Kimi Antonelli marcó el camino en el regreso de la F1 a la acción tras las vacaciones de verano al liderar la práctica libre del Gran Premio de Países Bajos que se disputa en Zandvoort.
El italiano, líder del campeonato, marcó un mejor tiempo de 1m12s949 para terminar la sesión en lo más alto, seguido por Lando Norris, de McLaren, y por George Russell, con el otro Mercedes, a una décima de diferencia.
Los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc se ubicaron justo detrás, a 0s190, y a 0s289, respectivamente, mientras que Oscar Piastri fue sexto, aunque a seis décimas de la cima.
Audi logró colocar a sus dos coches en el top 10: Nico Hulkenberg fue séptimo y Gabriel Bortoleto se ubicó noveno, con la salvedad de que lograron sus tiempos con neumáticos medios, al igual que Arvid Lindblad, que fue décimo.
Alpine tuvo un promisorio inicio con las mejoras en el coche de Pierre Gasly, ya que el francés fue octavo en el clasificador con una vuelta de 1m13s911. En contrapartida, Franco Colapinto solo pudo ser 13° con la versión anterior del A526, a casi un segundo de su compañero de equipo.
Max Verstappen fue solo 11° para iniciar su carrera de casa, tres posiciones por delante de Liam Lawson, su compañero de equipo este fin de semana en Red Bull ante la lesión de Isack Hadjar. Yuki Tsunoda, en su regreso a la acción para reemplazar a Lawson en Racing Bulls, fue 17°.
Sergio Pérez finalizó la práctica en el 21° puesto, solo por delante del Williams de Carlos Sainz. El piloto mexicano marcó mejor vuelta personal de 1m15s700 para quedar justo detrás de Valtteri Bottas, su compañero de equipo en Cadillac.
La actividad de la F1 en Zandvoort continuará con la clasificación sprint. Ingrese aquí para conocer los horarios en Latinoamérica.
Así se desarrolló la práctica libre del Gran Premio de Países Bajos:
La lluvia se hizo presente antes del inicio de la sesión, lo que dejó una pista ligeramente húmeda cuando el semáforo se puso en verde para la única hora de entrenamientos libres del fin de semana en Zandvoort.
Sin embargo, después de pasar los primeros minutos con neumáticos intermedios, los pilotos rápidamente cambiaron a los lisos, siendo Oscar Piastri el primero en marcar un tiempo en esa condición con 1m23s111, llevando neumáticos medios en su McLaren.
Cumplidos los diez minutos iniciales, Kimi Antonelli lideraba el clasificador con un registro de 1m16s112, con casi un segundo de ventaja sobre Piastri, que había mejorado a 1m17s035, mientras que George Russell giraba en 1m17s444.
Antonelli luego llevó la referencia a 1m15s351, con Russell acercándose a 0s094 de su compañero de equipo. Norris se ubicaba tercero, a 0s188, y Liam Lawson era cuarto con el Red Bull, a 0s280, con la goma dura, a diferencia de los medios utilizados por quienes lo precedían.
Franco Colapinto marcó una primera vuelta de 1m18s704 con neumáticos duros antes de mejorar a 1m17s683, con lo que era 15° en el clasificador. Por su parte, Gasly se ponía en marcha con 1m17s232 con el Alpine ‘mejorado’.
Hamilton tomó la delantera con una vuelta de 1m15s124, pero fue superado por Russell con un tiempo de 1m14s951. Sin embargo, el siete veces campeón mundial respondió luego con un giro de 1m14s742 y después 1m14s249 para volver al primer puesto cuando se cumplían los primeros 20 minutos de la sesión.
Antonelli, en su segunda salida, se acercó a tan solo diez milésimas de Hamilton, mientras que Leclerc y Russell se acomodaban a dos décimas de sus compañeros de garaje.
Colapinto mejoró su marca personal a 1m16s969, pero solo le alcanzaba para ser 20° en el clasificador, detrás del Cadillac de Sergio Pérez, mientras Gasly se metía en el décimo lugar con 1m15s730 en el otro Alpine.
Cumplida la media hora inicial, Leclerc pasó al frente con una vuelta de 1m14s146, superando a su compañero por 0s113 para un 1-2 momentáneo de Ferrari en el clasificador.
Después de completar el trabajo en el ritmo de carrera, los neumáticos blandos comenzaron a aparecer a poco menos de diez minutos de la bandera a cuadros. Colapinto fue el primero en montarlos y logró una vuelta de 1m14s826 con la que avanzó desde el 21° hasta el sexto puesto, antes de comenzar a caer en el orden hasta terminar 13°.
Piastri llevó a McLaren al primer lugar al cerrar un tiempo de 1m13s608, pero Leclerc lo relegó con 1m13s347 para regresar a la cima. Gasly, por su parte, se acomodaba tercero con 1m13s911.
Hamilton mejoró lo hecho por su compañero de equipo con un registro de 1m13s139, aunque McLaren volvió a liderar luego de que Norris alcanzara una vuelta de 1m13s105 a cuatro minutos de la bandera a cuadros.
Después de perder su primera vuelta con los blandos al verse obstaculizado por uno de los Audi, Antonelli tomó la delantera en su segundo intento con 1m12s949, lo que sería lo mejor de la sesión.
Norris mejoró su marca sobre la bandera a cuadros, pero se quedó a 0s121 de lo hecho por Antonelli, mientras que Russell avanzó al tercer lugar con 1m13s074 para acercarse a 0s125 de su compañero de Mercedes.
Los Grandes Premios disputados en formato sprint son siempre pruebas en las que la introducción de novedades aerodinámicas puede ser un arma de doble filo, ya que, con una sola sesión de entrenamientos libres, los equipos tienen poco tiempo para acumular datos fiables y hacer comparaciones.
En efecto, están limitados a una hora de entrenamientos libres, seguida inmediatamente el viernes por la tarde de la primera sesión competitiva del GP, es decir, la clasificación sprint.
Sin embargo, eso no impide que varios equipos, empezando -entre los top teams- por la Scuderia Ferrari, se presenten en Zandvoort, tras el parón estival, con importantes paquetes de novedades. Dentro del equipo italiano, se cuentan cinco, todas destinadas al rendimiento y a la búsqueda de más carga aerodinámica.
Estas evoluciones se reparten en tres zonas diferentes. La más abundante afecta al suelo del SF-26, donde la pieza en sí, así como la tabla y los bordes, han sido revisados. La disposición general, las aletillas, los refuerzos, la base o incluso la curvatura han sido modificados, todo ello para mejorar la carga, pero también el acondicionamiento del flujo en diversas circunstancias.
Además, el difusor ha sido retrabajado con soportes y un perfil remodelados, de nuevo con el objetivo de beneficiarse de más apoyo y de un flujo más robusto. Por último, el beam wing -el mini alerón situado bajo el alerón trasero- también evoluciona, para acompañar al nuevo difusor.
Photo de: Eric Le Galliot
McLaren no se queda atrás en una nueva etapa de evolución del MCL40. El equipo campeón del mundo vigente ha anunciado tres novedades, a saber: un nuevo alerón trasero, una nueva cubierta motor (que debe funcionar conjuntamente con el alerón revisado) y tomas de freno traseras revisadas tanto en el interior como en el exterior para mejorar la calidad del flujo aerodinámico.
Entre las demás estructuras del top 4, Red Bull Racing y Mercedes se conforman con una sola novedad cada una. Para el equipo austriaco, la modificación es además una modificación de fiabilidad y no de rendimiento, con una suspensión delantera retrabajada para limitar la tensión ejercida durante giros importantes.
