Charles Leclerc, piloto de Ferrari, fue el último en participar en la serie «Passenger Princess» de Amelia Dimoldenberg, donde asumió el papel de instructor de conducción.
La serie se centra en pilotos de la parrilla actual de F1 que le enseñan a conducir en circuitos.
Desde el principio, Leclerc animó a Dimoldenberg a ir más rápido y a darlo todo en la lección, bromeando con que lo peor que podía pasar era acabar en la grava. También habló de su plan de colaborar con su compañero de equipo en Ferrari y siete veces campeón, Lewis Hamilton, para hacer música, pero ninguno de los dos lo llevó a cabo.
El piloto monegasco siguió los pasos de George Russell (Mercedes), Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams) y Óscar Piastri (McLaren) al participar en el programa, que rápidamente se ha convertido en uno de los favoritos de los aficionados.
«¡En todos mis años, creo que nunca había visto a Charles tan buen humor! ¡Enhorabuena!» Un fan comentó en Reddit, mientras que otro añadió: «¡Awww! ¡Mi favorito hasta ahora! Charles estaba dispuesto a divertirse un poco; bien hecho, Amelia, como siempre».
Otros deseaban que el tetracampeón Max Verstappen apareciera en la serie de YouTube. «Tienen una química increíble. Espero que consigan que Max participe algún día», escribió uno, mientras que otro fan comentó: «Ojalá logren que Max lo haga algún día. Creo que sería un gran profesor».
Otras reacciones incluyeron: «¡Dios, me encanta!» y «Nunca había visto a Leclerc tan tierno».
Al momento de escribir esto, el video había superado las 600.000 visualizaciones y había recibido más de 42.000 «me gusta».
Leclerc se encuentra actualmente cuarto en el campeonato de pilotos con 126 puntos, tras tres podios en Grandes Premios esta temporada, además de una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Poco menos de una semana después del Gran Premio de Bélgica, Charles Leclerc volvió sobre su maniobra controvertida frente a Oscar Piastri.
En la octava vuelta de la carrera, los dos pilotos se encontraron rueda con rueda. El australiano había lanzado un ataque sobre el Ferrari colocándose por el exterior en la frenada de Les Combes, al final de la recta de Kemmel. Pero Leclerc defendió su posición desplazándose progresivamente hacia la izquierda, cerrando al McLaren hasta un ligero contacto entre los dos monoplazas.
Los daños ocasionados por este toque comprometieron en parte la carrera de Piastri. Aunque los comisarios abrieron una investigación, Leclerc fue rápidamente exculpado, una decisión que no había convencido al piloto de McLaren.
Con perspectiva, el monegasco finalmente reconoció, este jueves en el paddock de Budapest, que su defensa quizá había sido un poco demasiado agresiva y que también podría haber comprometido su propia carrera.
«Estoy bastante de acuerdo con Oscar, sí», explicó Leclerc cuando se le preguntó por las críticas formuladas por Piastri.»Al final, desde mi punto de vista dentro del coche, siempre intento llevar los límites al máximo.»
«Creo que con Oscar quizá fui un poco más allá del límite, y probablemente no es así como quiero correr de forma permanente. Al fin y al cabo, también es arriesgado para mí. Siempre intentamos dejar el menor espacio posible a nuestro rival. Ahí quizá fue un poco demasiado… «
Mercedes seguirá siendo la referencia, estima Leclerc
Aunque el Hungaroring parece ajustarse mejor a las cualidades del Ferrari, Charles Leclerc se niega a entusiasmarse. El monegasco considera que Mercedes conservará la ventaja en clasificación y subraya que, con los monoplazas de 2026, la preparación y la gestión del despliegue de energía se han vuelto más importantes que las características intrínsecas de los coches.
«Personalmente, sigo esperando que Mercedes sea la referencia», declaró. «Creo que serán muy difíciles de batir a una vuelta en clasificación. Dicho esto, también es un circuito que, sobre el papel, debería adaptarse un poco mejor a nuestro coche. Pero, como decía justo antes, con estos monoplazas, las características intrínsecas quizá cuentan menos que antes.»
