Alex Brundle cree que Lewis Hamilton estaba totalmente justificado al desahogar su frustración por la radio del equipo Ferrari durante el Gran Premio de los Países Bajos.
El siete veces campeón se quedó por poco fuera del podio en Zandvoort, recibiendo la bandera a cuadros en cuarto lugar por detrás del ganador de la carrera Lando Norris y la pareja de Mercedes formada por Kimi Antonelli y George Russell.
Hamilton se mostró claramente frustrado durante toda la carrera con varios mensajes de radio tensos. Al analizar la carrera en F1 TV, Brundle defendió el arrebato de Hamilton cuando el muro de boxes le preguntó a qué compuesto de neumático quería cambiar.
«Eso también me molestaría desde dentro del coche, porque estás viendo al equipo preguntarte qué neumático quieres que te monten», explicó Brundle. «Ya han visto una tanda con el compuesto medio de Charles Leclerc. Están ahí sentados con todos los datos, y en la práctica tienes a un ingeniero en el muro de boxes cubriéndose las espaldas en función de lo que vaya a decir el piloto.
«Por supuesto, Lewis ha estado en las reuniones informativas. Lewis ha sentido los neumáticos. Es la única persona sentada en el coche. Pero creo que su respuesta ahí en realidad llegó en medio de un día algo turbulento, en el que en general sonó un poco molesto por la radio.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
«Creo que su respuesta a esa en particular estuvo totalmente justificada. Tiene una posibilidad de campeonato, ¿verdad, Lewis Hamilton? Y sabe que con el ritmo del Mercedes tal como ha sido hasta ahora este año, y con su ritmo en un circuito como Monza, como Bakú que se avecina, igual que con McLaren, todo va a tener que salir bien.
«Va a tener que poner todas las cartas a su favor si va a conseguir un octavo (campeonato). De ahí viene esa intensidad en esta carrera. Dijo al comienzo de este fin de semana: pasé la mayor parte de mis vacaciones de verano entrenando para estar en la mejor posición posible para atacar este campeonato, y ahí está con el resultado frustrante.»
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las sanciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
El jefe de Red Bull en la Fórmula 1, Laurent Mekies, quedó impresionado por Liam Lawson después de que maximizara lo que era posible en el Gran Premio de Países Bajos.
El piloto de 24 años terminó séptimo por detrás de los tres mejores equipos– McLaren, Mercedes y Ferrari – tras salir octavo, pero ganó una posición debido al accidente de Max Verstappen en el RB22 hermano.
Llegó después de una carrera sprint más difícil en la que Lawson salió y terminó 11º, en el fin de semana en que se trasladó temporalmente de RB a Red Bull debido a la lesión de muñeca de Isack Hadjar.
Mekies dijo a Sky Sports: «Hoy en día es muy difícil saltar de un equipo a otro, así que creo que Liam hizo lo que pudo.
«Obviamente hizo un muy buen trabajo en la clasificación de ayer, quedándose a solo una décima de Max; hoy fue un poco una carrera en solitario.
«Nos falta la referencia de Max, así que, ya sabes, no hay juicio sobre el ritmo, pero consiguió los puntos, consiguió los puntos del séptimo puesto y eso probablemente es lo mejor que podía haber hecho hoy.»
Liam Lawson, Racing Bulls
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El resultado de Lawson llegó pese a recibir una penalización de 10 segundos por no reducir la velocidad ante una bandera amarilla en la curva 3 en la vuelta 55, después de que Esteban Ocon se hubiera detenido en la siguiente curva.
El neozelandés confirmó que «aprenderá de eso», pero considerando que terminó una vuelta por delante del octavo clasificado, Nico Hulkenberg, apenas supuso diferencia para su carrera en Zandvoort el domingo.
«Hoy fue duro, sinceramente,» dijo Lawson, que es noveno en el campeonato, a Sky Sports.
«La primera vuelta fue bastante divertida, pero a partir de entonces, sinceramente, simplemente nos faltó ritmo para igualar a los de delante.
«Pero siento que después de ayer sabía que iba a ser una carrera dura, ambos estábamos detrás de ellos y siento que hice una vuelta bastante buena ayer, así que sabía que iba a ser difícil.
«Probablemente no tanto, como que realmente nos costó seguir el ritmo de los equipos de delante, pero estoy seguro de que hay cosas de las que puedo aprender. Obviamente intentaré entenderlo después del fin de semana.»
Zandvoort fue la primera carrera de Lawson con Red Bull desde sus dos decepcionantes participaciones al inicio de 2025, y aún no está claro si volverá al equipo hermano Racing Bulls para Monza a continuación.