Para Mercedes, en cambio, sí se trata de una evolución de rendimiento, con una modificación a nivel de las ruedas delanteras consistente en separar el tambor respecto a la toma de freno.
¡Por fin novedades en Alpine!
Les évolutions Alpine à Zandvoort
Photo de: Stuart Codling
Fuera del top 4, se observa en particular que el equipo Alpine lleva por fin a los Países Bajos un paquete de evoluciones importante, reclamado desde hace varios GP por Pierre Gasly ante el rendimiento decreciente de Enstone. De hecho, será el propio francés quien se beneficie de él en Zandvoort.
Así, se anuncian ocho elementos diferentes. A nivel del suelo, completamente rediseñado, pero también de la tabla y los bordes de ese mismo suelo, con el objetivo, como era de esperar, de mejorar la calidad del flujo de aire y la carga aerodinámica. El difusor también ha sido retrabajado con ese fin.
Los pontones y la zona de la «botella de Coca-Cola» también han sido reperfilados para funcionar en conjunción con el nuevo suelo. Más atrás, los elementos de las ruedas, como los tambores, han sido revisados, también con el objetivo de coordinar mejor el flujo global con el nuevo suelo.
La estructura de impacto trasera ve revisada su geometría, al igual que los flaps del alerón trasero, en busca de un mejor rendimiento alrededor del flujo de aire.
Aston Martin dispose d’un aileron avant revu à Zandvoort.
Photo de: Eric Le Galliot
Aston Martin Racing continúa las grandes maniobras en su AMR26 con cinco evoluciones anunciadas. Tres de ellas se centran en el alerón delantero (último flap, placa terminal y flap opcional), con el objetivo principal de mejorar el rendimiento del nuevo elemento introducido en Hungría.
Las otras dos novedades afectan al difusor (rejilla y aletillas), con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica en esta zona.
Cabe señalar que ninguno de los otros cinco equipos (Williams, RB, Haas F1, Audi y Cadillac) ha anunciado novedades.
A primera vista, la aparición de tres anuncios de pilotos para 2027 en la misma semana podría sugerir que la silly season de la Fórmula 1 había arrancado de verdad por todo lo alto cuando la temporada salió de su hibernación veraniega.
Sin embargo, los tres fueron anuncios de renovaciones de contrato. Esto no es temporada de rumores: es temporada sensata, y no sería del todo sorprendente ver noticias de unas cuantas extensiones de contrato más difundirse por las plataformas de los medios de todo el mundo durante los próximos meses. Alex Albon, Carlos Sainz y ahora Max Verstappen han optado por mantener su posición, lo que debería empezar a precipitar la caída de unas cuantas fichas de dominó más en el mercado de pilotos de este año.
Eso no quiere decir que se hayan acabado las esperanzas de locura. Todavía hay muchos asientos libres para el próximo año y expectativas de algunos movimientos en el orden, aunque no sean los cambios generalizados en la parrilla que quizá algunos esperaban.
En cualquier caso, la parrilla de 2027 empieza a encajar. Así está la situación hasta ahora.
Mercedes: Kimi Antonelli y George Russell
Mercedes maneja las carreras de Russell y Antonelli, y tiene a ambos asegurados para 2027.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Se sabe desde hace bastante tiempo que Mercedes no hará cambios en su alineación para el próximo año, y tampoco los necesita.
Aunque la irrupción de Kimi Antonelli como favorito al título de este año habrá sorprendido a muchos, al menos en el sentido de que esta es solo su segunda temporada, Mercedes argumentaría que las actuaciones del italiano han sido las previstas cuando lo sacó del karting y lo incorporó a su programa júnior. Los éxitos de Antonelli han dejado a su compañero de equipo George Russell a la sombra, pero el británico aún no está acabado y conserva una oportunidad de asegurarse el título de este año.
Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton
Ferrari está feliz con la dupla Leclerc-Hamilton.
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Ferrari acordó un nuevo contrato con Charles Leclerc a principios de este año, comunicado a comienzos de junio, mientras el monegasco continúa su larga asociación con el Cavallino Rampante con un acuerdo plurianual continuado. Con la mejora del rendimiento de Ferrari en 2026, la esperanza de Leclerc es que el equipo pueda seguir avanzando y por fin entregar un coche capaz de ganar el campeonato que encaje con su talento y su enfoque de ir por todo.
Lewis Hamilton mencionó a principios de la temporada que él también tiene contrato para el próximo año. A la vista de sus actuaciones hasta ahora en 2026, una permanencia en Ferrari sería más que merecida; un Hamilton revitalizado es segundo en el campeonato, a 50 puntos de Antonelli.
McLaren: Lando Norris y Oscar Piastri
¿Una familia feliz? Aparentemente, Piastri nunca estuvo en peligro de dejar McLaren…
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Ambos pilotos de McLaren tienen contratos para el próximo año, aunque se sabía que Verstappen había mantenido cierto nivel de conversaciones con el equipo, aunque esto fuera simplemente una maniobra para asegurarse un acuerdo más lucrativo con Red Bull. La sugerencia era que, si Verstappen se reunía con gente como Gianpiero Lambiase y Rob Marshall, Oscar Piastri podría ir potencialmente en dirección contraria, pero el representante de Piastri, Mark Webber, cerró la puerta a la idea de que el australiano dejara el equipo hace unas semanas.
Lando Norris, mientras tanto, parece contento de seguir siendo hombre de un solo equipo por el momento. También lo ha hecho muy bien, así que tiene sentido que McLaren quiera retener al campeón vigente.
Red Bull: Max Verstappen y ¿Isack Hadjar?
Red Bull parece encaminado a mantener su alineación completa para 2027 después de asegurar la continuidad de Verstappen.
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Ahora que Verstappen está a bordo hasta al menos 2030, Red Bull tiene que resolver lo de su segundo coche. Esto debería ser una mera formalidad, ya que Isack Hadjar ha impresionado esta temporada y ha puesto en aprietos al neerlandés en clasificación, aunque haya una ligera disparidad de ritmo de carrera entre ellos.
Hadjar, fuera del Gran Premio de los Países Bajos tras fracturarse una muñeca, seguirá muy de cerca el regreso de Liam Lawson al redil de Red Bull como sustituto. Sin embargo, el francés no debería tener que preocuparse por su lugar en el equipo, a menos que Lawson haga algo realmente espectacular…
Racing Bulls: Liam Lawson y Arvid Lindblad, ¿o Nikola Tsolov?
¿Podría Tsolov debutar en la F1 con Racing Bulls en 2027?
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La primera parada propiamente dicha en el corredor de la incertidumbre está en Racing Bulls, que podría tener que resolver un dilema de tres para dos. Lawson ha estado excelente esta temporada y ha liderado admirablemente al conjunto italiano, mientras que Arvid Lindblad sin duda ha demostrado sus credenciales como estrella del futuro con un enfoque sensato y refrescantemente autocrítico en su año de debutante.
Si la escalera júnior de Red Bull estuviera falta de talento, los dos serían candidatos seguros a quedarse, pero el líder del campeonato de F2, Nikola Tsolov, está maniobrando para asegurarse uno de los asientos del próximo año. Con el objetivo de convertirse en el primer piloto búlgaro de la F1, Tsolov ha demostrado una velocidad considerable y sus victorias en ambas carreras de Silverstone fueron un raro doblete de carrera principal-sprint. El único pelo en la sopa es su ocasional propensión a maniobras demasiado ambiciosas, como demostró su choque con Sebastián Montoya en Hungría, que le costó una suma nada insignificante de puntos en la sprint de Hungaroring.
