motivos. «Quizá ellos confiaban en poder arreglarlo, pero yo no».

Por consiguiente, a Verstappen no le sorprendió encontrarse con exactamente los mismos problemas durante la carrera. Sin embargo, el momento más bajo del fin de semana llegó a cinco vueltas del final, cuando las cámaras de televisión captaron una nube de polvo que acabó revelándose como el RB22.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Manuel Eletto / Getty Images

En lugar de subir al podio, la carrera de Verstappen terminó en la zona de grava, lo que le dejó absolutamente furioso: «Este puto coche, increíble», despotricó por la radio, antes de insistir ante los micrófonos: «Esto no puede estar pasando. En ese momento es muy peligroso, porque puedes hacerte mucho daño, dos veces. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso te acabas hartando de verdad».

Verstappen ya se había salido de pista de forma muy similar durante la clasificación en Spielberg y el director del equipo, Laurent Mekies, también había achacado entonces el incidente a un fallo del coche. Una vez más, Mekies asumió la culpa: «Tiene razón en no estar contento», admitió Mekies con aire avergonzado. «Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en las curvas de alta velocidad en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones diferentes».

La casa está en llamas en Red Bull. Por muy buenos que sean sus éxitos secundarios actuales —como los buenos resultados del RB o las tres victorias consecutivas del piloto junior Nikola Tsolov en la Fórmula 2—, cuando Verstappen está descontento, todo lo demás pasa a un segundo plano.

Es probable que Verstappen tenga que aceptar que la F1 no le resultará muy divertida en un futuro próximo, ni en términos de pura competición ni de éxito deportivo.

La marcha del cuatro veces campeón del mundo supondría una pérdida enorme para Red Bull y la Fórmula 1, pero una gran ganancia para cualquier otra categoría de competición que le pueda atraer. En Nürburgring ya lo saben.

6 de julio de 2026

Montoya pide un cambio en el reglamento de la F1 tras la sanción a Kimi Antonelli

El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha pedido que se reconsidere la norma sobre los límites de la pista después de que Kimi Antonelli, de Mercedes, fuera sancionado durante el Gran Premio de Gran Bretaña.

El piloto italiano iba camino de disputarle la victoria a Charles Leclerc, de Ferrari, en Silverstone antes de que su monoplaza sufriera un fallo en el deflector de la rueda izquierda en los últimos compases de la carrera. La consiguiente pérdida de carga aerodinámica mermó gravemente el ritmo del líder del campeonato, lo que le obligó a entrar en boxes y a llevar el coche a duras penas hasta la bandera a cuadros en un intento por salvar los puntos que pudiera.

Mientras el piloto de Mercedes luchaba por mantener su coche dañado dentro de las líneas blancas, acumuló múltiples infracciones por salirse de los límites de la pista. Esto se tradujo en una penalización de cinco segundos, lo que se sumó a una carrera desastrosa para Antonelli.

En la retransmisión posterior a la carrera para F1 TV, Montoya argumentó que solo se debería imponer una penalización por salirse de los límites de la pista a un piloto si este obtiene una ventaja, y que se le debería eximir si las infracciones se deben a un problema con el coche.

«Un punto realmente acertado por parte de Mercedes es que deben revisar los límites de pista, porque si te sales de ellos y, de hecho, pierdes tiempo al abrirte, en realidad no debería contarse como una infracción por salida de pista», explicó el colombiano.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: James Sutton / LAT Images vía Getty Images

«Debería haber una norma que estableciera que, si te sales de la pista y obtienes una ventaja, eso debería considerarse una infracción por salirse de los límites de la pista. Pero si tu coche falla y acabas recibiendo sanciones por culpa de ese fallo, en realidad no debería ser una sanción».

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, se refirió a la penalización de su piloto en declaraciones a Motorsport.com y otros medios tras la carrera.

«Creo que para la FIA , sin duda, siempre es difícil juzgar. ¿Está el coche tan dañado que realmente debería entrar en boxes? En ese caso, creo que el coche estaba bien. Solo tenía un problema: era muy difícil girar. Así que espero que acepten esa situación, pero no sé cuál será el resultado».

6 de julio de 2026

El reclamo a la FIA tras el cierre con coche de seguridad en Silverstone: "Se nos negó un final adecuado"

El expiloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports Martin Brundle ha cuestionado la gestión de la FIA de las vueltas finales del Gran Premio de Gran Bretaña de 2026, argumentando que dirección de carrera no está obligada a esperar a que los coches doblados alcancen al pelotón antes de reiniciar la carrera.