El calendario de sprints de la Fórmula 1 podría seguir ampliándose la próxima temporada. Sin embargo, tras un sprint sin grandes emociones en Zandvoort, vuelve a plantearse la cuestión de si este formato realmente aporta más emoción en todos los circuitos.
Los problemas técnicos en el tráfico ferroviario de Ámsterdam causaron importantes dificultades la mañana del sábado del Gran Premio de los Países Bajos. Miles de aficionados tuvieron que temer por su llegada y corrieron el riesgo de perderse la carrera corta. Desde el punto de vista de quienes critican el formato, quizá esa no fuera la peor noticia.
Y es que las 24 vueltas en Zandvoort ofrecieron muy poca acción en pista. Las maniobras de adelantamiento escasearon en el circuito neerlandés, por lo que el pelotón se desplazó en formación de procesión durante largos tramos. La clasificación dependía sobre todo del rendimiento de los neumáticos. En las redes sociales también se comentaron los sprints en consecuencia. Una frase muy repetida fue: «Esta carrera podría haber sido un correo electrónico».
Se prevé ampliar aún más el formato de sprint
No obstante, el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 tiene previsto seguir aumentando el número de pruebas de sprint. Los críticos ven en ello un problema si el formato se aplica independientemente de las características de cada circuito.
Un argumento a favor de los sprints es que, al reducirse el tiempo de entrenamientos, los equipos tienen menos oportunidades de optimizar sus puños. Esto puede dar lugar a relaciones de fuerzas inesperadas. Además, muchos espectadores consideran que las sesiones de entrenamientos habituales son poco emocionantes, ya que apenas se produce acción deportiva inmediata.
También desde el punto de vista económico hay argumentos a favor de las carreras sprint. Los organizadores de las carreras pueden vender entradas adicionales y ofrecer a los espectadores competición durante más días. No obstante, lo fundamental sigue siendo que las propias carreras generen suficiente emoción. Por lo tanto, una posible consecuencia sería concentrar más las pruebas de sprint en circuitos en los que las maniobras de adelantamiento sean realmente posibles.
Zandvoort como ejemplo de los límites del formato
Zandvoort fue un ejemplo especialmente claro de ello. El circuito cuenta con pocas posibilidades realistas de adelantamiento. Si, además, gran parte del pelotón corre con neumáticos similares, un sprint puede convertirse rápidamente en una sucesión de coches que apenas cambian de posición.
El hecho de que la Fórmula 1 haya incluido, a pesar de todo, una carrera sprint en el Gran Premio de los Países Bajos se explica, al menos en parte, por la importancia de ese fin de semana. Se trataba del último Gran Premio en Zandvoort. Además, el director de carrera, Jan Lammers, junto con su equipo, había contribuido de manera decisiva a que el Gran Premio de los Países Bajos volviera al calendario de la Fórmula 1 como proyecto financiado con fondos privados.
El próximo sprint, por su parte, tendrá lugar en Singapur. Allí también las posibilidades de adelantamiento son limitadas. Esto vuelve a plantear la cuestión de si el formato de sprint es realmente adecuado para todos los circuitos.
La Fórmula 1 ya ha modificado el formato de sprint
De hecho, la Fórmula 1 ya ha adaptado el formato en varias ocasiones desde su introducción. En las tres primeras pruebas de sprint de 2021, la sesión de clasificación se celebró el viernes. Su resultado determinó la parrilla de salida para el sprint del sábado. A su vez, el resultado del sprint determinó la parrilla de salida para el Gran Premio.
Sin embargo, pronto se puso de manifiesto un problema: a menudo, el sprint no alteraba de forma significativa el orden de la parrilla, sino que, en última instancia, volvía a colocar a los pilotos según su ritmo real.
A raíz de ello, se perfeccionó el formato. Hoy en día hay sesiones de clasificación separadas para el sprint y el Gran Premio, así como normas específicas para el parque cerrado. De este modo, el sprint queda en gran medida desvinculado de la carrera principal y ya no influye en su parrilla de salida. Esta evolución demuestra, por tanto, que la Fórmula 1 estaba perfectamente dispuesta a corregir las deficiencias del concepto original. Por ello, los críticos exigen que se siga cuestionando también la variante actual.
Domenicali defiende la evolución de la Fórmula 1
Por su parte, el director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ve la evolución de este deporte desde otra perspectiva. Señala que la comunidad de aficionados a la Fórmula 1 tiene ahora una composición muy variada y que no todos los espectadores comparten los mismos intereses.
Ya en relación con el reglamento técnico para 2026, Domenicali suscitó un debate con una de sus declaraciones. En una entrevista con el periódico neerlandés De Telegraaf, se refiere a los detalles técnicos diciendo: «Hay aficionados empedernidos que hablan de “clipping” durante un fin de semana de Fórmula 1, pero también habrá muchos que piensen que un “clip” es algo que se seña en el pelo».