Lawson intentará usar su regreso a Red Bull como trampolín para quedarse con Racing Bulls, o incluso tantear un asiento en otro lugar si Tsolov y Lindblad reciben el visto bueno.
Alpine: Pierre Gasly y ¿Franco Colapinto?
Colapinto busca seguir impresionando a Briatore.
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Pierre Gasly firmó una extensión de contrato con Alpine el año pasado, demostrando su compromiso con la causa pese a que el equipo estaba a la deriva en la parte trasera de la clasificación de constructores durante 2025. La llegada de Flavio Briatore, Steve Nielsen y Mercedes ha devuelto al equipo a la batalla de la zona media, y el francés espera que el equipo de Enstone pueda entregarle un coche digno de su gran —y a menudo infravalorado— talento.
Franco Colapinto, mientras tanto, ha dado un paso considerable en rendimiento este año y en ocasiones ha superado a Gasly. Sus actuaciones en Miami y Canadá demostraron que el argentino merece su lugar en la F1, pero necesita encontrar mayor consistencia en clasificación. En el caso de que Colapinto no conservara su asiento, algo que no se vislumbra en el horizonte en este momento, los pilotos junior de Alpine, Paul Aron y Gabriele Mini, deberían aparecer como opciones aquí.
Haas: Oliver Bearman y compañero por determinar
Bearman seguirá en Haas, pero ¿quién será su compañero?
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Con la alineación de Ferrari cerrada, Oliver Bearman parece encaminado a un tercer año completo con Haas. El británico tuvo un comienzo impresionante en 2026, aunque esa forma ha decaído a medida que el equipo ha ido hacia atrás. Azotado por un puñado de problemas de control de calidad y ganancias menos que ideales a través de su ciclo de desarrollo, Haas necesita desesperadamente un impulso para conservar el séptimo puesto en la clasificación de constructores.
Hay dudas sobre el lugar de Esteban Ocon en el equipo, lo cual es una pena, ya que el francés es claramente un piloto de calidad. El problema es que, hasta ahora, el paso a Haas no le ha funcionado realmente, y el equipo ha estado probando a varios pilotos en sus test TPC para identificar potencialmente a un sucesor. El actual reserva Ryo Hirakawa, el vigente campeón de F2 y júnior de McLaren Leonardo Fornaroli, y el joven de Ferrari Rafael Camara están en la lista. Yuki Tsunoda también fue sugerido como opción, pero el piloto japonés también está en conversaciones sobre un asiento en IndyCar con Meyer Shank.
Audi: Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg
La potente dupla Bortoleto-Hülkenberg garantiza que Audi no tenga un problema con sus pilotos.
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Aunque algunos medios vincularon a Sainz con Audi, su decisión de quedarse en Williams al menos sugiere que el equipo suizo-alemán ya tiene ocupados sus asientos. Bortoleto dice que tiene un acuerdo a largo plazo en vigor y espera quedarse en el equipo, mientras que se entiende que Hulkenberg también está asegurado para 2027.
No habría motivo para que Audi cambiara su alineación, en cualquier caso; tiene la mezcla perfecta de juventud y experiencia, y una relación armoniosa entre sus dos compañeros de equipo.
Williams: Alex Albon y Carlos Sainz
Sainz extendió su vínculo con Williams para 2027 y más allá.
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La decisión de Williams de asegurar a Albon y Sainz al menos un año más demuestra la implicación de ambos pilotos con sus ambiciones a largo plazo, aunque este año haya supuesto un paso atrás en fortuna. Algunos podrían sugerir, de forma poco caritativa, que no había ningún otro sitio al que ninguno de los dos pilotos pudiera ir, lo que probablemente también sea cierto, pero la continuidad de ambos pilotos es un impulso significativo para el equipo.
Si Sainz hubiera decidido hacer otra cosa, se dice que Williams había cubierto sus apuestas y había hablado con la dirección de Sergio Pérez y Colapinto para 2027, mientras que Luke Browning también ha impresionado en sus salidas de FP1 con el equipo.
Aston Martin: ¿Fernando Alonso y Lance Stroll?
¿Seguirá Fernando Alonso como piloto en Aston Martin para 2027?
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Stroll tiene efectivamente un contrato de por vida con Aston Martin, al ser el hijo del propietario. A veces, el canadiense da la impresión de ser alguien a quien en realidad no le interesa estar en la F1 en absoluto, pero sería sorprendente verlo irse a otro sitio.
En cuanto al segundo asiento, depende de lo que Fernando Alonso decida hacer. Adrian Newey tiene interés en mantener cerca al eterno español, pero, con el reciente nacimiento de su primer hijo y la continua incertidumbre sobre el rendimiento del equipo (aunque el importante paquete de Hungría produjo casi dos segundos de tiempo por vuelta), Alonso podría decidir pasar su 46º año alrededor del sol haciendo algo diferente. ¿Quién sabe? Depende de él.
Los reemplazos para Alonso podrían incluir al piloto de Racing Bulls que se quede sin asiento para 2027, Ocon, posiblemente Tsunoda dados sus vínculos con Honda, o incluso un ascenso para Jak Crawford.
Cadillac: ¿Sergio Pérez y Valtteri Bottas?
Sergio Pérez parece encaminado a seguir con Cadillac en 2027.
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Con la vía Williams cerrada, checo Pérez probablemente seguirá con Cadillac, y el equipo estadounidense valora mucho las aportaciones del mexicano. La actitud de Pérez ante la llegada del equipo a la F1 ha sido refrescante; en lugar de conformarse con la condición de debutante del equipo, busca la perfección y ha empujado constantemente a Cadillac a limar sus problemas clave y encontrar más carga aerodinámica.
El comienzo de año más accidentado de Bottas sugería que podría estar amenazado, pero las actuaciones del finlandés han mejorado en los últimos fines de semana a medida que se siente más cómodo con el coche. Ha ayudado que las actuaciones de Colton Herta en F2 no hayan sido particularmente brillantes, ya que los sueños de Cadillac de promocionar a un piloto estadounidense parecen haber encontrado un obstáculo. Crawford podría ser una opción, mientras que el aspirante al título de F3 Ugo Ugochukwu podría estar a un par de años de un asiento en F1. Camara también ha sido vinculado a un asiento con el equipo.
El exjefe de equipo de Fórmula 1 Otmar Szafnauer cree que Max Verstappen sigue mejorando y aún no ha alcanzado su máximo rendimiento.
Durante un episodio del podcast High Performance Racing junto al presentador Jake Humphrey y el exingeniero de carrera de Ferrari Rob Smedley, Szafnauer habló sobre los pilotos más destacados que ha encontrado durante su carrera en el paddock.
Cuando Humphrey pidió al panel que nombrara a los mejores pilotos con los que habían trabajado y contra los que habían competido, Szafnauer nombró al cuatro veces campeón Sebastian Vettel como el mejor piloto con el que había trabajado antes de centrar su atención en los rivales más feroces a los que se había enfrentado desde el muro de boxes.
«El mejor con el que trabajé, Vettel. El mejor contra el que competí, difícil, Michael [Schumacher] o Lewis [Hamilton]», explicó Szafnauer.
Cuando se le preguntó por qué no consideraba al cuatro veces campeón Verstappen, añadió: «Bueno, no creo que Max esté aún en su mejor momento. Creo que va a mejorar».
