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Temporada 9 de "Drive to Survive": Las noticias más importantes de la F1 que Netflix podría cubrir

Netflix ha confirmado oficialmente que su serie documental sobre la Fórmula 1, «Drive to Survive», volverá con una novena temporada. La serie se centrará en el campeonato de 2026, que ya está en marcha, así que vamos a echar un vistazo a lo que podría incluirse en ella.

Aunque aún no se ha dado a conocer información sobre los episodios de la novena temporada del programa, ya hay varias tramas que podrían conformar los 10 episodios previstos.

Kimi Antonelli se convierte en el piloto más joven en liderar la clasificación de la F1

En su segunda temporada en la F1, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato tras encadenar dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón. El salto cualitativo del italiano fue una de las mayores sorpresas de la primera mitad de la temporada, sobre todo porque la atención se había centrado principalmente en su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.

Antonelli logró un total de seis victorias en Grandes Premios durante la primera mitad de la temporada y ahora se encuentra de lleno en la lucha por el campeonato. Actualmente lidera la clasificación con 59 puntos de ventaja sobre Russell y el siete veces campeón Lewis Hamilton, que están empatados a puntos.

La racha de mala suerte de George Russell

Russell era considerado uno de los claros favoritos de cara a la temporada 2026. Ganó el Gran Premio de Australia, que abría la temporada, y la carrera sprint de China, pero a partir de ahí todo fue cuesta abajo. Mientras veía cómo su compañero de equipo Antonelli encadenaba cinco victorias consecutivas, Russell sufrió múltiples contratiempos, entre ellos problemas con el monoplaza en China y Canadá, un coche de seguridad inoportuno que entorpeció su estrategia en Japón y varias sanciones por exceso de velocidad en el pit lane en Mónaco.

Desde entonces, el británico se ha recuperado y sigue luchando por el campeonato, pero es probable que «Drive to Survive» se centre en Russell y en la dinámica del equipo en Mercedes.

El reglamento de 2026

Es probable que la serie también aborde la introducción del nuevo reglamento técnico, que incluye monoplazas más pequeños y ligeros, aerodinámica activa y unidades de potencia con una distribución de casi 50:50 entre la combustión interna y la energía eléctrica.

Los cambios en el reglamento fueron objeto de críticas por parte de algunos pilotos y aficionados, especialmente tras el accidente de Oliver Bearman, en el que sufrió una aceleración de 50 G, en el Gran Premio de Japón. Como consecuencia, ya se han introducido modificaciones para 2027.

Los principales problemas de Aston Martin y Williams

Las expectativas eran altas tanto para Aston Martin como para Williams de cara a la temporada 2026. Aston Martin se encaminaba hacia la primera temporada de su nueva colaboración con Honda en materia de unidades de potencia y su primer monoplaza diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, mientras que Williams había ido generando expectación en torno a su proyecto para 2026 a lo largo de 2025.

Aston Martin llegó a los entrenamientos de pretemporada con graves problemas que afectaban tanto al monoplaza como a la unidad de potencia, y decidió esperar hasta el Gran P o de Hungría para presentar un monoplaza de especificación B. La escudería de Silverstone ocupa actualmente el décimo puesto en el campeonato de constructores.

Williams llegó a los tests de pretemporada con un coche con exceso de peso y ya en desventaja, tras haberse perdido los tests privados de Barcelona en enero. La escudería de Grove aprovechó el inesperado parón de cinco semanas en abril, debido a la cancelación de los Grandes Premios de Arabia Saudí y Baréin, para reducir el peso del coche, pero sigue teniendo dificultades. Espera mejorar su rendimiento con las actualizaciones previstas para el Gran Premio de Azerbaiyán.

La lucha de Lewis Hamilton por su octavo campeonato

Tras una difícil primera temporada con Ferrari en 2025, Hamilton se recuperó en 2026. El nuevo reglamento parece adaptarse mejor a su estilo de conducción que los monoplazas de la era del efecto suelo, y regresó del parón invernal con la mente renovada.

Consiguió su primer podio en un Gran Premio con Ferrari al terminar tercero en el Gran Premio de China, y a continuación celebró dos segundos puestos en Canadá y Mónaco antes de lograr su primera victoria en un Gran Premio con la escudería de Maranello en Barcelona.

El heptacampeón ocupa actualmente el tercer puesto en la clasificación de pilotos, empatado a puntos con Russell, segundo clasificado, y a 59 puntos del líder, Antonelli.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

La «temporada no tan loca»

Antes y durante el parón veraniego circularon múltiples rumores sobre posibles cambios de pilotos para 2027.

Se relacionó aMax Verstappen con un posible fichaje por Mercedes o McLaren, así como con su retirada al final del año, pero él mismo acalló esos rumores al firmar una ampliación de contrato con Red Bull que lo mantendrá en el equipo hasta finales de 2030.

Se pensaba queCarlos Sainz estaba buscando otras opciones tras los problemas a los que se enfrentó Williams, pero desde entonces también ha firmado una ampliación de contrato con la escudería de Grove, al igual que su compañero de equipo, Alex Albon.

El futuro de Fernando Alonso en Aston Martin sigue sin estar claro. El bicampeón podría plantearse retirarse, pero también se le ha relacionado con un posible fichaje por Alpine.

El puesto de Esteban Ocon en Haas también ha sido objeto de escrutinio. Su compañero de equipo, Bearman, le ha superado de forma constante a lo largo de 2025 y 2026, lo que ha suscitado dudas sobre si conservará su contrato para 2027.

La incorporación de Cadillac y Audi a la F1

Cadillac se incorporó a la parrilla de la F1 como undécima escudería en 2026 con una alineación de pilotos experimentados formada por Sergio Pérez yel » » Valtteri Bottas. Aunque aún no ha sumado ningún punto y ha sufrido problemas de fiabilidad, ha recibido elogios por su debut en el campeonato.