El debate sobre el valor de las pruebas de sprint parece que va a continuar. Mientras que la Fórmula 1 destaca sobre todo la oferta deportiva y comercial adicional, los críticos siguen planteándose si un mayor número de sprints significa automáticamente más entretenimiento. En este sentido, lo decisivo no debería ser únicamente el número de fines de semana de sprints, sino también en qué circuitos se celebren.
Lando Norris no está de acuerdo con Kimi Antonelli y George Russell en decir que McLaren ahora tiene el mejor coche de la Fórmula 1, argumentando que es su pilotaje lo que marca la diferencia.
El vigente campeón del mundo ha ganado los dos últimos grandes premios —Budapest y Zandvoort— desde la pole gracias a un MCL40 muy mejorado, que no había logrado victorias en las primeras 10 rondas.
Esas primeras carreras de 2026 estuvieron dominadas por Mercedes, que ganó las seis primeras desde la pole, pero desde entonces solo ha conseguido dos victorias debido a que Ferrari y McLaren mejoraron sus coches.
Así que eso llevó a el líder del campeonato Antonelli, que terminó segundo en Zandvoort el domingo, a decir que Mercedes está «claramente» por detrás de McLaren, y Russell estuvo de acuerdo tras terminar tercero en el GP de los Países Bajos.
Cuando, por tanto, le trasladaron a Norris esos comentarios del dúo de Mercedes, dijo: «Bueno, no van a decirlo de sí mismos, ¿verdad?
«Así que son el equipo a batir [incluso] si hoy acaban de ser derrotados, así que no creo que sea cierto. Creo que si no hubiera adelantado a Kimi cuando lo adelanté, no creo que hubiera ganado la carrera hoy.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren
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«Es difícil de decir, pero también sé lo buen trabajo que estoy haciendo al volante, y por supuesto, nunca soy de hablar demasiado bien de mí mismo; normalmente siempre todo lo contrario.
«Pero por una vez me daría un poco de crédito, porque siento que estoy haciendo un mejor trabajo que todos, y creo que eso también puede marcar la diferencia».
La campaña de 2026 ha sido posiblemente Norris en su mejor versión porque, aunque no está en la lucha por el campeonato, a 86 puntos de Antonelli, ha maximizado su paquete.
Eso resulta evidente al compararlo con su compañero de equipo Oscar Piastri, que terminó sexto en los Países Bajos para mantenerse séptimo en el campeonato y a 55 puntos del cuarto clasificado, Norris.
El británico también va 13-4 por delante en su duelo directo de clasificación (incluidas las carreras sprint), así que Norris cree que es su pilotaje lo que hace que McLaren parezca estar en la misma liga que Mercedes.
Incluso utilizó la carrera sprint de Zandvoort para ilustrar aún más su argumento, ya que Russell dominó desde la pole mientras Norris apenas contuvo a Antonelli por el tercer puesto; el italiano salió quinto debido a daños en el suelo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Miramos lo de ayer y la clasificación», añadió el ahora 13 veces ganador de grandes premios, «pero ayer no ganamos y en realidad no cambiamos mucho. Pero trabajé mucho en mi pilotaje. Quiero volver a creer más que nadie, y hoy le dimos la vuelta a las cosas.
«Así que ciertamente tenemos un coche muy similar, diría, en conjunto, al de Mercedes, pero creo que ellos tienen un coche con mejor rendimiento general que el nuestro. Nosotros somos más específicos en alta velocidad [curvas]. La curva 7 y la curva 8 fueron simplemente nuestras dos curvas más fuertes, donde hoy ganaba tiempo.
«Pero, sí, ya sabes, si cometo un error en la clasificación de ayer y P3, P4, P5, no voy a ganar, y entonces nadie va a estar diciendo estas cosas. Así que el hecho de que simplemente esté haciendo un buen trabajo es, creo, la razón por la que la gente lo dice.
McLaren ha vuelto. Ya no se trata de una sensación ligada a un único fin de semana o a un circuito especialmente favorable, sino de una certeza que se ha ido consolidando en las últimas carreras. Tras el éxito obtenido en Hungría, el equipo de Woking se ha reafirmado también en Zandvoort, completando una remontada que le ha devuelto de forma definitiva a lo más alto. Andrea Stella, sin embargo, prefiere esperar a una confirmación más antes de extender su valoración al resto de la temporada.
El motivo tiene un nombre y una fecha: Monza. La próxima cita supondrá una prueba muy diferente a las que ha afrontado recientemente McLaren, y es precisamente por eso por lo que el director del equipo considera que el Gran Premio de Italia es una prueba especialmente reveladora.