Verstappen ocupa actualmente la sexta posición en la clasificación de pilotos con 109 puntos, 110 puntos por detrás del líder del campeonato, Kimi Antonelli. Aunque los rumores han vinculado a Verstappen con la retirada o con un traslado a Mercedes o McLaren, el neerlandés ha confirmado su compromiso con Red Bull.
Otmar Szafnauer
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El piloto de 28 años firmó una extensión de contrato que lo mantendrá con la escudería de Milton Keynes hasta finales de 2030. Verstappen explicó en una sesión de preguntas y respuestas tras el anuncio del contrato que espera seguir ganando carreras y campeonatos con el equipo.
«Es como una segunda familia para mí», explicó Verstappen. «Y, por supuesto, llegué a este equipo con la esperanza de, ya sabes, poder ganar carreras, y hemos ganado cuatro títulos juntos.
«Además, por supuesto, volver a trabajar hacia ese objetivo. Es algo muy emocionante. Por eso me siento como en casa aquí. «Estoy muy contento con la extensión. Espero que el equipo también lo esté. Estoy muy contento. Ojalá podamos seguir trabajando juntos e intentar volver a la cima».
El futuro de Max Verstappen por fin está sellado: el piloto ha prolongado su aventura en Red Bull hasta 2030. El anuncio, realizado este jueves, sorprendió al mundo de la F1 y, sobre todo, puso fin a un culebrón que dura desde hace casi dos años. Incluso antes del inicio de esta temporada, numerosos rumores situaban al tetracampeón del mundo lejos de Milton Keynes, en particular en Mercedes.
Toto Wolff, el director de las Flechas de Plata, había echado más leña al fuego al afirmar en varias ocasiones que, si el neerlandés llegaba a estar en el mercado, no repetiría el error cometido unos años antes, cuando dejó escapar a Verstappen a Red Bull Racing mientras aún competía en categorías de formación.
Kimi Antonelli acababa de debutar en F1 y, teniendo en cuenta los riesgos asumidos para hacer debutar tan pronto al joven italiano, era difícil imaginar que el equipo diera marcha atrás en su decisión. Por tanto, las miradas se dirigían hacia George Russell.
Finalmente, Verstappen ha renovado con Red Bull, poniendo así fin a la posibilidad de verlo vestir los colores de Mercedes, al menos durante los próximos años, y permitiendo al mismo tiempo que Russell respire un poco.
George Russell declaró que nunca se sintió amenazado por una posible llegada de Max Verstappen a Mercedes.
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Ahora, terminado el culebrón Max Verstappen-Mercedes, el británico fue preguntado por el efecto de esos numerosos rumores y por su posible impacto. Muy confiado, Russell aseguró que nunca se sintió amenazado.
«[El mercado de fichajes] es realmente un tema para nosotros solo cuando estamos sentados delante de ustedes, los periodistas, y nos hacen esas preguntas para intentar entender qué está pasando», explicó Russell en conferencia de prensa en Zandvoort este jueves.
«Internamente, en Mercedes, la realidad de estos dos últimos años siempre ha estado muy clara. Y quizá esas conversaciones han sido un poco más públicas que las que su equipo pudo haber tenido con McLaren, Ferrari o quien fuera. Pero es simplemente la naturaleza de este deporte. Los pilotos hablan con diferentes equipos, los equipos hablan con diferentes pilotos. Cada uno simplemente tiene que ver qué cartas tiene en la mano.»
«Pero sí, nunca tuve la sensación de que mi asiento estuviera amenazado y me sentí totalmente seguro con Toto y el equipo. Y, evidentemente, eso continúa hoy.»
Norris sabía que mantendría a Piastri a su lado
Después de Mercedes, fue McLaren quien entró en escena esta temporada. Los rumores situaban a Max Verstappen en Woking, mientras que el equipo británico parecía – lógicamente – mostrar interés por el tetracampeón del mundo.
Red Bull también exploraba opciones de sustitución y se reportó que había centrado especialmente su atención en Oscar Piastri. Algunos incluso veían posible un intercambio entre los dos pilotos. Presente en la rueda de prensa junto a Russell, Lando Norris también reaccionó a la renovación del neerlandés y a los rumores que lo situaban como su próximo compañero de equipo.
«Nunca escuché nada más que lo que ustedes mismos hayan podido escuchar», declaró el vigente campeón. «Así que aceptaría a cualquiera como compañero de equipo. Evidentemente, un piloto que ha ganado tantos títulos mundiales como él, que tiene tanto talento como él, siempre sería agradable tenerlo como compañero algún día.
«Pero sé que Oscar es mi compañero de equipo por bastante tiempo más. Así que sé que nada va a cambiar.»
Lewis Hamilton regresó de la pausa veraniega con sensaciones muy distintas respecto a hace doce meses. No solo por una clasificación que lo ve en el segundo puesto del mundial, sino sobre todo por la convicción de haber encontrado por fin esa sintonía que (a diferencia de hace un año) le hace sentirse uno solo con Ferrari.
«Hemos hecho muchos cambios en el coche – explicó Hamilton en la víspera del Gran Premio de Países Bajos – desde la ingeniería hasta los procesos, y también el diseño del monoplaza es muy diferente con esta nueva generación. Creo que hoy estamos en una posición mejor».
Hamilton identifica sobre todo en la colaboración construida dentro del equipo uno de los pasos decisivos. Un proceso iniciado el año pasado y que, según el británico, necesitó tiempo antes de producir los resultados esperados. «Nos ha llevado un buen año conseguir estar realmente en sintonía, pero creo que ahora lo estamos: tenemos una gran colaboración. Las cosas que había pedido se han ido realizando con el tiempo y también han llegado los resultados, así que esto demuestra que funciona. Creo que hoy tenemos la fórmula adecuada y ahora debemos insistir en este camino, continuando mejorando».
Es un Hamilton que habla con evidente satisfacción también del camino técnico emprendido por Ferrari. Hace doce meses Hamilton había señalado un objetivo muy preciso: Maranello no debía limitarse a perseguir las soluciones de los rivales, sino volver a ser una referencia técnica. Hoy considera que ese cambio de ritmo ha llegado.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Una de las cosas que había dicho el año pasado era que Ferrari debía ser la que innovara. Todos deberían haber seguido a Ferrari, y este año somos nosotros los innovadores. Los demás han seguido el diseño de nuestras alas, el sistema de escape. Creo que estamos yendo en la dirección correcta y pienso que estamos realmente en un ‘punto dulce’. Simplemente debemos seguir construyendo sobre la base que hemos creado».
Hamilton no oculta que todavía hay áreas en las que intervenir. El nuevo reglamento ha representado un desafío para todos los equipos y, según él, los errores cometidos en la primera mitad de la temporada forman parte de un recorrido inevitable.
«Debemos seguir haciendo progresar el coche. Sin duda aún hay muchas áreas en las que debemos mejorar, pero hemos recorrido mucho camino. Estoy realmente orgulloso de los pasos adelante que dimos antes del inicio de la temporada y luego durante el campeonato. Creo que ha sido un desafío enorme para todos. Cada equipo ha cometido errores, algo natural con un nuevo reglamento, pero debemos seguir persiguiendo».
