El tetracampeón mundial de Fórmula 1 Sebastian Vettel se emocionó profundamente después de deleitar a los aficionados italianos en Monza con una vuelta de demostración en el Ferrari de 2002 de su amigo Michael Schumacher.
Vettel completó unas cuantas vueltas en el F2002 como parte de las actividades previas a la carrera en Monza, en un fin de semana en el que Ferrari celebró el 30º aniversario del debut de Schumacher con el equipo en 1996.
El elegante F2002 fue un producto de Maranello en la cima de su poder en la era de Jean Todt y Ross Brawn, impulsando a Schumacher a 11 victorias y a su compañero de equipo Rubens Barrichello a cinco triunfos, mientras el equipo ganó todas las carreras menos dos.
Schumacher nunca terminó fuera del podio ese año, asegurando su tercer título consecutivo con Ferrari y el quinto en total en ese momento a finales de julio, después del 11º gran premio de la temporada en Francia.
Pero más que la historia del propio coche, lo que conmovió hasta lo más profundo al amigo y protegido de Schumacher, Vettel, fue el legado del siete veces campeón mundial, que no ha sido visto en público desde un accidente de esquí en diciembre de 2013.
«Estoy atrapado y mezclado en sentimientos», dijo Vettel después de la demostración, al borde de las lágrimas. «Por un lado, es un coche tan bonito de conducir. Es una pieza de maquinaria preciosa. Pero, mucho más, es el coche de Michael. Él no está aquí hoy, pero lo sentí mucho en estas vueltas, y espero que ustedes también lo hayan oído y sentido».
Sebastian Vettel
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El tetracampeón mundial, también piloto de Ferrari entre 2015 y 2020 mientras intentaba emular los años de gloria de Schumacher, dijo que estaba dividido entre dejar que ese momento único durara el mayor tiempo posible y pisar a fondo el potente motor V10.
«Es tan emocionante», describió Vettel, visiblemente temblando de alegría. «No hacen falta muchas vueltas para sentir el alma de un coche, y enseguida percibes que era un coche especial y que simplemente te grita: ‘Vamos, vamos, vamos’.
«Todo el tiempo estuve dividido entre querer llevar este coche al límite y disfrutar del momento y hacerlo durar, pero no, ha sido absolutamente hermoso sentir lo vivo que está el espíritu de Michael y lo vivo que está el espíritu de Ferrari por aquí. Lo viví yo mismo hace años».
Añadió: «Hay cosas que echo de menos, pero es una vida diferente y, como dije, al cuidar de la próxima generación de pilotos, hay grandes oportunidades por delante. Así que es un día muy emotivo. Mi corazón late y estoy muy, muy orgulloso y echo de menos a Michael».
Mira la vuelta de demostración de Sebastian Vettel en el Ferrari F2002 de Michael Schumacher en Monza
Pierre Gasly dio una de las mayores sorpresas de la temporada de Fórmula 1 el sábado en Monza, logrando una inesperada pole position en el circuito donde consiguió su única victoria en Fórmula 1 en 2020.
El francés superó a su rival más cercano y favorito antes de la sesión, George Russell, por solo 0.060s en los últimos minutos de la clasificación, consiguiendo la primera pole position de su carrera de nueve años en la F1.
Ambos revelaron después que no fue la primera derrota que Gasly le infligía a Russell el sábado, ya que también acababan de terminar una partida de ajedrez online minutos antes del inicio de la clasificación.
«Enormes felicitaciones a Pierre porque es una actuación increíble», dijo Russell en la rueda de prensa posterior a la clasificación. «En realidad estábamos terminando una partida de ajedrez unos 15 minutos antes de la clasificación y me ganó ahí, y pensé: ‘Bueno, creo que te ganaré en la clasificación’, y aquí estamos, él está por delante de mí otra vez.
«Así que, sí, muchísimas felicitaciones para él. Por supuesto, me decepcionó no conseguir la pole position.»