«Si pensamos en las características que exigen Zandvoort y Hungría y luego en las de Monza, nos adentramos en un contexto completamente diferente» —explicó Stella—; «si logramos confirmar nuestros avances también en Monza, entonces podremos mirar con cierto optimismo el resto de la temporada».
La cautela tiene motivos técnicos. El MCL40 ha demostrado ser ya una referencia en los circuitos de alta carga aerodinámica, pero Monza pondrá de relieve características en las que McLaren aún debe demostrar haber alcanzado el mismo nivel. «Tenemos que comprobar que nuestro monoplaza pueda ofrecer un buen rendimiento en las largas rectas. Sabemos que la resistencia aerodinámica no es necesariamente uno de los puntos fuertes de nuestro monoplaza. También hay muchas frenadas, otro aspecto que no representa necesariamente uno de nuestros puntos fuertes».
La conclusión de Stella refleja bien la situación actual. «Hasta ahora podemos decir que, cuando corremos en circuitos de alta carga aerodinámica y con este tipo de trazado, podemos luchar por la victoria». Si esto se confirma también en Monza, en un circuito diametralmente opuesto a Zandvoort, la valoración podrá ser mucho más amplia.
Norris, cada vez más completo
Lando Norris, McLaren
Foto de: Eric Le Galliot
El regreso de McLaren a lo más alto está coincidiendo con la que probablemente sea la etapa más completa de la carrera de Lando Norris. Stella no ha dudado en valorar el nivel alcanzado por su piloto: «Está pilotando como un campeón del mundo».
Lo que más impresiona al director del equipo no es solo la velocidad —una cualidad que Norris nunca ha tenido que demostrar—, sino el camino recorrido desde principios del año pasado. «Lo que más valoro de su trayectoria en la Fórmula 1 es que sigue mejorando. Sobre todo desde el inicio de la temporada 2025, algo ha cambiado. No se ha tratado simplemente de un único “clic”, sino de una forma de trabajar con Lando y para Lando».
Una trayectoria que ha permitido a Norris eliminar progresivamente sus puntos débiles. A principios de 2025, una de las dudas se centraba en la capacidad de sacar el máximo partido al monoplaza en una vuelta rápida, un aspecto que hoy Stella considera superado. Sin embargo, en Zandvoort destacó sobre todo otra cualidad: la capacidad de encontrar agarre cuando el coche tiende a resbalar. «Cuando en carrera te encuentras en condiciones en las que el coche resbala y hay poco agarre, Lando es un maestro».
Ha sido un factor decisivo, sobre todo con el neumático duro, un compuesto que ha planteado bastantes problemas a otros pilotos. Según Stella, Norris ha sabido comprender mejor que nadie las exigencias de este neumático, logrando un rendimiento que no había sido tan evidente con los compuestos más blandos. Pero la evolución destacada por el jefe de equipo va más allá de los aspectos técnicos. Stella ve hoy a un Norris mucho más seguro de sí mismo, capaz de interpretar los momentos de la carrera sin sentir la necesidad de convertir cada situación en un enfrentamiento directo.
«La confianza en uno mismo no se manifiesta necesariamente siendo siempre el más agresivo. A veces demuestras seguridad cuando piensas: “Ahora no quiero meterme en una batalla, porque podría salir mal. La carrera es muy larga, nos vemos al final”».
Una madurez que Stella resume en dos palabras: determinación y confianza. Incluso cuando, en sus últimas victorias, Norris ha perdido el liderato en la salida, no ha habido ningún contratiempo. La certeza de tener el ritmo necesario le ha permitido esperar el momento adecuado, una gestión que, para Stella, representa una de las señales más evidentes de la transformación de su piloto.
Piastri y ese agarre que no llega
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Eric Le Galliot
Al otro lado del box, la situación es más compleja. Ha pasado un año desde la última victoria de Oscar Piastri y la comparación con Norris está poniendo de manifiesto una dificultad que Stella ya había detectado la temporada pasada. Cuando el nivel de adherencia disminuye mucho, Piastri tiene que modificar su estilo natural de conducción. Ya ocurrió en 2025 en México y en Austin, y es una situación que se ha repetido en Zandvoort.
«Tiene que adaptar su forma de conducir, su forma de pensar al volante y también sus expectativas» —explicó Stella—; «esto requiere un cierto esfuerzo mental que le hace perder un par de décimas, porque tiene que procesar lo que está pasando en lugar de conducir confiando exclusivamente en el instinto». Sin embargo, Stella descartó categóricamente que detrás de las dificultades haya un problema psicológico: «Es un aspecto puramente técnico». Y el fin de semana holandés, según el jefe de equipo, también ha aportado señales alentadoras.