«Por supuesto, cada coche tiene sus puntos fuertes y sus puntos débiles. Creo que nuestra principal baza reside en el equilibrio en curva y en el nivel de agarre del que disponemos. En un circuito como este, es un elemento muy importante. Así que podríamos estar un poco más cerca.»
Para Charles Leclerc, Mercedes estará otra vez adelante en Hungría.
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
«Pero, al final, todo depende de la ejecución. Si estás ligeramente fuera de la ventana de funcionamiento adecuada, como ocurrió en Mónaco, donde no estábamos exactamente en el rango de reglajes correcto, pierdes más de lo que las características del coche pueden hacerte ganar en un circuito que le es favorable.»
«Así que es en ese aspecto en el que concentramos todos nuestros esfuerzos, más que en las expectativas. Evidentemente siempre hay mucho ruido alrededor del equipo, pero debemos canalizar toda nuestra energía hacia lo que realmente importa.»
«Con estos coches, la preparación parece ser el elemento más importante: hay que tener las estrategias correctas de despliegue de la energía y los reglajes adecuados. En eso nos vamos a concentrar.»
Leclerc también espera una carrera relativamente sin alternativas en pista. Según él, en un Hungaroring ya conocido por la dificultad para adelantar, el nuevo modo de adelantamiento versión 2026 resultará menos eficaz de lo que era el DRS, lo que debería hacer que los cambios de posición sean aún más complicados durante el Gran Premio.
«Creo que será difícil adelantar, porque el modo de adelantamiento no es muy potente en este circuito. Incluso diría que lo es menos de lo que lo era el DRS», añadió Leclerc. «Así que creo que será bastante difícil ver muchos adelantamientos el domingo.»
Tras el fin de semana de carrera en Spa-Francorchamps, y particularmente los contundentes comentarios de Oscar Piastri, un tema dominó la jornada de prensa en Budapest: la gestión de la energía, más específicamente los aspectos de autoaprendizaje de las unidades de potencia de 2026.
Piastri calificó de «basura» que los pilotos puedan verse sorprendidos por algoritmos predictivos que se adaptan en función de lo que aprenden con el tiempo. Significa que diferencias extremadamente pequeñas en las acciones del piloto pueden afectar la gestión de la energía más adelante en la vuelta, pero lo mismo se aplica a factores completamente fuera del control de un piloto, como cambios en la dirección del viento o en los niveles de agarre.
Verstappen no quiere criticar el reglamento cada semana e incluso dijo en Bélgica que ciertas personas fuera de la sala de prensa podrían «dispararme» si continuaba. Sonó como si se hubieran hecho intentos de silenciar a Verstappen, pero aclaró el comentario en Hungría: «No, estaba bromeando con eso.»
Verstappen sí cree, sin embargo, que sus críticas no fueron tomadas en serio hace algunos años, pero que cada vez más personas están empezando ahora a entender qué es lo que está mal con el reglamento de 2026.
«Llevo mucho tiempo diciendo lo que pienso sobre este reglamento», dijo Verstappen. «Al principio la mayoría de la gente decía: ‘ah, se está quejando, debería callarse’. Pero tengo que decir que en las últimas carreras, cada vez más personas están viendo lo mismo que yo ya veía venir desde hace mucho tiempo.
«Y no se trata de que yo ya no gane, es simplemente porque me importa el producto.»
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Según Verstappen, cómo se percibe ese producto también depende del tipo de aficionado. Los aficionados ocasionales pueden disfrutar de las carreras, pero quienes entienden el trasfondo lo ven de manera diferente.
«Por supuesto, cuando la gente sigue preguntándome, quizá no siempre se aprecia. Pero simplemente digo lo que pienso, porque ves venir ciertas cosas», explicó.
