Alex Brundle ha advertido que Mercedes podría tener un gran «problema entre manos» si McLaren lleva a Monza y más allá su forma ganadora del Gran Premio de los Países Bajos.
Lando Norris consiguió su segunda victoria consecutiva de la temporada 2026 de Fórmula 1 en Zandvoort. Con mejoras recientes en el coche, el piloto de McLaren superó una carrera caótica para vencer a los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell.
El campeón de 2025 logró ampliar su ventaja y ganar con una diferencia de 11.5 segundos sobre Antonelli.
Brundle argumentó que las características de los próximos circuitos serán una verdadera prueba de si el salto de rendimiento de McLaren supone una amenaza para Mercedes durante el resto de la temporada.
«Hay que decir, sin embargo, que venimos de un par de circuitos done la energía es menos relevante en la forma en que vimos a Mercedes dominar en Silverstone y ser realmente fuerte en Spa», dijo Brundle a F1 TV.
«Van a venir esos circuitos, y ese efecto no ha desaparecido. Será interesante ver cómo esta forma de McLaren, por ejemplo, se traslada a Monza. Si allí es igual, entonces creo que Mercedes tiene un problema entre manos.»
En contrapartida, el expiloto de F1 Jolyon Palmer cree que el equipo de Brackley no estará demasiado preocupado por el tardío intento de Norris de luchar por el título.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
«Inevitablemente, la parrilla iba a compactarse desde Melbourne, y así ha sido con Ferrari, con McLaren, con Red Bull también trayendo mejoras», explicó Palmer.
«Mercedes respondió, ¿no?, en Canadá, donde volvió a alejarse más de la parrilla. Ese fue su único gran golpe real de mejoras. Así que, por lo que oigo, Bakú va a ser su gran oportunidad.
«Obviamente, Monza es un circuito tan atípico que podría favorecerles. Luego vamos a Madrid, que es una incógnita total para todos. Así que Bakú es el que han señalado como objetivo.
«No creo que vayan a perder el sueño por Lando ahora mismo. Parece que está demasiado lejos. Y cuando ves a Kimi seguir rindiendo de forma muy constante, diría que es una posibilidad muy remota para Norris.
«Pero para mí, creo que se podría argumentar que es el piloto de la temporada. Ha hecho muchísimas carreras de primerísimo nivel y ahora tiene el coche que no tenía antes, y simplemente está encadenando victorias.»
El cambio de piloto de Red Bull en el Gran Premio de los Países Bajos ha reavivado las conversaciones en el paddock sobre dos equipos de Fórmula 1 que comparten la misma propiedad.
Tras una fractura de muñeca sufrida por el piloto de Red Bull Isack Hadjar antes del fin de semana de carrera en Zandvoort, la escudería de Milton Keynes llamó a Liam Lawson del equipo hermano RB para ocupar su lugar junto a Max Verstappen.
Para cubrir la vacante resultante en Racing Bulls, el piloto reserva Yuki Tsunoda dio el paso para correr junto al debutante Arvid Lindblad.
La expiloto de W Series y analista de Sky Sports Naomi Schiff señaló la ventaja de contar con un piloto que da el paso y que ya está muy familiarizado con conducir los coches con especificación de 2026, en lugar de usar a un piloto reserva, que no habría tenido tanto tiempo en la maquinaria.
Liam Lawson, Red Bull
Photo by: Eric Le Galliot
«Parece ser una pequeña ventaja poder poner a alguien que ya está conduciendo actualmente estos coches y supongo que Ferrari es el único otro equipo que probablemente recurriría a Oliver Bearman», explicó Schiff durante un episodio del podcast Up To Speed después de que el copresentador y expiloto de F1 David Coulthard afirmara que hay una «fortaleza y profundidad» en Red Bull, ya que puede traer pilotos de su equipo hermano.
«Mientras que Mercedes tiene a Fred Vesti, que viaja con ellos a la mayoría de las carreras, así que lo más probable es que fuera él. Creo que acaba siendo una ventaja para Liam, pero creo que eso no quita que probablemente fuera un entorno intimidante para él al que volver, aunque sí parece muy diferente de lo que era, de lo que dejó atrás».