Además, en la carrera, Piastri se vio perjudicado por dos circunstancias concretas. La primera fue responsabilidad del equipo: la parada en boxes realizada para cubrir a Russell fue demasiado lenta y le costó la posición precisamente frente al Mercedes. El segundo problema surgió con los neumáticos duros. «No conseguimos que los neumáticos funcionaran. Se mantuvieron constantemente en un rango caracterizado por un nivel de agarre muy, muy bajo».
Una dificultad que se hace aún más evidente por el equilibrio actual. Ferrari, Mercedes y McLaren están ahora muy ajustadas en márgenes mínimos y cualquier detalle puede traducirse en la pérdida de varias posiciones. «Si no lo optimizas todo, hoy acabas sexto. Es una situación muy dura».
Stella no se fía de Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Lando Norris, McLaren
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
El regreso de McLaren ha alterado el equilibrio de una temporada que comenzó con un Mercedes aparentemente inalcanzable. Y justo cuando el equipo de Woking ha completado su remontada técnica, desde Brackley ha llegado la indicación de que no se prevén más actualizaciones para el W17 a lo largo de la temporada. Una versión en la que Stella no cree.
«Me gustaría creerlo, pero la verdad es que no me lo creo», comentó sonriendo. El director del equipo McLaren también señaló el motivo de sus dudas, vinculándolo a las concesiones previstas en la rendición de cuentas del «cost cap» en relación con el reglamento de las unidades de potencia de 2027.
«Estoy seguro de que Mercedes, al ver que los rivales están subiendo el listón, aprovechará ahora el trabajo de desarrollo que sin duda está llevando a cabo entre bastidores». Stella está convencido de que el trabajo en Brackley nunca se ha detenido realmente y de que lo visto hasta ahora en la pista no representa la última etapa evolutiva de Mercedes.
«Estoy seguro de que el monoplaza que tienen en el túnel de viento es notablemente más rápido que el que están llevando a la pista y querrán transformar parte de ese potencial en actualizaciones para introducirlas en el monoplaza real. Estoy bastante seguro de que traerán actualizaciones».
McLaren, por lo tanto, considera que la carrera por el desarrollo está lejos de haber concluido. Zandvoort ha confirmado que el equipo de Woking ha vuelto a estar en condiciones de luchar por la victoria, pero Stella sabe que el panorama puede cambiar rápidamente. Sin embargo, antes de mirar con optimismo toda la segunda parte de la temporada, quiere una respuesta en Monza. Si el MCL40 resulta competitivo incluso en un contexto que, sobre el papel, pone a prueba sus puntos más débiles, entonces el regreso a la cima podrá considerarse realmente completo.
El 31 de agosto de 2025, Oscar Piastri ganó el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, mientras Lando Norris se retiró por una fuga de aceite. Ante aquella amarga decepción, Norris dijo que lo único que quería hacer era «agarrar una hamburguesa e irse a casa». Estaba 34 puntos por detrás de Piastri en el campeonato, y mi propia crónica de la carrera de aquel día llevaba un titular que se preguntaba si Zandvoort había decidido efectivamente el título.
Qué diferencia hace un año.
Mirando atrás ahora, aquel mundo casi parece una especie de universo paralelo surrealista. Uno en el que Piastri estaba al borde de convertirse en campeón del mundo de Formula 1; Norris había sido etiquetado de algún modo como el talento perenne que, a la hora de la verdad, nunca terminaba de hacer el trabajo; Kimi Antonelli tenía 64 puntos frente a los 184 de George Russell. Admito sin problema que yo también estaba entre quienes se preguntaban en silencio si Toto Wolff no se habría equivocado, después de todo, con el joven italiano.
Ahora, Norris es el campeón del mundo, incluso Nico Rosberg considera a Antonelli algo parecido al próximo Ayrton Senna, y si los optimistas más decididos creen de verdad que McLaren aún puede tener algo que decir en la lucha por el título de 2026, probablemente estén pensando solo en Norris.
En el espacio de 12 meses, Piastri ha pasado de campeón en ciernes a lo que cada vez se siente más como el número dos no oficial de McLaren. Su mánager Mark Webber, a quien muchos consideraron en su día una pieza importante del rompecabezas en el camino del australiano hacia el campeonato del mundo, parece haber quedado reducido a una figura periférica en el Team Piastri. Y con el piloto de 25 años terminando 32 segundos por detrás de Norris en Zandvoort y ahora a 55 puntos de él en el campeonato, uno podría pensar que eso lo dice todo. Los números normalmente no mienten.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Pauline Ballet – Formula 1
Debe dolerle a Piastri escuchar a Andrea Stella deshacerse en elogios hacia Norris por explotar plenamente su talento excepcional cuando el agarre es bajo y los neumáticos son duros. Y luego, en la misma frase, explicar que Piastri tiene que hacer cosas con el McLaren de 2026 que van en contra de sus instintos naturales de conducción simplemente para acercarse a extraer todo el potencial del coche.