«A veces la gente dice: ‘sí, pero esta fue una gran carrera’. Y entonces yo digo: ‘sí, pero no es realmente realista, la forma en que estamos compitiendo’. Y luego llegas a algunos circuitos y conduces con no muchos caballos de potencia para los estándares de la F1. Es un poco doloroso, algo que ya veía venir desde hace años.»
¿Se está penalizando a los pilotos más rápidos de la parrilla en 2026?
Verstappen cree que los pilotos más rápidos de la parrilla ya no pueden marcar la diferencia: «Es simplemente tu aplicación del acelerador. Al ser a veces más rápido en la curva, pierdes más en la recta posterior, lo cual, por supuesto, no es como debería ser.
«En cualquier tipo de categoría de carreras, si ganas tiempo en la curva, eso es simplemente tiempo de vuelta gratis. Normalmente no serías penalizado luego en la recta. Mientras que ahora, realmente tienes que pensar: ‘oh, tengo que usar una marcha diferente, una técnica de frenado, o la forma en que vuelves a acelerar’.»
Según Verstappen, esa es también exactamente la razón por la que muchos compañeros de equipo han estado tan igualados este año y por la que los pilotos más rápidos ya no pueden mostrar plenamente su talento.
«Básicamente está neutralizando mucho tiempo de vuelta, y por eso, supongo, en general ves muchas batallas igualadas entre equipos y también entre compañeros de equipo, porque a veces no puedes marcar la diferencia. No se te permite marcar la diferencia porque simplemente te penalizará en la siguiente recta.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
En Hungaroring, esto debería ser un factor mucho menor que en Silverstone y Spa, ya que el circuito cercano a Budapest es rico en energía.
Aun así, Verstappen cree que no cambia fundamentalmente el panorama general, incluso en lo que respecta a los adelantamientos. El neerlandés ganó el premio al Adelantamiento del Mes de la F1 por su maniobra sobre Lewis Hamilton en Austria.
Cuando le preguntaron a Verstappen en el podio cómo había conseguido esa maniobra, sonrió: «Presioné mi botón de boost y de repente tuve un poco más de potencia que Lewis.»
La F1 recortó esa parte de sus propios canales de redes sociales, pero según Verstappen resume perfectamente cómo son los adelantamientos en 2026.
«Es muy diferente. En realidad no lo disfruto tanto. A veces es realmente muy gracioso cuando ves a gente delante de ti peleando, están usando su batería y, en realidad, sin hacer nada, simplemente los adelantas. Simplemente los adelantas en la siguiente recta literalmente sin hacer nada», dijo.
«No es como debería ser. Además, tener esas alas abiertas en todas partes reduce mucho la resistencia mientras sigues a otro coche. Por supuesto, se hace por las razones obvias, pero prefiero coger rebufo hasta alguien y luego quizá intentar un adelantamiento en la frenada o lo que sea.
«Ahora, el adelantamiento a veces se hace en medio de la recta, es un poco extraño. El problema es, por supuesto, que los verdaderos aficionados a las carreras lo entienden. Los aficionados que no son de carreras piensan que es genial porque simplemente ves más adelantamientos, pero no es real. No es de lo que se trata competir.»
Kimi Antonelli ya tiene algo claro: se irá de vacaciones como líder del Mundial. Una situación que contrasta con la víspera del Gran Premio de Hungría, donde Mercedes no parte como favorita. Dos situaciones que, sin embargo, el piloto italiano parece afrontar con gran serenidad.
«Me alegra saber que voy a pasar unas vacaciones tranquilas» —comentó sonriendo— «y también me gusta empezar el fin de semana en el papel de segundón. Sin duda, Ferrari irá fuerte, pero creo que la McLaren también será competitiva, ya que ha traído algunas mejoras. Sabemos que este es un circuito con muchas curvas lentas y cambios de dirección, así que para nosotros no será fácil».