Audi también se incorporó en 2026 tras la adquisición total de Sauber. Aunque el equipo tuvo un buen comienzo y actualmente ocupa el octavo puesto en la clasificación de constructores, no ha estado exento de controversias. El director del equipo de , Jonathan Wheatley, abandonó el cargo de forma repentina en marzo.

El resurgimiento de McLaren

Después de que Lando Norris ganara su primer título de campeón en 2025, el cambio en el reglamento dejó a McLaren por detrás de Mercedes y Ferrari a principios de año. Pero tras dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y los Países Bajos, y gracias a un sólido paquete de mejoras de la escudería de Woking, Norris vuelve de repente a estar en la lucha por el título de campeón.

25 de agosto de 2026

Palmer explica por qué había “atenuantes” para Colapinto y Lindblad y recuerda el antecedente de Hamilton

Las sanciones que recibieron Franco Colapinto y Arvid Lindblad el pasado domingo en el Gran Premio de Países Bajos siguen generando debate en la Fórmula 1.

Ambos pilotos fueron castigados con un pase y siga por adelantar a otro competidor bajo banderas amarillas apenas instantes después de que Max Verstappen chocara violentamente contra el muro al final de la primera vuelta en el circuito de Zandvoort.

Colapinto y Lindblad expresaron su desacuerdo con la decisión de los comisarios, ya que creen que deberían haber sido más flexibles dadas las circunstancias del momento por el poco tiempo para reaccionar a la neutralización. Esa opinión encontró ahora apoyo en Jolyon Palmer, quien disputó dos temporadas en la F1 y actualmente se desempeña como analista del campeonato en F1 TV.

Palmer llevó adelante un exhaustivo análisis de lo ocurrido en ese momento de la carrera para su programa de F1 TV tras el GP de Países Bajos, revisando las cámaras onboard de Colapinto y Lindblad, así como también las de quienes fueron adelantados: Yuki Tsunoda, en el caso del argentino, y Pierre Gasly, en el del británico. También observó con atención el accionar de los puestos de comisarios desde las imágenes externas.

El análisis completo puede verse en la plataforma de pago de F1 TV, pero a continuación compartimos por escrito la explicación de Palmer, quien consideró que «personalmente creo que ambas fueron bastante duras».

Primero puso el foco en lo sucedido entre Gasly y Lindblad, ya que ambos estaban por delante de Colapinto y Tsunoda en la pista.

«Al reducir [Gasly] la velocidad para evitar [a Verstappen], ahora tenemos a Arvid Lindblad pasando por la izquierda y realizando un adelantamiento. Lindblad recibirá una penalización de drive-through por eso, algo que me parece un poco duro teniendo en cuenta que todos estaban tratando de evitar incidentes en medio de todo el caos. Técnicamente, la sanción es por adelantar con banderas amarillas, pero llegaremos a eso dentro de un momento», dijo.

«Aquí pueden ver que es en este momento cuando Verstappen se dirige hacia el muro, ahí se produce el impacto, pero ahora se trata de elegir la trazada. Y si Gasly va a estar por el interior, en ese momento tendrá que evitar a Verstappen detenido y una gran cantidad de restos. Así que Lindblad, al elegir la trazada más conveniente, también evita la rueda trasera y ahora simplemente se trata de una carrera de aceleración hasta la siguiente parte».

«Han pasado el lugar del incidente, no había ninguna bandera amarilla para Lindblad en ese momento, pero él vio algo en el tablero y esa será la base de su penalización. Pero para mí es un poco duro, porque se trata de algo instintivo. Una vez más, estás reaccionando en una fracción de segundo; Gasly redujo la velocidad por el interior y en ese momento no había ninguna bandera amarilla para que Lindblad levantara el pie».

La sanción a Colapinto es aún «más dura», según Palmer

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Para mí esa sanción (a Lindblad) es dura, y esta probablemente sea incluso más dura, como veremos en el caso de Franco Colapinto», continuó el expiloto de Lotus al enfocarse entonces en lo ocurrido con el piloto argentino.

«Estamos a bordo con Yuki Tsunoda aquí, en la primera vuelta de regreso a un Gran Premio; nuevamente, simplemente logra evitarlo [a Verstappen] y, por su lado izquierdo, Colapinto aparece a toda velocidad y recibirá una penalización por eso».

«Si nos subimos al auto de Franco, pueden ver que en el momento en que Max golpea el muro, nosotros ya estamos comprometidos con el adelantamiento por el exterior, así que en ese momento no hay bandera amarilla. Verstappen acaba de golpear el muro, no hay forma de que el piloto pueda reaccionar ante eso con una bandera amarilla y comenzar a reducir la velocidad. Simplemente estás conduciendo por instinto, pensando: ‘Por supuesto que no quieres llevártelo puesto, tampoco quieres recoger restos’, pero sigues estando en una situación de carrera».

«Así que Colapinto se va hacia el exterior y, cuando llegamos aquí, Yuki en realidad va a tener que reducir bastante la velocidad por esa rueda trasera que está sobre la pista y, al hacerlo, va a cruzarse, va a perder mucho impulso y Colapinto, en mi opinión, tiene absolutamente derecho a mantener su trazada y pasar. No hay ninguna bandera amarilla para él y ahora la va a recibir en el tablero, y justo después vamos a tener una bandera verde».

¿Cuándo aparecieron las banderas amarillas?

Acto seguido, Palmer analizó las imágenes desde fuera de los autos para entender los momentos en que aparecieron las banderas amarillas durante el incidente y por qué, desde su punto de vista, hubo «atenuantes» que los comisarios deberían haber tenido en consideración, más allá de no aplicarles un stop-and-go de diez segundos.

«Al verlo desde el exterior, se puede apreciar mejor lo rápido que sucede todo para los pilotos y por eso creo que existen algunas circunstancias atenuantes para los dos que fueron penalizados. Los comisarios dijeron que, clásicamente, esto habría supuesto una penalización de 10 segundos de stop-and-go, que es la sanción más severa que se puede recibir, pero dadas las circunstancias hubo cierta atenuación, por lo que solo fue un drive-through. Pero un drive-through para estos dos destruye por completo su carrera, porque en un día perfecto pueden sumar puntos. Un drive-through es una penalización enorme para un piloto de la zona media», dijo Palmer.