Más que en el desarrollo, Hamilton identifica en la ejecución de los fines de semana el margen en el que Ferrari deberá concentrarse en la segunda mitad de la temporada. «Veo a todos muy motivados y concentrados dentro del equipo. Hay una gran confianza, y es realmente bonito verlo. Seguimos añadiendo rendimiento y haciendo progresar el coche. No creo que pueda pedir mucho más al equipo. Lo que debemos hacer en la segunda mitad de la temporada es intentar ejecutar mejor los fines de semana».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La satisfacción de Hamilton emerge también cuando amplía la mirada a la situación de Ferrari. Haber vuelto de forma estable a la lucha en la cima representa un punto de partida, no el de llegada. «Es fantástico volver de la pausa y encontrarnos en una situación en la que estamos plenamente en la lucha con los cuatro primeros equipos, yo soy segundo en el mundial y Ferrari está a un solo paso del lugar en el que debería estar. Nuestro objetivo es dar ese paso. No será fácil contra Mercedes ni tampoco contra los otros dos equipos, porque creo que todos han hecho un trabajo excelente».
Sigue siendo, en cambio, exigente la gestión de los monoplazas 2026. Hamilton fue uno de los pilotos que recibieron la nueva generación técnica planteando interrogantes legítimos, y después de media temporada admite que muchos de los mecanismos requeridos al volante aún no se han vuelto instintivos.
«Todavía no es natural. Aún tenemos que trabajar en ello. Este año, con este reglamento, hay mucho más trabajo tanto para el equipo como para los pilotos. Al mismo tiempo estamos intentando profundizar cada vez más en el trabajo con el equipo, mirando ya a los programas para 2027, a los cambios reglamentarios y a los pasos que tendremos que dar. Hay mucho por hacer, pero me estoy divirtiendo. Realmente me estoy divirtiendo mucho estando en este equipo».
Una pausa veraniega diferente a todas las demás
Si Ferrari ha cambiado respecto a hace doce meses, Hamilton sostiene que también afrontó de manera diferente la pausa veraniega. Ninguna desconexión real de la preparación: Lewis eligió utilizar las tres semanas para presentarse en Zandvoort en las mejores condiciones posibles.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Ha sido la pausa veraniega más atípica que he tenido jamás en todas las temporadas de mi carrera en Formula 1. Normalmente uno se va, se toma una o dos semanas libres, también hay un poco de fiesta. Esta vez vi la pausa como una oportunidad para dar un salto de calidad adicional. Entrené durante tres semanas».
«Creo que he vuelto de la pausa en las mejores condiciones físicas de siempre en los veinte años, o los que sean, que llevo aquí. Estoy realmente orgulloso del trabajo que hemos hecho. Analicé mucho lo que hicimos en la primera parte del año, las cosas que hicimos bien, las que queremos dejar atrás, y también miré a los compromisos que tendré por delante, eliminando lo que al final no me ayuda a llegar donde quiero estar». Una preparación que Hamilton sintetiza con una distinción significativa: «Volví sintiéndome decididamente regenerado. Pero es una sensación diferente: más que relajado, me siento lleno de energía».
Zandvoort, la última oportunidad
Hay finalmente un objetivo que añade motivación al fin de semana. Hamilton ha ganado en casi todos los circuitos que han acompañado su larga carrera en Formula 1, pero Zandvoort aún falta en la lista. Y con el Gran Premio de Países Bajos destinado a despedirse del calendario, la de este fin de semana podría ser la última oportunidad para colmar esa laguna. «No creo haber ganado nunca aquí. He ganado prácticamente en todos los demás circuitos, pero no recuerdo haberlo conseguido en Zandvoort y quiero cambiar absolutamente esta situación».
«Es un circuito increíble, con un público fantástico. Obviamente es muy especial sobre todo para Max, que aquí recibe un apoyo increíble durante todo el fin de semana. Los aficionados crean realmente el ambiente. Es una pista que en Formula 1 aún no he logrado conquistar de verdad, intentaré hacerlo este fin de semana».
Lando Norris llega con mucho impulso a la carrera de Fórmula 1 en Zandvoort. El piloto de McLaren ganó recientemente en Budapest con un coche que, con el nuevo fondo plano, mostró de repente un rendimiento que incluso superó sus propias expectativas. Antes de la carrera de casa de Max Verstappen, Norris deja claro, sin embargo: McLaren aún no sabe exactamente cuánto vale realmente el nuevo paso adelante.
«Con las nuevas piezas que tuvimos en Budapest, con el nuevo fondo plano, primero tenemos que entender si aportó rendimiento en todas partes: en cada circuito, en cada superficie y en todos los tipos de curva», explica Norris. Por eso, el equipo sigue siendo paciente en el análisis de la mejora. Pero sin duda hubo un avance: «Estaba claro que habíamos dado un paso adelante. Es una buena señal.»
Lo especialmente destacable no fue solo la victoria, sino el ritmo que McLaren mostró el domingo en Hungría. Norris habla de un rendimiento que el equipo no había tenido de esta forma durante todo el año pasado del Mundial.
«El rendimiento que tuvimos, sobre todo el domingo, probablemente fue casi mejor que en cualquier momento del año pasado», dice el británico. Para McLaren es una señal importante; al fin y al cabo, el equipo dominó la Fórmula 1 durante largos tramos en 2025.
Norris: Mayor ventaja de ritmo que en 2025
Lando Norris, McLaren
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Precisamente esta comparación hace que las declaraciones de Norris sean tan interesantes. McLaren ya pudo ganar carreras la temporada pasada con una superioridad clara. Que Norris hable ahora, aun así, de un rendimiento todavía más fuerte muestra la impresión que el nuevo fondo plano ha dejado en el equipo.
«La ventaja de ritmo que tuvimos el domingo en la última carrera fue mayor que la ventaja de ritmo que tuve en cualquier momento del año pasado», subraya Norris. Al mismo tiempo, frena la euforia. Porque Budapest, con sus curvas lentas y de velocidad media, es un circuito especial.
En Zandvoort esperan otras condiciones. El viento puede desempeñar un papel mayor, se prevé que las temperaturas sean más bajas y también la característica de las curvas es diferente. Norris ve ciertas similitudes con Budapest, pero quiere esperar antes de extraer del resultado en Hungría un pronóstico de validez general.
«Simplemente tenemos que esperar y ver», dice el piloto de McLaren. Sin embargo, espera que el paso mostrado en Budapest también pueda trasladarse a otros circuitos.
Zandvoort debe mostrar cuánto vale realmente la mejora
Precisamente por eso, la carrera en los Países Bajos tiene un significado especial para McLaren. Budapest fue la primera gran prueba de que los trabajos de desarrollo más recientes están dando resultado. Zandvoort debe mostrar ahora si el rendimiento adicional puede aprovecharse realmente de forma más amplia.
Norris cree que el equipo ya sabe con bastante precisión dónde están los puntos fuertes y débiles del MCL40. El problema es más bien reproducir de forma constante el equilibrio en diferentes tipos de circuito y condiciones.
«Estaba claro cuáles son las debilidades del coche y qué ha mejorado en el coche», explica Norris. Al mismo tiempo, McLaren sigue siendo algo más inconsistente que en determinadas fases de la temporada pasada.
El británico no ve en ello, sin embargo, ningún motivo para entrar en pánico. Al contrario: la curva de desarrollo le hace ser optimista. «Seguimos intentando entender perfectamente todo del coche», dice Norris. Aun así, Zandvoort es para él un circuito en el que se siente cómodo. Además, McLaren ya se ha visto bien allí en el pasado.
¿Título mundial? Norris apenas piensa en ello
A pesar de su victoria en Budapest y del hecho de que Norris está a menos de 100 puntos del líder del Mundial, el piloto de McLaren afirma que apenas se ocupa del campeonato del mundo.
Preguntado por si aún cree en la defensa del título, Norris reacciona primero sorprendido: «¿Menos de 100?» Después deja claro que esta temporada aparta conscientemente en gran medida la clasificación del Mundial.