«Pero, al mismo tiempo, tampoco éramos los favoritos en vísperas de Mónaco» —añadió—; «luego, el fin de semana contó otra historia, y el hecho de no haber sido considerado entre los posibles ganadores me dio aún más satisfacción. Ya veremos. Echaré un poco de menos saltarme la FP1 (Antonelli cederá el monoplaza a Frederik Vesti), así que será importante aprovechar al máximo la FP2, con la esperanza de que todo salga bien».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
La victoria conseguida el pasado domingo en Spa ha tenido un peso específico importante. No solo ha devuelto a Antonelli al triunfo, sino que le ha permitido enviar un mensaje a sus rivales directos y reforzar su liderazgo en la clasificación. «Sí, ha sido un resultado importante» —confirmó—. «El lunes dormí hasta las dos de la tarde, pero por la noche ya había regresado a Inglaterra». El liderazgo de Antonelli es, sin duda, fruto de la competitividad de Mercedes, pero también de la trayectoria de crecimiento que ha seguido junto al equipo.
«Detrás hay muchísimo trabajo» —explicó—, «sobre todo para conseguir que muchos aspectos de la conducción se volvieran naturales. Empecé a trabajar en el simulador con este coche ya el año pasado, y al principio había muchas cosas que no me salían de forma espontánea. Luego, una vez que empezó la temporada, todo fue muy rápido. Ni siquiera sabría decir cuántas horas he pasado en el simulador, pero ha sido un trabajo que me ha ayudado muchísimo. Con el tiempo, muchos procedimientos se han automatizado y hoy en día ya no suponen ningún problema mientras conduzco».
En el balance de mitad de temporada, Antonelli ha señalado la continuidad como el principal punto fuerte de su campaña. «Hemos estado entre los que menos errores han cometido, y creo que eso ha sido fundamental para conseguir tantos buenos resultados. Antes del parón veraniego aún queda este fin de semana, pero en cuanto a la ejecución, hemos hecho un trabajo increíble junto con el equipo. Eso es lo que nos ha permitido situarnos en una posición favorable en la clasificación».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Cuando caiga el telón del Gran Premio de Hungría, Antonelli se irá unos días de vacaciones al Mediterráneo. «Espero con aún más puntos en la clasificación» —precisó—, «pero sobre todo con la posibilidad de tomarme un respiro. Empecé a trabajar el 3 de enero y, desde entonces, apenas nos hemos parado, ni siquiera entre Japón y Miami. Hoy me alegro de poder desconectar un poco, aunque ya sé que al cabo de tres o cuatro días empezaré a aburrirme y me entrarán ganas de volver a la pista. Por suerte, donde voy de vacaciones hay una pista de karts, así que podré seguir entrenando…».
Antes, sin embargo, aún quedan tres días de actividad en la pista y una reunión de pilotos que se prevé bastante acalorada. Antonelli no ha ocultado su descontento por la gestión de los Virtual Safety Car durante el Gran Premio de Bélgica.
«No me molestó el momento en que se activó el VSC» —aclaró—, «sino el motivo por el que se mantuvo. La primera duró unos 30 segundos, la segunda incluso dos vueltas. Ya no era necesario, y sin embargo el régimen del coche de seguridad virtual se mantuvo en vigor durante mucho tiempo. Quiero hablar de ello en la reunión técnica, porque creo que ha habido poca coherencia. En mi caso, conseguí volver a ponerme en cabeza, pero por esta decisión podría muy bien haber perdido la carrera».
La Fórmula 1 está en Budapest este fin de semana para la última carrera antes del parón de verano, con Kimi Antonelli cómodamente al frente del campeonato tras su victoria en el Gran Premio de Bélgica.
El sexto triunfo de Antonelli de la temporada amplió su ventaja sobre George Russell a 50 puntos, después de que la carrera del británico terminara pronto tras una colisión en la primera vuelta con Lewis Hamilton en Spa. Hamilton también sigue en la lucha por el título, a 45 puntos del liderato, cuando la primera mitad de la temporada llega a su última prueba.