La carrera en el icónico circuito de Silverstone terminó bajo condiciones de coche de seguridad, privando al público de un final con bandera verde.

El coche de seguridad salió en la vuelta 48 después de que Max Verstappen hiciera un trompo y acabara en la grava en Stowe. Mientras el líder de la carrera Charles Leclerc y su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, que rodaba segundo en ese momento, entraron ambos en boxes bajo el coche de seguridad, George Russell, de Mercedes, se quedó en pista y tomó la segunda posición.

A medida que se acercaba la bandera a cuadros, se indicó a los coches doblados que recuperen la vuelta, y parecía que podría haber una última vuelta de carrera cuando apareció el mensaje ‘Safety Car In This Lap’ en la vuelta 51. A pesar del mensaje, el coche de seguridad permaneció en pista.

«Espero que haya una razón aparte para no hacer entrar al coche de seguridad y no simplemente un cambio de opinión, o un error, al no hacerlo entrar. A todos se nos negó un final apropiado para el gran premio», explicó Brundle durante la retransmisión de Sky Sports F1.

«El objetivo de dejar pasar a los rezagados es que no interrumpan a los líderes ni se involucren en la carrera.

«Cuando están a media vuelta de Silverstone, no van a estorbar con una vuelta por disputarse. No tienes que esperar a que todos vayan dando vueltas lentamente hasta la parte de atrás. Quizá pasó algo más.»

FIA Safety Car

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Añadió: «Diga lo que diga el reglamento, no está bien esperar, especialmente en un circuito largo, a que pasen los coches doblados. La razón por la que se introdujo todo esto fue evitar que los pilotos doblados estorbaran en un gran final ante la tribuna y a veces vuelve a meter a jugadores en la partida y vuelven a formar parte de la carrera, así que también hay un elemento de espectáculo en eso.

«El reglamento dice ‘si el director de carrera considera que es seguro que lo hagan’ y era seguro porque era un día seco y no llovía a cántaros ni había restos en la pista, ‘el mensaje de que los coches doblados pueden adelantar ahora se enviará a todos los competidores’.

«Luego continúa diciendo en las muchas páginas del reglamento: ‘tras haber adelantado a los coches de F1 en la vuelta del líder, el coche de seguridad apagará sus luces’.

«No dice que tengan que estar al final de la fila. No hay nada que diga que tienes que esperar hasta que hayan llegado a la parte de atrás, solo dice ‘debes proceder a una velocidad razonable’.»

Desde entonces, la FIA ha publicado una explicación de por qué la carrera terminó bajo condiciones de coche de seguridad. «La regulación del período de coche de seguridad, Artículo B5. 13.5, establece que debe completarse una vuelta tras el procedimiento de desdoblamiento», decía el comunicado.

«Este proceso fue seguido por Operaciones de Carrera. El mensaje ‘Safety Car In This Lap’ se mostró erróneamente debido a un error de software.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Fórmula 1

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6 de julio de 2026

Cómo Charles Leclerc recuperó su mejor versión para ganar el GP de Gran Bretaña de F1

Charles Leclerc recuperó su mejor versión al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña 2026 de Fórmula 1 y atribuyó ese resurgimiento a cambios realizados entre bastidores.

El piloto de Ferrari adelantó al Mercedes de Kimi Antonelli, que había largado desde la pole position, en el inicio para conseguir su primera victoria desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2024 y la novena de su carrera.

Eso puso fin a una mala racha reciente en la campaña de 2026, en la que solo había sumado cuatro puntos en tres grandes premios antes de llegar a Silverstone, incluidos accidentes en la clasificación y la carrera de Mónaco y nuevamente en la clasificación de Barcelona.

Eso provocó que se desarrollara una situación interesante en Ferrari, ya que, tras vencer cómodamente a su compañero de equipo Lewis Hamilton el año pasado, Leclerc ha quedado por detrás en 2026 después de no adaptarse a los coches completamente nuevos tan bien como el siete veces campeón del mundo.

Pero después de clasificarse segundo para la carrera del domingo en Silverstone, por delante de Hamilton, que fue tercero, Leclerc reveló que recuperó las sensaciones en su coche antes de la victoria.

«Significa mucho», dijo Leclerc sobre su victoria. «Cuando las cosas se ponen difíciles, y esa es literalmente la situación en la que he estado en las últimas carreras, obviamente hay mucha negatividad a mi alrededor en general, con narrativas que se crean, y nunca es un entorno agradable en el que trabajar.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Pero mantener la cabeza baja, seguir trabajando muy duro y conseguir el resultado que logramos hoy me hace sentir superorgulloso de todo el equipo, que me ha estado empujando y ayudando a encontrar de nuevo esa sensación con el coche.