«Los primeros pilotos pasan por aquí. Ahí viene Max, pierde el control y se va fuera. Justo detrás de él tenemos a Lawson y luego a estos dos que están a punto de pasar. Tenemos dos puestos de comisarios aquí, uno allí y otro allí, y como pueden ver, pasa el segundo grupo, por lo que ahora Colapinto comienza a prepararse para atacar a Tsunoda».

«No hay bandera amarilla en el segundo puesto de comisarios. Aparece ahora, en realidad, cuando Bortoletto está trompeando. Ahí aparece la bandera amarilla».

«Más adelante hay un segundo puesto de comisarios, cerca del lugar donde está Verstappen. En realidad, están quedando parcialmente cubiertos por una nube de restos y tomando cobertura. Y nuevamente, cuando todos estos pilotos pasan, no hay bandera amarilla, no hay bandera amarilla y ahora aparece la bandera amarilla. Colapinto ya pasó a esos comisarios, lo que demuestra lo cerca que estaba del incidente».

Hamilton en Silverstone y un accionar diferente de los comisarios

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Por último, Palmer trajo a consideración lo que pasó con Lewis Hamilton en julio pasado durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Ese día, el piloto local cometió una infracción al no reducir lo suficiente la velocidad durante un período de banderas amarillas, en incumplimiento del Artículo B1.8.4 a. del Reglamento de Fórmula 1 de la FIA, el mismo artículo que se aplicó a Colapinto y Lindblad.

Hamilton ese día solo recibió una reprimenda en su camino a terminar tercero en la carrera, y así lo explicaron los comisarios en su comunicado oficial: «Al determinar la penalización, los comisarios tuvieron en cuenta que Hamilton había ingresado al sector antes de que se mostrara la bandera amarilla, que la indicación amarilla llegó al piloto cuando este ya se encontraba cerca del final del sector, que el tiempo y la distancia disponibles para reaccionar eran muy limitados y que, por razones comprensibles, la atención del piloto había estado concentrada en la lucha inmediatamente anterior con otro auto. En esas circunstancias, los comisarios consideraron que una reprimenda era la penalización adecuada».

Palmer recordó esa situación, que, en sus palabras, tuvo lugar «en condiciones mucho menos caóticas».

«Ni Lindblad ni Colapinto recibieron una bandera amarilla física. Sí recibieron un mensaje de bandera amarilla en el tablero, pero Lewis Hamilton tuvo algo similar en Silverstone cuando Nico Hülkenberg abandonó y, como el mensaje solo apareció en el tablero y no pasó junto a una bandera amarilla física, recibió únicamente una reprimenda por no reducir la velocidad, en condiciones mucho menos caóticas que estas».

«Así que, para mí, ambas penalizaciones fueron excesivamente severas y dejan a Lindblad y Colapinto fuera de los puntos», finalizó.

25 de agosto de 2026

Ferrari prepara una decoración especial en homenaje a Michael Schumacher en Monza

Ferrari prepara Monza. No solo crece la expectativa por el debut del motor equipado con el ADUO2, que debería reducir de forma significativa la brecha de potencia con el 6 cilindros Mercedes, con la esperanza de reabrir la lucha por el mundial, visto que Lewis Hamilton es segundo (empatado con George Russell) por detrás del líder del mundial Kimi Antonelli.

La Scuderia, para la 97ª edición del GP de Italia, tiene reservada para los tifosi del Cavallino una gran sorpresa: un homenaje a Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo alemán que sigue estando en el corazón de todos los aficionados de la Fórmula 1.

La cita tricolor en el templo de la velocidad llega treinta años después de la primera victoria de Schumacher con Ferrari en 1996 y veinte años después de la última victoria del Kaiser, en 2006. Entre medias hay una década de éxitos con 5 títulos mundiales y 71 victorias que marcaron el periodo más brillante en la historia del Cavallino.

Michael Schumacher, Ferrari F2004

Foto di: Charles Coates / Motorsport Images

Los SF-26 de Lewis Hamilton y Charles Leclerc tendrán por tanto una decoración especial dedicada al grandísimo campeón, y la carrera italiana será el escenario adecuado para reconocer a Schumacher el papel que se ganó con actuaciones extraordinarias que se han vuelto legendarias.

Schumacher vive una situación terrible tras el dramático accidente de esquí en Meribel el 29 de diciembre de 2013: el ex campeón alemán es cuidado con cariño por su esposa Corinna y por sus familiares, que tendrán ocasión de descubrir cuál es el apego del mundo de la Fórmula 1 a uno de los más grandes pilotos de la historia de las carreras.

En Monza se están preparando una serie de bellísimas iniciativas que estarán dedicadas a Schumi y que solo se harán oficiales en los próximos días.

De esta manera, el GP de Italia se prepara para un baño de multitudes no solo por el desafío mundial que enfrenta al italiano Kimi Antonelli con Ferrari, sino también por este merecido homenaje que el equipo de Maranello quiere rendir al alemán. Keep Fighting Michael…

25 de agosto de 2026

Lo que Leclerc no entendió sobre la estrategia de Ferrari en Zandvoort

Charles Leclerc cuestionó una decisión estratégica de Ferrari durante el Gran Premio de Países Bajos que potencialmente le costó un podio en Zandvoort. La decisión en cuestión fue su parada en boxes al final de la vuelta 43, que dejó al monegasco sin armas reales para luchar con George Russell por el tercer puesto en las fases finales de la carrera de Fórmula 1.

