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McLaren "no está en la lucha por la pole" en Monza, admite un desanimado Norris

Tras completar dos sesiones de entrenamientos en el Templo de la Velocidad de Monza, el vigente campeón del mundo Lando Norris ha encontrado pocos motivos para creer que pueda lograr su tercera victoria consecutiva en la F1 en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.

Norris fue cuarto en la segunda sesión de entrenamientos de Monza, a 0.384s del George Russell de Mercedes, mientras se mostró sorprendido por la relativa falta de ritmo de McLaren en comparación con el equipo oficial del fabricante alemán.

«No muy decente, simplemente estamos sufriendo mucho más con el ritmo», dijo Norris. «Para ser sincero, en las curvas en las que esperábamos ser buenos, somos malos. Y en las curvas en las que esperábamos ser malos, no estamos tan mal, pero seguimos lejos. Así que no estamos en una gran posición en este momento. Veremos qué podemos hacer durante la noche.»

Los datos GPS muestran que Norris y su compañero Oscar Piastri, que fue sexto, están perdiendo tiempo principalmente en las rectas en comparación con Russell, lo que podría ser una combinación de la relativa falta de eficiencia aerodinámica del MCL40 y un perfil diferente de despliegue de batería.

Lo que Norris también parece insinuar es que está perdiendo casi una décima de segundo en la rápida chicana Variante Ascari, que naturalmente sería una curva fuerte para el McLaren. Por el contrario, Norris pudo mantener el ritmo de Russell en la primera y segunda chicanas de baja velocidad, que en general no son un punto fuerte de su coche de 2026.

McLaren también tendrá que estar atento a Ferrari, que logró el segundo puesto en FP2 gracias a Charles Leclerc en un fin de semana en que el equipo italiano presenta una unidad de potencia mejorada y actualizaciones aerodinámicas específicas para la pista.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Va a ser más difícil que antes, seguro», reconoció Norris. «Está muy igualado entre muchos de los pilotos de arriba. Los de detrás tampoco están tan lejos, así que pueden sorprendernos fácilmente.

«Definitivamente no siento que estemos en la lucha por la pole en absoluto. Pero solo necesitamos centrarnos en conseguir un resultado decente.»

McLaren da el visto bueno al H-Wing

McLaren es el más reciente equipo en introducir un alerón trasero rotativo, un concepto introducido por Ferrari, y el director técnico Neil Houldey confirmó que su diseño denominado ‘H-Wing’ funcionó como se esperaba.

«Estamos razonablemente satisfechos con el equilibrio del coche entre las secciones de alta y baja velocidad, aunque estamos a unas tres décimas de donde queremos estar», dijo Houldey. «El nuevo H-Wing rindió bien, como esperábamos tras las pruebas realizadas en la fábrica, y ahora esperamos que aporte rendimiento a medida que avanzamos hacia el resto del fin de semana.

«Nuestro enfoque esta noche estará en afinar la gestión de la energía, ya que todavía hay una oportunidad de encontrar tiempo por vuelta mediante una mejor recuperación y despliegue. Se trata de encontrar esas últimas fracciones de segundo para cerrar la brecha con los equipos de delante.»

4 de septiembre de 2026
Ralf Schumacher rinde homenaje a su hermano Michael y a su perdurable legado con Ferrari

El regreso de la Fórmula 1 a Monza con motivo del Gran Premio de Italia se produce 30 años después de la primera carrera de Michael Schumacher con Ferrari y dos décadas después de la emotiva victoria de 2006 del heptacampeón y de su primer anuncio de retirada.

En declaraciones a Sky Sports F1, Ralf Schumacher reflexionó sobre el legado y la influencia de su hermano en el campeonato, así como sobre la presión que supone pilotar para la escudería de Maranello en Monza.

«Bueno, es muy emotivo», afirmó Schumacher tras ver imágenes del éxito de su hermano en el Gran Premio de Italia. «Uno tiende a olvidar las cosas porque el tiempo pasa, la Fórmula 1 avanza tan rápido, todo sucede en un abrir y cerrar de ojos.