Lawson terminó el Gran Premio de los Países Bajos en séptimo lugar, sumando seis puntos para Red Bull. Aún está por confirmarse si Hadjar regresará para el Gran Premio de Italia.
Tras el doble podio de Mercedes en el Gran Premio de los Países Bajos, George Russell recompensó al personal de las sedes del equipo en Brackley y Brixworth con una sesión privada de karting en el Silverstone Circuit.
Mercedes confirmó el evento a través de las redes sociales, publicando en X: «Cambiando el W17 por el kart. Todo sonrisas mientras George invitaba a miembros del equipo de Brackley y Brixworth a una experiencia especial de karting en Silverstone.»
El evento reunió al personal de la sede principal en Brackley y de Mercedes High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth.
«Estamos aquí en Silverstone haciendo un día de karting en equipo», dijo Russell a la cámara. «Mil personas se anotaron desde Brackley y Brixworth, pero solo podemos acomodar a 170 personas. Tengo muchas ganas, y voy a correr con ellos.»
Después de que el personal ya hubiera completado algunas vueltas, Russell se puso su mono de carrera para unirse a ellos y luego entregó medallas al grupo al final.
«Es muy bonito ver a George tan feliz. Te hace darte cuenta de lo diferentes que podrían ser las cosas con un poco más de apoyo. Obviamente, no hablo de Marcus, Katsu y los demás; sabes perfectamente quién es el problema…», comentó un fan en X, mientras que otro añadió: «Me encanta de verdad lo feliz que se ve George durante todo el día. Realmente ama a este equipo.»
Un par de comentarios ligeramente sarcásticos incluyeron: «Que le den el kart en Monza. Probablemente sea más fiable» y «Por fin consigue un coche fiable, no me extraña que esté feliz.»
Esto llega en medio de una sólida campaña de 2026 para el equipo, pero un tanto más dificultosa para Russell. Mercedes lidera actualmente el campeonato de constructores con 425 puntos y Ferrari le sigue en segundo lugar con 338 puntos. Russell ocupa el segundo lugar en el campeonato de pilotos, 59 puntos por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli y empatado a puntos con Lewis Hamilton.
La 13ª ronda de la temporada tendrá lugar en Monza para el Gran Premio de Italia del 4 al 6 de septiembre.
La Fórmula 1 llega a una de sus citas clásicas de la temporada: el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. La cita será del 4 al 6 de septiembre y marcará la 13ª ronda de la temporada 2026.
McLaren aterriza en alza al Templo de la Velocidad luego de las dos victorias consecutivas de Lando Norris, pero desde el equipo de Woking advierten que les será difícil replicar ese rendimiento en territorio italiano debido a las características de la pista, que no se adaptarían a las de su monoplaza.
Mercedes buscará reencontrarse con la victoria, pero tendrá que ver a Kimi Antonelli cumplir una penalización por exceder el límite de unidades de potencia y arrancar desde el fondo de la parrilla en la carrera de casa del líder del campeonato. Por esto, todas las fichas de la escudería de Brackley recaerán sobre George Russell, ávido de un triunfo que le permita acercarse a su compañero en la batalla por el título.
Ferrari tendrá un motor renovado para hacer frente a las exigencias del circuito de Monza, mientras el equipo local busca brillar ante los tifosi en un escenario que no le ha resultado fácil, ya que acumula apenas tres victorias en los últimos 19 Grandes Premios de Italia. De todos modos, en Maranello saben que un éxito en su carrera de casa podría ser un gran impulso para Lewis Hamilton y Charles Leclerc.
¿Cómo llegan Franco Colapinto y Checo Pérez al GP de Italia?
Franco Colapinto regresa al escenario donde debutó en la Fórmula 1 hace dos años y con la gran noticia de haber sido confirmado como piloto de Alpine para la siguiente temporada. Además, el piloto argentino contará con el paquete de mejoras que su equipo estrenó en Zandvoort y que le permitió a Pierre Gasly dar un salto de rendimiento.