«No entendí muy bien por qué teníamos que parar tan cerca de la parada de George,» dijo Leclerc después de la carrera, hablando con Sky Sports. «Porque eso realmente era como firmar acabar detrás de George, porque con una diferencia de dos o tres vueltas, para mí no había mucho que pudiera haber hecho, y sentía que había un poco más en mis neumáticos.»

Leclerc estaba a menos de un segundo de Russell antes de que el piloto de Mercedes entrara en el pitlane al final de la vuelta 40, y potencialmente podría haber alargado su stint para intentar crear suficiente diferencia en la vida de los neumáticos respecto a su rival. Esa táctica resultó exitosa en la carrera, ya que fue exactamente la estrategia que permitió ganar a Lando Norris. Tras quedarse atrapado detrás de Kimi Antonelli durante casi toda la carrera, el piloto de McLaren hizo su última parada siete vueltas más tarde que el italiano, y luego cerró rápidamente la brecha y adelantó al Mercedes por el liderato.

Ferrari, en cambio, paró a Leclerc apenas tres vueltas después de Russell.

Hablando con los medios después de la carrera, el piloto monegasco dijo que sintió que al hacerlo estaba efectivamente tirando la toalla en la batalla con el Mercedes.

«Me sorprendió mucho parar tan pronto cuando habíamos hecho exactamente lo que queríamos,» dijo. «George estaba parando y ese era el momento para que nosotros hiciéramos cinco, diez vueltas más para construir una diferencia de neumáticos y volver al final contra George.

«Desafortunadamente, dos vueltas después me dijeron que parara, lo cual hice creo que tres vueltas más tarde.»

Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Un factor que contribuyó a que Ferrari pidiera a Leclerc parar antes de lo que quería fue, quizás, Lewis Hamilton. Al estar con una estrategia diferente, el siete veces campeón del mundo alcanzó a Leclerc justo en un momento crucial de su carrera, y exigió que el equipo intercambiara las posiciones. No está claro si el equipo decidió llamar a Leclerc para evitar ralentizar a Hamilton, pero Leclerc confirmó que quería quedarse fuera.

«Necesito revisar cómo se veía la situación,» dijo, cuando se le preguntó si había estado dispuesto a intercambiar posiciones con Hamilton y alargar su stint, «pero estaba contento de seguir más tiempo.»

La llamada inicial de Ferrari para parar llegó en la vuelta 42, pero Leclerc respondió a su ingeniero con una pregunta: «¿Qué quieres decir? Esto jode mi carrera si paro dos vueltas después de Russell.» Al no escuchar nada en respuesta, Leclerc añadió unos segundos después: «¿Hola?».

«Sí, volveremos contigo», respondió su ingeniero y luego confirmó más tarde: «Charles, queremos parar», pero el piloto pasó de largo la entrada del pitlane, aparentemente aún en desacuerdo con la decisión, solo para volver a escuchar la orden de parar en la vuelta siguiente: «Así que para Charles para, será para (neumáticos) duros.»

Después de su parada, salió de boxes con una diferencia respecto a Russell de alrededor de seis segundos, y la redujo a menos de dos segundos una docena de vueltas después. Aun así, la diferencia de ritmo era demasiado pequeña para contar con un adelantamiento en pista, ya que Zandvoort requiere un delta mayor.

En ese momento, aún podría haber estado en la pelea por terminar cuarto, ya que Ferrari dejó a Hamilton en pista intentando alargar su stint hasta el final de la carrera, pero dada la diferencia de ritmo, el británico probablemente habría acabado igualmente por detrás tanto de Russell como de Leclerc. Sin embargo, el VSC en la vuelta 55 ofreció a Ferrari una oportunidad de parar a Hamilton, que el equipo aprovechó. Leclerc también paró, lo que lo dejó asegurado en quinta posición. Alcanzó a su compañero de equipo, que perseguía a Russell al final mismo de la carrera, pero ambos pilotos de Ferrari terminaron finalmente detrás del Mercedes.

Oportunidad de undercut perdida

La carrera resultó ser una en la que Ferrari no pudo capitalizar su ritmo muy fuerte debido a varios factores.

La carrera de Leclerc podría haber transcurrido de forma muy diferente si no hubiera perdido la posición con Oscar Piastri en la resalida. Pero atrapado detrás del australiano durante su primer stint, Leclerc no pudo usar el ritmo de su Ferrari para desafiar a los líderes.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

El equipo retrasó su primera parada y luego optó por el compuesto medio, frente al duro de Piastri, para ayudarlo a adelantar al piloto de McLaren, pero una parada lenta hizo que saliera de boxes seis segundos detrás del australiano. Leclerc tardó solo seis vueltas en acercarse a Piastri y finalmente lo adelantó en la vuelta 34.

Para entonces Russell estaba solo tres segundos por delante en la pista, y Leclerc cerró esa brecha justo a tiempo para que Ferrari intentara hacerle un undercut al Mercedes. Como reveló el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, después de la carrera, ese era el plan inicial, pero los estrategas de la Scuderia dudaron.

«Creo que se trata mucho de ejecución,» admitió Vasseur, hablando con Sky Alemania. «El ritmo era bueno e incluso fuerte, creo, en comparación con Mercedes. El problema es que en la segunda salida perdimos posición con Piastri. Nos quedamos atrapados detrás de él. Perdimos mucho tiempo, y luego, cuando pudimos estar delante, en un momento estuvimos bastante cerca del undercut sobre Russell. Pero había un grupo de coches, un poco de confusión, y no lo hicimos.

«Es nuestro error, mi error. Pero en general es más una cuestión de ejecución.»

Al final de la vuelta 40, Ferrari le dijo a Leclerc: «Haz lo contrario de Russell», pero cuando el piloto de Mercedes entró a pits, la oportunidad de undercut se había esfumado. A pesar de que Vasseur dijo que fue un error no parar a Leclerc una vuelta antes, eso quizá tampoco habría funcionado, ya que Charles habría salido a pista justo detrás de un grupo de coches rezagados compuesto por Carlos Sainz, Franco Colapinto y Arvid Lindblad, y ellos podrían haberle impedido explotar plenamente la oportunidad en la vuelta de salida.

