La curva de rendimiento de Lewis Hamilton en la temporada 2026 de Fórmula 1 muestra claramente una tendencia al alza. Tras un difícil primer año en Ferrari, el siete veces campeón del mundo celebró su primera victoria para la Scuderia en el Gran Premio de Barcelona y anteriormente había logrado varios podios.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, considera que una combinación de factores deportivos, técnicos y personales es responsable de ello.
Hamilton había vivido una decepcionante temporada de debut en 2025 tras su cambio a Ferrari. En aquel entonces no logró subir al podio. Sin embargo, este año el británico se muestra claramente más fuerte. Antes de su éxito en Barcelona, ya había subido al podio en China, Mónaco y Canadá.
Primera victoria de Ferrari tras una difícil temporada de debut
En el Gran Premio de Barcelona, Hamilton se impuso a la competencia con una agresiva estrategia de tres paradas. Un Virtual Safety Car tardío también jugó a su favor, ya que pudo realizar su última parada en boxes en condiciones favorables. Después, defendió su liderato con solvencia hasta la meta.
Después de la carrera, Wolff felicitó a su antiguo piloto de muchos años por su éxito: «¡Antes que nada, felicidades a Lewis! Ha trabajado muy duro y especialmente el año pasado vivió muchos momentos difíciles. Por eso me alegro de todo corazón por él de que haya ganado.»
Además, Wolff vuelve a subrayar su aprecio por Hamilton: «Siempre he dicho: si no gana uno de nuestros dos pilotos, entonces debería ser Lewis. Y hoy se ha merecido la victoria.» Wolff también menciona al jefe del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, en este contexto: «También me alegro por Fred. La responsabilidad y la presión en Ferrari son enormes. Por eso estoy feliz y aliviado por él. Le tengo mucho cariño.»
Wolff ve razones técnicas y deportivas
Preguntado por las razones del aumento de rendimiento de Hamilton, Wolff remite en primer lugar a la actual generación de coches. Los nuevos coches son diferentes en su comportamiento a los vehículos de los últimos años, que estaban marcados por un fuerte bouncing y reglajes muy rígidos.
Los monoplazas de este año son absolutamente distintos y, al parecer, se adaptan mejor al estilo de conducción de Hamilton. «Esto vuelve a estar más cerca de un estilo de conducción convencional, al menos en lo que respecta a la aerodinámica y la dinámica del vehículo», explica Wolff. «Obviamente, la gestión del motor es completamente diferente, pero se ve que conduce con fuerza.»
Además, el austriaco elogia la colaboración dentro del equipo Ferrari. «La dinámica en el equipo parece ser buena entre él y su ingeniero de carrera», dice Wolff. «Lo vi en el podio por televisión. Su expresión facial me muestra que está muy feliz.»
La vida privada también juega un papel
A continuación, Wolff se permite, no solo como antiguo jefe de equipo, sino también como amigo de muchos años de Hamilton, una observación en tono de broma sobre su vida privada: «¡Quizá ayude la novia! A mí me ayudó tener una pareja. Se tiene una vida familiar estable y parece que los dos se entienden muy bien.»
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Foto: GettyImages
Sin embargo, Wolff deja claro que, desde su punto de vista, confluyen varios factores. «Creo que es la suma de todos estos factores desde el punto de vista emocional, personal y profesional», explicó. «Cuando uno se siente bien, gana.»
La victoria de Hamilton también tuvo consecuencias en el campeonato del mundo. Debido al abandono de Kimi Antonelli a cuatro vueltas del final de la carrera, Hamilton reduce su desventaja con respecto al italiano de 66 a 41 puntos. George Russell, tras su segundo puesto en Barcelona, está ahora nueve puntos detrás de Hamilton en la tercera posición de la clasificación de pilotos.
Lewis Hamilton vivió en Barcelona uno de sus fines de semana más fuertes desde su llegada a Ferrari. Tras un primer periodo complicado en la escudería italiana, el británico parece encontrar cada vez mejor su sitio en la Scuderia. Para Valtteri Bottas esa evolución no resulta nada sorprendente.
«Es bonito verlo», dijo el finlandés, que durante años fue compañero de equipo de Hamilton en Mercedes, tras la carrera en Barcelona. «Parece realmente estar de nuevo en su mejor nivel. Y creo que estratégicamente también hicieron una carrera magnífica.»
Hamilton se benefició durante la carrera de un Virtual Safety Car, lo que le permitió completar su última parada en boxes sin perder posición. Aun así, Bottas cree que el piloto de Ferrari también habría tenido una excelente oportunidad de victoria sin esa ayuda. «Sí, tuvieron suerte con el Virtual Safety Car», reconoció Bottas. «Pero si miras la ventaja que logró abrir después, entonces creo que probablemente de todos modos lo habría conseguido.»
Al ex piloto de Mercedes le preguntaron después si el año pasado alguna vez había dudado del nivel de Hamilton. El británico tuvo entonces una temporada difícil y habló en varias ocasiones abiertamente sobre sus propias dificultades. Sin embargo, Bottas dejó claro que nunca creyó que Hamilton hubiera perdido sus cualidades. «Siempre he sabido que nunca debes descartarlo», respondió. «Al final, sigue siendo Lewis. Sigue teniendo la mayor cantidad de victorias y títulos mundiales a su nombre. No es como si esas habilidades desaparecieran de repente en un año.»