Por el lado de Checo Pérez, el piloto mexicano enfrenta un nuevo desafío con Cadillac en una pista donde brilló en 2012 para conseguir un segundo lugar con Sauber y donde también fue segundo en 2023 con Red Bull.
Tras un fin de semana con formato sprint en Zandvoort, la Fórmula 1 volverá en Italia a su cronograma tradicional, con tres sesiones de entrenamientos libres antes de la clasificación del sábado y la carrera del domingo.
Horarios del GP de Italia de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 4 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Práctica 2 – Viernes 4 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Práctica 3 – Sábado 5 de septiembre de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 5 de septiembre de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 6 de septiembre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.
Campeonato de Pilotos antes del GP de Italia
P.
Piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
242
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
15/3
8
25/1
15/3
23
2
G. RussellMercedes
183
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
25/1
23
–
6/7
23
3
L. HamiltonFerrari
183
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
10/5
22
12/4
10/5
14
4
L. NorrisMcLaren
159
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6/7
18
6/7
25/1
31
5
C. LeclercFerrari
155
15/3
19
15/3
10
16
–
–
4/8
29
18/2
12/4
17
6
M. VerstappenRed Bull Racing
112
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
18/2
3
15/3
18/2
3
7
O. PiastriMcLaren
104
–
3
18/2
22
5
10/5
10/5
12/4
2
10/5
–
12
8
I. HadjarRed Bull Racing
68
–
4
–
–
10
12/4
8/6
8/6
10
8/6
8/6
–
9
L. LawsonRacing Bulls
49
–
8
2/9
–
6
8/6
4/8
2/9
9
–
4/8
6
10
P. GaslyAlpine
44
1/10
8
6/7
1
4
15/3
6/7
–
1
–
–
2
11
A. LindbladRacing Bulls
23
4/8
–
–
–
1
6/7
2/9
1/10
6
2/9
1/10
–
12
F. ColapintoAlpine
19
–
1
–
6
8
–
1/10
–
2
1/10
–
–
13
O. BearmanHaas F1 Team
18
6/7
11
–
–
1
–
–
–
–
–
–
–
14
G. BortoletoAudi
10
2/9
–
–
–
–
–
–
–
4
4/8
–
–
15
N. HulkenbergAudi
6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2/9
4
16
C. SainzWilliams
6
–
2
–
2
2
–
–
–
–
–
–
–
17
A. AlbonWilliams
5
–
–
–
1
–
4/8
–
–
–
–
–
–
18
E. OconHaas F1 Team
3
–
–
1/10
–
–
2/9
–
–
–
–
–
–
19
F. AlonsoAston Martin Racing
3
–
–
–
–
–
1/10
–
–
–
–
–
2
20
Y. TsunodaRacing Bulls
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
21
L. StrollAston Martin Racing
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
22
V. BottasCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
23
S. PérezEquipo Cadillac de F1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Campeonato de Constructores antes del GP de Italia
Con lo que sin duda vendrá acompañado de un salario acorde a un campeón del mundo, Lando Norris ha firmado un acuerdo que lo vincula al equipo con sede en Woking hasta 2030, con opciones para varios años adicionales después de eso, llevando a Norris hasta bien entrada la treintena.
Imaginar a Norris vistiendo un mono de carreras de otro color siempre ha parecido un ejercicio desconcertante. Ahora, el suculento contrato de McLaren del piloto de 26 años ha sacado definitivamente a una de las principales estrellas de la F1 del mercado de pilotos durante años, convirtiendo a Norris en un verdadero piloto franquicia para el equipo.
Norris comenzó su carrera en McLaren hace una década, cuando fue fichado por Zak Brown y apoyado en las categorías de monoplazas con Carlin, reemplazando a Stoffel Vandoorne como piloto de gran premio en 2019 como parte de una nueva oleada de talento nacido en Gran Bretaña que incluía a George Russell y Alex Albon.
Al pasar de ser un talento rápido pero inmaduro e inseguro a una superestrella ganadora de campeonatos, la temporada pasada fue sin duda el año de madurez de Norris, superando problemas de estilo de pilotaje, fallos mecánicos y a un formidable compañero de equipo en Oscar Piastri para lograr su primer campeonato del mundo.