Después de eso, la única oportunidad real para que Leclerc luchara por el tercer puesto era retrasar su segunda parada e intentar crear suficiente diferencia de neumáticos respecto a Russell, pero Ferrari finalmente no la utilizó. Como resultado, a pesar de que Vasseur dijo que el ritmo de Ferrari fue más fuerte el domingo que el de Mercedes, fueron Antonelli y Russell quienes terminaron en el podio, con Hamilton y Leclerc justo detrás.

Frederic Vasseur, Ferrari

Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

Como señaló el monegasco después de la carrera, aunque Ferrari probablemente no maximizó su estrategia, el mayor problema para la Scuderia en Zandvoort fue que no pudo usar su ritmo de carrera el domingo, principalmente por sus bajas posiciones en parrilla, ya que el equipo tuvo dificultades para igualar a sus rivales en clasificación. Con Hamilton y Lecler quedando el sábado en la tercera fila en un circuito donde adelantar es difícil, Ferrari se quedó intentando vencer a sus rivales con estrategia.

«Quiero decir, una carrera frustrante, para ser honesto,» dijo Leclerc después de la meta, «porque las cosas salieron mal por aspectos que realmente no podemos controlar, con el momento del coche de seguridad virtual, no fue tan bueno para nosotros. Pero al final del día creo que el ritmo fue fuerte, hicimos un buen adelantamiento a Oscar, creo que una buena gestión de neumáticos.

«Lo que necesitamos entender es nuestro ritmo de clasificación. Ahí es realmente donde estamos fallando en este momento.»

25 de agosto de 2026

Red Bull espera expectante la nueva decisión ADUO de la FIA

Aunque el segundo periodo ADUO – las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora para las unidades de potencia en la Fórmula 1 – ya terminó después del Gran Premio de Hungría, los resultados del primer periodo aún no se han hecho públicos oficialmente.

Durante el fin de semana de carrera de Mónaco, sin embargo, todos los fabricantes fueron informados del resultado entre bastidores, con Red Bull-Ford Powertrains sorprendentemente clasificado en la primera posición.

A pesar del inicio dominante de la temporada de su equipo oficial, Mercedes High Performance Powertrains recibió un token de desarrollo, mientras que Ferrari, Audi y Honda recibieron dos oportunidades de mejora cada uno.

La FIA también había preparado el anuncio público en ese momento, pero nunca se emitió en las semanas posteriores. La razón es que Red Bull expresó una considerable insatisfacción entre bastidores con el resultado inicial, e incluso el CEO Oliver Mintzlaff llegó a involucrarse.

Sin embargo, el nuevo fabricante con sede en Milton Keynes no tenía muchas vías disponibles para impugnar el resultado. Sí, el sistema tiene sus debilidades – solo se mide el motor de combustión interna, mientras que las oportunidades de mejora también se aplican al lado eléctrico de la unidad de potencia –, pero no hay nada que se pueda hacer al respecto a corto plazo.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado a medios como Motorsport.com que estaba abierto a tener en cuenta más parámetros – como el tamaño del turbo –, pero que los equipos y fabricantes habían presionado para mantener el sistema lo más simple posible el año pasado.

Por lo tanto, Red Bull solo podía solicitar una revisión factual de los resultados. El jefe de equipo Laurent Mekies dijo que, en su opinión, no había «ni un solo dato» que sugiriera que Red Bull-Ford Powertrains tiene el mejor motor de la parrilla.

En realidad, esa comprobación factual no parece haber cambiado el resultado del primer periodo. No es casualidad que Tombazis, al ser preguntado por Motorsport.com, dijera que las mediciones de la FIA habían demostrado ser precisas.

«Creo que nuestra medición, en mi opinión, ha demostrado ser muy precisa», dijo. «Dicho esto, ¿ha funcionado todo bien? No, porque obviamente la gente no está contenta y demás. ¿Necesitamos pensar en mejoras en el futuro? Sí, diría que sí.»

La sensación en el paddock es que fabricantes como Mercedes y Ferrari jugaron sus cartas con inteligencia al no mostrar siempre todo su potencial durante los primeros fines de semana de carrera, asegurándose así un token ADUO.

Mercedes y Ferrari han jugado sus cartas con inteligencia, e incluso Ferrari logró asegurarse dos tokens de ADUO.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

¿Puede la nueva evaluación ADUO de la FIA ofrecer a Red Bull un salvavidas?

Las esperanzas de Red Bull están ahora depositadas principalmente en el segundo periodo, que abarcó las carreras hasta el Gran Premio de Hungría inclusive.

Según el plazo establecido, el organismo rector debería informar a todos los fabricantes de los resultados antes del Gran Premio de Italia en Monza, con un anuncio previsto para esta semana o a principios de la próxima.

Red Bull debe esperar que su motor de combustión interna ya no sea clasificado como el mejor en esa segunda evaluación, lo que le permitiría recibir un token después de todo y desarrollar su unidad de potencia este año.

Sin embargo, depende de sus rivales en ese sentido, que pueden jugar efectivamente una partida de ajedrez. Si los otros fabricantes no usan sus tokens en el motor de combustión interna y aún no han mostrado todo su potencial en ciertos momentos, podrían mantener a Red Bull en lo más alto de la clasificación durante más tiempo.

Tombazis, sin embargo, dijo antes del parón veraniego que no creía que las cosas fueran a llegar tan lejos.

«Bueno, no creo que te convenga estar siempre por debajo [de tu potencia máxima] solo para seguir obteniendo más oportunidades, porque ¿qué sentido tienen las oportunidades si al final no es para que estés arriba?»

Para recibir un token, el déficit de Red Bull respecto al mejor motor de combustión interna de la parrilla durante el segundo periodo ADUO debe evaluarse en más del 2%. Si Red Bull permanece en cabeza o si se considera que su déficit respecto al mejor motor de combustión interna es inferior al 2%, nuevamente no va a recibir ninguna oportunidad de mejora.

