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F1 Silverstone 2026: Hamilton gana la pole para la sprint; Colapinto 14 y Checo Pérez en 19°

Lewis Hamilton hizo valer su dominio en la clasificación sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña derrotando por solo 0.011s a Andrea Kimi Antonelli y su Mercedes, esto después de haber controlado cada una de las sesiones de la jornada.

Franco Colapinto alcanzó la SQ2 mientras que Sergio Pérez quedó fuera en la SQ1.

SQ1

Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera tanda de eliminación al establecer un registro de 1m29.273s superando a Charles Leclerc e Isack Hadjar, los únicos pilotos que quedaron por menos de dos décimas de lo hecho por el siete veces campeón del mundo.

Oscar Piastri y George Russell cerraron los cinco primeros, aunque casi a medio segundo de diferencia de lo conseguido por el piloto de Ferrari.

Cuando el cronómetro entró en ceros, el Williams de Alex Albon estaba eliminado, pero en su último giro saltó a la zona de salvación para desplazar al Haas de Oliver Bearman, quien se unió a su compañero Esteban Ocon en las posiciones 17 y 18.

Sergio Pérez quedó fuera en el puesto 19 seguido por Valtteri Bottas, ambos a más de dos segundos respecto a Hamilton. Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron los eliminados.

Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

SQ2

Hamilton repitió el mejor tiempo con 1m28.747s superando ahora por solo 0.099s a Andrea Kimi Antonelli quien ya aparecía dentro de los cinco mejores. Charles Leclerc, Liam Lawson y Oscar Piastri completaron el top 5 de la tanda.

La suerte no favoreció a los Alpine. El argentino Franco Colapinto finalizó en el puesto 14, a 1.2 segundos del registro del inglés de Ferrari. En la ronda previa Colapinto se ubicó 15.

Pierre Gasly concluyó en el lugar 11 seguido por los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon también quedaron fuera en las posiciones 15 y 16.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

SQ3

En el arranque de la última sesión donde los pilotos por fin pudieron usar la goma blanda, Oscar Piastri fue el primero en salir al circuito pero no logró la primera posición ya que rápidamente Lando Norris se colocó en la cima superando por tres centésimas a su compañero australiano.

Cuando Antonelli salió al circuito tomó la primera plaza con el Mercedes, aunque aún faltaba Lewis Hamilton, el gran dominador de la sesión quien hizo valer su posición para colocarse primero con 1m28.376s superando por 0.011s al líder del campeonato.

Charles Leclerc se ubicó cuarto por detrás de Verstappen. Russell fue quinto por delante de los McLaren de Norris y Piastri.

3 de julio de 2026

La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

Lewis Hamilton
(Ferrari)

Kimi Antonelli
(Mercedes)

Max Verstappen
(Red Bull)

Charles Leclerc
(Ferrari)

George Russell
(Mercedes)

Lando Norris
(McLaren)

Oscar Piastri
(McLaren)

Isack Hadjar
(Red Bull)

Liam Lawson
(Racing Bulls)

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

Pierre Gasly
(Alpine)

Gabriel Bortoleto
(Audi)

Nico Hülkenberg
(Audi)

Franco Colapinto
(Alpine)

Carlos Sainz
(Williams)

Alexander Albon
(Williams)

Oliver Bearman
(Haas)

Esteban Ocon
(Haas)

Sergio Pérez
(Cadillac)

Valtteri Bottas
(Cadillac)

Fernando Alonso
(Aston Martin)

Lance Stroll
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 14° posición para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de quedar eliminado en la SQ2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m29s983.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de registrar un mejor tiempo personal de 1m31s776 y verse eliminado en la SQ1.

Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	6	1’29.273		M	237.558
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	5	+0.107 1’29.380	0.107	M	237.274
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	5	+0.197 1’29.470	0.090	M	237.035
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	3	+0.310 1’29.583	0.113	M	236.736
5	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	6	+0.402 1’29.675	0.092	M	236.494
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	+0.416 1’29.689	0.014	M	236.457
7	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	6	+0.473 1’29.746	0.057	M	236.306
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	6	+0.577 1’29.850	0.104	M	236.033
9	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	6	+0.834 1’30.107	0.257	M	235.360
10	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	6	+0.869 1’30.142	0.035	M	235.268
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	6	+1.134 1’30.407	0.265	M	234.579
12	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+1.171 1’30.444	0.037	M	234.483
13	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	6	+1.180 1’30.453	0.009	M	234.459
14	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	7	+1.506 1’30.779	0.326	M	233.617
15	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+1.621 1’30.894	0.115	M	233.322
16	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	7	+1.800 1’31.073	0.179	M	232.863
17	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	6	+1.810 1’31.083	0.010	M	232.838
18	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	6	+2.441 1’31.714	0.631	M	231.236
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	6	+2.503 1’31.776	0.062	M	231.080
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	6	+2.747 1’32.020	0.244	M	230.467
21	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	5	+3.637 1’32.910	0.890	M	228.259
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	5	+3.715 1’32.988	0.078	M	228.068
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3 de julio de 2026

Qué hay detrás de las dudas de Lewis Hamilton sobre participar del desfile de pilotos de Lego en Silverstone

Tras un debut exitoso en el Gran Premio de Miami del año pasado, Lego vuelve con su última activación para el desfile de pilotos, ya que construyó 22 karts individuales para que los pilotos los usen en la vuelta del desfile del Gran Premio de Gran Bretaña.

El gigante danés de juguetes de construcción ensambló karts que alcanzan los 25 km/h hechos con 28.000 bloques de Lego y otros componentes para hacerlos manejables, diseñados con aportes de los 11 equipos.

La mayoría de la parrilla de F1 está entusiasmada con esta peculiaridad única del desfile de pilotos, después de haber disfrutado del caótico desfile de Miami. Sin embargo, no todos los pilotos están tan entusiasmados con la idea, con Max Verstappen y Lewis Hamilton expresando la mayor oposición.

«No sé si estaré o no en el coche de Lego este año», dijo Hamilton el jueves. Cuando se le preguntó por las razones, respondió: «Eso es algo que necesito tratar en privado».

Sin embargo, parece muy poco probable que Hamilton llegue realmente a ausentarse del evento. El desfile de pilotos forma parte de la ceremonia oficial previa a la carrera y es obligatorio para los pilotos, al igual que asistir al himno nacional, aunque Hamilton obviamente podría permitirse pagar la multa por perdérselo. Pero Ferrari ya ha sugerido que Hamilton simplemente se unirá a sus colegas en el desfile, especialmente en su carrera de casa, donde se espera que 175.000 aficionados estén mirando.

¿Se les está pidiendo demasiado a los pilotos?

Se ha sugerido que Hamilton no está tan entusiasmado con el desfile de Lego en un fin de semana en el que se espera que Ferrari tenga dificultades con su unidad de potencia, o que está buscando una compensación económica por la exposición que obtienen las marcas al estar indirectamente asociadas con él. También se habla de una creciente frustración entre los pilotos por tener que realizar tantas actividades extracurriculares en la era de Liberty Media de una serie en constante crecimiento.

Lo que está definitivamente claro es que el piloto de 41 años simplemente no es fan de este tipo de activación, ya que Hamilton es uno de varios veteranos —incluidos Verstappen y Fernando Alonso— conocidos por querer limitar sus días de marketing tanto como sea posible. Sin embargo, eso no tiene nada que ver con un desfile de pilotos, porque ese evento es un elemento básico de la preparación previa a la carrera, como bien sabe Hamilton.

Lewis Hamilton podría haber planteado un problema con la cantidad de compromisos con los medios durante un fin de semana de carrera.