Gasly dijo que recién se enteró el viernes de que Russell también era jugador de ajedrez, y ambos intercambiaron sus cuentas en la mayor plataforma de ajedrez online y ya jugaron un par de partidas.
«Bueno, quiero decir, desde la reunión [de pilotos] de anoche, me di cuenta de que está obsesionado con el ajedrez», dijo Gasly. «Yo estoy obsesionado con el ajedrez. Somos unos cuantos en el paddock, unos cuantos pilotos, los que estamos obsesionados con ello. Así que simplemente intercambiamos nuestros IDs en Chess.com y hemos tenido una partidita en marcha, una ayer y otra que continuó hasta hoy.
Pierre Gasly junto a su entrenador de rendimiento, Ben Thorne.
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«Y debo decir que, antes de la quali, me sentía bastante confiado porque iba capturando pieza tras pieza. Y, sí, otra vez, como anécdota divertida, Ben [Thorne, entrenador de rendimiento] me dijo: ‘Bueno, estás ganándole a George aquí, pero él te va a ganar a ti en unos minutos.’ Yo estaba como: ‘Sí, vete a la mierda.’
«Resultó que, sí, salió bien. Así que, sí, ha sido divertido. Creo que somos muy competitivos y, ya sea en la pista o fuera de ella, necesitamos encontrar nuestras pequeñas batallas en cualquier lugar donde podamos.»
El ajedrez se ha convertido en un pasatiempo para varios pilotos de F1, con el dúo de Ferrari formado por Lewis Hamilton y Charles Leclerc conocido por jugar regularmente entre ellos. Carlos Sainz también es conocido por ser un jugador entusiasta.
Mientras Pierre Gasly y Alpine dominaron a la perfección el juego de la clasificación en Monza, McLaren fue uno de los varios equipos de Fórmula 1 que se preguntaban qué podría haber sido después de que varios factores clave condujeran a un decepcionante resultado de clasificación para el Gran Premio de Italia.
Tras dos victorias en circuitos de alta carga aerodinámica en Budapest y Zandvoort, nunca se esperaba que la veloz Monza fuera el circuito más fuerte de McLaren, tanto por un coche ligeramente menos eficiente aerodinámicamente como por una debilidad conocida en las chicanas de baja velocidad.
De hecho, el director del equipo, Andrea Stella, llamó al Templo de la Velocidad una buena prueba para ver si el progreso de McLaren podía trasladarse a diferentes trazados. Mirando la Q2, el MCL40 parecía encaminado a superar esa prueba, con Oscar Piastri y Lando Norris segundo y tercero por detrás del Kimi Antonelli de Mercedes.
Pero, como varios otros favoritos, McLaren no pudo replicar esa forma en la Q3. Piastri solo encontró una décima en su primera tanda de Q3, mientras que Norris se vio perjudicado por la salida de pista de Piastri en la curva 1, que le privó de un rebufo crucial de su compañero de equipo.
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Como demostró la sorprendente pole de Gasly en el Alpine, la ejecución lo era todo, desde la gestión de la batería y los neumáticos hasta el posicionamiento en pista en la vuelta de salida para encontrar el rebufo perfecto. Ahí es donde George Russell, de Mercedes, perdió la pole, ya que estaba demasiado cerca de un astuto Max Verstappen y, según Stella, la ejecución de su equipo en la Q3 también le costó un mejor resultado que el tercer puesto de Piastri y un modesto noveno de Norris.
«Cuando ejecutamos bien, como en la Q2, teníamos los dos coches P1, P2, luego terminaron P2, P3 al final de la Q2, porque los coches estaban colocados en el lugar correcto en términos de rebufo, y tanto Oscar como Lando condujeron muy bien los coches pese a las pequeñas diferencias con los coches de delante», explicó Stella.
«[En la Q3], en el primer intento, probablemente Lando tenía una diferencia demasiado grande con el coche de delante, perdió algo de tiempo en algunas curvas. Así que, en términos de ejecución, dejamos algo de rendimiento sobre la mesa, mientras que Oscar hizo una muy buena vuelta. Luego, en la tanda final, tuvimos algunos problemas gestionando la batería, y aquí en Monza cada porcentaje de carga de batería te cuesta una cantidad significativa de milisegundos. Y luego tuvimos el problema con el bloqueo de Oscar en la curva 1. Así que, en general, hay múltiples áreas en las que no hemos ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho.»