En ese escenario, Red Bull solo tendría una última esperanza de que se le permita modificar su unidad de potencia esta temporada: el tercer periodo, que termina después del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.

Mekies y su equipo, sin embargo, esperan obtener esa oportunidad antes de entonces. Si eso ocurre, todos los fabricantes habrán recibido al menos un token en la primera temporada bajo la normativa completamente nueva de este año, con claridad sobre el asunto esperada antes del día de medios en Monza.

25 de agosto de 2026

Hamilton se disculpa: "No he dado lo mejor de mí mismo, lo haré mejor"

«He vuelto a escuchar algunos de mis comentarios en las comunicaciones por radio y en televisión y…». Veinticuatro horas después de que concluyera el Gran Premio de Holanda, Lewis Hamilton se disculpó. Al término de la carrera de Zandvoort, se había convertido en el centro de atención (junto con Charles Leclerc) por quejarse en voz alta con el equipo, culpable, según él, de no haberle garantizado pista libre en un momento en el que, con neumáticos nuevos, rendía a un gran nivel.

Una fase en la que Hamilton se encontró detrás de Leclerc, a quien el equipo había pedido unas vueltas antes que alargara su tanda. Las tres vueltas que dio detrás del Ferrari número 16 le costaron a Lewis unos tres segundos, de ahí las quejas (justificadas) por radio. «Espero que no me estén tratando como a un conejillo de indias», exclamó Hamilton, añadiendo otras frases con las que criticó la actitud del equipo y señalando (al término de la carrera) la gestión de Mercedes como un modelo más eficaz en la economía de la carrera.

Una vez finalizada la carrera y terminadas las entrevistas con los medios, el domingo por la noche Lewis participó en la habitual reunión de análisis con los ingenieros, en la que obtuvo una visión completa de la carrera. De ahí, probablemente, el cambio de rumbo.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Eric Le Galliot

«He vuelto a escuchar algunos de mis comentarios en las comunicaciones por radio del equipo y en televisión —explicó Hamilton en sus redes sociales—; en el calor del momento puede aflorar la frustración, sobre todo cuando te importa tanto hacerlo bien. Pero esa no fue la mejor versión de mí mismo, asumo la responsabilidad y lo haré mejor. Esta pasión nace de la confianza en este equipo, en las personas que lo forman y en lo que estamos construyendo juntos. El rumbo está claro. La confianza está ahí. Y la lucha sigue absolutamente abierta».

Lewis se disculpó ante el equipo, al tiempo que animó a todo el equipo a seguir por una trayectoria de crecimiento que está dando sus frutos. «El de Zandvoort ha sido un fin de semana difícil, pero volvemos a casa con puntos muy valiosos para el equipo y señales de que vamos por el buen camino. Estoy increíblemente orgulloso de todos aquellos que, en la fábrica, siguen proporcionándonos actualizaciones, encontrando soluciones para mejorar el rendimiento e impulsándonos hacia adelante. Al equipo en la pista, gracias: vuestro esfuerzo y dedicación nunca pasan desapercibidos. Todavía nos queda trabajo por hacer, sobre todo en la vuelta suelta, pero seguiremos esforzándonos, aprendiendo y mejorando juntos».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Hamilton se prepara ahora para disputar su segundo Gran Premio de Italia con los colores rojos. Llegará a Monza ocupando la segunda posición en la clasificación general, empatado a puntos con Russell, y con la perspectiva de poder recortar, al menos en parte, los 59 puntos que le separan del líder, Kimi Antonelli. De hecho, el piloto de Mercedes se verá obligado a salir desde la segunda mitad de la parrilla debido a la penalización derivada de la sustitución de al menos un componente de la unidad de potencia.

25 de agosto de 2026

Mercedes prepara un motor mejorado por el ADUO para Antonelli y Russell en Monza

Toto Wolff es un personaje histriónico, muy carismático. De gran peso político. Siempre sabe contar su historia con un guion atractivo, creíble. El directivo austriaco es consciente de que la temporada de F1 ha entrado en la fase crucial, con Kimi Antonelli, recién cumplidos los 20 años, que lidera el campeonato mundial con 59 puntos sobre Lewis Hamilton, de Ferrari, y su compañero de equipo, George Russell.

«No tenemos el dinero para introducir desarrollos en el coche», aseguró Wolff en Zandvoort. «Ya lo he dicho: estamos tratando de distribuir las actualizaciones de manera uniforme durante el año, basándonos en nuestros cálculos sobre cuándo podemos introducir las novedades más importantes y optimizar los puntos en el campeonato. Pero simplemente no podemos hacer lo que no podemos hacer».

Claro, clarísimo. Lo que no es tan evidente es si Mercedes ha tenido que «apretar las tuercas» en el límite presupuestario de este año tras haberse excedido el año pasado, cuando el equipo de Brackley había sido muy comentado por la presunta violación de los gastos. No hubo ninguna sanción, pero podría haberse activado un límite que pagar en este campeonato.

Si así fuera, las palabras de Wolff adquirirían otro significado. Probablemente Mercedes contaba con definir los dos campeonatos mundiales este año durante el verano europeo y la esperanza era no gastar demasiado dinero después del gran paquete de desarrollo llevado a Canadá. La historia nos dice, en cambio, que McLaren y Ferrari no están en absoluto fuera de la pelea por el mundial y que el margen técnico que el W17 tenía al inicio de la temporada parece haberse desvanecido.

Y, entonces, Monza corre el riesgo de convertirse en un punto de inflexión muy importante del campeonato que podría orientar la continuación del mundial. Ferrari, con motivo del GP de Italia, hará debutar el motor 067/6 dotado del segundo desarrollo del ADUO. Se habla de una unidad que podría valer unos quince caballos con la nueva gasolina Shell, capaz de reducir de manera significativa la brecha con la unidad de potencia de Mercedes, visto que siete caballos ya habían sido aprovechados en el 6 cilindros que se utilizó desde el GP de Austria.