Según Bottas, Hamilton está demostrando ahora mismo exactamente por qué pertenece a los pilotos más exitosos de la historia de este deporte. «Simplemente parece estar en un buen momento», continuó el finlandés. «Y cuando todo encaja, sigue mostrando de lo que es capaz.»
‘No es aceptable’
Mientras Hamilton hizo un buen negocio en el campeonato, Bottas volvió a vivir un fin de semana frustrante. El piloto de Cadillac abandonó en Barcelona, sumando así su segundo abandono consecutivo. Tras un viernes prometedor, ya en la tercera sesión de entrenamientos libres tuvo que lidiar con problemas técnicos, tras lo cual el fin de semana siguió desmoronándose.
«El viernes fue en realidad el primer día de esta temporada en el que pensé que por fin nos esperaba un fin de semana sin problemas con un coche que se sentía al cien por cien», explicó Bottas. «Pero eso cambió cuando nos encontramos con problemas en el tercer entrenamiento.» El piloto con diez victorias en Grandes Premios ya no pudo frenar y terminó en la grava.
Después, su equipo también tuvo que recurrir a piezas aerodinámicas más antiguas, lo que según Bottas también tuvo una influencia negativa en el rendimiento. Sin embargo, para el Gran Premio de Austria está previsto un amplio paquete de actualizaciones. «Debería ser una mejora considerable», contó. «Hasta ahora, todo lo que hemos añadido al coche ha funcionado. Por eso tengo la esperanza de que en Austria podamos volver a acercarnos a la cabeza.»
Aun así, según Bottas, un tema sigue siendo la mayor preocupación. «La fiabilidad vuelve a ser el principal punto de atención», concluyó. «Dos abandonos consecutivos no son aceptables. No importa lo rápido que sea el coche si no llegas a la meta.»
En Mónaco, Lewis Hamilton se divertía compartiendo el podio con dos pilotos, Kimi Antonelli e Isack Hadjar, cuya edad acumulada era inferior a la suya. Una semana después, puede presumir de figurar en la lista de los ganadores más veteranos de la historia de la Fórmula 1… mientras sigue en la de los más jóvenes.
Para tomar la medida de la actuación lograda por el británico, hay que remontarse a su primera temporada. El 10 de junio de 2007, en el GP de Canadá, un Lewis Hamilton de 22 años y 154 días se convertía en el cuarto ganador más joven de la historia de la F1.
Desde entonces ha caído hasta la octava posición de esta clasificación (Max Verstappen, Kimi Antonelli, Sebastian Vettel y Charles Leclerc lo hicieron mejor), pero ahora tiene la particularidad de estar también en el top 7 de los ganadores más veteranos.
Al imponerse con 41 años y 158 días el domingo, Lewis Hamilton se convirtió en el séptimo piloto de mayor edad en el círculo de ganadores, y solo el décimo en lograrlo después de su 40º cumpleaños.
Nigel Mansell fue el último ganador mayor de 40 años en la Fórmula 1.
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Luigi Fagioli, ganador del GP de Francia de 1951 con 53 años y 22 días, sigue siendo el único quincuagenario que ha ganado en F1. Pero era otra época y entre quienes preceden a Hamilton en esta clasificación, solo se encuentran pilotos que corrieron en los años 1950, con la excepción de Jack Brabham, ganador de su último Gran Premio con casi 44 años en 1970.
Hamilton es el piloto de mayor edad en ganar desde ese Gran Premio, disputado 15 años antes de su nacimiento. Después, solo había habido una carrera con un cuarentón en lo más alto del podio, Adelaida 1994, donde Nigel Mansell se impuso con 41 años y 97 días.
Una longevidad inédita
Primera victoria de Lewis Hamilton en el GP de Canadá de 2007.
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Han transcurrido 19 años y cuatro días entre la primera victoria de Hamilton y la de Barcelona. Es, con mucha diferencia, un récord, por delante de los 15 años y 212 días que separan la primera y la última victoria de Kimi Räikkönen (Sepang 2003 y Austin 2018) y los 14 años y 32 días entre el primer y el último éxito de Michael Schumacher (Spa 1992 y Shanghai 2006).
Hamilton también mejora su récord de victorias en temporadas diferentes, elevándolo a 17. Supera a Schumacher (15) y a Alain Prost (11) en esta clasificación.
Puesto que la prueba ha adoptado oficialmente la denominación «GP de Barcelona-Cataluña», se trata del 32º Gran Premio diferente ganado por Hamilton. También aquí es un récord, por delante de los 30 de Max Verstappen, pero Hamilton amplió sus estadísticas al ganar varias pruebas con nombre inédito en 2020: GP de Estiria (Red Bull Ring), de Estiria (Nürburgring), de Toscana (Mugello), del Eifel (Nürburgring) y de Emilia-Romaña (Imola).
Una primera victoria de rojo en Barcelona, como Schumacher
Michael Schumacher logró su primera victoria con Ferrari en Barcelona en 1996.
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Con 41 años, Lewis Hamilton también se convirtió en el 41º piloto en ganar para Ferrari, y además eligió su circuito para hacerlo.
Michael Schumacher, el otro séptuple campeón del mundo de la F1, también ganó su primera carrera para la Scuderia en Barcelona, hace exactamente 30 años, al término de una carrera bajo la lluvia que quedó en la leyenda.
Guiño adicional de la historia, esa victoria de Schumacher en el GP de España 1996 era entonces la 106ª de Ferrari. La conseguida por Hamilton es la 249ª de las tropas de Maranello… pero la 106ª a título personal.
¡El primer podio 100% británico desde hace 58 años!