No es que Stella esté haciendo nada mal. El ex de Ferrari probablemente sea el jefe de equipo más diplomático de Formula 1. Juega al juego de las palabras con tanta habilidad que nunca permitiría que surgiera ni la más mínima impresión de que considera a uno de sus pilotos como número uno y al otro como número dos.
Pero un año después, muchos de esos aficionados que siempre han insistido en Reddit y en otros lugares en que Norris era el favorito secreto de McLaren desde el principio –especialmente a ojos del CEO Zak Brown– ahora se sienten reivindicados. Como si Norris fuera el hijo primogénito, mientras Piastri fuera ‘simplemente’ el hijo adoptado al que nunca acabaron de aprender a querer de la misma manera.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Pauline Ballet / LAT Images via Getty Images
Parece improbable que Piastri haya olvidado cómo pilotar un coche de carreras en el espacio de 12 meses. Pero quizá una de las razones por las que perdió el campeonato de 2025 fue que, después de Zandvoort, la compostura relajada que podría haberlo protegido de pasar del modo ataque al modo gestión de puntos en respuesta a su liderato en el campeonato desapareció de repente. Y porque la generación 2026 de coches de Formula 1 no parece ser el tipo de juguete con el que más disfruta jugando.
«Por desgracia, no es la primera carrera en la que simplemente no ha estado el ritmo», suspiró Piastri después de la carrera mientras intentaba explicar su sexto puesto en la zona de entrevistas de TV. A unos metros, Norris estaba sentado completamente solo en la rueda de prensa de la FIA, sonriendo y diciendo cosas como: «Desde luego estoy eliminando mis debilidades en pista, y no tengo tantas».
Cuando Piastri pasó de Renault a McLaren en uno de los fichajes más controvertidos de la historia reciente de Formula 1 –un asunto contractualmente enrevesado de capa y espada– llegó con la reputación de ser un prodigio potencial. Antes de llegar a Formula 1, había ganado (casi) todo lo que había por ganar, y tras una sólida, aunque no espectacular, temporada de debut junto a Norris, pasó gran parte de 2025 pareciendo justificar cada ápice de la expectación.
Mientras Norris hablaba abiertamente de sus emociones y debilidades –algo que muchos interpretaron como una grieta muy humana en su armadura– Piastri no decía mucho. Simplemente ganaba carreras. A sangre fría, imperturbable, despojado de teatralidad innecesaria.
Race winner Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Erik Junius
Pero la Formula 1 en 2026 se ha alejado mucho de la versión del automovilismo familiar para los pilotos amateurs en pistas de karting indoor, donde en última instancia gana el tipo con más agallas, pasando por las curvas más rápido y más limpio que todos los demás mientras se mantiene fuera de problemas. La nueva Formula 1 se parece más a una partida de ajedrez. Tener más agallas sigue importando, pero manejar inteligentemente parámetros complejos como el despliegue de energía y extraer el máximo rendimiento de los neumáticos ha adquirido una importancia primordial.
O, dicho de otro modo: hubo un tiempo en que ser el hombre más rápido pilotando un coche de carreras podía convertirte en campeón del mundo. En una parrilla cuyo nivel general probablemente sea más alto que nunca, eso por sí solo ya no basta ni remotamente.
Sería un experimento fascinante volver a poner a toda la parrilla de 2026 en los coches de 2025. ¿Volvería Piastri a ganar? ¿Seguiría Lewis Hamilton teniendo dificultades con el Ferrari? En última instancia, es irrelevante. Los campeonatos del mundo de Formula 1 se ganan en el mundo real. Los universos paralelos solo existen en Reddit. Y, para los aficionados, puede ser muy divertido perderse en ellos.
Hay una diferencia entre los Piastri de este mundo y los Antonelli. Antonelli irrumpió en escena como un rayo en su mismísima primera sesión de entrenamientos de Formula 1 en Monza. Todos pudieron ver que este chico era algo especial. Un talento natural, nacido con los instintos adecuados.
Piastri parece más bien el tipo de piloto de carreras que necesita un poco más de tiempo para adaptarse a nuevas circunstancias antes de poder florecer de verdad.
Eso no quiere decir que de algún modo sea inherentemente menos dotado. No me sorprendería lo más mínimo si, dentro de un año o dos, los titulares volvieran a contar una historia muy diferente. Hamilton ha demostrado que a los pilotos verdaderamente grandes nunca hay que darlos por acabados.