«Es solo un primer paso y tengo que demostrarlo en múltiples configuraciones de pista, pero en un circuito así, donde la confianza es clave, no habría podido hacerlo sin esa sensación. Así que eso es realmente bueno.»

Leclerc reveló el sábado después de la clasificación que tenía «dos enfoques» para recuperar su forma: o cambia su «estilo de pilotaje por completo» para «reproducir lo que hace Lewis», o «seguir empujando en mi dirección».

El monegasco optó por lo segundo para adaptar más el coche a su estilo de pilotaje, manteniéndose «con lo que sé que funcionó en el pasado», mientras ignoraba las críticas externas que surgieron recientemente.

«Siempre que hay tanta negatividad alrededor, no es algo muy agradable de ver, así que intentas cancelar el ruido lo máximo posible», añadió Leclerc.

«Intento no mirar mi teléfono y centrarme en lo que es relevante, y también para tener la imagen correcta de la situación, porque se dicen cosas y pasas de héroe a villano, de villano a héroe, en como dos días en este deporte.

«Así que puede influir en la forma en que ves una situación. Mi trabajo era realmente intentar cancelar ese ruido, no mirar nada, no escuchar nada.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Sé que no me convertí en un mal piloto de un día para otro. Era solo cuestión de encontrar esa sensación con el coche.

«Estos coches son muy específicos, son muy diferentes a la forma en que hemos estado pilotando desde que empezamos a correr, y por eso lleva un poco más de tiempo acostumbrarse.

«Fui muy fuerte en la primera parte de la temporada, luego perdí un poco de sensación con el coche. Cambiamos bastantes cosas en el coche y me llevó un poco más de tiempo del que habría deseado volver al nivel que quería.

«Además de eso, hemos tenido algunos problemas [los domingos] que me costaron bastantes puntos. Así que, en conjunto, no era una situación agradable, pero estoy muy feliz de salir de esta situación de esta manera.»

Pero con la temporada 2026 teniendo solo nueve rondas disputadas y Leclerc situado a 39 puntos de Hamilton en el campeonato, es muy consciente de que ahora debe producir esta forma de manera constante.

«Todavía es el comienzo», dijo. «Es solo una carrera y no debo dejarme llevar pensando que la guerra ha terminado.

«La batalla con este coche ha sido bastante intensa recientemente y no puedo dar por sentado que ahora ya quedó atrás. Así que seguiré trabajando e intentaré tener esa sensación más a menudo de cara al futuro.»

Fotos del GP de Gran Bretaña – Domingo

Las fotos del domingo del GP de Gran Bretaña de F1 2026 en Silverstone

Fórmula 1

56

6 de julio de 2026

Ganadores y perdedores del GP de Gran Bretaña de F1 en Silverstone

Estamos en ese punto frenético de la temporada 2026 de Formula 1 en el que las carreras llegan una tras otra sin descanso.

Y los equipos con mejor rendimiento pueden infligir mucho daño a sus rivales, o ponerse al día tras un inicio fallido de 2026.

Ganador: Charles Leclerc

El año pasado parecía que Leclerc iba a poner fin a la histórica carrera de Lewis Hamilton, solo para que el británico apareciera revitalizado y mucho más cómodo tanto con su entorno como con su maquinaria.

Y fue Hamilton, no Leclerc, quien puso en marcha a Ferrari en 2026 con una primera victoria de la temporada en España: un triunfo popular y emotivo que resonó mucho más allá de los confines del paddock de Barcelona.

Leclerc tuvo que superar sus propias dificultades con el SF-26, incluido un cambio hacia la configuración de frenos que Hamilton llevaba mucho tiempo pidiendo, pero tras encajar algunas derrotas en clasificación, Leclerc logró un puesto en primera fila junto a Antonelli, aprovechó una gran salida de Ferrari para tomar el liderato y luego nunca pareció dispuesto a cederlo de nuevo.

«Tengo que tener cuidado al decir eso y no dejarme llevar demasiado, pero hicimos un muy buen trabajo encontrando un punto en el que me siento mucho más cómodo con el coche», dijo. «¿Es esto algo que puedo mantener en todos y cada uno de los circuitos? Puedo, definitivamente. Así que eso me dio la confianza de que daré un paso adelante a partir de ahora».