El GP de Hungría le da a Ferrari otra oportunidad de poner a prueba sus progresos frente a Mercedes en un circuito donde el rendimiento puro del motor importa menos que en Spa o Silverstone. El trazado más lento y técnico del Hungaroring debería poner mayor énfasis en el equilibrio del chasis, la gestión de los neumáticos y la posición de clasificación.
También podría presentar un fin de semana de Fórmula 1 más convencional después de dos carreras sensibles a la energía en Silverstone y Spa. Con el Hungaroring previsto como menos exigente en cuanto al despliegue de energía, el foco debería volver a desplazarse hacia el equilibrio del coche y la ejecución de la carrera.
El viernes tendrá dos sesiones de entrenamientos libres para poner en marcha el fin de semana, antes de disputar una última práctica el sábado previo a la clasificación, mientras que el domingo se disputará la carrera.
¿Cómo ver el GP de Hungría de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Motorsport.com ofrecerá cobertura en directo y actualizaciones durante todo el fin de semana del GP de Hungría.
Pronóstico del tiempo del viernes para el GP de Hungría
Se espera que el viernes sea cálido y mayormente soleado en el Hungaroring, dando a los equipos un comienzo estable del fin de semana.
Eso debería hacer que ambas sesiones de entrenamientos sean útiles para el trabajo de puesta a punto, especialmente después del enfoque en la gestión de la energía de Spa y Silverstone. Con pocos indicios de grandes alteraciones meteorológicas el viernes, los equipos deberían poder concentrarse en el equilibrio, el comportamiento de los neumáticos y cómo los coches afrontan las secciones más lentas y técnicas del circuito.
Se espera que el sábado se mantenga cálido y mayormente seco para los últimos entrenamientos y la clasificación. Actualmente se pronostica que el domingo será más caluroso para el Gran Premio de Hungría, por lo que la vida de los neumáticos y el ritmo de carrera podrían volverse más importantes a medida que avance el fin de semana.
Datos del circuito del GP de Hungría
Circuito: Hungaroring
Ubicación: Mogyorod, cerca de Budapest, Hungría
Evento: GP de Hungría 2026 GP de Hungría
Tipo de circuito: trazado permanente
El Hungaroring es un circuito de Fórmula 1 estrecho y técnico donde adelantar puede ser difícil, lo que hace que la clasificación, la gestión de los neumáticos y la estrategia de carrera sean especialmente importantes.
Parrilla de pilotos y equipos de la Fórmula 1 2026
Equipo
Piloto
Piloto
McLaren
Lando Norris
Oscar Piastri
Mercedes
George Russell
Kimi Antonelli
Red Bull Racing
Max Verstappen
Isack Hadjar
Ferrari
Lewis Hamilton
Charles Leclerc
Williams
Carlos Sainz
Alex Albon
Racing Bulls
Liam Lawson
Arvid Lindblad
Aston Martin
Fernando Alonso
Lance Stroll
Haas F1 Team
Oliver Bearman
Esteban Ocon
Audi
Nico Hulkenberg
Gabriel Bortoleto
Alpine
Pierre Gasly
Franco Colapinto
Cadillac F1 Team
Valtteri Bottas
Sergio Perez
Fotos del GP de Hungría de F1 – jueves
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
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Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
El expiloto de Fórmula 1 Karun Chandhok cree que McLaren no ha logrado mantener el ritmo en la carrera por el desarrollo de 2026, y sostiene que el actual campeón de constructores debe centrar ahora su atención en 2027.
Chandhok analizó la situación actual de McLaren durante su intervención en el programa «Sky Sports F1 Show». McLaren entró en la nueva era normativa como bicampeón mundial de constructores, con Lando Norris como actual campeón de pilotos, pero el rendimiento de la escudería de Woking en lo que va de año parece haberla dejado fuera de la lucha por el campeonato.