Quizá ese sea un ejemplo al que Piastri pueda aferrarse la próxima vez que todo ese darle vueltas a las cosas lo mantenga despierto por la noche…
Ferrari vale más de lo que consigue demostrar en la pista. La Scuderia se queda fuera del podio en el Gran Premio de Holanda y, antes de Monza, se lleva a casa un cuarto puesto con Lewis Hamilton y un quinto con Charles Leclerc. En un circuito que parecía adaptarse a las características del SF-26, el equipo de Maranello ha obtenido resultados muy por debajo de su potencial.
Algunas decisiones tomadas durante la carrera de Zandvoort han dejado algunas dudas. Hamilton parecía molesto al ver que su compañero de equipo no le dejaba pasar, a pesar de que tenía una estrategia diferente y un ritmo claramente más rápido… Fred Vasseur va al grano antes de entrar en el meollo de la cuestión.
«En primer lugar, creo que el ritmo ha sido bueno con ambos coches y creo que podríamos haber conseguido un mejor resultado en carrera. Si nos ha faltado algo, ha sido más ayer en la clasificación que hoy. La ejecución, es cierto, no fue perfecta: tuvimos una mala salida con Charles, perdimos una posición frente a Piastri aunque llevábamos neumáticos blandos, luego también pagamos un mal pit stop con Charles y, después, con Lewis hubo un malentendido».
Lewis Hamilton, de Ferrari, sufre el ataque de Lando Norris y Kimi Antonelli
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
¿Y qué pasó? «Cuando tuvimos que hablar por radio, era una fase de la carrera en la que esperábamos aguantar hasta el final; queríamos seguir esa estrategia porque Antonelli estaba pasando apuros. Lewis podía aguantar hasta el final y no le pedimos la posición a Charles porque tenía que entrar en boxes».
«Probablemente podríamos haberlo hecho mejor, pero también fue difícil explicarle la situación a Lewis por radio sin revelar nuestro plan a los rivales, y eso nos llevó a tomar esa decisión. Pero al final no creo que nos haya faltado nada por culpa de esa elección. Probablemente nos equivocamos más ayer en la clasificación, porque hoy el ritmo ha sido tan bueno como lo fue ayer en la carrera Sprint. Aunque quedar sextos al final de la primera vuelta significa estar demasiado lejos de la cabeza».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
Se utilizaron neumáticos blandos nuevos en la segunda salida de Charles Leclerc, pero ¿no habría sido mejor montarlos en el último tramo de la carrera? «Salimos a la parrilla con los neumáticos blandos usados, porque queríamos reservar los nuevos para la última parte de la carrera, pero teníamos dudas de que Charles hubiera recogido restos tras el accidente de Verstappen. Como no estábamos seguros de la integridad de ese juego, preferimos utilizar el nuevo para la segunda salida. No era nuestro plan inicial, pero así es como salió».
Este año hemos visto a la Ferrari rendir mejor en circuitos que no se adaptaban al monoplaza rojo y no le ha ido tan bien en circuitos como Mónaco, Budapest y Zandvoort, donde el SF-26 debería haber sido favorito. Ahora llega Monza, que, sobre el papel, no se adapta al coche de la Scuderia… «Bueno, es mejor decir que Monza no es para la Ferrari. Sí, habrá una diferencia de rendimiento, pero estamos todos muy cerca. Hoy teníamos el ritmo para hacerlo mejor, de hecho, probablemente incluso para ganar la carrera, pero fue más una cuestión de ejecución y esto significa que en Monza tenemos que hacer un trabajo perfecto si queremos conseguir un resultado positivo». «Al fin y al cabo, hemos visto que en la clasificación de Sprint había cuatro coches separados por unas pocas centésimas, pero si sales quinto y sexto, la situación ya está comprometida. Y esta lección es válida para todos. En Monza, para aspirar a algo más, tendremos que ser perfectos…».
El líder del campeonato de Fórmula 1, Kimi Antonelli, considera que Mercedes «claramente» ya no cuenta con el coche más rápido tras quedar segundo por detrás de Lando Norris en el Gran Premio de los Países Bajos.
El piloto de McLaren logró su segunda victoria consecutiva desde la pole en Zandvoort a bordo de un MCL40 muy mejorado, lo que deja a Mercedes con solo dos victorias en seis carreras, ya que Ferrari también se ha llevado un par.
Esto dista mucho del comienzo dominante que las Flechas de Plata disfrutaron en 2026 al ganar los seis primeros Grandes Premios desde la pole, antes de que se intensificara la carrera por el desarrollo.