«Sinceramente, solo pienso en ello cuando vosotros habláis de ello y me hacéis preguntas al respecto», dice Norris. «No he pensado ni una sola vez en ello esta temporada.» Especialmente después de las primeras carreras, no vio sentido en ocuparse del campeonato.
Tampoco en Budapest pensó en el Mundial, y eso funcionó. Por eso Norris quiere mantener este enfoque: carrera a carrera, sin dejarse distraer por mirar la clasificación general.
Norris apuesta por la capacidad de desarrollo de McLaren
Lando Norris, McLaren, el jueves en Zandvoort.
Para Norris, el as decisivo no es de todos modos la clasificación actual del Mundial, sino el desarrollo a largo plazo del equipo. Preguntado por qué le da la confianza para poder luchar contra Ferrari y Mercedes, tiene una respuesta sorprendentemente sencilla: «McLaren es el equipo en el que estoy. Ese es el factor más importante.»
Norris confía en las personas detrás del proyecto, en el desarrollo de los últimos años y en la dirección de la escudería. Destaca especialmente al jefe de equipo Andrea Stella y al CEO de McLaren, Zak Brown.
«La gente que tenemos, lo que hemos logrado en los últimos años y el liderazgo que tenemos dentro del equipo», enumera Norris como factores decisivos. Dentro de McLaren reina actualmente la actitud correcta que se necesita «para luchar contra los mejores del mundo, tanto entre los equipos como entre los pilotos, y para luchar por campeonatos del mundo».
Así que la confianza no proviene solo del rendimiento del coche. Norris también cree en las capacidades de su equipo para impulsar el desarrollo a largo plazo mejor que la competencia.
«Mi equipo me da muchísima seguridad», explica el británico. Y también tiene una gran confianza en sus propias capacidades. «Si conduzco como en Budapest —y lo he hecho durante largos tramos esta temporada—, entonces también estoy muy convencido de mí mismo.»
El mayor problema sigue siendo la manejabilidad
A pesar del fuerte resultado en Hungría, Norris ve todavía un punto débil decisivo: la manejabilidad del McLaren. El MCL60 puede ser extremadamente rápido, pero sigue exigiendo muchísimo a su piloto.
«El coche sigue siendo muy, muy difícil de conducir», dice Norris. Precisamente ahí ve un gran objetivo de desarrollo para la segunda mitad de la temporada. Porque un coche que solo funciona perfectamente bajo condiciones muy concretas puede encontrar rápidamente sus límites en un calendario de Fórmula 1 variado.
McLaren debe entender cómo hay que conducir el coche en cada tipo de curva, en diferentes condiciones y durante cada fase de la vida del neumático. Norris ha hecho grandes progresos en la comprensión del coche en los últimos uno o dos meses.
«Tengo la sensación de que he empezado a entenderlo muy, muy bien en los últimos uno o dos meses», explica. Pero eso no ha hecho que el MCL40 sea ni mucho menos fácil. «Simplemente me gustaría que fuera un poco más fácil», dice Norris.
Ferrari fue considerado durante mucho tiempo el mayor rival de Mercedes este año, pero desde el Gran Premio de Hungría, que el campeón del mundo Lando Norris pudo ganar gracias a un gran paquete de actualizaciones, parece que el equilibrio de fuerzas ha cambiado. Al menos, Kimi Antonelli ve a McLaren como la mayor amenaza para las Flechas de Plata.
«Esperábamos que McLaren fuera fuerte, porque también fueron quienes más retrasaron su mejora», recuerda el italiano el jueves en Zandvoort, señalando que el equipo introdujo pocas actualizaciones en las primeras carreras. «Así que sabíamos que volverían, especialmente si se mira el rendimiento al inicio de la temporada.»
«En algunos circuitos ya estaban plenamente en la pelea en términos de rendimiento. Y también sé que este fin de semana vuelven a traer algo nuevo», cree Antonelli, convencido de que en Zandvoort también habrá que contar de nuevo con Lando Norris y su compañero de equipo Oscar Piastri. «Así que probablemente serán nuestro mayor rival.»
Su compañero de equipo, George Russell, lo ve de forma similar, y considera «muy impresionantes» los progresos de McLaren en Hungría. «Supongo que aquí en Zandvoort también serán competitivos: las curvas son parecidas y la pista es exigente para los neumáticos», opina el británico.
Kimi Antonelli también ve a Ferrari y Red Bull como amenazas
Pero McLaren no será la única amenaza para Mercedes. «Creo que Ferrari también estará en la pelea delante», añade Antonelli, recordando las actualizaciones de la Scuderia: «Este fin de semana traen un nuevo fondo plano. Así que será interesante ver cómo rinden. Y luego, por supuesto, Red Bull.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, el jueves en Zandvoort.
Photo by: Eric Le Galliot
No se debe «descartar nunca» a Max Verstappen, subraya el actual líder del Mundial. A ello se suma que el neerlandés disputa en Zandvoort su carrera de casa y, gracias a la reciente renovación de contrato, posiblemente ha llegado a la costa del mar del Norte con viento a favor. «Seguro que también estará delante.»
«Sinceramente, todos nos sorprendimos mucho de lo rápidamente que ha avanzado el desarrollo en todos los equipos», subraya Russell, dejando claro que la ventaja inicial de las Flechas de Plata ya se ha reducido por completo. «Cada vez que un equipo traía una actualización, parecía traducirse inmediatamente en resultados positivos para ese fin de semana de carrera.»
Russell advierte: las próximas carreras serán «algo más difíciles»
El problema: Mercedes lleva ya varias carreras sin mejoras en el W17. «No hemos traído ninguna actualización desde Canadá, ninguna actualización de rendimiento», recuerda Antonelli. «Así que ya hace bastante tiempo.» También por eso la competencia pudo recuperar terreno de forma clara últimamente, aunque el italiano sigue totalmente tranquilo.
«Por supuesto, esperamos una gran actualización más adelante en la temporada. Ojalá nos ayude en términos de rendimiento», dice el joven de 19 años, pensando en la estrategia de actualizaciones de Mercedes, que es algo más relajada que la de la competencia. «Por eso esta carrera también es tan importante: tenemos que sacar el máximo partido de nuestro paquete actual.»
«Seguimos teniendo un gran coche, no me malinterpreten», recalca Antonelli expresamente que el W17 continúa siendo competitivo. «Pero, por supuesto, es normal que haya carreras como Hungría en las que no somos los más rápidos; si otros equipos traen actualizaciones y nosotros no, entonces pasan estas cosas.»
«Creo que la próxima fase, hasta que nosotros mismos traigamos una actualización, podría volverse algo más difícil para nosotros», advierte, sin embargo, su compañero Russell, ante la posibilidad de que McLaren y Ferrari puedan recuperar aún más terreno en las próximas carreras. «Pero espero que esa actualización nos devuelva entonces a la parte delantera.»
El equilibrio de fuerzas en la Fórmula 1 «cambia constantemente»
Por eso los perseguidores tampoco quieren alegrarse demasiado pronto por sus progresos. «Todos traen numerosas actualizaciones. Eso probablemente influirá bastante en el panorama general», dice por ejemplo Oscar Piastri, quien no obstante también admite que el buen ritmo de McLaren en Hungría fue «algo inesperado».
Oscar Piastri, McLaren, el jueves en Zandvoort.
Photo by: Eric Le Galliot
«Además, Mercedes es claramente la referencia en este momento, independientemente de dónde corramos», siguió el australiano, que sigue viendo a las Flechas de Plata como favoritas. «A veces nos sorprende que Ferrari sea más rápida o más lenta en determinados circuitos; en pistas donde habríamos esperado que fueran extremadamente fuertes, quizá no son tan competitivos.»