Un factor atenuante, aunque Stella se cuidó de no presentarlo como excusa, fue la posición del garaje de McLaren al final del pitlane. Eso incentivó mucho a los McLaren a salir primeros para la tanda final, porque si hubieran esperado a otros corrían el riesgo de quedar bloqueados al salir de su box por un tren de coches en el carril rápido. Eso los relegaría a la parte trasera del grupo, con la posibilidad de no poder iniciar el intento final antes de que se acabara el tiempo.
Piastri’s lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet’s conspiracy theorists into a frenzy.
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Tal como ocurrió, Piastri y Norris fueron los primeros del tren, sin otros coches delante de los que obtener rebufo. Cuando el australiano falló entonces su punto de frenada en la curva 1, dejó a Norris completamente expuesto.
«En ningún momento esto debería ser una excusa, pero cuando estás en el primer garaje, tienes que tener un poco de cuidado con salir demasiado tarde del garaje, porque si eres el último, existe el riesgo de que luego no llegues a tiempo para abrir la vuelta», explicó Stella. «Así que esa es también la razón por la que nos encontramos siendo primeros, pero probablemente tenemos que revisar los márgenes que adoptamos, porque entonces ser primeros con el efecto del rebufo que tenemos este año parece definitivamente una posición en la que no quieres estar.»
El bloqueo de Piastri en la curva 1, perjudicando a su compañero de equipo en el proceso, desató el frenesí de los teóricos de la conspiración en internet, aunque tanto él como Norris habían estado sufriendo bloqueos del neumático delantero al entrar en la chicana durante todo el día. Las necesidades de gestión de batería de la F1 de 2026 en una Monza escasa de energía hicieron difícil que los pilotos calentaran sus frenos, explicó Stella, porque no podían permitirse desviarse de su estrategia óptima de recuperación de energía.
«Es muy específico de Monza», dijo el italiano. «No hay mucha energía que puedas gastar en una vuelta de salida para trabajar adecuadamente los frenos, porque la recuperación es tan limitada que necesitas prestarle mucha atención. No es como si pudieras hacer muchas aceleraciones y frenadas, calentar los frenos; además, si empiezas a hacerlo, puedes perder contacto con el coche de delante, así que es muy complicado.
«Sin duda es algo que quizá tengamos que analizar en términos de asegurarnos de que los frenos puedan funcionar incluso sin este aporte de energía que tienes que dar en las vueltas de salida, pero diría que el problema aquí es muy específico de Monza.»
McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.
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En general, Stella consideró que el rendimiento subyacente del equipo era alentador para otros circuitos de baja resistencia aerodinámica del calendario y dijo que su falta de eficiencia aerodinámica era una «pista falsa» dadas las mejoras que el equipo había realizado en el coche, incluida la introducción de su diseño de alerón trasero rotatorio.
Si Monza era un examen para el rendimiento general del MCL40, Stella le dio a su equipo un aprobado a medias. «Nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo minimizando la resistencia aerodinámica, y una vez que también optimizamos la unidad de potencia y la gestión de la energía, en realidad no estábamos tan lejos en términos de velocidad punta. Sería un poco una pista falsa o una excusa decir que tenemos demasiada resistencia aerodinámica.
«Creo que si hubiéramos hecho un mejor trabajo de ejecución y de control de algunos parámetros que no dependen solo del rendimiento puro del coche, definitivamente podríamos habernos clasificado en las dos primeras filas de la parrilla. Así que, es casi un aprobado a medias desde el punto de vista del rendimiento en términos de que Monza fuera un examen.»
Al llegar al Gran Premio de Italia, de todas las tramas y narrativas que se estaban componiendo, absolutamente ninguna involucraba a Pierre Gasly y Alpine.