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

El titular de los derechos comerciales FOM y el organismo rector FIA han estado trabajando para agilizar al máximo los compromisos de los pilotos durante un fin de semana de gran premio. Es un equilibrio entre hacer más eficiente su disponibilidad ante los medios el jueves y el viernes, sin dejar de proporcionar suficiente acceso, especialmente para las emisoras que pagan sumas considerables por ese privilegio. Sin embargo, aparte de las conferencias de prensa obligatorias de la FIA y la preparación previa a la carrera, el único compromiso obligatorio es un espacio de 20 minutos para asistir al foro de aficionados, ya sea el viernes o el sábado.

También estuvo el lanzamiento F1 75 al comienzo del año pasado como evento único, pero ese evento no se repidió durante la ajetreada pretemporada de 2026. También hay grabaciones de video en pretemporada para capturar tomas heroicas y otro material de transmisión, aunque esto se ha llevado a cabo en los test de invierno en Bahréin en lugar de hacer que los pilotos se desplacen para realizarlas en otro lugar.

En términos generales, la mayoría de las demás actividades de marketing o relaciones públicas que se les pide hacer a los pilotos pasan por sus respectivos equipos, y los pilotos tienen cláusulas en su contrato que estipulan el número de días de marketing por temporada en los que estarán disponibles.

No hay indicios de que esta demanda en sí haya aumentado drásticamente en los últimos años, pero lo que sí ha aumentado es el número de carreras. El apretado calendario de 24 carreras es una razón legítima por la que los pilotos son cada vez más reacios a añadir eventos paralelos.

Eso no significa que no pueda haber problemas genuinos en torno a conflictos de marcas, y Hamilton tiene razón si siente que marcas como Lego están obteniendo mucha exposición por asociación.

Pero una activación de alto perfil como los desfiles de pilotos de Lego no se organiza de la noche a la mañana, por lo que se consultó a los equipos hace muchos meses sobre su participación, teniendo que aprobar los diseños respectivos de sus coches. Cualquier conflicto de marcas se habría planteado y resuelto mucho antes de que los coches y sus homólogos basados en ladrillos salgan a la pista este fin de semana en Silverstone.

3 de julio de 2026
Verstappen critica el desfile de Lego de la F1: "Los pilotos no deberían parecer niños o payasos"

Tras el éxito del primer desfile de pilotos de Lego en Miami el año pasado, el concepto regresa esta temporada de Formula 1 en Silverstone.

Esta vez, cada piloto tiene su propio minicar de Lego, construido con nada menos que 28,000 piezas, lo que permite que los 22 pilotos participen.

Los minicars están limitados a una velocidad máxima de 25 km/h, aunque eso no impidió que los pilotos chocaran en Miami de forma repetidamente entre sí el año pasado, haciendo que piezas de Lego salieran volando por el circuito.

Aunque la primera edición en Miami fue en gran medida bien recibida por los aficionados y los pilotos, Verstappen no espera con ganas su regreso en Silverstone.

Según el neerlandés, los pilotos de F1 no deberían parecer «niños o payasos», y él preferiría mucho más seguir con la versión tradicional.

En la mayoría de las carreras del calendario, los pilotos completan una vuelta al circuito en la parte trasera de un camión, saludando a los aficionados y dando una breve entrevista a F1 TV.

Los minicoches de Lego que usarán los 22 pilotos antes del Gran Premio de Gran Bretaña del domingo.

Photo by: Formula 1

«Prefiero jugar con LEGO en casa, ya sabes, con los niños. No en un kart aquí, para ser sincero,» dijo Verstappen a Viaplay cuando se le preguntó por el desfile de Lego.

«Prefiero estar de pie en un camión, simplemente todos juntos. Creo que eso es más divertido y también creo que se ve más profesional.»

Verstappen cree que la vuelta en los coches de Lego – que está previsto que comience a la 1:30pm BST – no encaja con la imagen de un piloto de F1.

«Porque, al fin y al cabo, somos pilotos de Formula 1, creo que no deberíamos parecer niños y payasos intentando embestirnos unos a otros.

«No creo que eso sea lo que necesita la Formula 1, pero es lo que hay.»