La Scuderia, por tanto, juega su as después de haber llevado a Zandvoort un paquete aerodinámico de actualización en el suelo, el bargeboard y el difusor, en el intento de volver a meterse en la lucha por el mundial.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Pero hay un aspecto que, por el momento, ha sido subestimado. Wolff ha oficializado que Kimi Antonelli penalizará en Monza y saldrá 20 posiciones por detrás de lo que logre en la clasificación, pero nadie ha subrayado que el quinto motor que se estrenará en la carrera italiana debería disponer de las modificaciones que la FIA ha concedido a Mercedes. Y debería tenerlo también George Russell.

Al haber sido dictaminado por el ente fiscalizador que el Red Bull – Ford DM01 es el propulsor endotérmico con mejores prestaciones, Toto Wolff ha logrado arrancar un desarrollo del ADUO también para la unidad preparada en Brixworth. Inicialmente el team principal había dicho que no recurriría a la evolución de motor este año, pero según las indiscreciones que se filtran desde Gran Bretaña, el motor número cinco, revisado no solo en la gestión de la turbina grande (inclinación y número de las palas), podría representar la gran respuesta de Mercedes a Ferrari para Monza.

Si el 6 cilindros M17 E Performance resultara ser un avance objetivo también gracias al nuevo combustible Petronas (con el aumento de potencia no habrá un incremento de los consumos), entonces podría convertirse en la herramienta útil para restablecer las jerarquías con Mercedes capaz de contener el regreso de McLaren y el desarrollo del SF-26. Más aún teniendo en cuenta que el motor ADUO podría ser suministrado después también a los equipos clientes, por lo que el propio McLaren podría beneficiarse de ello.

El GP de Italia, por tanto, debería dar indicaciones muy importantes sobre cuál será la evolución de los dos campeonatos mundiales, a la espera de que Mercedes lleve el gran paquete de actualización aerodinámica del W17 a Malasia, programado para el 4 de octubre.

25 de agosto de 2026

Piastri no logra entender por qué pierde ante Norris en la F1 2026

Oscar Piastri se pregunta por qué le ha costado sacar el máximo provecho al monoplaza McLaren de Fórmula 1 este año en comparación con su compañero de equipo Lando Norris.

El vigente campeón del mundo ha ganado los dos últimos grandes premios – Budapest y Zandvoort – desde la pole gracias a un MCL40 muy actualizado, mientras que Piastri ha sufrido un abandono por una falla mecánica en una y terminó sexto en la siguiente.

Eso ha dejado a Norris cuarto en el campeonato y 55 puntos por delante de Piastri, séptimo, que también va por detrás de su compañero 13-4 en su duelo directo de clasificación (carreras sprint incluidas) este año.

Así que el australiano ha sido claramente el segundo mejor y no sube al podio desde Miami en mayo, mientras que su última victoria llegó en Zandvoort el pasado agosto, cuando parecía un campeón en ciernes.

«Desafortunadamente no es la primera carrera en la que el ritmo simplemente no ha estado ahí», dijo Piastri el domingo. «Lando acaba de ganar la carrera [por] bastante margen, así que creo que el coche está en un buen momento.

«Ha sido rápido los dos últimos fines de semana. Creo que estos dos circuitos le van bien al coche. Es solo que, por la razón que sea, no he podido sacarle el ritmo.»

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Eric Le Galliot

Pero no debería sorprender demasiado las dificultades de Piastri en 2026, porque ahora tiene que lidiar con un coche de menor agarre debido a la reducción de los niveles de carga aerodinámica bajo las nuevas reglas.

Es en condiciones de poco agarre donde el piloto de 25 años tiene fama de sufrir, ya que la candidatura al título de Piastri se vino abajo hacia el final de la temporada pasada en circuitos como Bakú, Singapur y México.

Así que ha tenido que adaptarse más que la mayoría y, aunque todavía ha habido destellos de su potencial, como liderar la SQ2 y la Q1 en Zandvoort, otros han encontrado ese plus cuando importa.

«En el estilo de conducción, claramente debe de haber algo», dijo Piastri, cuando le preguntaron dónde le falta en comparación con Norris esta temporada.

«Creo que en la clasificación de este fin de semana me sentí mucho más cómodo y durante la Q1 y la Q2, bien, en la Q3 no lo maximicé del todo, pero estaba ahí en la pelea.»

El australiano clasificó cuarto, a 0.142s de Norris y a 0.040s y 0.009s de la dupla de Mercedes, George Russell y Kimi Antonelli, respectivamente.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Eric Le Galliot

«En la carrera, la historia simplemente no fue la misma en absoluto», añadió Piastri. «Así que, sí, creo que esa es la mayor diferencia.»

La carrera del domingo vio a Piastri adelantar a Russell en la curva 7 para colocarse tercero en la vuelta tres antes de caer de nuevo al cuarto puesto en la vuelta 19 debido a una parada en boxes lenta de 5.4s.

A partir de entonces, a Piastri simplemente le faltó ritmo, ya que la dupla de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, también lo adelantó y finalmente terminó 32 segundos por detrás de Norris.

Cuando se le pidió al jefe de McLaren, Andrea Stella, que explicara los problemas de Piastri, el italiano dijo: «No creo que tenga nada que ver con ningún tipo de oportunidad psicológica; esto es puramente técnico.

«Este fin de semana, de hecho, vimos a Oscar marcar tiempos de vuelta competitivos y creo que en la carrera hubo dos factores que afectaron a Oscar.

«Uno fue el hecho, y esto es responsabilidad del equipo, de que cuando paramos para cubrir a Russell, en realidad perdimos la posición con Russell por una parada en boxes lenta, y esto le corresponde al equipo.

Oscar Piastri y Andrea Stella en Hungría

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

«Luego, en este segundo stint con neumáticos duros, no fuimos capaces de hacer funcionar estos neumáticos. Permanecieron permanentemente en un régimen de muy, muy bajo agarre, algo que no vimos en el primer stint.