En otros circuitos, Ferrari había sido a su vez la referencia. «Así que también para nosotros es un poco impredecible», subraya Piastri. «Todos siguen aprendiendo muchísimo, ya sea con los motores, los coches o las piezas nuevas, por lo que no sorprende demasiado que el orden cambie constantemente.»
Además, los circuitos son diferentes, y apenas hay pistas que realmente se parezcan en sus características, opina el piloto de McLaren. El trazado de Zandvoort puede ser comparable en cierto sentido con Budapest, por ejemplo en las velocidades de paso por curva, pero el asfalto, los peraltes de las curvas y las condiciones meteorológicas son completamente distintos.
«Por eso creo que las fuerzas cambian constantemente», está convencido Piastri de que McLaren no parte automáticamente como favorito en el Gran Premio de los Países Bajos. Y Kimi Antonelli también se mantiene al final bastante tranquilo. «Pero tengo mucha confianza en el equipo y en la actualización que debería llegar más adelante y que, con suerte, nos dará de nuevo una ventaja», dice el italiano con una sonrisa.
Las vacaciones de la Fórmula 1 terminaron y los pilotos de la máxima categoría vuelven a la pista este viernes en el circuito de Zandvoort para disputar el único entrenamiento libre del fin de semana y la clasificación sprint.
El regreso a la acción marca el inicio de la segunda mitad de la temporada, tras las 11 rondas disputadas entre marzo y julio, en un campeonato que tiene a Kimi Antonelli como cómodo líder, con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari, y 59 sobre George Russell, compañero del italiano en Mercedes.
Sin embargo, Antonelli no puede relajarse en una F1 que se ha mostrado cambiante en las últimas carreras y en la que el dominio de Mercedes ya no es el mismo que al inicio de la temporada, tal como lo demostró la última cita antes de la pausa, cuando McLaren dominó el Gran Premio de Hungría.
Colapinto sin mejoras en Alpine y Checo Pérez con nuevo jefe en Cadillac
Franco Colapinto vuelve a la acción con Alpine en Zandvoort en un fin de semana en el que el equipo estrenará un paquete de mejoras en el coche. Sin embargo, por el momento, estas solo estarán disponibles para Pierre Gasly, mientras que el argentino deberá esperar hasta la siguiente ronda, en Monza, para contar con ellas.
Sergio Pérez buscará encontrarse con un monoplaza más fiable en Cadillac tras los problemas que lo afectaron en las últimas carreras, en un equipo que, a su vez, estrena jefe tras la llegada de Marcin Budkowski en reemplazo de Graeme Lowdon.
Horarios del GP de Países Bajos de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación Sprint – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 08:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:30h
Argentina: 11:30h
Uruguay / Paraguay: 11:30h
Pronóstico del tiempo para el viernes en el GP de Países Bajos
Se espera que el viernes esté mayormente nublado y con temperaturas suaves en Zandvoort, con posibilidad de algunas lluvias durante las primeras horas del día.
Esto podría hacer que la única sesión de entrenamientos libres cobre una importancia aún mayor, especialmente en un fin de semana sprint, en el que los equipos tienen poco tiempo antes de que comience la actividad competitiva. Incluso si la pista está seca para la clasificación sprint, la ubicación costera de Zandvoort implica que el viento y las condiciones cambiantes pueden seguir haciendo que el circuito sea complicado.
Actualmente, el pronóstico para el sábado indica temperaturas más bajas, con posibilidad de algunas lluvias por la mañana antes de la carrera sprint y la clasificación.
Se espera que el domingo también sea relativamente fresco para el Gran Premio de Países Bajos, por lo que el comportamiento de los neumáticos y la posición en pista podrían convertirse en factores más importantes que las altas temperaturas.
¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos.
Red Bull y el equipo de Max Verstappen consideraron que la jornada de prensa del jueves en Zandvoort era el momento adecuado para hacer un anuncio que pusiera fin a numerosas especulaciones. El cuatro veces campeón del mundo se ha comprometido con Red Bull hasta finales de 2030 y, a decir verdad, ese era el único desenlace lógico de los últimos meses, a pesar de todas las especulaciones, a veces descabelladas.
Sí, varias páginas web —y las redes sociales en particular— se han mostrado en ocasiones bastante entusiasmadas ante un posible fichaje por McLaren, pero a menudo sin mucho fundamento. El equipo con sede en Woking ha reconocido que se mantuvieron conversaciones informales, pero añadió, con toda razón, que ese tipo de conversaciones son totalmente normales en el paddock de la F1.
Toto Wolff lo resumió a la perfección el año pasado: como director de equipo, tu trabajo consiste, en efecto, en explorar cuál es el futuro de un cuatro veces campeón del mundo y uno de los mejores pilotos de la parrilla. Eso es exactamente lo que hizo Mercedes el año pasado —aunque en aquella ocasión las cosas fueron un poco más allá— y resulta igualmente lógico desde la perspectiva de McLaren.
El mercado de pilotos para 2027 está mucho más cerrado de lo esperado
En realidad, sin embargo, mantenerse fiel a Red Bull siempre fue el desenlace más lógico, por varias razones. En primer lugar, el mercado de pilotos de cara a 2027 está mucho menos abierto de lo que se esperaba. Inicialmente se pensaba que el carrusel de fichajes se pondría realmente en marcha por estas fechas, pero la realidad ha sido otra. De hecho, el mercado en los equipos punteros está completamente cerrado.
La historia empieza con Mercedes. Wolff nunca ha ocultado, desde 2014, que le gustaría trabajar con Verstappen en algún momento de su carrera, pero la realidad simplemente no se lo permite en estos momentos. Esto se debe en gran medida al rápido desarrollo de Kimi Antonelli, algo que prácticamente nadie en el paddock habría considerado posible hace un año.
Dado que Mercedes ya está ganando con el joven italiano, Wolff no necesita correr el riesgo de fichar a Verstappen. Porque sí, teniendo en cuenta el historial de Verstappen frente a sus compañeros de equipo, sería un riesgo. Si Antonelli es el proyecto a largo plazo de Mercedes —y este año ha quedado claro en más de una ocasión que esta debería ser, efectivamente, la máxima prioridad de Wolff—, entonces no hay necesidad, y tal vez ni siquiera sería deseable, poner a un gran campeón a su lado.
El contrato de Antonelli para 2026 ha bloqueado de hecho el camino de Verstappen hacia Mercedes, que parecía posible por estas fechas el año pasado
Foto de: James Sutton / LAT Images vía Getty Images
Ferrari también se barajó como una posibilidad el año pasado tras la dolorosa temporada de Lewis Hamilton. Muchos esperaban que el heptacampeón del mundo se planteara retirarse de la F1 si seguía pasando tantas dificultades con el nuevo reglamento, pero, una vez más, la realidad ha resultado ser completamente diferente. La Scuderia ya tiene un referente a largo plazo en Charles Leclerc, mientras que, en su estado de forma actual, Hamilton no se va a marchar y tampoco tiene absolutamente ningún motivo para hacerlo de cara a 2027.
Si a eso le sumamos que Aston Martin ha sido una gran decepción y aún le queda un largo camino por recorrer —un equipo del que el año pasado aún se pensaba que era capaz de tentar a Verstappen—, el panorama se aclara automáticamente. Esto también explica de inmediato por qué el equipo que el año pasado se consideraba la opción menos realista de las cuatro escuderías punteras ha aparecido de repente en los rumores: McLaren.