Eso no es menospreciar al piloto francés ni al equipo de Enstone, pero Ferrari compitiendo en casa con una posibilidad decente de victoria y un italiano, Kimi Antonelli, liderando el campeonato siempre iba a ocupar cada centímetro de columna disponible este fin de semana.
Así que cuando el informe del Tribunal de Apelación de la FIA apareció al inicio de la primera práctica en Monza para informar al mundo de que Gasly había perdido su podio del GP de Mónaco, surgió un tema nuevo e inesperado. Y luego fue creciendo como una bola de nieve.
Primero estuvo el cuestionamiento de Flavio Briatore sobre la integridad de uno de los jueces, Filippo Marchino, por sus conexiones con McLaren – uno de los principales impulsores de la apelación –, algo que el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, se tomó muy a mal, y luego llegó el comunicado del Tribunal de Apelación de la FIA para rechazar los comentarios sobre imparcialidad.
Todo ello eclipsó el mensaje de Alpine de «estamos decepcionados, pero vamos a contraatacar en la pista» que el equipo publicó inicialmente mientras buscaba dejar atrás la polémica. Y, para crédito de Alpine, ha hecho exactamente eso.
Tras haber estado con opciones razonables de alcanzar la Q3 entre la congestionada zona media por el ritmo mostrado en los entrenamientos, Gasly lideró la Q1 para activar la primera señal de que se estaba gestando algo especial y luego consiguió debidamente una sorprendente primera pole por 0.060 s sobre el gran favorito George Russell y Mercedes.
Pierre Gasly, Alpine
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Desde los mecánicos saltando por el garaje de Alpine hasta los gritos de alegría de Gasly por la radio del equipo, estaba claro que esta significaba más de lo que quizá habría significado antes del resultado de la apelación del viernes. Fue la reacción perfecta, a diferencia del espectáculo de Briatore en la rueda de prensa de la FIA.
Para que Alpine y Gasly dejen realmente atrás la saga de la apelación del GP de Mónaco, respaldar la pole con una gran cosecha de puntos – digamos, el cambio de 13 puntos infligido a Alpine el viernes – garantizaría que la trama del GP de Italia de 2026 terminara en todo lo alto para el equipo de Enstone.
Alpine apunta a la victoria en el GP de Italia: «¿Por qué no?»
Pero el director general de Alpine, Steve Nielsen, cree que Gasly puede aspirar a algo aún más grande. Cuando se le preguntó cuál era el objetivo para el domingo, respondió: «Intentar ganar.
«Creo que vamos a intentarlo [ganar]. ¿Por qué no? No tenemos que ser respetuosos con nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer.»
Al reflexionar sobre dos días vertiginosos, Nielsen cree que un resultado sólido el domingo, en cualquier caso, será el final ideal para unos días complicados.
«Hace un par de días tuvimos un golpe muy duro con la decisión de Mónaco que fue revertida», dijo. «Pero estoy deseando dejar de hablar de eso».
Steve Nielsen, Managing Director, Alpine
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«Es increíble. Es la mejor sensación que podríamos tener. Y como dije, mañana vamos a apuntar alto y a irnos de aquí [con] tantos puntos como podamos conseguir.»
Gasly ha adoptado un enfoque más pragmático, reconociendo la realidad de que a Alpine le falta el ritmo puro y el rendimiento de equipos como Mercedes y Ferrari, pero tampoco apagó sus esperanzas de victoria.
«Mi plan es mantenerme primero todo el tiempo que pueda», dijo Gasly. «¿Cuánto tiempo será eso? No tengo ni idea. Mi atención estará en mi pilotaje, en no cometer errores y en sacar el máximo de lo que tengo.
«Realmente espero que podamos mantener esa posición [en cabeza], pero como sabemos, esto son carreras. El tiempo lo dirá y simplemente voy a asegurarme de hacer mi trabajo como siempre, llegar lo más preparado posible y darme la mejor oportunidad.»