«Así que hay un par de cosas en las que tenemos que trabajar. Pero también añadiría a esto que estamos en una fase de la Fórmula 1 en la que tenemos al menos tres equipos que están dentro de una décima de segundo.

«Tan pronto como las cosas no están optimizadas, puedes tener una pérdida de posiciones muy significativa. Así que si no estás optimizado, ahora eres P6.

«Es muy brutal desde este punto de vista, así que creo que solo tenemos que seguir trabajando con Oscar en todas las oportunidades y estoy contento con las mejoras que he visto durante este fin de semana.»

Información adicional de Filip Cleeren y Ronald Vording

25 de agosto de 2026

Mercedes estará "preocupado" por la amenaza de McLaren, advierte Rosberg

Nico Rosberg ha argumentado que a Mercedes le preocuparán el ritmo de desarrollo y la velocidad pura de McLaren tras el Gran Premio de Países Bajos.

Hablando en Sky Sports F1, el campeón de Fórmula 1 de 2016 elogió el ritmo de Lando Norris en Zandvoort. A pesar de optar por no entrar en boxes para montar neumáticos nuevos cuando otros lo hicieron durante el período de coche de seguridad virtual, Norris mantuvo con éxito su ventaja sobre el pelotón.

Comparando la velocidad de Norris con neumáticos duros con la de George Russell en un escenario similar, Rosberg explicó: «El ritmo de Lando con esos neumáticos duros era siete u ocho décimas por vuelta más rápido que George en una situación similar. Lando volaba absolutamente ahí fuera. Era increíble la velocidad que tenía».

El reciente salto de rendimiento de McLaren dejará preocupado al actual líder del campeonato de constructores, Mercedes, según Rosberg.

«Mercedes va a estar preocupado ahora por este ritmo de McLaren», añadió. «Porque ahora son el equipo a batir, y también han estado desarrollando ese coche más rápido que nadie. Esto podría ser un final de temporada realmente duro para Mercedes».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

La victoria de Norris en el Gran Premio de Países Bajos fue su segunda de la temporada, tras haber conseguido el triunfo en el Gran Premio de Hungría antes del parón de verano. El campeón de 2025 ocupa ahora la cuarta posición en la clasificación de pilotos con 159 puntos, a 24 puntos de Lewis Hamilton, tercero, y a 83 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.

Las victorias consecutivas del piloto de McLaren han dado lugar a debates sobre la lucha por el título, y muchos se preguntan si Norris podría lograr una remontada tardía en la temporada para pelear por el título. Pero el piloto de 26 años ha insistido en que simplemente va carrera a carrera.

«Suena aburrido, pero carrera a carrera», dijo después de la carrera. «Sé que mucha gente lo dice ahora, pero es la verdad. No tiene sentido pensar tan lejos. Ahora necesito concentrarme en tomarme un pequeño descanso agradable [antes de Monza]».

Fotos del GP de Países Bajos – Domingo

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lando Norris, McLaren

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Vuelo de presentación del Lockheed Martin F-35A Lightning II

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Los aficionados forman los colores de la bandera holandesa

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Los aficionados, vestidos de naranja, llenan la tribuna

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

el coche accidentado del piloto holandés de Red Bull Racing, Max Verstappen

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Los comisarios trabajan en la superficie de la pista

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Arvid Lindblad, Racing Bulls, Liam Lawson, Racing Bulls

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Oliver Bearman, equipo Haas F1, Lance Stroll, Aston Martin Racing

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Arvid Lindblad, Racing Bulls, Liam Lawson, Red Bull Racing

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Alexander Albon, Williams; Carlos Sainz, Williams

Las fotos del domingo en el Gran Premio de los Países Bajos de la F1 2026

Fórmula 1

48

25 de agosto de 2026

Alex Albon detalla un hilarante encuentro con Max Verstappen en Cerdeña

Alex Albon, piloto de Williams en la Fórmula 1, ha revelado un encuentro sorpresa con Max Verstappen mientras intentaba aprender a hacer e-foil durante el parón de verano en Cerdeña.

Hablando en el podcast Team Torque que realiza junto a su compañero Carlos Sainz y el jefe de equipo James Vowles, Albon detalló su apretado itinerario de verano antes de relatar el encuentro con el cuatro veces campeón.

Mientras pasaba cuatro días en un popular destino de Cerdeña, Albon empezó a practicar e-foil: montar una tabla de surf eléctrica equipada con un hidroala. Mientras luchaba por mantener el equilibrio en el agua, lo adelantó alguien que iba a toda velocidad sentado en el borde de la tabla, quien más tarde resultó ser Verstappen.

«Estaba aprendiendo a hacer e-foil. ¿Alguna vez has probado esto del e-foil? Y voy dando vueltas, y veo pasar a este tipo», explicó Albon. «Está sentado en el borde, sus piernas casi cuelgan por delante, y va a toda velocidad, pero me refiero a realmente rápido. Parece un Buda, como en completa paz avanzando.

«Yo estaba como: ‘¿Quién es este tipo?’, mientras yo estaba así [luchando]. Era Max.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

«Yo estaba como, no puede ser. No sabía que era él en ese momento. Le dije a Lily: ‘Mira quién es este tipo’. Y luego, obviamente, Kelly [Piquet] y Lily estaban charlando y entonces, ‘Oh, estamos a tu lado’. Así que, al final, él [dijo]: ‘Oh, sí. Te vi. ¡Te vi cayéndote de tu e-foil!’»

El descanso de Albon también incluyó un breve viaje a Sudáfrica, una semana en las Dolomitas y una última semana de entrenamiento en Mónaco.

La F1 ya ha vuelto tras el parón de verano con un fin de semana de carrera sprint en Zandvoort, pero no fue fácil para los pilotos de Williams, que terminaron chocando entre sí el domingo.