«Creo que Lando se lo toma con bastante filosofía, ya que sabe que este año no va a poder revalidar el título», explicó Chandhok en el podcast. «La diferencia entre él y [Kimi Antonelli] es probablemente demasiado grande.
«Su objetivo ahora es intentar ganar algunas carreras en lo que queda de temporada y empezar 2027 con buen pie».
Tras una auténtica lucha por la victoria en el Gran Premio de Miami, los paquetes de mejoras de McLaren no han logrado aportar las mejoras de rendimiento observadas en campañas anteriores.
«No han logrado mantener el ritmo en la carrera por el desarrollo», afirmó Chandhok. «Si nos fijamos en Miami, estaban en la lucha por la victoria, pero desde entonces ya no lo han estado. Así que, independientemente de lo que hayan aportado o no, eso les ha llevado a una situación en la que ahora están terminando a 15 o 20 segundos del líder».
Para un equipo que ha marcado la pauta en las últimas temporadas, el actual déficit de rendimiento es un trago amargo. Pero Chandhok insiste en que el equipo liderado por Zak Brown debe aprovechar lo que queda de temporada para centrarse en 2027.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
«Esa no es la posición en la que McLaren querría estar, como doble campeón del mundo de constructores», añadió Chandhok. «Así que, en este momento, se trata de intentar sumar algunas victorias, acumular conocimientos y empezar con buen pie de cara a 2027».
McLaren ocupa actualmente el tercer puesto en el campeonato de constructores con 195 puntos, a 90 puntos del segundo clasificado, Ferrari, y a 163 puntos del líder, Mercedes.
Norris y su compañero de equipo, Oscar Piastri, ocupan el quinto y sexto puesto en el campeonato de pilotos con 103 y 92 puntos, respectivamente. En comparación, Kimi Antonelli, que actualmente lidera la clasificación de pilotos, suma 204 puntos.
George Russell cree que él y Mercedes han dado con la causa principal de sus recientes dificultades en la Fórmula 1, y que ya no necesita centrarse en adaptar su estilo de conducción para sacar el máximo partido a su monoplaza.
El británico vivió un fin de semana desastroso en Spa-Francorchamps en la última carrera, en la que quedó medio segundo por detrás de su compañero de equipo, Kimi Antonelli, en la clasificación, y acabó en la grava tras un contacto con Lewis Hamilton en la curva 5.
Antes de retirarse, a Russell se le había agotado la batería en la recta de Kemmel y se vio sorprendido al acercarse al trío de curvas de Les Combes. Aunque no se retransmitió, las comunicaciones por radio revelaron la frustración de Russell por el estado de carga de su coche.
En las rondas anteriores, Russell había intentado ajustar su estilo de conducción con el objetivo de empezar a estar a la altura de Antonelli de forma más constante, pero ahora afirma que los datos de Spa habían demostrado que ese no era el problema.
«En realidad, había cifras en la pantalla que no estaban calibradas correctamente», explicó Russell. «Así que no es que el hardware esté mal ni que haya un problema con él. Pero en Spa también hubo dos problemas.
«Creo que la distribución no se realizaba de forma óptima a lo largo de la vuelta. Lo vimos también con Piastri, que tuvo un problema similar. Así que ese fue uno de mis problemas».
George Russell, Mercedes; Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: John Thys / AFP vía Getty Images
«Pero, además de [eso], tuvimos otro problema independiente. Todo estaba relacionado con que la misma calibración no era del todo correcta. No voy a limitarme a citar cifras de una pantalla, pero ahora sabemos qué valores podrían no haber sido correctos.
«Podemos rectificarlo, recalibrar todo y sacar el máximo rendimiento de la unidad de potencia».
Russell afirma que descubrir el problema de calibración fue un alivio, ya que había acabado teniendo que pensar en sus acciones al volante; Mercedes había llegado a la conclusión de cómo abordar la conducción basándose en los datos de las rondas anteriores.
De cara a Hungría, Russell cree que ahora podrá conducir de forma más natural y «centrarse en las cosas sencillas», y considera que los intentos anteriores por corregir su estilo de conducción fueron, en última instancia, en vano.