A lo largo de la histórica trayectoria de Monza en la F1, las victorias sorpresa han sido un tema recurrente, especialmente en la era moderna; vienen a la mente la primera victoria de Sebastian Vettel con Toro Rosso en 2008 (desde la pole), la primera victoria del propio Gasly en F1 en 2020 y el sorprendente triunfo de Daniel Ricciardo con McLaren en 2021.
Después de que, según se informó, estuviera 1000 a 1 para la pole, ¿cuáles son las probabilidades de que Gasly y Alpine logren la victoria en el GP de Italia y vuelvan a dominar los titulares? En el momento de escribir esto, 10 a 1…
Como amigo cercano de Pierre Gasly, Charles Leclerc fue uno de los primeros pilotos en ir a felicitar al francés cuando llegó detrás del cartel con el número 1 en el parque cerrado, después de lanzarse a la pole position en la clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
La pole de Gasly fue una auténtica sorpresa dado lo mucho que surgió de la nada, tras tres sesiones de entrenamientos en las que el equipo Alpine no había mostrado particularmente un ritmo implacable.
Sin embargo, rápidamente quedó claro en la clasificación que Gasly, que marcó el mejor tiempo en la Q1 y fue cuarto en la Q2, tenía motivos para esperar poder apuntar a la primera fila. En su último intento de la Q3, lo hizo aún mejor al conseguir su primera pole en F1, justo delante de las narices del favorito, George Russell.
Canal+ preguntó a Leclerc por esa actuación, revelando en el proceso que el viernes por la noche, durante la reunión de pilotos, había compartido algunos consejos con su amigo para ciertas curvas, sin que el piloto de Ferrari tuviera idea en ese momento de que estaba hablando con el futuro poleman.
«Estoy muy feliz por Pierre. Ayer, estábamos hablando en la reunión y me preguntaba un poco sobre cosas para las curvas 6 y 7. Y yo pensé: ‘Vamos, con Pierre, normalmente no luchamos demasiado entre nosotros.’ Así que siempre compartimos algunas cositas.
«Y hoy, cuando vi que había conseguido la pole, dije: ‘¡mierda!’ Así que eso fue lo que le dije de inmediato cuando fui a verlo en el coche.»
Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine
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Leclerc elogia el trabajo de Gasly y Alpine
Más allá de esa anécdota, el monegasco subrayó ante todo la calidad de Gasly como piloto, pero también destacó el trabajo de Alpine al conseguir encajarlo todo este sábado bajo un conjunto de reglamentos técnicos que no perdona errores de ejecución.
«Pero estoy súper feliz por Pierre, se lo merece, es un piloto extremadamente bueno y hoy, en la vuelta en la que había que juntarlo todo y en la que tenían que optimizar al máximo el paquete, simplemente hicieron el trabajo perfecto. Y con estos coches, eso da sus frutos”, dijo Leclerc.
«Claramente no tienen el mejor coche de la parrilla, pero cuando haces todo perfectamente, suma con estos coches y marca una diferencia mucho mayor que en el pasado. Así que es genial, en cualquier caso, verlo en la pole position. Muy feliz por él.»
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
Toto Wolff dejó ver toda su frustración en el momento en que Pierre Gasly desplazó de la pole position a George Russell en la clasificación para el Gran Premio de Italia.
La reacción de Wolff se desencadenó en los momentos finales de la Q3 en Monza cuando el piloto de Alpine consiguió una sorprendente pole position, superando al piloto de Mercedes por apenas 0.060 segundos.
La escudería de Brackley compartió su propia vista entre bastidores del momento, con el pie de foto: «Esto va para todas las pantallas de las computadoras, lo sentimos; simplemente queríamos mucho esa pole para George Russell. Pero felicidades a Alpine.»
A Wolff le preguntaron desde detrás de la cámara si la pantalla estaba bien y qué había pasado. «Está bien», dijo. «Solo me importaba mucho que George estuviera en la pole. Era el coche más rápido ahí fuera. Y luego nos vimos comprometidos en la última vuelta, así que… sí, eso fue molesto.»