Ese triunfo parece haber cambiado algo dentro de Norris. De esperar que algún día pudiera alcanzar sus sueños, finalmente ganó la confianza para saber que podía hacerlo. Ver para creer.
«Lando está pilotando y actuando al nivel de un campeón del mundo», dijo el jefe del equipo, Andrea Stella, tras la victoria de Norris en Zandvoort. «Lo que más me gusta de su trayectoria en la Fórmula 1 es que sigue mejorando. Y creo que especialmente después del inicio de la temporada 2025, algo hizo clic, que no es solo un clic aislado, sino una forma de trabajar con Lando y que ahora estamos adoptando también en particular del lado de Oscar. Y creo que este enfoque ha llevado a Lando a mejoras continuas.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
La búsqueda de estabilidad sustenta una tranquila silly season de 2027
Es exactamente el tipo de presencia estable, entonces, que McLaren quería asegurar para el futuro previsible, dispuesta a desembolsar una cantidad no revelada pero sin duda significativa de dinero para hacerlo.
Con 26 años, Norris apenas está entrando en su mejor momento, por lo que asegurar a su piloto más exitoso desde Lewis Hamilton proporciona a McLaren estabilidad adicional mientras intenta superar un inicio algo lento de la temporada 2026. El doblete de victorias de Norris a ambos lados del parón veraniego es una señal de que el equipo empieza a llegar allí.
Un vistazo a un mercado de fichajes particularmente tranquilo refuerza aún más la idea de que la estabilidad es una cualidad muy valorada en este momento. Los equipos han sido llevados al límite con las complejas regulaciones de unidades de potencia de 2026, por lo que están deseosos de eliminar tantas incógnitas como sea posible en otros ámbitos, siempre que sus pilotos estén rindiendo.
Cuando Max Verstappen, como siempre el dominó dominante de la silly season, decidió quedarse en Red Bull, la parrilla de salida de 2027 inevitablemente iba a parecerse mucho a la de este año. Junto a la década de permanencia de Verstappen en el equipo de Milton Keynes, Charles Leclerc también ha reforzado su compromiso con Ferrari, y Mercedes sin duda querrá lograr la misma longevidad con sus pilotos, especialmente Kimi Antonelli.
En declaraciones a Motorsport.com, el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, explicó el valor de la relación a largo plazo de Leclerc con Maranello: «Tener este tipo de continuidad siempre es positivo. Para mí también es mucho más fácil trabajar con pilotos que conozco desde hace muchísimo tiempo. A veces no necesitas discutir [algo] cuando conoces a alguien desde hace 10, 15 o 20 años, cuando la primera sensación es la buena, y sabes lo que está pensando.»
Está claro que también existe confianza y entendimiento mutuos entre Norris y McLaren, en beneficio de ambas partes.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Pauline Ballet / LAT Images via Getty Images
¿Qué pasa con Piastri?
Será intrigante ver cómo Piastri y su entorno ven este acuerdo de alto perfil para su compañero de equipo. El australiano extendió su contrato hasta 2028 al inicio del campeonato de 2025, que parecía suyo para perder hasta que una combinación de caída de rendimiento, errores del piloto, errores del equipo y mala suerte lo hizo terminar por detrás de Norris y Verstappen.
Fue un golpe enorme para Piastri, y la inquietud por las órdenes de equipo y las reglas de enfrentamiento del equipo en ciertos momentos de la campaña 2025, como un controvertido intercambio de posiciones en el Gran Premio de Italia o el contacto entre los dos compañeros de equipo en Singapur y Austin, bien puede volver a pasar por su mente o la de su equipo de gestión al digerir las implicaciones del gran acuerdo a largo plazo de Norris. Quienes creen que McLaren es y siempre será el equipo de Norris ciertamente no verán su renovación de contrato como otra cosa que una confirmación de esa idea.