Los rumores sobre McLaren y la cuestión de la cláusula
McLaren era la única opción que quedaba, por lo que toda la situación beneficiaba a ambas partes. Como se ha mencionado, tenía todo el sentido del mundo que un equipo como McLaren al menos explorara dónde estaba el futuro de Verstappen, mientras que la situación del mercado de pilotos hacía que McLaren fuera la única baza de Verstappen frente a Red Bull para conseguir un mejor contrato. Autosport ya señaló durante el Gran Premio de Austria que los rumores sobre McLaren debían interpretarse principalmente desde esa perspectiva, y eso es exactamente lo que se ha confirmado en los últimos meses.
Es bien sabido que Red Bull GmbH, en particular sus altos cargos, pidió repetidamente a Verstappen antes de las vacaciones de verano que se comprometiera públicamente con el equipo
El resultado final es muy lógico. Verstappen ha conseguido un acuerdo económico aún mejor, mientras que Red Bull se mostraba partidaria de un contrato diferente por dos razones. En primer lugar, el equipo de Laurent Mekies quería, como es natural, retener a Verstappen durante más tiempo. En segundo lugar, quería acabar con la saga anual en torno a la conocida cláusula —que para este año exigía que Verstappen estuviera entre los dos primeros de la clasificación del campeonato durante las vacaciones de verano—.
Aunque no se han revelado detalles del nuevo contrato —y, por lo tanto, nada sobre las cláusulas que inevitablemente figuran en todos los contratos de F1—, Red Bull estaba interesada en estructurar las cosas de forma ligeramente diferente, idealmente para evitar que se repita la misma saga cada año. Dicho esto, los Verstappen y su representante, Raymond Vermeulen, son lo suficientemente inteligentes como para no firmar un acuerdo sin ninguna vía de salida; sin duda, esas opciones siguen existiendo en este nuevo contrato.
Los rumores que vinculaban a Verstappen con McLaren no pasaron de ser eso
Foto: Red Bull Content Pool
Es bien sabido que Red Bull GmbH, en particular sus altos cargos, pidió repetidamente a Verstappen antes de las vacaciones de verano que se comprometiera públicamente con el equipo, aunque él simplemente no tenía motivos para hacerlo en ese momento. Esa fuente de incertidumbre se ha eliminado por fin, y Red Bull espera haberlo hecho de una forma más sólida para evitar que se repita la misma historia en cada próxima temporada de F1. Solo en los próximos años se verá si lo ha conseguido.
El rendimiento actual no es lo suficientemente bueno, pero la libertad es una gran baza
Por último, no se puede ignorar que a Verstappen le costaría mucho encontrar un paquete global mucho mejor en otro sitio. Sí, Mercedes supondría un paso adelante en términos de rendimiento —al menos este año—, pero esa vía está cerrada por ahora. Más allá de eso, el holandés cuenta en Red Bull con un equipo construido a su alrededor, que hace todo lo posible por crear un entorno en el que pueda destacar.
Esto quedó demostrado una vez más recientemente con el plan de sucesión de Gianpiero Lambiase. Verstappen indicó que ya tenía en mente a un sustituto dentro de la propia escudería, que resultó ser su antiguo ingeniero de rendimiento, Tom Hart. Posteriormente, Red Bull hizo todo lo posible para hacer realidad ese deseo. Hart ya se dirigía a Williams para convertirse en el ingeniero de carrera de Alex Albon, pero después de que Verstappen expresara su preferencia, Red Bull se volcó por completo en revertir ese cambio.
Esa noticia ya era un indicio de que Verstappen se quedaría, pero, más allá de eso, también ilustra cómo Red Bull se ha construido en torno a Verstappen y cómo el equipo —también bajo el liderazgo de Mekies— hace todo lo posible por proporcionarle un entorno a medida. Sí, para el aficionado neutral a la F1 habría sido fascinante verle construir ese proceso desde cero de nuevo en otro equipo, pero la realidad es que Verstappen ya lo tiene en Red Bull y se siente cómodo allí.
Además, esa relación va más allá de la F1. Red Bull concede a Verstappen total libertad para sus actividades en GT3 y para seguir desarrollando su propio equipo de competición, algo que los conocedores de Red Bull consideran una baza importante.
Verstappen ya dejó claro el año pasado que las conversaciones con otros equipos ni siquiera tendrían sentido si no pudiera disfrutar de la misma libertad en otro lugar. Aunque McLaren indicó de inmediato que tampoco se opondría a sus actividades fuera de la F1, la libertad de la que disfruta Verstappen en Red Bull está a otro nivel: se le permite pilotar monoplazas de Mercedes en pruebas de resistencia, por ejemplo, y es libre de elegir la marca que desee.
Verstappen se queda en la familia con su nuevo contrato con Red Bull
Foto: Red Bull Content Pool
Teniendo en cuenta todo esto, hay algo de verdad en la afirmación que Verstappen repite a menudo de que Red Bull es como una segunda familia para él, aunque esa cita pueda sonar más bien a estrategia de relaciones públicas. Sea como sea, hay algo de verdad en ello, en el sentido de que Verstappen cuenta con un entorno a su medida en todos los aspectos, algo por lo que Red Bull se esfuerza conscientemente con el fin de retenerlo durante más tiempo.
Lo único que deja actualmente algo que desear es el rendimiento —hay que reconocer que no es un factor insignificante en la F1—. Pero incluso en ese aspecto, Verstappen sigue viendo potencial a medio y largo plazo. En cuanto al chasis, el comienzo de 2026 fue muy malo, quizás incluso desastroso, pero desde Melbourne el déficit en términos de ritmo de carrera puro se ha reducido de 1,3 segundos por vuelta a dos o tres décimas en Hungría.
Es cierto que fue en un circuito corto y que, para los estándares de Red Bull, sigue sin ser lo suficientemente bueno, pero Verstappen sigue confiando en que se pueda superar este difícil comienzo. Lo mismo se aplica al hecho de que Red Bull no cuente con un motor AUDO. Es frustrante y supone una desventaja, pero al mismo tiempo confirma que su propia unidad de potencia es competitiva —algo que era un gran interrogante de cara a esta temporada—.
Más allá del tiempo por vuelta, Red Bull le va como un guante a Verstappen. Si a esto le sumamos que el resto del mercado de pilotos está completamente cerrado, este era, en esencia, el único resultado lógico.
Así que sí, el panorama competitivo no es bueno en estos momentos, pero eso no tiene por qué ser necesariamente un problema insuperable a largo plazo —y el largo plazo es precisamente de lo que trata este contrato—. Más allá del mero tiempo por vuelta, Red Bull le va como un guante a Verstappen. Si a eso le sumamos que el resto del mercado de pilotos está completamente cerrado, este era, en esencia, el único desenlace lógico de los últimos meses.
Por último, la duración de este contrato también es una buena noticia para la F1 en su conjunto. Cuánto tiempo permanecerá Verstappen en la cima del automovilismo siempre ha sido una pregunta importante, sobre todo debido a la normativa actual. Pero si la FIA y la F1 optan efectivamente por un V8 en 2030 o 2031, este acuerdo podría servir de puente para superar los años difíciles bajo la normativa actual, y una fórmula de motores más atractiva podría incluso convencerle de quedarse más tiempo.
Y eso no solo sería una buena noticia para el propio Verstappen —sobre todo desde el punto de vista económico— y para Red Bull, sino sin duda para la Fórmula 1 en su conjunto.