Como también señala Leclerc, las cosas pueden cambiar rápidamente en la F1, lo que probablemente sea una lección para todos los que aman sobrerreaccionar basándose en una sola carrera o acontecimiento. Eso se aplica tanto a las dificultades de Leclerc como a su victoria en Silverstone.

Perdedor: Kimi Antonelli

A Mercedes ciertamente le encanta mantener las cosas interesantes. Con la combinación de coche y unidad de potencia a su disposición, el equipo debería estar —si no fuera de alcance— al menos significativamente más adelante de lo que está ahora, pero los problemas de fiabilidad siguen acosando al equipo de Brackley en esta etapa relativamente temprana del ciclo reglamentario.

Inicialmente parecía que George Russell iba a cargar de nuevo con la peor parte de la mala fortuna con un pinchazo lento, probablemente causado por restos en pista y no por algo del lado del equipo. Pero luego fue Antonelli quien sufrió un golpe con un fallo del protector de rueda, que pareció causar más problemas de manejo en la esquina delantera izquierda del italiano.

Sus posteriores salidas por límites de pista le valieron entonces una penalización de cinco segundos. ¿Fue dura la penalización dado que el coche de Antonelli estaba comprometido? Quizá, pero si tu coche no es capaz de circular por el asfalto de forma segura, entonces probablemente ahí termina ese argumento.

Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Ganador: George Russell

En cualquier caso, Antonelli cedió una enorme cantidad de puntos a Russell, que ahora vuelve a situarse a una carrera en puntos, con Hamilton otros siete puntos más atrás. La partida está abierta.

No es la primera vez en las últimas semanas que el resultado quizá favoreció un poco a Russell, ya que Antonelli también parecía más rápido en Austria, pero al británico no le importará en absoluto que parte de la mala suerte que lo ha acompañado ahora empiece a equilibrarse un poco.

«Va y viene, así son a veces las carreras», reflexionó Russell. «Probablemente merecía terminar tercero detrás de Charles y Kimi. Al final, afortunadamente, llegué a casa en P2 después del pinchazo. Así que, emociones extrañas, pero muy bonito subir por fin al podio aquí».

Perdedor: Red Bull

Pese a todos los prometedores avances de Red Bull en Austria con su RB22 muy actualizado, su rendimiento se desplomó en Silverstone, donde su déficit de despliegue de energía frente a equipos como Mercedes y Ferrari fue castigado brutalmente. Max Verstappen e Isack Hadjar también siguieron lidiando con una miríada de otros problemas, desde salidas fallidas hasta reducciones de marcha y diversos problemas de equilibrio.

Su impotencia para hacer algo respecto al ritmo de su coche ya dejó frustrado a Verstappen tras la clasificación, pero luego sufrió un trompo a alta velocidad hacia la escapatoria de grava de Stowe después de lo que pareció ser un segundo problema de alerón trasero en otros tantos fines de semana de carrera.

«Un fallo diferente, digamos, pero el mismo resultado», dijo. «Así que otra vez, al entrar en la curva, el alerón trasero no se acopla por completo. Simplemente te sales de la pista haciendo un trompo. En ese punto es súper peligroso, porque realmente puedes hacerte daño: dos veces. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso acabas realmente harto de ello». El accidente de Verstappen y los problemas de Antonelli elevaron a su compañero Hadjar a un halagador quinto puesto al final, con pocas esperanzas de que Spa vaya a ser mucho mejor.

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Ganador: Racing Bulls

El equipo hermano de Red Bull, mientras tanto, tiene todo el impulso del mundo tras otra actuación como el mejor del resto en la cima de la apretada zona media de la F1 2026. Liam Lawson hizo su cuarta aparición consecutiva en Q3, con Lindblad 10º por segundo fin de semana consecutivo.

La pareja condujo en fila india hacia otro doble final en los puntos y ni siquiera estaba a kilómetros de Hadjar cuando el coche de seguridad neutralizó el final de la carrera. La mala fortuna de otros les dio un sexto y séptimo puesto respectivamente, llevando a Racing Bulls a un punto del líder de la zona media, Alpine, en el quinto lugar.

Perdedor: McLaren

Decir que la temporada de McLaren se está desmoronando es un poco demasiado duro, pero al igual que Red Bull está viendo una separación clara entre sí mismo y los dos equipos de arriba, Mercedes y Ferrari. Parte de eso sigue deberse a no explotar la unidad de potencia Mercedes tan eficazmente como el equipo oficial, pero la mayor parte es simplemente una falta de rendimiento aerodinámico, tanto en carga como en eficiencia.