Pero ahora mismo, Piastri tiene preocupaciones más urgentes. En comparación con su primera mitad férrea de la temporada 2025, el piloto de 25 años ha sufrido una caída prolongada de rendimiento con la generación de coches de 2026, aparentemente atravesando problemas de estilo de pilotaje similares a los que enfrentó el año pasado en circuitos de baja adherencia como Austin y México.
El director del equipo, Stella, dijo que los problemas de Piastri son «puramente técnicos» más que mentales, ya estén relacionados con cómo terminó 2025 o cómo empezó 2026, mientras llega el lunes a un año calendario completo sin una victoria en un gran premio.
La solución de McLaren no es demasiado distinta de cómo arregló a Norris el año pasado, trabajando con Piastri entre bastidores para hacer adaptaciones tanto desde el punto de vista del coche como del estilo de pilotaje. Si tiene éxito, tendrá de vuelta a sus dos ases para lo que se perfila como una segunda mitad de 2026 muy disputada, y un posible desafío por el título el próximo año.
El objetivo final de McLaren sigue siendo que ambos pilotos luchen entre sí por victorias y títulos, lo que implicaría que Piastri siguiera una trayectoria similar hacia una extensión de contrato a largo plazo. Corresponde al entorno del australiano decidir si eso le conviene, o si podría ser el momento de explorar nuevos horizontes. En cualquier caso, el contrato actual de Piastri hasta finales de 2028 significa que el tiempo está de su lado. Lo mismo puede decirse de McLaren.
Mientras tanto, McLaren tiene atado a su vigente campeón del mundo durante la totalidad del ciclo reglamentario actual. Es una pieza menos del rompecabezas sobre la mesa mientras el equipo de Woking busca retener e incluso reforzar su equipo ganador del título.
Un total de tres pilotos realizaron pruebas con la escudería Haas esta semana en el circuito de Algarve: Ryo Hirakawa, Leonardo Fornaroli y Rafael Camara.
Las escuderías de F1 entran en la etapa de definiciones para el año que viene. Después del anuncio de la renovación de Franco Colapinto en Alpine el jueves, que siguió a las extensiones de contrato de Max Verstappen con Red Bull y de Carlos Sainz y Alex Albon con Williams, informadas la semana pasada, Haas se puso manos a la obra para evaluar posibles candidatos.
Se entiende que Oliver Bearman, si bien aún no fue confirmado oficialmente, tiene todo en orden para seguir una tercera temporada en el equipo de origen estadounidense mientras espera que se abra una oportunidad en Ferrari. Por el lado de Esteban Ocon, la situación se presenta difícil para el piloto francés, ya que tuvo problemas para igualar el ritmo y los resultados de su joven compañero británico desde la temporada pasada.
En ese marco, Haas realizó tres días de pruebas con su programa de TPC (Testing of Previous Cars, pruebas con monoplazas anteriores) entre el miércoles y el viernes de esta semana en el circuito portugués de Algarve.
Allí estuvo en acción el japonés Ryo Hirakawa, piloto de reserva de Haas, acompañado por el italiano Leonardo Fornaroli, campeón de Fórmula 2 en 2025, piloto junior de McLaren y quien ya había realizado un test con Haas, además del brasileño Rafael Camara, contendiente al actual título de F2 y quien, como Bearman, forma parte de la academia de pilotos de Ferrari.
Esteban Ocon, Haas F1 Team, Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Ayao Komatsu, jefe de Haas, confirmó durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos que las pruebas TPC funcionan para su equipo como una forma de analizar a posibles pilotos para la siguiente temporada.
«Sí, quiero decir, si no estuviéramos interesados, no lo estaríamos haciendo», respondió el japonés al ser preguntado si era correcto decir que todos los pilotos están siendo evaluados para ocupar un puesto como piloto el próximo año.
«Pero sí, en realidad tenemos muchos pilotos. Creo que es realmente bueno que otras personas estén interesadas en nosotros. En este momento no estamos rindiendo demasiado bien. No podemos luchar por los puntos, pero creo que está bueno que otras personas puedan ver el potencial que tenemos. Dentro de las limitaciones con las que estamos luchando y mientras intentamos mejorar el equipo, simplemente lo tomamos como un cumplido que otros pilotos estén interesados».