«Sí, es un gran alivio», afirmó. «Pero también mientras conduzco, para ser sincero, porque durante algunas vueltas en Silverstone y luego durante la mayor parte del viernes y el sábado en Spa, estaba pensando en cómo tenía que conducir para que la unidad de potencia fuera rápida en las rectas, en cómo acelerar, en el uso de las marchas, en cuánto me adelantaba antes de acelerar.
George Russell, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
«Los datos nos indicaban que esa era probablemente la razón, pero resultó que no era así. Así que todo ese esfuerzo a lo largo de tres sesiones intentando reoptimizar mi forma de pilotar en torno a una nueva técnica fue, en cierto modo, en vano.
«Así que ahora estoy deseando que llegue un fin de semana en el que pueda simplemente intentar centrarme en conducir rápido, centrarme en las cosas sencillas.
«Sé que es así cuando rindo al máximo, pero este no es un deporte sencillo, así que decir que nos centremos únicamente en las cosas sencillas es, a veces, más fácil de decir que de hacer».
El Hungaroring, sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acogerá este fin de semana la última cita antes de la pausa veraniega que la máxima categoría observará en el mes de agosto, antes de reanudarse en Zandvoort.
Para la cita europea, Pirelli ha decidido llevar los tres compuestos más blandos de su gama realizada para el Mundial 2026 de Fórmula 1, es decir, el C3 (que representará el duro este fin de semana), el C4 (medio) y el C5 (blando).
Se trata de una elección hecha expresamente para un trazado con las características del Hungaroring, es decir, lento y donde se necesita estabilidad en tracción y frenada para afrontar de la mejor manera los cambios de dirección.
En lo que respecta al asfalto, los pilotos encontrarán situaciones diferentes según las curvas. Gran parte de la pista presentará una superficie muy rugosa en su parte más antigua, mientras que en las curvas 1 y 12 – las recién reasfaltadas, la situación será diferente.
En todos los casos, sin embargo, los niveles de adherencia estarán entre los más bajos de la temporada, por eso los tres compuestos más blandos deberán ayudar a los pilotos. No hay que olvidar, además, la evolución de la pista, que será una de las más importantes del año.
Otro aspecto que en Hungría no puede pasarse por alto está relacionado con las temperaturas. Estas, normalmente, son muy altas y provocan una degradación térmica capaz de tener una influencia importante en los neumáticos desde el punto de vista del eje trasero, el de tracción. Pero no es todo, porque en los neumáticos blandos podría aparecer el graining.
Lewis Hamilton, Ferrari, en el GP de Hungría de 2025.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
La degradación de los neumáticos debería acercar, en términos de tiempo de carrera, las estrategias del domingo a dos paradas y las de una sola parada.
En la elección entre las dos opciones seguramente entrarán en juego también las consideraciones relacionadas con la ventaja de mantener una buena posición en pista, en un circuito donde los adelantamientos podrían resultar complicados. Con temperaturas muy elevadas, es probable que las escuderías privilegien los dos compuestos más duros.
Después del Gran Premio de Hungría, Pirelli permanecerá en Budapest con Aston Martin, Audi y Alpine durante dos días de test, martes y miércoles, para el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada.
Qué pasó en 2025
Los tres compuestos fueron protagonistas en la carrera del año pasado. La mayoría de los pilotos eligió salir con el medio, mientras que tres arrancaron con el blando y dos con el duro. La mitad de la parrilla completó la carrera con una sola parada, mientras que los otros pilotos que llegaron a la meta realizaron dos pit stops antes de la bandera a cuadros.
La reducida degradación térmica, favorecida por las temperaturas más bajas, contribuyó a hacer que la estrategia a una sola parada fuera tan competitiva como la de dos paradas, que sobre el papel resultaba más rápida.