Norris limitó los daños con el cuarto puesto, de nuevo gracias a los abandonos, mientras que la carrera de Oscar Piastri quedó efectivamente acabada en la primera vuelta cuando sufrió daños y tuvo que montar un alerón delantero nuevo.

Al igual que Red Bull, McLaren también espera ser un blanco fácil en Spa, con el próximo paquete de mejoras programado para Hungría. ¿Es una coincidencia que ambos equipos disputaran el campeonato mundial de pilotos hasta el amargo final el año pasado y desarrollaran sus coches durante más tiempo que Mercedes y Ferrari? Probablemente no.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren

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Ganador: Gabriel Bortoleto

Audi no ha sumado puntos desde la cita inaugural de Melbourne, desperdiciando un par de oportunidades claras para hacerlo. Pero el equipo no desperdició la oportunidad de oro que Silverstone le brindó, pese a carecer del rendimiento de motor necesario en una sede tan exigente en potencia como el antiguo aeródromo.

Y aunque el brasileño no pudo seguir del todo el ritmo de los Racing Bulls, controló cómodamente a ambos Alpine camino del octavo puesto.

Cuando le preguntaron si Australia parecía de otra vida, un exultante Bortoleto dijo: Dos vidas. Tres, cuatro. Es una locura. Incluso es difícil pensar que Melbourne haya sido este año. Mucho trabajo, mucho esfuerzo del equipo. Por fin, logramos ponerlo ahí».

Perdedor: Haas

Sería fácil simplemente poner a Aston Martin aquí cada semana, pero ¿de verdad hay que seguir pateando a un hombre cuando está en el suelo?

Tras un sólido inicio de año, Haas ha estado sufriendo muchísimo por falta de ritmo en la zona media de la F1 2026, al no haber podido entrar en los puntos en los últimos tres fines de semana. No hubo mejora en Silverstone, ya que Haas sigue esperando mejoras muy necesarias para mantenerse al día en la carrera armamentística.

El destino de Haas no se vio ayudado por una parada lenta para Esteban Ocon, quien al menos pareció tener un fin de semana más normal en Gran Bretaña después de experimentar molestias con el VF-26, y por Bearman siendo sacado de en medio por el Williams de Alex Albon en la salida.

6 de julio de 2026

Christian Horner se sincera sobre su futuro en la F1 al regresar al paddock en Silverstone

El ex CEO y jefe de equipo de Red Bull Racing, Christian Horner, ha regresado al paddock de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña, abordando la creciente especulación sobre un posible regreso con Alpine o el gigante automovilístico chino BYD.

La visita de Horner marcó su primera aparición desde su abrupta salida del equipo de Milton Keynes en julio de 2025. Desde su marcha, el británico ha estado en el centro de múltiples rumores que lo vinculan con un regreso, incluso mediante una participación minoritaria en Alpine y como parte de un posible 12º equipo con BYD.

«Es la primera vez que vuelvo, así que es genial estar de vuelta aquí en Silverstone», dijo Horner a Sky Sports F1 antes del Gran Premio de Gran Bretaña. «En última instancia, soy un fan. No me he perdido ninguno desde el 93, así que es bueno estar aquí.»

Christian Horner al volver al paddock de la F1 el domingo en Silverstone.

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Cuando se le preguntó si los aficionados de la F1 podrían verlo regresar como competidor, Horner se mantuvo relativamente reservado.

«Mira, he disfrutado de mi tiempo fuera. Estuve 20 años seguidos con los chicos de Red Bull. Obviamente, antes de eso hacía otras cosas, así que es la primera vez que he tenido un poco de tiempo para bajarme de la rueda de hámster», dijo.

«Pero para mí, solo consideraría hacer lo correcto, algo que realmente tuviera la oportunidad de ganar al final del día.»

Al abordar los rumores sobre Alpine y BYD, el hombre de 52 años añadió: «Lo bueno es que la Fórmula 1 está en un momento fantástico, y las carreras han sido estupendas este año. Dar un paso atrás y verla desde detrás de escena, el interés por la Fórmula 1 está por las nubes. Así que hay muchísimo interés de personas que quieren involucrarse en la Fórmula 1. Ya veremos. No tengo prisa.

«BYD. Una entidad enorme, una empresa enorme, enorme, enorme. Pero ha habido tanta especulación. Creo que me han [vinculado] con todos los equipos de la parrilla hasta ahora, así que solo estoy aquí para disfrutar de las carreras.»