Haas tiene previsto realizar otro TPC en la semana posterior al Gran Premio de Madrid, cuando Jack Doohan, su otro piloto de reserva, conducirá en el circuito de Jerez de la Frontera.
Ferrari utilizará su mejora permitida por el sistema ADUO en su motor para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, al tiempo que también llevará actualizaciones aerodinámicas y piezas específicas para el circuito en su ronda de casa.
Tras las comprobaciones de fiabilidad y el anuncio de que Ferrari se encuentra más de un 4% por detrás del punto de referencia de las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) —y que, por lo tanto, tiene permitido realizar dos actualizaciones esta temporada—, la escudería italiana ha decidido actualizar de inmediato su unidad de potencia.
Los ingenieros de Ferrari, liderados por Enrico Gualtieri, han dado luz verde a la introducción de la nueva unidad de potencia, que cuenta con una cámara de combustión y un turbocompresor revisados, con el aumento previsto de 15 caballos de potencia que se espera que reduzca a la mitad el déficit respecto a la unidad de Mercedes, considerada el paquete más completo. También se espera que llegue un impulso de rendimiento gracias al nuevo combustible desarrollado por Shell.
El motor 067/7 permitido bajo el ADUO ha alcanzado el umbral de fiabilidad en repetidas pruebas de banco: Ferrari, por tanto, aspira a un gran resultado ante una expectante afición local en Monza, con los ingenieros apuntando a la potencia máxima y a una entrega de par diferente para asegurar una mejor distribución de la energía eléctrica.
Ferrari también estrenará una nueva versión más eficiente aerodinámicamente del alerón trasero Macarena, no utilizada en eventos anteriores, junto con el escape soplado, que podría ajustarse si se necesita una mayor reducción de la resistencia en Monza.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
La Scuderia, que también lucirá una decoración para celebrar el éxito de Michael Schumacher en Ferrari, tiene como objetivo el GP de Italia como el lugar para relanzar su ofensiva por el título tras no alcanzar el podio en las dos últimas rondas.
Ferrari ha recibido un impulso a través de Mercedes, que ya ha confirmado que Kimi Antonelli cumplirá una penalización al fondo de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia, tras los problemas de fiabilidad previamente en la temporada que han llevado al italiano a superar su asignación permitida.
Su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, no tiene previsto cumplir una penalización, con Baku considerado una posibilidad debido a características de pista similares a las de Monza, mientras el equipo busca frenar la ofensiva de Ferrari con un piloto en la parte delantera.
Monza no ha sido un terreno propicio para Ferrari en los últimos años, con solo tres victorias en los últimos 19 GP de Italia, pero Ferrari es consciente de que debe responder, después de haber sido superada en puntos por McLaren en las dos últimas rondas y de haber caído a 87 puntos de Mercedes en el campeonato mundial de constructores de F1.
Ferrari ha revelado oficialmente los trajes de carrera especiales de Fórmula 1 que Lewis Hamilton y Charles Leclerc llevarán en el Gran Premio de Italia, la carrera de casa del equipo, rindiendo homenaje al legado del siete veces campeón Michael Schumacher.
La escudería de Maranello se prepara actualmente para su carrera de casa en Monza, que está programada para celebrarse el próximo fin de semana del 4 al 6 de septiembre. Ferrari dedica el fin de semana al impacto de Schumacher en el equipo.
Los nuevos trajes de carrera únicos mantienen el icónico diseño rojo y presentan franjas blancas en la parte delantera, a lo largo de los brazos y sobre los hombros. También se han añadido siete estrellas en la parte superior de la espalda para representar los siete títulos de campeón del piloto alemán. Las estrellas tienen el mismo estilo que las que Schumacher incorporaba en los diseños de su casco.
El logotipo de Schumacher también aparece en la cadera de cada traje de carrera.
Ferrari llega a Monza tras un difícil Gran Premio de Países Bajos. Hamilton y Leclerc cruzaron la meta en cuarto y quinto lugar en Zandvoort después de algunos mensajes de radio frustrados entre el británico y el equipo. Actualmente ocupa el segundo puesto en el campeonato de constructores con 338 puntos, 87 puntos por detrás del líder Mercedes.