Añadió: «Me alegro por Alpine. Tuvimos una pequeña parte en ello [como equipo cliente de Mercedes] y que ellos estén en la pole es algo diferente, y han hecho un buen trabajo.»
En el momento de escribir estas líneas, el clip compartido por Mercedes ya había sido visto más de 134,000 veces. «¡Toto enfadado, te echábamos de menos!», comentó un fan.
Mientras hablaba con Sky Sports F1 tras la clasificación, Wolff explicó que Gasly no puede ser descartado como una amenaza para el Gran Premio de Italia.
«Siempre hay que tomarse a todos en serio», dijo. «Tienen una enorme cantidad de velocidad en recta. Han eliminado mucha resistencia aerodinámica.
«Y en una sola vuelta, eso demostró ser lo necesario. La carrera es un juego completamente diferente. Así que ya veremos.»
Russell saldrá junto a Gasly en la primera fila del Gran Premio de Italia desde la segunda posición. Aunque Oscar Piastri, de McLaren, clasificó tercero, recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Liam Lawson en la curva 2. Como resultado, Charles Leclerc y Lewis Hamilton de Ferrari saldrán tercero y cuarto, respectivamente.
Pierre Gasly, de Alpine, consiguió la primera pole position de su carrera en el Gran Premio de Italia, superando al piloto de Mercedes George Russell por el primer puesto por solo 0.060 segundos en Monza.
En el primer año del nuevo reglamento técnico de 2026, la temporada ha estado determinada en gran medida por la pareja puntera de Mercedes formada por Russell y el actual líder del campeonato Kimi Antonelli.
El resultado de Gasly en Monza generó un apoyo inmediato y abrumador en las redes sociales. Los aficionados celebraron el momento histórico para el francés, que logró su primera victoria en un gran premio en el mismo circuito en 2020.
«No me lo puedo creer. Sin banderas rojas, sin choques, sin penalizaciones. Simplemente más rápido que todos los demás. ¡Allez Gasly!» comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Le gustó a Pierre Gasly.»
«No pensé que pudiera alegrarme tanto por alguien fuera de mi equipo (Ferrari). Fue una vuelta simplemente increíble la que consiguió. Felicitaciones, Pierre», decía otro comentario, y otra persona publicó: «Ni siquiera soy fan de Alpine esta temporada, pero Dios mío, eso fue rendimiento máximo de Gasly. Si gana mañana, sería histórico.»
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
La pole position llegó después de que Gasly perdiera su tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco tras una decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA. «Pierde la P3 en Mónaco. Gana la pole en Monza. VALIÓ LA PENA», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Gasly se enteró de que le habían quitado el podio y decidió conseguir otro.»
Otra persona publicó: «Qué manera de reivindicarse después de perder un podio en Mónaco. Me alegro por él.»
Otras reacciones incluyeron: «Mañana todos somos aficionados de Alpine. Pierre Gasly, te tomaste personalmente ese podio revocado», y «Ha sido discretamente constante durante años, aunque el Alpine es mediocre. Si lo vuelven a poner en cualquiera de los coches rápidos, creo que pondría en aprietos a cualquiera de los pilotos.»
Después de los entrenamientos del viernes y de experimentar una ‘desconexión’ en el equilibrio del coche, Max Verstappen ya sabía que la clasificación de Fórmula 1 en Monza sería difícil, y así se demostró un día después. El piloto de Red Bull marcó el sexto mejor tiempo el sábado, a casi tres décimas del sorprendente poleman Pierre Gasly, pero eso no cuenta toda la historia.
Cuando el jefe del equipo, Laurent Mekies, salió por la radio después para disculparse por la caótica última vuelta, Verstappen respondió diciendo que el RB22 está hecho de papel.
Hablando más tarde con los medios neerlandeses en el paddock, el cuatro veces campeón del mundo explicó exactamente qué había detrás de ese comentario: «A veces tenemos componentes en el coche que se rompen o se quedan atascados. He tenido esa sensación bastante a menudo durante toda la temporada.