Gran Bretaña logró un triplete (1-2-3) en el GP de Barcelona.
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Además de ser especialmente destacada para Lewis Hamilton y para Ferrari, la carrera de Barcelona lo seguirá siendo para el Reino Unido. Gracias al segundo puesto de George Russell y el tercero de Lando Norris, el país acaparó las tres plazas del podio, por 12ª vez en su historia… pero la primera desde Watkins Glen 1968, con Jackie Stewart, Graham Hill y John Surtees.
Es solo la 32ª vez en la historia que un país bloquea el podio, y la estadística está sesgada por la presencia de las 500 millas de Indianápolis en el calendario en los años 1950. Así, Estados Unidos logró un triplete en 11 ocasiones, cada vez en Indianápolis.
Los únicos otros países que colocaron simultáneamente a tres pilotos en el podio son Italia (seis veces) y Francia (tres veces). De hecho, el último podio copado por completo por una nación antes de este domingo fue un podio 100% tricolor, compuesto por Patrick Tambay, Alain Prost y René Arnoux, en el GP de San Marino de 1983.
Pocas personas en Formula 1 conocen a Lewis Hamilton mejor que Toto Wolff. La pareja disfrutó de una de las asociaciones más exitosas en la historia de este deporte, ganando juntos seis campeonatos de pilotos durante un período de más de una década en Mercedes.
El paso de Hamilton a Ferrari antes de la temporada 2025 no logró ofrecer un éxito inmediato, con el siete veces campeón del mundo soportando una difícil campaña de debut con la Scuderia en la que no consiguió ni un solo podio. Pero el panorama se ha visto muy diferente en 2026.
La victoria en Barcelona llegó después de segundos puestos en Mónaco y Canadá, mientras que Hamilton también subió al podio en China a principios de la temporada.
Hamilton venció a su antiguo equipo Mercedes el domingo. Saliendo junto a George Russell en la primera fila, apostó por una agresiva estrategia de tres paradas y parecía capaz de luchar por la victoria incluso antes de que un coche de seguridad virtual interviniera al final de la carrera.
Cuando se activó el VSC, Hamilton pudo hacer su última parada en boxes y salió por delante de los dos pilotos de Mercedes antes de alejarse para asegurar la primera victoria de Ferrari de la temporada.
También marcó la primera carrera en 2026 no ganada por un piloto de Mercedes, con Russell victorioso en Australia y Kimi Antonelli habiendo ganado todos los demás grandes premios antes de Barcelona.
Hablando después de la carrera, Wolff estuvo entre los primeros en felicitar a su antiguo piloto.
«Antes que nada, felicidades a Lewis», dijo. «Ha trabajado muy duro y ha pasado por tantos momentos difíciles, particularmente el año pasado, que de todo corazón me alegro por él de que haya ganado.
«Siempre he dicho que, si no son nuestros dos [pilotos] quienes ganan, entonces debería ser Lewis. Y hoy lo mereció.
«Por supuesto, se puede decir que un VSC quizá llegó en el momento adecuado, pero así son las cosas. También me alegro por Fred [Vasseur, jefe del equipo Ferrari]. Pasamos un momento difícil con mi amigo, aunque a veces me moleste, o aunque a veces nos molestemos mutuamente.
«Pero la presión de dirigir Ferrari es enorme, y por eso estoy feliz y aliviado por él. Y es algo que está… cerca de mi corazón.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Preguntado sobre qué cree que hay detrás del resurgimiento de Hamilton, Wolff señaló tanto las características de la nueva generación de coches de Formula 1 como la situación del piloto fuera del circuito.
«Trabajo duro y creo que este es un coche que quizá es diferente de los coches de la era anterior con el rebote, con la rigidez, quizá no fácil de sentir», dijo Wolff.
«Y esto es volver a una conducción más convencional en términos de, diría yo, al menos aerodinámica y dinámica del vehículo. Obviamente, la gestión del motor es completamente diferente, pero se puede ver que está pilotando con fuerza.
«La dinámica en el equipo parece ser buena entre él y su ingeniero de carrera. Lo vi en el podio en la tele. Quiero decir, ya sabes, esa cara me muestra que está muy feliz.
«¡Quizá la novia ayuda! A mí me ayudó tener una pareja con la que, ya sabes, tienes una vida familiar estable y ellos parecen llevarse realmente bien.
«Creo que son todos esos factores juntos desde la perspectiva emocional, personal y profesional.
«Si estás en un buen momento, ganas.»
El abandono de Antonelli cuando faltaban cinco vueltas en Barcelona también tuvo implicaciones en el campeonato. La victoria de Hamilton redujo su desventaja frente al italiano a 41 puntos, mientras que el segundo puesto de Russell deja al piloto de Mercedes a nueve puntos de Hamilton en la clasificación.
El presidente de Ferrari, John Elkann, ha publicado un emotivo comunicado tras la primera victoria de Lewis Hamilton con la escudería de Maranello en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón logró su primera victoria de rojo después de salir desde la segunda posición de la parrilla y ejecutar con éxito una estrategia de tres paradas. Aunque un coche de seguridad virtual jugó a favor de la estrategia del equipo, Hamilton tenía el ritmo para terminar 19 segundos por delante de George Russell, segundo.
«Bien hecho, Lewis, por tu primera gran victoria con Ferrari: un momento emotivo y un resultado muy importante, que pertenece a todo el equipo y a todos nuestros aficionados», dijo Elkann.