«Pero volver a ver todas esas imágenes te recuerda lo que él logró en su época. Y fue uno de los más grandes de todos los tiempos».

Cuando se le preguntó sobre la llegada de Michael a Monza —supuestamente sabiendo que iba a anunciar su retirada— y su victoria bajo esa presión, Ralf añadió: «Fue difícil. Pero él siempre daba lo mejor de sí mismo bajo presión. Y en Ferrari, como también se ve hoy, para todos los pilotos, incluso para los directores de equipo, la presión es enorme debido a las emociones de los aficionados de Ferrari y de toda Italia.

«Esta marca es increíble, ¿verdad? Nunca he vivido nada parecido en la Fórmula 1».

Al compartir su propio y emotivo homenaje a su hermano, Schumacher explicó que, aunque solo se llevaban seis años y medio, Michael fue su único ídolo durante su infancia.

«Siempre me preguntaban: “¿Quién era tu ídolo personal?”. Y nunca tuve ninguno, salvo a mi hermano. Y es extraño decirlo porque solo nos separan seis años y medio, pero todo lo que sabía sobre las carreras me lo enseñó él», afirmó el expiloto.

Michael Schumacher, Ferrari

Foto de: Pierre Verdy / AFP vía Getty Images

«Fue uno de los primeros pilotos, y eso es lo más importante si quieres lograr algo: dar el 100 % y creer en ti mismo, pero sin olvidar a las personas que te rodean. Y esa era su fortaleza: ser capaz de hacer que el equipo que le rodeaba se entregara al 100 % por el equipo y viceversa, y eso le llevó a tener tanto éxito.

«Hubo una época en la que los pilotos tenían mucha más influencia. Se basaba más en la sensación física, en que el piloto decidía en qué aspectos desarrollar el coche, y esa era su fortaleza, además de la personal. De hecho, acabamos de entrevistar a James Vowles y le preguntaron por los puntos fuertes de Michael. Él respondió: “Te puedo asegurar que conocía a cada uno de los miembros del equipo”».

Por último, Schumacher se refirió a la victoria de su hermano en 1996 con Ferrari y a cómo fue para él verlo desde fuera.

«Fue un año muy duro para todos ellos porque las expectativas eran muy altas. Y recuerdo que Michael y yo estábamos sentados en la cocina y él me preguntó: “¿Qué harías tú? Tengo la oportunidad de irme a McLaren, pero está Ron Dennis”, dijo. “Así que no estoy seguro de eso. Luego tengo la oportunidad de irme a Ferrari, lo cual es un riesgo enorme, pero me encantaría hacerlo».

«Y luego, en 1996, siempre querían deshacerse de algunas personas clave. Incluso Jean Todt estaba bajo presión, todo el mundo. Y entonces empezaron a darle la vuelta a la situación, y fue simplemente increíble de ver.

«Y te puedo decir que, aunque no ocurría muy a menudo, cuando estaba con Michael en el podio, en otros sitios era agradable, pero aquí a nadie le importaba. Solo existían Ferrari y Michael. Ferrari era lo más importante. Así que es una sensación increíble estar aquí arriba y ver a toda esa gente».

4 de septiembre de 2026
Antonelli, impresionado por Ferrari en Monza: "han dado un paso adelante"

Con el casco tricolor en la cabeza, animado por los vítores de la multitud y de sus compatriotas, y como líder del Mundial de Fórmula 1: Andrea Kimi Antonelli ha completado hoy su primera jornada en la pista del Autódromo de Monza, sede del Gran Premio de Italia, y lo ha hecho en una situación que, como mínimo, puede calificarse de ideal.

Es cierto que este fin de semana tendrá que esforzarse aún más, ya que el domingo saldrá desde la última posición, consecuencia del cambio de unidad de potencia que le acarreará una dura penalización. Pero Monza es uno de los mejores circuitos para remontar, al menos si tienes entre manos un Mercedes W17 y ya has demostrado a lo largo de todo el año que sabes exactamente cómo aprovechar todo su potencial.