«A veces ocurre en los entrenamientos y entonces todavía puedes arreglarlo para el día siguiente. A veces ocurre durante la carrera, que es lo que me pasó en Austria, y ahora ocurrió entre la FP3 y la clasificación.
«Entonces el coche ya no absorbe correctamente los baches y los pianos. Nuestro coche simplemente rebota mucho más entonces y sin duda perdimos mucho tiempo por vuelta por eso.»
Preguntado por Motorsport.com, Verstappen dice que el problema está en la parte trasera del RB22. Comprensiblemente, no quiere entrar en detalles, pero recalca que ciertos componentes de la parte trasera ‘no son lo suficientemente buenos’ para superar un fin de semana de carrera.
Según el neerlandés, algunos componentes de la parte trasera del RB22 actualmente «no son lo suficientemente buenos».
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«Yo sé dónde está, pero no soy el ingeniero que puede solucionarlo,» dijo. «Tengo algunas ideas, pero llevo años lidiando con esto.»
Este último comentario es notable dado que el reglamento técnico se revisó por completo para 2026 y esencialmente todo en el coche de este año es nuevo. Sin embargo, según Verstappen, Red Bull lleva años luchando con el mismo problema.
«El equipo sí me escucha y también están intentando solucionarlo, pero de momento simplemente no lo están consiguiendo,» dijo Verstappen. «Algunos fines de semana lo sufres menos porque pasas menos por los pianos y tienes menos de esos impactos fuertes.
«En Zandvoort no completé una vuelta, así que nunca sabes cómo habría evolucionado durante el resto de la carrera. Pero sí, ocurre muy a menudo.»
Verstappen asume menos riesgos debido a la ‘degradación del coche’
Incluso significa que Verstappen, según admite él mismo, asume menos riesgos en ciertos momentos en comparación con temporadas anteriores de F1: «Ya me ha pasado unas cuantas veces esta temporada, sí, que deliberadamente me contengo un poco
«Por supuesto, ya hemos tenido muchos problemas esta temporada y si estás luchando por el séptimo puesto, tampoco deberías conducir así. Si entonces algo sale mal…»
Aunque esto supone un problema de seguridad menor que los problemas de Red Bull con el alerón trasero, Verstappen afirma que no está asumiendo todos los riesgos en 2026.
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Verstappen sí subraya que el problema en Monza, a diferencia de sus accidentes anteriores causados por el alerón trasero giratorio, no es un problema de seguridad.
«No. Mira, con ese alerón trasero, si de repente pierdes aerodinámica en algún punto, entonces eso es muy peligroso. Pero esto es simplemente tiempo por vuelta que estás regalando,» explicó.
«Ahora sigues conduciendo al límite, pero no puedes aprovechar de forma óptima el potencial porque el coche rebota por todas partes.»
Después del mensaje de radio de Verstappen sobre que el RB22 estaba hecho de papel, rápidamente se convirtió en un juego de palabras ‘papier-Wache’ en las redes sociales, un juego en francés con el ‘papel maché’ y el director técnico de Red Bull, Pierre Waché.
Verstappen puede reírse del juego de palabras, pero añade: «Sí, ¡mejor no uso yo ese chiste!»
«Pero, en cualquier caso, es una pena. Sé que todos están haciendo todo lo posible y tampoco puedes culpar a una sola persona, porque al final es un equipo muy grande.
«Simplemente es una pena que muchas cosas esta temporada no estén siempre bien, o al menos no estén funcionando correctamente.»
Max Verstappen predice una carrera difícil el domingo en Monza.
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Verstappen ya ni siquiera se sorprende por los muchos contratiempos de Red Bull
Verstappen ha dicho anteriormente que algo parece ir en contra de Red Bull cada fin de semana de carrera. El sábado, no fue solo la degradación del coche, sino también el plan del rebufo el que se vino abajo.
Liam Lawson no logró llegar a la Q3 después de verse retenido en la primera chicana por Oscar Piastri, quien en consecuencia tiene que perder tres posiciones en la parrilla.