«Está claro que ya no somos el coche más rápido de la parrilla», afirmó Antonelli. «Probablemente seamos segundos o terceros, al menos en la carrera de hoy, y McLaren ha dado un gran paso adelante, especialmente desde Hungría, desde que introdujeron ese gran paquete de mejoras.
«Pero tengo confianza en el equipo. El equipo ha estado trabajando muy duro en este próximo paquete que está por llegar y solo quieren asegurarse de que vaya a funcionar bien una vez que lo instalemos.
«Así que, sin duda, en esta carrera va a ser más difícil, va a ser todo un reto, pero estamos preparados para dar lo mejor de nosotros mismos y aprovechar al máximo cada oportunidad.
«Y, con suerte, será nuestro turno de presentar el paquete que nos volverá a dar una ligera ventaja».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes; Lando Norris, McLaren
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
Mercedes ya había adelantado una mejora «considerable» para esta segunda mitad de la temporada, aunque aún no se ha confirmado dónde tendrá lugar, ahora que las luchas por el título de pilotos y de constructores se acercan a su punto álgido.
Antonelli aventaja en 59 puntos a su compañero de equipo George Russell y a Lewis Hamilton, de Ferrari, mientras que Mercedes cuenta con una ventaja de 87 puntos sobre la escudería italiana, segunda clasificada.
Y eso a pesar de «un par de fines de semana complicados», según Russell, que terminó séptimo en Budapest y tercero en Zandvoort, antes de la carrera de Monza, que se celebrará dentro de dos semanas.
«Creo que allí seremos un poco más competitivos», añadió el británico, cuyo compañero de equipo sufrirá una penalización en la parrilla por un cambio de motor.
«Sin embargo, creo que Ferrari tiene prevista una mejora del motor y la verdad es que simplemente no lo sabemos. Pero sí creo que estos circuitos de alta degradación se adaptan muy bien a un e McLaren y, sobre todo, a Lando.
«Siempre ha sido un poco especialista en esas condiciones. Ya lo vimos el año pasado. Monza puede ser ligeramente diferente, pero creo que, en estos momentos, son el equipo a batir».
Ya estaba claro desde ayer: los Ferrari se enfrentaban a un panorama complicado para el GP de los Países Bajos. Y así se confirmó.
El resultado de la clasificación para los «Rojos» prácticamente sentenció su suerte. Adelantar en Zandvoort es notoriamente difícil debido a la estrechez de la pista y al trazado del circuito, que ofrece muy pocas oportunidades de rebasar a los pilotos.
Esa es, en parte, la razón por la que Ferrari optó por una estrategia de carrera agresiva. El planteamiento era acertado, aunque algunas decisiones concretas no dieron el resultado esperado, como montar neumáticos blandos nuevos para Leclerc en la segunda salida.
Charles perdió una posición frente a Oscar Piastri y, a partir de ese momento, se esfumó cualquier esperanza de lograr un buen resultado en los Países Bajos.
«Ayer, más que por debilidades inherentes del coche, perdimos terreno en la última vuelta debido a la gestión de la unidad de potencia. Eso sin duda nos pasó factura hoy. Pero si preguntas a los pilotos del paddock, siempre hay alguna imperfección o un error menor en la clasificación. Así sucedieron las cosas», declaró Leclerc a Sky Sport Italia.
«Es una lástima lo de hoy, porque las sensaciones con el coche eran buenas y el ritmo era sólido. Quizás fue algo menor con los neumáticos duros y, a fin de cuentas, un coche de seguridad virtual —que apareció en un momento poco oportuno para mí— nos salió muy caro. Creo que el tercer puesto estaba a nuestro alcance, pero así se dieron las cosas».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Eric Le Galliot
Leclerc también hizo hincapié en que no lograron un mejor resultado, algo que estaba a su alcance dado el sólido ritmo de carrera que los «Rojos» habían mostrado el viernes y que confirmaron en la carrera de hoy.
«Creo que teníamos potencial para lograr más este fin de semana. No podemos irnos a casa satisfechos con lo que hemos hecho».
Ahora llega una semana de descanso antes del momento culminante de la temporada para Ferrari: su carrera de casa. En Monza, Leclerc buscará revivir la experiencia de 2019, cuando consiguió su segunda victoria en la Fórmula 1 —y la primera como piloto de Ferrari— ante la afición local del equipo.
«Me alegra, sin embargo, que la próxima carrera sea en Monza, porque allí he vivido momentos que nunca olvidaré, y espero sumar otro momento inolvidable a esa lista».
«Espero que seamos rápidos. Sobre el papel, el circuito debería ser similar a Spa-Francorchamps y Silverstone para nosotros; salimos de esas dos carreras con una victoria y un segundo puesto, resultados que superaron con creces nuestras expectativas. Espero lo mismo en Monza».
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