Hoy, el piloto de Bolonia no ha buscado el mejor tiempo, ni una especie de perfección en la vuelta rápida para aspirar a la pole mañana. Más bien ha trabajado duro con los neumáticos duros y medios para preparar el ritmo de carrera del domingo, que deberá permitirle remontar lo suficiente como para limitar los daños frente a sus rivales directos por el título mundial.

«Es fantástico estar aquí y el apoyo que he recibido ha sido increíble. Hoy ha sido un día diferente a los viernes habituales, porque me he centrado principalmente en las tandas largas. Ha sido un poco extraño, no voy a mentir. Pero ha sido un buen día, hemos recopilado muchos datos y ahora estoy deseando volver a la pista».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Durante las sesiones de simulación de carrera, Antonelli no solo ha podido recopilar datos para el domingo, sino también comprender cómo y dónde aprovechan la energía los monoplazas rivales. Un aspecto importante, sobre todo para quien tenga en mente remontar posiciones.

«Monza es un circuito en el que se pueden hacer muchas cosas diferentes. En las tandas largas de hoy he observado qué hacían los coches que tenía delante, cómo utilizaban el despliegue de energía, dónde la empleaban y qué hacían de forma diferente a lo que hacíamos nosotros, y ha sido interesante. Por eso hemos recopilado tantos datos».

Por último, Antonelli se mostró sorprendido por la mejora que ha logrado Ferrari en el motor. El Cavallino Rampante estrenó en Monza el motor dotado de actualizaciones (se habla de mejoras en la combustión) derivadas de las concesiones ADUO 2. Estas, según el líder del Mundial, habrían prácticamente eliminado la diferencia de motor entre Mercedes y las «Rosse».

«Sin duda, Ferrari ha dado un gran paso adelante con el nuevo motor que han traído aquí. Ahora su velocidad es muy similar a la nuestra y sabemos lo rápidos que son en las curvas. Mañana habrá una reñida lucha por la pole».

4 de septiembre de 2026
A qué hora y cómo ver la práctica 3 y clasificación del GP de Italia de F1 2026 en Monza
El primer día de competencia del Gran Premio de Italia dejó el orden un poco como estaba esperado, con Mercedes demostrando potencial y los Ferrari y McLaren como los perseguidores del equipo líder del campeonato de mundo de constructores.

Las altas temperaturas exhibieron una de las debilidades del equipo italiano que, no pudo explotar el potencial de la goma blanda, esto mientras la firma alemana logró constancia tanto con el compuesto rojo como también con el compuesto duro, con el neumático medio los de Maranello parecen tener un poco más de oportunidad.

En el caso de McLaren, Lando Norris continúa como el referente ante un Oscar Piastri que, tras un año sin ganar, trata de retomar el ritmo pero aún está por detrás del actual campeón del mundo.

La jornada del viernes dejó sensaciones positivas para Alpine, especialmente para Franco Colapinto. El argentino contó con las actualizaciones que no tuvo en Zandvoort y en la segunda sesión logró meterse dentro del top 10.

Sergio Pérez, ausente en la FP1 al cederle su coche a Colton Herta, sobrepasó a Valtteri Bottas.

Horarios del GP de Italia de F1 2026:

Práctica 3 – Sábado 5 de septiembre de 2026
- México: 04:30h
- Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
- Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
- Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
- Argentina: 07:30h
- Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 5 de septiembre de 2026
- México: 08:00h
- Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
- Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
- Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
- Argentina: 11:00h
- Uruguay / Paraguay: 11:00h
Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
4 de septiembre de 2026
Russell lidera el viernes de la F1 en Italia, con Colapinto a las puertas del top 10 y Checo Pérez en 20°

Después del doblete de Ferrari en el primer entrenamiento, Mercedes respondió con George Russell para quedarse con el mejor tiempo del viernes en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

El piloto británico marcó una vuelta de 1m22s559 con neumáticos blandos para liderar la sesión, seguido por Charles Leclerc a 0s120 tras un tiempo de 1m22s679 por parte del hombre de Ferrari, quien había liderado la FP1.