«Ya ni siquiera me sorprende. Casi todos los fines de semana algo sale mal a lo largo de la temporada,» dijo Verstappen. «Siempre quiero sacar lo mejor de ello y si eso no ocurre porque algo sale mal todo el tiempo, entonces por supuesto sigo frustrándome.
«Pero por otro lado, de todos modos no estás luchando por el campeonato, así que solo tienes que intentar ponerlo un poco en perspectiva.»
Verstappen solo puede luchar por algún podio ocasional o una victoria este año, aunque incluso eso será difícil en Monza. Preguntado sobre qué debería ser normalmente posible en cuanto a ritmo de carrera, Verstappen concluye: «No lo sé, realmente depende de cómo se sienta el coche mañana con este problema.
«Si pueden arreglarlo para mañana y si el coche se siente un poco como en el tercer entrenamiento, entonces por supuesto intentaré ir con ese grupo de delante. Pero si se siente como ahora, entonces no tengo mucha confianza.»
Cuando un cuarto puesto (resultado también de la penalización impuesta a Oscar Piastri) en clasificación se considera un resultado no bueno, entonces se está en el buen camino.
Es el caso de Ferrari y de Lewis Hamilton. El 7 veces campeón del mundo saldrá mañana delante de «su» público desde la segunda fila, justo al lado del otro Rojo, el de Charles Leclerc.
Monza, se sabía desde la víspera, no es precisamente una de las pistas en las que los SF-26 saben rendir mejor. Sin embargo, a lo largo del año Ferrari ha sabido hacer las mejores cosas precisamente en pistas que no le eran favorables. Basta pensar en Barcelona – donde Hamilton ganó – y en Spa-Francorchamps, donde llegó un podio importante.
Al término de la Clasificación del Gran Premio de Italia, Hamilton contó qué salió mal entre la Q2 y la Q3. Precisamente en este último segmento de la clasificación, la ejecución fue el talón de Aquiles del Rojo que penalizó precisamente a Lewis Hamilton.
«Fue sin duda muy, muy difícil, sí. El coche se comportaba realmente bien en los entrenamientos libres y luego, en clasificación, no cambié nada. Así que me sentía bien al entrar en Q1 y Q2 fue bien».
«Luego nos quedamos sentados esperando, y esperamos realmente mucho tiempo en el pit lane para el primer intento en Q2 y, por algún motivo, simplemente no teníamos el ritmo. No estoy realmente seguro de por qué, si fue por las presiones de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos u otra cosa. Por lo tanto, tenemos que analizar la situación».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Manuel Eletto / Getty Images
«Luego, en Q3, la ejecución fue bastante negativa, obviamente. Al final me encontré completamente aislado, sin nadie alrededor. Cuando sigues a otro coche, llegas a una curva varios kilómetros por hora más rápido, así que también cambian las distancias de frenado».
«Todo es cuestión de encontrar el ritmo y yo perdí completamente el ritmo en el primer intento de Q3. Luego, en el segundo intento de Q3, no fue una vuelta terrible, pero, como he dicho, todas las referencias eran diferentes y al final no logramos aprovechar al máximo el potencial».
El Ferrari equipado con un propulsor renovado gracias a las concesiones ADUO 2 es un paso adelante y parece estar bastante claro. Pero en una pista como Monza incluso las novedades no son suficientes para luchar contra los equipos motorizados por Mercedes.
«Tenemos un coche realmente fantástico. Creo que tenemos un coche realmente fantástico. Pero, sabéis, delante de nosotros todavía están los Mercedes motorizados por Mercedes y creo que hemos hecho un buen trabajo al estar tan cerca de ellos, pero al final ellos siguen ganando varias décimas en los tramos rectos y esta es la situación. Así que simplemente tenemos que hacerlo lo mejor posible».
«Esperemos que en el futuro haya algunos circuitos que no dependan tanto de la potencia, quizá. Pero estoy realmente agradecido a los chicos de la fábrica porque han traído aquí una actualización. Están empujando de verdad muy fuerte. Esta es simplemente la situación en la que nos encontramos».
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