«Me gustaría dar las gracias a todos por la determinación, el sacrificio y el esfuerzo colectivo que demuestran cada día con pasión y espíritu Ferrari, tanto en la pista como en Maranello.
«Mi agradecimiento también va para el otro equipo de Ferrari, que afrontó unas 24 Horas de Le Mans increíblemente exigentes con orgullo, unidad y gran profesionalidad, luchando hasta el final. Forza Ferrari.»
Hamilton sonó como si estuviera conteniendo las lágrimas mientras hablaba con su equipo después de cruzar la meta. «Grazie a tutti, Maranello (Gracias a todos en Maranello)», dijo por la radio del equipo. «Muchas gracias. Me han ayudado a lograr este sueño, y no puedo agradecéroslo lo suficiente. Gracias a todos por esforzaros tanto allí en casa.
Lewis Hamilton, Ferrari
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«Estoy muy orgulloso de todos ustedes. A mi familia, los quiero. A mis aficionados, gracias por seguir recordándome quién soy. No podría haber hecho esto sin ustedes.»
Hamilton se unió a Ferrari en 2025 tras una etapa de 12 años en Mercedes, durante la cual logró seis de sus siete títulos de campeonato. Aunque tuvo dificultades en su primera temporada con Ferrari, el piloto británico se ha recuperado en 2026.
El piloto británico ocupa la segunda posición, a 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y tiene nueve puntos de ventaja sobre George Russell, tercero.
Lewis Hamilton protagonizó uno de los momentos más emotivos de la campaña 2026 de Formula 1 al lograr su primera victoria con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona.
El siete veces campeón del mundo hizo un fichaje bomba por la Scuderia en 2025 tras 12 temporadas legendarias en Mercedes, pero su año de debut no salió como se esperaba.
Un Hamilton frustrado sufrió la primera campaña sin podios de su carrera de 18 años para terminar sexto en el campeonato en 2025, a 86 puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc y enfrentando dudas sobre su futuro.
Pero el cambio reglamentario de 2026 ha sido testigo del resurgir del piloto de 41 años, que había estado rozando la victoria con dos segundos puestos consecutivos antes de su triunfo en Barcelona.
La victoria lo deja segundo en el campeonato, por detrás del sucesor de Mercedes Kimi Antonelli, y la 106.ª victoria de la carrera de Hamilton fue sin duda el tema de conversación en el paddock de Catalunya.
Se preguntó a varios pilotos sobre el éxito del hombre de Ferrari y así respondieron.
Charles Leclerc, Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
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Los papeles se han invertido un poco en Ferrari este año, porque 2025 fue increíblemente fuerte para Leclerc. Pero las rondas recientes lo han visto seguir una trayectoria opuesta a la de Hamilton. Barcelona fue su segunda carrera consecutiva sin puntuar tras el accidente de Mónaco, ya que la dirección asistida de su coche falló repentinamente al final de la prueba en Catalunya.
Ya era una situación de limitación de daños para Leclerc, que iba camino de terminar sexto después de su accidente en la Q3 que le hizo salir 10º. “Ha estado increíble en los últimos tres fines de semana”, dijo Leclerc.
“Ha estado realmente muy fino y se lo merece todo. Ahora me toca a mí subir mi nivel, encontrar esta confianza con este coche, juntar todo, y ojalá con fines de semana limpios.
“También es cierto que los últimos cuatro fines de semana no han sido muy limpios técnicamente. Además, para mí, hemos tenido bastantes problemas, así que solo estoy deseando tener carreras limpias, recuperar el ritmo y, ojalá, luchar también delante.”
George Russell, Mercedes
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
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George Russell terminó segundo detrás de Hamilton en Barcelona después del abandono tardío de su compañero de equipo Antonelli, que sufrió una avería de motor. Russell pasó sus primeras tres temporadas en Mercedes como compañero de Hamilton y sin duda se deshizo en elogios hacia su compatriota británico.
“Felicidades a Lewis”, dijo Russell a Sky Sports. “Hizo una carrera realmente, realmente impresionante y un día ayer realmente impresionante. No creo que esperáramos ver ese tipo de ritmo de él y de Ferrari. Así que fue especial verlo de vuelta en lo más alto.”
Fue la primera victoria de Hamilton desde el GP de Bélgica de 2024, donde en realidad cruzó la meta en segundo lugar detrás de Russell, quien más tarde fue descalificado por un coche con peso inferior al mínimo.
“Los dos crecimos siendo aficionados de Lewis”, dijo más tarde Russell en la conferencia de prensa, sentado junto a Lando Norris. “Para mí, pasar tres años juntos en Mercedes, ¡muchísimo respeto!
“Fue un movimiento grande y valiente unirse a Ferrari y ver que ahora le está dando resultados es muy especial, dada la magnitud de la decisión, y va a ser una amenaza real.”
Lando Norris, McLaren
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
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El abandono tardío de Antonelli le dio un podio al vigente campeón del mundo Lando Norris, quien el año pasado se convirtió en el primer piloto de McLaren en ganar el título desde Hamilton en 2008.
“Es bastante especial”, dijo Norris. “En las últimas semanas claramente parece haber elevado su nivel y, por mucho que antes fuera algo de lo que más o menos podíamos aprovecharnos e intentar sacar el máximo partido, ahora parece que él está sacando el máximo de lo que tiene.