Kimi Antonelli, el héroe local y líder del campeonato que deberá penalizar en la parrilla por cambio de motor, finalizó la jornada en el tercer lugar, a 0s141 de lo hecho por su compañero de equipo en Mercedes.

Lando Norris, ganador de los dos últimos grandes premios, fue cuarto para McLaren, a 0s384, seguido por Lewis Hamilton y Oscar Piastri, ambos a cuatro décimas de la cima.

Como sucedió en la primera práctica, Arvid Lindblad volvió a ser el mejor del resto con su Racing Bulls, seguido por Oliver Bearman, quien se mostró competitivo con el mejorado Haas.

Max Verstappen, tras ausentarse en la FP1 para dejarle su coche a Ayumu Iwasa, fue apenas noveno con 1m23s377, a ocho décimas de Russell, y Yuki Tsunoda completó el top 10 con el otro Racing Bulls.

Franco Colapinto, que había sido noveno en el primer ensayo, finalizó 11° el viernes con un mejor tiempo de 1m23s619, que lo dejó a 1s060. Pierre Gasly, con el otro Alpine, fue 14°, a una décima y media del argentino.

Checo Pérez, que solo disputó la FP2 tras cederle su coche a Colton Herta al inicio del día, fue 20° con un mejor tiempo de 1m25s082, que lo dejó delante de Valtteri Bottas, su compañero en Cadillac.

Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Italia:

La segunda práctica del viernes arrancó con más calor que la primera: 33 grados de temperatura ambiente, que sobre la pista ascendían a los 56 grados.

Franco Colapinto marcó el primer tiempo de la sesión con 1m25s174 tras iniciar su actividad con neumáticos duros y luego mejoró a 1m24s852. Sin embargo, a los diez minutos la referencia ya era de 1m23s417, cortesía de Kimi Antonelli, también con los duros.

Colapinto cerró luego un tiempo de 1m24s248 que le permitió avanzar a la novena posición, a ocho décimas de la cima, manteniéndose en el top 10 para continuar lo iniciado en el entrenamiento inicial de la jornada.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

A los 15 minutos, Checo Pérez registró su primer tiempo con 1m27s436, en lo que era un comienzo cauto del mexicano tras los problemas que afectaron a su monoplaza, conducido por Colton Herta, en la FP1.

Antonelli fue el primero de los pilotos de punta en montar los neumáticos blandos, pero tuvo que abortar su primer intento por el tráfico. Luego de un paso por los pits, el italiano tuvo revancha y logró una vuelta de 1m22s700, pero Russell pronto lo relegó por apenas 14 milésimas con 1m22s686.

Checo Pérez, en tanto, llevaba su referencia personal a 1m25s483 y era 18° en el clasificador, todavía con la goma media, colocando su Cadillac delante del Haas de Esteban Ocon, de los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, y de su compañero de equipo, Valtteri Bottas.

Colapinto avanzó de 11° a quinto en el clasificador en su primer intento con los neumáticos blandos al conseguir un tiempo de 1m23s619, antes de caer a noveno. Gasly, en tanto, giraba en 1m23s803 y era 14°, pero luego perdió su vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 6.

Russell mejoró su marca hasta 1m22s559 a 25 minutos del final de la sesión, momento en que era escoltado por Leclerc, a 0s120, seguido de Antonelli, Norris, Hamilton y Piastri.

Checo Pérez logró un tiempo de 1m25s198 en su salida con la goma blanda, lo cual lo acomodaba 20°, justo detrás de Bottas y delante de los Aston Martin. El mexicano luego mejoró a 1m25s082 para quedar delante del finlandés, aunque Fernando Alonso lo superaría.

Bearman se metió entre los diez primeros al entrar en los 20 minutos finales de la sesión y desplazó a Colapinto al 11° lugar.