Tanto Leclerc como Hamilton compartieron su entusiasmo por la próxima carrera del equipo mientras hablaban con los medios en Zandvoort. «Estoy emocionado por Monza, aunque sobre el papel no parece la mejor pista para nosotros. Pero sin duda, por lo especial que es Monza para nosotros, la espero con ganas», explicó Leclerc.
Hamilton añadió: «Estamos en un lugar muy diferente al que hemos estado en el pasado, obviamente, el año pasado.
«Seguimos segundos en el campeonato de constructores. Tenemos muchas cosas positivas que sacar de esta primera mitad. En las próximas, realmente necesitamos subir la intensidad si queremos tener alguna posibilidad de vencer a estos tipos.»
Mercedes ha revisado sus órdenes de equipo en el Gran Premio de Países Bajos y está seguro de que hacer que Kimi Antonelli adelantara a George Russell al final aseguró que lograra un doble podio en la Fórmula 1, y habría tomado exactamente la misma decisión a la inversa.
En las etapas finales de la carrera de Zandvoort, Esteban Ocon provocó un coche de seguridad virtual en la vuelta 55, con Antonelli segundo y Russell cuarto, separados por el Ferrari de Lewis Hamilton. Ambos Ferrari pararon en boxes en esa vuelta, con Antonelli entrando una vuelta más tarde, lo que promovió a Russell al segundo lugar por delante del trío.
Con neumáticos blandos más frescos, Antonelli se acercó a Russell, a quien se le indicó que dejara pasar a su compañero de equipo en Mercedes. Pese a sus reservas iniciales, Russell obedeció y pasó el resto de la carrera defendiendo el tercer lugar de ambos Ferrari. Antonelli no pudo dar caza al ganador Lando Norris y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Russell, con la pequeña ayuda de otro coche de seguridad virtual tardío, mantuvo a raya a los Ferrari para ser tercero.
Tras una reunión informativa del equipo el lunes, el director adjunto de Mercedes, Bradley Lord, explicó que la escudería revisó la decisión y el razonamiento detrás de ella.
«Parecía correcto, para ser sincero», dijo Lord en el Nu Silver Arrows Radio Show de Mercedes. «Una de las consecuencias curiosas de aquella bandera roja temprana fue que en realidad todos estábamos saliendo a toda prisa de Zandvoort y de hecho solo tuvimos la reunión informativa el lunes después de la carrera, en lugar del domingo inmediatamente después, porque las cosas se retrasaron y luego todo el mundo se estaba marchando y ambos pilotos estaban en la rueda de prensa y también tenían que completar todos sus compromisos.
«George, con bastante naturalidad, hizo la pregunta, simplemente puso a prueba la decisión cuando recibió la comunicación por primera vez. Pero luego entendió el panorama general, que con Kimi habíamos aprovechado la oportunidad de una parada gratis bajo el VSC.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Si George hubiera hecho la misma parada, habría caído detrás de uno de los Ferrari y habría cedido esa posición de podio de todos modos. Y entonces, en realidad, todo vuelve a lo que has hablado de antemano y a lo claro que está cómo va a operar el equipo.
«Y habíamos sido muy claros en esa reunión de estrategia del domingo por la mañana en que la situación estaba demasiado ajustada como para permitirnos perder ni un segundo con nuestros dos pilotos peleando entre sí y costándose tiempo mutuamente.
«Así que eso sentó las bases para la decisión. Y creo que es justo decir que, si hubiera sido al revés, habríamos hecho exactamente lo mismo para darnos la mejor oportunidad de terminar P2 y para darle al coche en tercera posición, de nuevo, aire limpio y la mejor oportunidad de mantener también la posición.»
También se consideró que Antonelli diera a Russell el rebufo y el Modo Adelantamiento —similar al DRS de la generación anterior de reglas—, pero Mercedes optó por no hacerlo debido a la falta de ventaja que proporcionaría al piloto británico, además del alto riesgo de que saliera mal.