“Es genial verlo. Crecí siendo fan de Lewis, no sé si seguiría diciendo que soy ese tipo de fan, pero sigo siendo fan suyo y, como siete veces campeón del mundo, siempre es un placer ver ese tipo de cosas. Y con Ferrari, es todavía más genial ver cómo esa asociación sale adelante y da frutos como lo está haciendo ahora.
“Espero que no sea así de rápido toda la temporada, porque estaría bien que pudiéramos batallar un poco más, pero bien por él. Se podía ver al mismo tiempo cuánto significaba para él. Obviamente ha tenido a mucha gente hablando mal de él y ha recibido un montón de mierda en internet de mucha gente, así que está bien que pueda mandar a todos ellos a la mierda.”
Max Verstappen, Red Bull
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Max Verstappen terminó cuarto el Gran Premio de Barcelona y sus cuatro títulos mundiales consecutivos ahora parecen un recuerdo lejano considerando el ritmo del Red Bull de 2026. Sin embargo, el primero de sus campeonatos, en 2021, llegó tras una feroz batalla de un año con Hamilton que se decidió el último día.
“Enhorabuena”, dijo Verstappen, cuando le preguntaron por la victoria de Hamilton. “Siempre es súper especial ganar, incluso cuando ya has ganado muchísimo. Ganar con Ferrari por primera vez, creo que siempre es un momento especial.”
Kimi Antonelli, Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
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El líder del campeonato era, por supuesto, el hombre que tomó el relevo de Hamilton en Mercedes y esa era una tarea enorme, dado que también estaba debutando en la F1 siendo adolescente. Antonelli tuvo una campaña de debut complicada, pero siempre recibió apoyo del campeón del mundo y eso todavía se ve hoy, con Hamilton visiblemente contento por el joven de 19 años cada vez que gana una carrera.
En Barcelona, Antonelli le devolvió el favor: “Me siento muy vacío pero estoy realmente feliz por Lewis porque, antes que nada, tenemos una gran relación y él siempre ha estado ahí para mí. Verlo cumplir uno de sus sueños, que era ganar con Ferrari, fue muy, muy genial de ver.
“Así que estoy muy feliz por él y espero que lo disfrute”,
Carlos Sainz, Williams
Carlos Sainz, Williams
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Un piloto al que no le habría hecho ninguna gracia el fichaje de Hamilton por Ferrari sería Carlos Sainz, cuyo asiento estaba ocupando. El español había ganado cuatro grandes premios en cuatro temporadas con Ferrari y demostró ser un verdadero contendiente en cabeza, pero debido al mercado de pilotos para 2025, tuvo que caer a la zona media con Williams. En Barcelona, terminó 12º.
“Demuestra que este deporte no tiene secretos”, dijo sobre la victoria de Hamilton. “Todos tenemos un nivel de talento muy alto, pero con características de pilotaje diferentes. Algunos coches nos van bien, otros no.
“La verdadera virtud de un piloto es ser capaz de adaptarse y ser capaz de tomar cualquier coche de Formula 1 que te den y conducirlo al límite. Algo similar me pasó a mí en 2022. Al principio del año, tenía un Ferrari que realmente no me gustaba. Luego logré adaptarme, y en 2023 y 2024 creo que rendí a un nivel muy alto.
“Puede definir toda tu carrera. De repente te unes a un equipo con un coche que no se adapta a ti, y pasas tres años sin poder adaptarte, o el coche nunca se adapta a ti, y puedes parecer completamente inútil.
“Luego te vas a un equipo donde el coche se adapta perfectamente a tu estilo y de repente pareces un dios. Este deporte es mucho más complicado de lo que la gente piensa. Lewis también merece mucho mérito por darle la vuelta a las cosas del año pasado a este año de la manera en que lo ha hecho.
“También se ha beneficiado del cambio reglamentario porque si se hubiera quedado con el coche del año pasado durante otros tres años, quizá no estaríamos viendo al Lewis que estamos viendo esta temporada.”
Si bien la calurosa y húmeda batalla de desgaste de neumáticos en Barcelona careció de acción en pista, lo compensó con creces en historias. La carrera del domingo, inicialmente aletargada, se convirtió en una para el recuerdo gracias al regreso de una leyenda y a una justicia poética que brindó el último giro en una intrigante campaña por el título de Fórmula 1.
Ganador: Lewis Hamilton
El día pertenece a Lewis Hamilton, quien consigue su victoria número 106 en un Gran Premio, la primera en dos años completos, y, lo que es crucial, su primera victoria con Ferrari. Es imposible subestimar el profundo bajón que atravesó Hamilton al final de su desastrosa primera temporada en 2025 con su nuevo equipo, donde el piloto de 41 años admitió que dudaba de si aún tenía lo necesario.
Pero tras una revitalizante pretemporada, Ferrari pudo proporcionarle el coche y el equipo de ingeniería con los que se compenetraba, y el resultado es un piloto renacido, rindiendo al máximo junto a un veloz Charles Leclerc. Mientras Ferrari presentaba una segunda tanda impresionante de mejoras en Barcelona, lo que aún le falta en velocidad punta a una vuelta, parece compensarlo con una gestión superior de los neumáticos en el exigente y caluroso circuito de Barcelona.
Pero todo eso es secundario. Lo que importa para la trayectoria de Hamilton es que no terminará de forma decepcionante, como muchos temían cuando cambió la plata por el rojo. Y lo que importa para la narrativa de la campaña de 2026 es que Ferrari le planta cara a Mercedes.