La parte final de la sesión tuvo a pilotos y equipos enfocados en el ritmo de carrera de cara al domingo, trabajando con los tres compuestos de neumáticos en pista. Durante este período, Leclerc tuvo un trompo en la Variante della Roggia y Colapinto se fue ligeramente a la grava en la salida de la Variante Ascari, pero sin consecuencias para ninguno de los dos.

4 de septiembre de 2026

Los resultados finales del GP de Mónaco sin Gasly en el podio

Tras el veredicto emitido por el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, los resultados definitivos del Gran Premio de Mónaco han sido modificados y oficializados.

La principal consecuencia afecta al retroceso de Pierre Gasly del tercer al séptimo puesto y regresa a Isack Hadjar al último escalón del podio, donde el piloto de Red Bull ya había celebrado tras la carrera de junio pasado.

También ganan un lugar Oscar Piastri, de McLaren, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Linbdlad.

El clasificador actualizado del Gran Premio de Mónaco

Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	A. Antonelli Mercedes	12	78	2:23’31.243		108.814	4	25		Mercedes	Mercedes
2	L. Hamilton Ferrari	44	78	+6.271 2:23’37.514	6.271	108.735	5	18		Ferrari	Ferrari
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	78	+23.394 2:23’54.637	17.123	108.519	4	15		Red Bull	Red Bull
4	O. Piastri McLaren	81	78	+24.261 2:23’55.504	0.867	108.508	5	12		McLaren	Mercedes
5	L. Lawson RB	30	78	+26.553 2:23’57.796	2.292	108.480	4	10		RB	Red Bull
6	A. Lindblad RB	41	78	+29.010 2:24’00.253	2.457	108.449	4	8		RB	Red Bull
7	P. Gasly Alpine	10	78	+30.369 2:24’01.612	1.359	108.432	4	6		Alpine	Mercedes
8	A. Albon Williams	23	78	+33.413 2:24’04.656	3.044	108.394	5	4		Williams	Mercedes
9	E. Ocon Haas F1	31	78	+37.140 2:24’08.383	3.727	108.347	5	2		Haas	Ferrari
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	78	+41.899 2:24’13.142	4.759	108.287	6	1		Aston Martin	Honda
11	G. Bortoleto Audi	5	78	+42.748 2:24’13.991	0.849	108.277	7			Audi	Audi
12	G. Russell Mercedes	63	78	+43.353 2:24’14.596	0.605	108.269	5			Mercedes	Mercedes
13	N. Hulkenberg Audi	27	78	+44.102 2:24’15.345	0.749	108.260	6			Audi	Audi
14	F. Colapinto Alpine	43	78	+48.964 2:24’20.207	4.862	108.199	5			Alpine	Mercedes
15	S. Pérez Cadillac	11	78	+49.153 2:24’20.396	0.189	108.197	6			Cadillac	Ferrari
dnf	C. Sainz Williams	55	70	+8 Vueltas 2:13’32.889	8 Vueltas	104.946	5		Accidente	Williams	Mercedes
dnf	C. Leclerc Ferrari	16	64	+14 Vueltas 1:25’42.849	6 Vueltas	149.497	3		Accidente	Ferrari	Ferrari
dnf	L. Stroll Aston Martin Racing	18	56	+22 Vueltas 1:15’16.761	8 Vueltas	148.942	1		Accidente	Aston Martin	Honda
dnf	L. Norris McLaren	1	43	+35 Vueltas 56’36.709	13 Vueltas	152.078	1		Retirada	McLaren	Mercedes
dnf	O. Bearman Haas F1	87	27	+51 Vueltas 36’57.098	16 Vueltas	146.297	2		Retirada	Haas	Ferrari
dnf	V. Bottas Cadillac	77	15	+63 Vueltas 21’03.117	12 Vueltas	142.661	2		Retirada	Cadillac	Ferrari
dnf	M. Verstappen Red Bull Racing	3	0	78 Laps			1		Retirada	Red Bull	Red Bull
Ver los resultados completos