«Tuvimos la conversación y hubo algo de debate», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes. «Al final, decidimos que no es una ganancia enorme en términos de tiempo por vuelta allí.
«Son dos décimas. Y es justo decir que esas dos décimas están en la recta. Así que probablemente ese sea el lugar en el que vas a ser vulnerable.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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«También había cierta preocupación por que los coches se enredaran si intentábamos hacer algo ingenioso que no habíamos ensayado. Pero dado que no supone una enorme cantidad de tiempo por vuelta y velocidad en ese circuito, sentimos que en realidad sería mejor darle a George aire limpio [y] que Kimi simplemente se alejara.
«Esa es probablemente la mejor oportunidad de George de conseguir una buena salida y una buena frenada, porque en última instancia no puedes seguir a estos coches a dos décimas. Así que la forma en que un Ferrari habría podido pasarlo habría sido si ganaba mucho terreno saliendo de la última curva o si apuraba muchísimo la frenada.»
Shovlin elogió plenamente a Russell por su defensa en las vueltas finales para asegurar un doble podio para Mercedes y ascender al segundo puesto en el campeonato de pilotos, empatado a puntos con Hamilton pero por delante en el desempate por número de victorias.
«Sinceramente, es un esfuerzo realmente impresionante de George. Quizá ni siquiera le habrías dado un 50-50 de probabilidades de contener a ambos. Había una buena posibilidad de que uno de ellos lograra pasar», dijo Shovlin.
«Quizá tuvimos algo de suerte con ese VSC, que simplemente le quitó presión durante una vuelta o dos y él pudo gestionar sus niveles de energía.»
Carlos Sainz dice que nunca consideró dejar el equipo Williams de Fórmula 1, tras haber firmado la semana pasada un nuevo acuerdo para 2027 junto a su compañero Alexander Albon.
Para el legendario equipo británico, ganador de nueve campeonatos de constructores, 2026 ha sido una temporada difícil hasta ahora. El FW48 ha ido perdiendo terreno en la jerarquía y no ha logrado sumar puntos en las últimas seis rondas. Esto llevó abiertamente al jefe del equipo, James Vowles, a temer que quizá no pudiera retener su alineación actual.
Cuando perdió su asiento en Ferrari de cara a la temporada 2025, Sainz había entablado conversaciones tanto con Williams como con la futura escudería Audi antes de optar por el conjunto con sede en Grove. Dos años después, reportes de prensa vincularon a Sainz con un traslado a Audi para 2027, aunque no había una vacante evidente en Hinwil, y el español ha dicho ahora a Motorsport.com que en realidad no consideró ninguna trayectoria profesional de ese tipo.
«No, eran solo los rumores habituales del paddock», dijo en nuestra entrevista exclusiva. «Puedo confirmar que este año nunca consideré seriamente irme a ningún otro sitio».
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams
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A diferencia de Albon, que se comprometió con Williams solo para 2027, Sainz firmó un «contrato multianual», insinuando un acuerdo que se extiende al menos hasta 2028, aunque la redacción se usa comúnmente para referirse a simples opciones contractuales para los años siguientes.
Por lo tanto, se le preguntó a Sainz si el nuevo acuerdo significaba que estaba fuera del alcance de los equipos punteros, y su respuesta fue evasiva.
«El proceso habitual es que, antes de firmar un contrato, siempre evalúas la situación general», dijo. «Pero cuando pusimos todo sobre la mesa, surgió otro aspecto que es muy importante para mí: nunca me ha gustado dejar un equipo cuando está atravesando un período difícil.
«No va con mi carácter irme a otro sitio si la situación ha empeorado desde que me uní al equipo. Cuando me comprometí con el proyecto de Williams, sabía que podía haber momentos difíciles y, aunque el que estamos atravesando ahora es particularmente duro, estoy listo para aceptarlo.
«Nadie en el equipo está contento con la situación actual, y todos estamos empujando para cambiarla lo más rápido posible. Pero, como dije, no está en mi naturaleza abandonar el barco cuando las cosas se ponen difíciles».