Perdedor: Kimi Antonelli, Mercedes
Un par de semanas después del brutal abandono de George Russell en Montreal, Antonelli ahora también sabe lo que se siente al recibir un duro golpe en el campeonato sin tener culpa alguna. Justo cuando parecía que iba a asestarle otro golpe a Russell, Antonelli tuvo que abandonar la carrera con su Mercedes por problemas en la unidad de potencia, lo que provocó una diferencia de 21 puntos en el campeonato con respecto a su compañero de equipo.
Podría interpretarse como una especie de justicia poética que ambos pilotos de Mercedes sufrieran una falla en la unidad de potencia durante una carrera, pero Mercedes no lo verá así. Para el equipo, es otra gran pérdida de puntos debido a problemas de fiabilidad. Y con un Ferrari en racha, eso es lo último que necesitan las Flechas Plateadas.
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Ganador: George Russell
Este día pudo haber sido bastante malo para Russell. Con problemas de ritmo y equilibrio desde que montó los neumáticos duros, su difícil segunda mitad de carrera lo dejó completamente superado por Hamilton, quien utilizó una agresiva estrategia de tres paradas para adelantarlo y probablemente habría tenido la ventaja de ritmo para hacerlo incluso sin la oportuna intervención del coche de seguridad virtual.
Las dificultades de Russell lo hicieron vulnerable frente a su compañero de equipo y rival por el título, Antonelli, y después de que Antonelli demostrara claramente que tenía mucho ritmo a su favor, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, bien pudo haber tenido algunos recuerdos de Barcelona 2016. Sin embargo, su actual dupla de pilotos mantuvo la carrera limpia, pero poco después de adelantar a Russell, Antonelli se retiró por más problemas de motor, lo que añadió un nuevo giro a lo que hasta ahora ha sido una extraña batalla por el título.
Russell recibió un indulto enorme, lo que le permitió salir del fin de semana de Barcelona como ganador matemático. Pero tras haber estado ligeramente por delante de Antonelli durante todo el fin de semana, estará deseando saber qué salió tan mal durante la carrera.
Perdedor: Fernando Alonso
Cuando Fernando Alonso habla, siempre es prudente tomar sus comentarios con cautela, ya que el astuto español disfruta jugando con la prensa. Pero su insinuación de que la carrera de Barcelona de 2026 será la última en el circuito catalán probablemente no sea una gran revelación, ya que la F1 no volverá allí antes de 2028, momento en el que el incombustible bicampeón tendrá 46 años, a punto de cumplir 47.
Esto no descarta por completo otro giro inesperado en su carrera: se le ha relacionado con Alpine para lo que sería una cuarta etapa sin precedentes. En cualquier caso, la elección de Alonso por el que aspiraba a ser un superequipo, Aston Martin, no ha resultado del todo acertada, y es evidente que Alonso lo está sufriendo, cada vez más frustrado e irritado con los medios y la situación en la que se encuentra.
Puede que Carlos Sainz haya tenido más éxito en los últimos años, pero Alonso sigue siendo el héroe original de la Fórmula 1 en España, como lo demostró la multitud de aficionados locales vestidos de verde británico que el austriaco saludó en la vuelta de honor. No tuvieron mucho que celebrar. Tras clasificarse en la 22ª posición, último en la tabla, por detrás de Stroll y los Cadillac, Alonso se unió a su compañero de equipo, Lance Stroll, en un abandono prematuro por un problema de batería.
A pesar de la admiración, uno de los mejores pilotos de la era moderna merecía una despedida más digna en Barcelona.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Ganador: Alpine
Antes de la carrera, la gente de Alpine habría dado lo que fuera por un doblete de puntos. El equipo Enstone parecía estar contra las cuerdas, sin entender realmente por qué su ritmo era tan pobre en Barcelona. El A526 fue difícil de controlar, impredecible y complicado de dominar durante todo el fin de semana, lo que incluso llevó a Pierre Gasly a probar un nuevo chasis tras los entrenamientos del viernes, pero sin éxito, ya que él y Franco Colapinto se clasificaron en la séptima fila.
Su ritmo de carrera no fue precisamente fantástico, pero sí más competitivo que su velocidad a una vuelta, y la pareja fue remontando posiciones, ayudados por algunos abandonos y una oportuna parada en boxes del VSC para que Gasly cambiara a neumáticos duros.
«Si alguien me hubiera dicho el viernes que terminaríamos séptimos en la carrera, sin duda lo habría aceptado», dijo Gasly. «Estoy muy contento con la carrera de hoy, donde prácticamente hicimos todo bien y nos pusimos en la lucha por sumar puntos».
El único punto negativo para Alpine fue una penalización innecesaria de 10 segundos para Colapinto por no respetar suficientemente una bandera amarilla, lo que acabó relegándolo del octavo al décimo puesto. Aun así, fue el mejor del resto en la competitiva zona media de la parrilla de la F1.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
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Perdedor: Nico Hulkenberg, Audi
Los lectores habituales de esta columna recordarán las apariciones del yunque de dibujos animados que persiguió a Alonso en 2025. Sería demasiado generoso con Aston Martin y Honda atribuir sus problemas actuales a la mala suerte, pero el yunque de dibujos animados hizo un regreso triunfal en Barcelona, golpeando a los vecinos de Aston en Audi, donde Nico Hulkenberg sufrió uno de los abandonos más extraños y desafortunados que jamás hayamos visto.