El campeonato de pilotos actualizado

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	242
2	G. RussellMercedes	183
3	L. HamiltonFerrari	183
4	L. NorrisMcLaren	159
5	C. LeclercFerrari	155
6	M. VerstappenRed Bull	112
7	O. PiastriMcLaren	106
8	I. HadjarRed Bull	71
9	L. LawsonRacing Bulls	51
10	P. GaslyAlpine	35
11	A. LindbladRacing Bulls	25
12	F. ColapintoAlpine	19
13	O. BearmanHaas	18
14	G. BortoletoAudi	10
15	N. HülkenbergAudi	6
16	C. Sainz JrWilliams	6
17	A. AlbonWilliams	5
18	E. OconHaas	3
19	F. AlonsoAston Martin	3
20	Y. TsunodaRacing Bulls
21	L. StrollAston Martin
22	V. BottasCadillac
23	S. PérezCadillac

El campeonato de constructores actualizado

Pos.	equipos	Puntos
1	Mercedes	425
2	Ferrari	338
3	McLaren	265
4	Red Bull	189
5	Racing Bulls	70
6	Alpine	54
7	Haas	21
8	Audi	16
9	Williams	11
10	Aston Martin	3
11	Cadillac

4 de septiembre de 2026

¿Cuántos puntos pierde Alpine sin el podio de Mónaco? Así queda el campeonato de la F1 2026

Campeonato de Pilotos de la F1 2026 actualizado:

Pos.	PILOTO	Puntos
1	A. AntonelliMercedes	242	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	–	–	–	–	–	–	–	–	–
2	G. RussellMercedes	183	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	–	–	–	–	–	–	–	–	–
3	L. HamiltonFerrari	183	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4	L. NorrisMcLaren	159	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	–	–	–	–	–	–	–	–	–
5	C. LeclercFerrari	155	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6	M. VerstappenRed Bull Racing	112	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	–	–	–	–	–	–	–	–	–
7	O. PiastriMcLaren	106	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8	I. HadjarRed Bull Racing	71	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
9	L. LawsonRacing Bulls	51	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–
10	P. GaslyAlpine	35	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	25	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
12	F. ColapintoAlpine	19	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
13	O. BearmanHaas F1 Team	18	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
15	N. HulkenbergAudi	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–
16	C. SainzWilliams	6	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
17	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
18	E. OconHaas F1 Team	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
19	F. AlonsoAston Martin Racing	3	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
21	L. StrollAston Martin Racing		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac F1 Team		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PerezCadillac F1 Team		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores de F1 2026 actualizado:

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	425	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46	–	–	–	–	–	–	–	–
2	Ferrari	338	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31	–	–	–	–	–	–	–	–
3	McLaren	265	10	8	28	48	12	12	25	18	20	16	25	43	–	–	–	–	–	–	–	–
4	Red Bull Racing	189	8	4	4	14	27	15	20	26	13	23	26	9	–	–	–	–	–	–	–	–
5	RB	70	4	8	2	–	7	18	6	3	15	2	5	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6	Alpine	54	1	9	6	7	12	6	7	–	3	1	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–
7	Haas F1	21	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8	Audi	16	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–
9	Williams	11	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
10	Aston Martin Racing	3	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

4 de septiembre de 2026

Ferrari apuesta por el escape soplado en Monza: menos resistencia y motor más potente

Andrea Stella, director del equipo McLaren, ha adelantado que el Gran Premio de Italia de este año no convertirá a Monza en el templo de la velocidad «…porque las velocidades máximas en Hungría podrían ser superiores a las de aquí». Se trata de un cambio de paradigma que modifica el enfoque de los equipos en función del nuevo reglamento, que convierte al Autódromo Nacional en una de las pruebas en las que la recarga del sistema híbrido resulta más complicada.

Ferrari, por lo tanto, ha optado para Monza por un paquete aerodinámico del SF-26, combinado con el motor con las concesiones de la ADUO2, con el que buscará el mejor equilibrio.