Ferrari llega al Hungaroring con el papel de gran favorito. La pista húngara, sobre el papel, se adapta a las características del SF-26, por lo que es lícito esperar que, tras la inesperada victoria de Silverstone y el segundo puesto de Spa-Francorchamps, la expectativa de los aficionados de la roja sea muy alta.
Fred Vasseur, team principal de la Scuderia, no se esconde, pero deja algunos puntos claros: Ferrari había ido a Montecarlo con las mismas premisas que a Hungría y no obtuvo lo que esperaba, por lo que la actitud del francés es muy cuidadosa para no dejarse llevar por proclamas, prefiriendo un perfil bajo para no poner una presión exagerada al equipo.
«Llegamos a Budapest después de dos fines de semana alentadores, en los que hemos logrado maximizar el resultado gracias a un gran trabajo de equipo. Esto nos da confianza, pero también sabemos que cada Gran Premio representa una historia aparte. Sobre el papel, el Hungaroring podría adaptarse un poco mejor a las características de nuestro coche, pero eso por sí solo no garantiza nada”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Para el francés, por tanto, no basta con ir a una pista que podría ir en la dirección de la Scuderia, sino que para aspirar alto hace falta más.
«Como siempre, será la ejecución la que marque la diferencia: tendremos que afrontar el fin de semana con la misma concentración, disciplina y atención a los detalles mostradas en las últimas carreras».
«Tenemos un equipo unido, dos pilotos súper motivados y sabemos que podemos contar con el apoyo de todos nuestros aficionados: el objetivo es continuar por nuestro camino, trabajando bien desde el viernes para ponernos en las mejores condiciones de cara a la clasificación y la carrera».
George Russell se encuentra en «territorio nuevo» y debe exigir respuestas de ingeniería para solucionar un grave déficit de velocidad en recta, según el expiloto de Formula 1 y comentarista de Sky Sports Karun Chandhok.
El Gran Premio de Bélgica de Russell terminó en la primera vuelta de la carrera en Spa-Francorchamps tras una colisión con el siete veces campeón y su excompañero de equipo Lewis Hamilton.
Al evaluar el incidente después de la carrera, Chandhok señaló que Hamilton perdió el control en aire turbulento detrás de Max Verstappen y recalcó que Russell fue la «parte inocente» que dejó suficiente espacio para competir. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente.
El abandono solo agravó un fin de semana profundamente frustrante para Russell, que se vio afectado por una inexplicable falta de ritmo y un déficit estimado de velocidad en recta de cuatro décimas de segundo. Chandhok advirtió que Mercedes no puede permitir que el británico siga librando una batalla desigual.
«En realidad nunca ha estado a la defensiva, ¿verdad? Fue el piloto líder en Williams durante todos esos años; en cierto modo tenía ventaja sobre Lewis cuando llegó a Mercedes, así que es territorio nuevo para él», explicó Chandhok durante la transmisión de Sky Sports F1.
«Creo que tiene que volver e intentar obtener respuestas claras desde el punto de vista de ingeniería. Todos hemos tenido conversaciones este fin de semana por el paddock con gente de Mercedes, y la sensación que tenemos es que no tienen una respuesta clara.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Así que tienen que volver, tienen que mirar la información que tienen en los datos, tener un par de días para digerirla entre ahora y Budapest, porque no puede llegar al próximo fin de semana de carrera y al siguiente con un déficit en términos de velocidad en recta.
«Estás llevando un lápiz a una pelea de espadas, así que no tiene sentido hacer eso. Tiene que obtener una respuesta, y si eso significa que tienen que cambiar la unidad de potencia, o cambiar la batería, o cambiar algo y asumir una penalización, entonces quizá tengan que hacerlo para intentar despejar esta duda.
«Como piloto de carreras, llegar a un fin de semana dudando del paquete o del coche que tienes, de si tienes una pelea justa, es un lugar terrible en el que estar. Así que buscará respuestas claras guiadas por la ingeniería.»
Fotos del GP de Bélgica – Domingo
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