Mientras se dirigía a sumar por fin los puntos que Audi necesitaba, el coche de Hulkenberg se apagó cuando una gravilla levantada por Liam Lawson impactó en el interruptor de apagado del ERS, un interruptor que se supone que apaga el coche en caso de emergencia. Fue una suerte brutal para Hulkenberg después de un fin de semana en el que Audi se mostraba como un rival competitivo en la zona media de la parrilla.
Kimi Antonelli fue penalizado por los comisarios del Gran Premio de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 después de la carrera, tras ser hallado culpable de violar los límites de pista más de tres veces durante el evento.
La decisión no cambia el resultado de la carrera para el líder del campeonato, pero podría haber tenido consecuencias si hubiera logrado terminar la carrera.
Antonelli salió tercero y pasó gran parte de la carrera persiguiendo primero a Lewis Hamilton y luego a George Russell. Después de que el piloto de Ferrari se comprometiera con una estrategia diferente, Antonelli se acercó a su compañero de equipo de Mercedes y la pareja luchó durante toda la segunda mitad de la carrera.
Antonelli logró superar a Russell a solo cinco vueltas del final, pero mucho antes de eso su ingeniero de carrera Peter Bonnington le había informado de que ya había acumulado tres infracciones de límites de pista y le instó a no cometer ninguna más.
Como Lando Norris estuvo persiguiendo al dúo de Mercedes durante toda la carrera, su ingeniero de carrera Will Joseph también informó al piloto de McLaren de que Antonelli corría riesgo de una penalización y le animó a presionar más al joven.
Más tarde, Joseph le dijo a Norris que Antonelli definitivamente había excedido los límites de pista más de tres veces y que por lo tanto recibiría una penalización, a pesar de que no se había comunicado tal información por parte del control de carrera.
La penalización solo se confirmó después de la carrera, y los comisarios impusieron a Antonelli una sanción de cinco segundos. También revelaron que una de las infracciones no había sido detectada durante la carrera, lo que significa que Antonelli solo recibió una bandera de advertencia negra y blanca después de su cuarta infracción en lugar de después de la tercera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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«Los comisarios revisaron las pruebas en vídeo», decía el veredicto.
«El coche abandonó la pista cuatro veces durante la carrera sin motivo justificable. Los comisarios reconocen que el piloto no recibió una bandera negra/blanca después de su tercera infracción, sino después de su cuarta infracción, ya que una infracción anterior solo fue detectada más tarde en la carrera.
«Sin embargo, según la normativa actual y las directrices sobre estándares de pilotaje, esto no exime al piloto de cumplir con la normativa.»
Eso significa que, si Antonelli hubiera logrado terminar la carrera en segunda posición, potencialmente podría haber perdido puestos después de la carrera frente a Russell o posiblemente Norris, si hubieran permanecido a menos de cinco segundos del italiano.
Los comisarios también instaron a la FIA a «revisar los procedimientos y directrices actuales lo antes posible», reconociendo que puede haber ambigüedad en el proceso actual.
Como Antonelli abandonó poco después de adelantar a Russell, la penalización no tiene efecto práctico, ya que las penalizaciones de tiempo posteriores a la carrera no se trasladan al siguiente evento en forma de sanciones en parrilla.
A pesar de registrar su primer abandono de la temporada, Antonelli sigue liderando el campeonato. Hamilton ahora está a 41 puntos del italiano, mientras que Russell ocupa la tercera posición, otros nueve puntos por detrás.
Después de Canadá y Mónaco hacía falta un fin de semana de redención, y a Charles Leclerc le hacía falta sin duda un fin de semana en el que intentar volver a encarrilarse. Hasta la Q2 del sábado por la tarde parecía de verdad que este podía ser el fin de semana adecuado para volver a soñar. Sin embargo, el error en el primer intento de la Q3, que le llevó a acabar contra las barreras, cambió la cara del fin de semana, transformándolo todo en una cuesta arriba.
Partiendo desde la décima posición de la parrilla, la remontada se anunciaba inevitablemente compleja y, más allá de las posiciones recuperadas al apagarse los semáforos, también gracias a la lenta salida de Isack Hadjar, Leclerc se quedó pronto atrapado en el tráfico. El único adelantamiento realmente concretado fue el de Oscar Piastri, enseguida en dificultades con los neumáticos.
Aquí la carrera del monegasco se estancó sustancialmente porque, en un circuito donde incluso con estos coches el adelantamiento sigue siendo muy difícil sin un importante delta de rendimiento, a partir de ese momento se quedó constantemente por detrás de Max Verstappen, que mientras tanto también había optado por pasarse a una estrategia de tres paradas.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Pero ya se sabe, a veces llueve sobre mojado, y para Leclerc este fin de semana se transformó casi en una ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. De hecho, a pocas vueltas del final el piloto de Ferrari se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico que lo dejó sin marchas, sin dirección asistida y sin brake‑by‑wire, obligándolo a aparcar el coche en boxes sin ninguna posibilidad de continuar.
Por una parte, está la satisfacción porque Leclerc tuvo la confirmación de las sensaciones probadas ayer, es decir, que tenía entre las manos un coche capaz no solo de luchar por la pole position, sino también de pelear por la victoria. Por otra, está el pesar de no haber sido parte de esta fiesta Ferrari porque, más allá del retiro, todo se complicó con aquel error del que el monegasco asumió enseguida la culpa.