Además del alerón «Macarena», que, al menos en la primera sesión de entrenamientos libres, no se utilizará en su versión de menor carga (habrá microperfiles, como los vistos en Hungría, en el borde de salida del alerón móvil), y al bargeboard, que ha vuelto a caracterizarse por un único elemento vertical en lugar de los tres que se vieron en Hungría, llama la atención en la parte trasera una evolución específica del sistema FTM.

La novedad es fácilmente visible, ya que el escape soplado presenta ahora una llamativa ranura que sin duda reduce la carga aerodinámica, pero que también tiene como objetivo reducir la resistencia al avance. ¿El objetivo? Mantener la carga aerodinámica necesaria al atravesar las chicanas, al tiempo que se intenta mejorar las velocidades máximas en las largas rectas.

Además, el nuevo FTM permite sacar más partido al 067/6: con un «tapón» menos invasivo en el escape, el motor también libera un poco más de potencia, lo que le permitirá beneficiarse de los quince caballos de más obtenidos gracias al ADUO2.

En definitiva, en un circuito que no se adapta a las características del rojo, los técnicos coordinados por Loic Serra han realizado un trabajo exhaustivo para mantenerse entre los protagonistas del GP de Italia, aprovechando al máximo las características innovadoras del diseño de su monoplaza.

La FIA, por otra parte, ha limitado a 5 Mj la recarga máxima en una vuelta de clasificación y la Scuderia podría beneficiarse de ello en la vuelta rápida, donde nunca ha sido especialmente competitiva. La pole position en el paddock ya está asignada al Mercedes de George Russell, ya que el inglés debería beneficiarse del rebufo de Kimi Antonelli, que será penalizado con 20 posiciones en la parrilla por haber utilizado el quinto motor. La esperanza es situarse por delante de McLaren y Red Bull…

4 de septiembre de 2026
Por qué solo Bearman tiene el nuevo motor Ferrari en Haas para el GP de Italia

Ayao Komatsu ha explicado el razonamiento detrás de que Oliver Bearman sea el único piloto de Haas en utilizar la unidad de potencia de Formula 1 actualizada de Ferrari en el Gran Premio de Italia.

La Scuderia introduce su segunda mejora del tren motriz del año en su carrera de casa, gracias a las últimas disposiciones ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities para fabricantes de motores).

Ferrari está obligada por el reglamento a suministrar las nuevas piezas a sus clientes —concretamente Haas y Cadillac—, pero no necesariamente está obligada a proporcionar suficientes para todos los coches; solo hay una unidad disponible para cada escudería estadounidense.

En Haas, el jefe del equipo Komatsu decidió que Bearman obtendría el beneficio del nuevo tren motriz, porque Esteban Ocon recibió mejoras antes que su compañero de equipo en dos ocasiones recientes. Se espera que esto suponga un enorme factor diferenciador de rendimiento, dada la importancia de la potencia del motor en las largas rectas de Monza.

Preguntado si Bearman había sido elegido por delante de Ocon porque va por delante en el campeonato de pilotos, con 18 puntos frente a tres, Komatsu explicó que la situación era más compleja que eso.

«Por supuesto, eso forma parte de la consideración», admitió el japonés. «Pero, de nuevo, los dos últimos elementos que tuvimos [fueron], como, frenos Carbone Industrie. Esteban en realidad estaba sufriendo más con los bloqueos de frenos, etc.

Ayao Komatsu, Haas F1 Team

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

«Así que, teniendo en cuenta que recibimos la mejora de Montreal primero en Ollie; decidimos darle la mejora de frenos primero a Esteban; y también en cuanto a la dirección asistida, tuvimos otra mejora en la dirección asistida antes del parón, en Budapest. De nuevo, decidimos dársela a Esteban porque fue más insistente al respecto, y estaba sufriendo más en el ámbito de la dirección asistida. Así que las dos últimas mejoras se las dimos a Esteban. Así que esta vez, le vuelve a tocar a Ollie.»

Komatsu también admitió cierto elemento de frustración con las reglas, ya que Ferrari no tiene que proporcionar trenes motrices para ambos coches y ahora ha tenido que elegir a un piloto.