No es casualidad que en el momento en que sufrió el problema hidráulico todos los sistemas fallaran, porque todos los componentes están conectados: “Perdí la dirección asistida y con la VSC no sé si haya cambiado de manera significativa nuestra carrera; quizá para alguien las cosas podrían haber ido peor. Pero creo que las dos paradas fueron un pequeño error: la estrategia de tres paradas era mejor”, contó Leclerc después de la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
También es cierto que Hamilton había salido con el soft, mientras Leclerc con el medio, así que había una diferenciación estratégica desde el principio. Pero, más allá de este aspecto, la elección de las paradas no habría cambiado de manera sustancial el escenario, porque el nudo principal habría seguido siendo ese: superar a Max Verstappen y luego ir a alcanzar a Lando Norris que, incluso sin un ritmo excepcional, siempre se quedó a pocos segundos de los Mercedes.
“No habría cambiado enormemente el resultado, el problema más grande fue salir décimo, y ese fue un error mío, y luego obviamente la avería técnica al final. Veremos qué ha pasado”, añadió después Charles.
La felicidad por la victoria de Hamilton refleja sobre todo el valor del trabajo realizado por el equipo, porque la Rossa fue la única en presentarse en Barcelona con un paquete de novedades realmente sustancioso, capaz de tocar cada área del coche, desde la parte delantera hasta la trasera. Cada zona del monoplaza recibió intervenciones específicas, para una ganancia que el Cavallino había estimado en unas tres décimas.
“Es fantástico para el equipo, es fantástico para Lewis: el equipo empujó muchísimo para traer actualizaciones y parece que están funcionando bien. Ahora tengo que estar ahí delante con él, cosa que hasta ahora no ha sucedido”, contó Charles, subrayando cómo ahora le toca a él volver al nivel de su compañero de equipo, no tanto solo en rendimiento, sino también en solidez.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Fred lo merece, al igual que todo el equipo que ha trabajado de manera increíble, y estoy muy feliz por ellos. Pero seguramente, una vez vuelva a casa, la sensación principal será la decepción, porque para mí ha sido un fin de semana realmente difícil. No he estado yo al nivel. Lewis desde Canadá siempre ha estado un paso por delante y ahora me toca a mí dar un paso adelante. Tengo que hacer un reset y volver a ponerlo todo junto”.
«He perdido puntos importantes por mi parte, así que de aquí al final tendré que hacer un trabajo realmente excepcional, también considerando las actualizaciones que llegarán por nuestra parte. Veremos», añadió después cuando le preguntaron por una eventual lucha por el mundial con esta Ferrari actualizada.
Más allá de la lectura personal del fin de semana, para Leclerc el verdadero paso adelante dado por el equipo no se refiere solamente al rendimiento puro, sino sobre todo a la gestión de los neumáticos. Varias veces en este campeonato habíamos visto a un Ferrari con mayores dificultades en la larga distancia, en particular en la parte trasera, y este límite había reaparecido también en Mónaco, donde de hecho Hamilton había sufrido mucho de sobreviraje.
“Creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante con el coche, sobre todo en el desgaste de los neumáticos, así que es una buena señal para el futuro. También es cierto que en un fin de semana como este, con un desgaste tan elevado, la cosa está un poco amplificada”.
Se rompió la racha de victorias consecutivas. Mercedes suma la primera derrota de la temporada tras seis éxitos seguidos. El W17 acusa un grave problema de fiabilidad: Kimi Antonelli se vio obligado a apartarse al borde de la pista en la vuelta 60, cuando era segundo, a causa de un fallo de la batería, la misma avería que también había frenado a George Russell en el GP de Canadá.
Toto Wolff, team principal y accionista del equipo Mercedes, mastica amargura, amarguísima: el mánager austríaco da la cara yendo enseguida en directo a Sky Formula 1 tras una jornada negra, pero no acepta la dura derrota de la Estrella. “Quiero empezar reconociendo el bonito momento para vosotros los italianos: es un momento maravilloso, porque tenéis a Kimi como piloto al frente del mundial y está Ferrari, que ha vuelto a ganar. Estoy contento por Lewis, estoy contento por Fred y Ferrari”.
“Se ve que Lewis va fuerte y que está en una fase mental en la que se siente muy fuerte y yo lo he apreciado durante 12 años. Es una gran pena para Kimi, sobre todo después de ese segundo stint que fue monstruoso: recuperó realmente mucho terreno sobre los primeros allí delante”.
George Russell e Andrea Antonelli di nuovo in bagarre a Barcellona, prima del ritiro dell’italiano
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Respecto a los problemas de Antonelli, quien e detuvo por una falla eléctrica en la unidad de potencia, Wolff se mostró molesto. “Sí, es inaceptable perder coches así: George en Montreal dejó 25 puntos, hoy Kimi perdió 18: para ganar hay que terminar las carreras, no basta con tener solo la velocidad del monoplaza. Desde este punto de vista estoy muy enfadado”.
La decepción de Wolff no se limita al abandono de Antonelli, porque Toto pone el dedo en la llaga. “No estoy contento tampoco por la estrategia tal como la adoptamos hoy y, por lo tanto, pienso que hoy hemos perdido dos veces”.
Para Wolff es necesario hacer un análisis, porque Hamilton aprovechó un duelo interno para llevarse el triunfo.
“Es una situación muy difícil porque tenemos dos pilotos que luchan por un campeonato y nosotros siempre hemos dicho que no queremos imponer órdenes de equipo, pero hoy habría sido el momento de hacerlo porque estaba la batalla con Ferrari. Hoy creo que perdimos la carrera por no haber querido dar una orden de equipo. Es un problema que tendremos que afrontar y hablaremos con los pilotos sobre cómo gestionar estas cuestiones en el futuro”.