«La vez anterior no hicimos eso», señaló. «Esperamos hasta tener suficientes motores para introducirlos a ambos pilotos juntos. Pero esta vez, obviamente Monza es un circuito muy sensible a la potencia. Así que es una pena tener rendimiento parado en un garaje, ¿verdad? Pero, por supuesto, lo hace muy complicado.

«Sí, habría sido mejor si hubiera al menos dos motores disponibles. Pero, de nuevo, Ferrari está apretando al máximo para obtener el mayor rendimiento posible del motor. Por supuesto quieren introducirlo en Monza, ¿verdad? Por las razones que acabo de decirte. Así que eso significa que tienen la cantidad mínima. Solo para cumplir el reglamento.»

Esteban Ocon, Haas F1 Team, Oliver Bearman, Haas F1 Team

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Preguntado por Motorsport.com cómo le dio la noticia con tacto a Ocon, Komatsu añadió: «No tiene sentido andar con rodeos, ¿verdad? Así que, exactamente lo que he dicho, ese es el proceso de pensamiento para decidir quién lo va a recibir. Así que simplemente hay que ser transparente al respecto. Porque, de nuevo, desde el primer día, operamos de una manera transparente y lo más justa posible.

«Ahora, por supuesto, no puedes complacer a todo el mundo todas las veces. Pero no tenemos ninguna agenda oculta. No tenemos ninguna agenda personal para un piloto u otro. Hemos estado construyendo esa relación.

«Por supuesto, Esteban no estará contento de no recibir la PU número cuatro de inmediato. Pero esto es lo mejor para el equipo, y esta es la forma más justa en que podemos hacerlo. Pero nada es completamente justo, ¿verdad? Así que lo único que puedes hacer es ser transparente desde el principio al respecto. Pero, de nuevo, ese tipo de confianza no surge de la noche a la mañana. Así que simplemente hay que ser constante en eso.»

4 de septiembre de 2026
El mensaje de Vettel antes de conducir el Ferrari de Michael Schumacher en Monza

El cuatro veces campeón de Fórmula 1 Sebastian Vettel ha compartido un mensaje en redes sociales antes de su regreso al paddock en el Gran Premio de Italia de este fin de semana.

El alemán pilotará el Ferrari F2002 de Michael Schumacher en Monza para una vuelta de honor en homenaje al legendario piloto.

Hablando sobre la exhibición en un video compartido en Instagram con el texto: «Todavía hay una carrera por ganar, por mi amigo Michael», Vettel explicó: «Hola a todos, iré a Monza este domingo y conduciré el coche de Michael. Estoy muy emocionado por ello y lo espero con muchas ganas.

«Obviamente, ya no vemos a Michael, pero estoy seguro de que el domingo lo sentiremos y lo escucharemos mucho. Así que será un enorme privilegio y un honor para mí conducir su coche. Y, por supuesto, también tengo ganas de veros a todos.»

Los aficionados no tardaron en compartir su emoción por el próximo momento en pista. «¡¡Te extrañamos, Seb!! No puedo esperar a verte en el coche de Michael», comentó uno, mientras otro añadió: «Este va a ser un momento muy emotivo; todos estamos muy felices por ti, Seb.»

Ferrari confirmó el regreso de Vettel a un cockpit de F1 al presentar su decoración para el Gran Premio de Italia, que es un homenaje a Schumacher. Las celebraciones de Schumacher llegan 30 años después de su primera temporada con la escudería de Maranello en 1996 y apenas unos días antes del aniversario de su primera victoria en Monza como piloto de Ferrari.

La decoración de homenaje se basa en el F310, que fue el coche que Schumacher y Eddie Irvine condujeron en 1996.

Vettel se retiró de la competición a tiempo completo al final de la temporada 2022 de F1. Desde entonces ha completado exhibiciones con el Williams FW14B de 1992 y el McLaren MP4/8 de 1993, propulsados por combustibles sostenibles como parte de su campaña Race Without Trace.

3 de septiembre de 2026