Mientras que la edición de Miami acabó en caos, con pilotos haciendo contacto y recortando curvas para llegar más rápido a la línea de meta, Verstappen dice que no tiene intención de hacer lo mismo esta vez.

«Yo simplemente doy mi vuelta y saludo a los aficionados porque se lo merecen, vernos. Pero, por supuesto, por mi parte me habría encantado verlo un poco diferente.»

Los coches de Lego que la F1 utilizó el año pasado durante el fin de semana del Gran Premio de Miami.

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

La mayoría de los pilotos disfrutan de «algo diferente de vez en cuando»

Lewis Hamilton tampoco es fan de la vuelta de desfile de Lego – aunque por razones diferentes – pero la mayoría de los otros pilotos hablaron positivamente sobre la iniciativa durante la jornada de medios del jueves.

«¡En realidad estoy bastante emocionado por ello!» dijo el vigente campeón del mundo Lando Norris durante la rueda de prensa de la FIA.

«Si es como Miami, entonces creo que quien consiga volver a la línea de salida ya será un ganador. Creo que es algo genial de hacer. Es diferente.

«Obviamente están todos juntos y pueden charlar un poco y ver a los aficionados cuando están en el camión, pero creo que está bien hacer algo diferente de vez en cuando. Así que mientras sea seguro y todos nos comportemos, como haremos, será un paseo muy divertido.»

El piloto de Cadillac Valtteri Bottas ya reveló su estrategia para ser el primer piloto en completar la vuelta.

«En realidad estoy muy emocionado porque me lo perdí en Miami el año pasado cuando lo estaba viendo. Parecía muy divertido.

«Como todos están limitados a 25 kilómetros por hora, ahorrar distancia probablemente sea la clave. Estoy emocionado. Ahorrar distancia es mi estrategia, y usar el rebufo.»

3 de julio de 2026
F1 comparte una mirada detrás de cámaras a las tomas con dron del GP de Austria

Formula 1 ha compartido imágenes detrás de cámaras para mostrar cómo se lograron las tomas con drones durante el Gran Premio de Austria.

Los aficionados no tardaron en captar y elogiar las tomas largas y envolventes durante la cobertura en directo de la carrera en el Red Bull Ring, donde el piloto de Mercedes George Russell consiguió su segunda victoria en un gran premio de la temporada. Max Verstappen y Kimi Antonelli completaron el podio.

Las imágenes detrás de cámaras muestran los drones de alta velocidad volando junto a la acción en pista en Austria, operados desde el borde de la pista. Aunque los drones no pueden volar directamente sobre los coches por si uno falla y cae sobre la pista de carrera en vivo, la maquinaria aun así produjo algunas de las imágenes favoritas de los aficionados.

«Un poco de refinamiento y esto será excelente. Me gusta mucho la incorporación», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Las tomas de cámara son bastante cinematográficas y emocionantes de ver».

«Esa toma de dron de Max y Lewis luchando fue oro puro de p*** madre», comentó otra persona.

Otros tuvieron una respuesta dividida ante el nuevo enfoque. «Me encantan las tomas, las tomas de la batalla VER vs HAM fueron geniales. Pero está demasiado inclinado. De hecho, me hace sentir mal verlo», escribió un aficionado.

«Es demasiado inestable y mareante para una transmisión en directo. Capturó algunas tomas increíbles, pero habrían sido mejores si simplemente se hubieran cortado y editado con la resolución adecuada, no con el límite de la transmisión en directo, eliminando los movimientos torcidos. Sería genial para repeticiones, pero no para transmisión en directo», comentó otro.

Otra persona señaló: «Estas son imágenes de TRANSMISIÓN en directo de acción a alta velocidad, algo para lo que un dron 360 definitivamente no está diseñado. Se verá raro. Es posible que la señal 360 pueda unirse y procesarse con IA con solo unos segundos de retraso, si no ahora, pronto. Un dron FPV con una cámara frontal normal siempre se verá como este clip: no está mal, pero no es exactamente un cambio radical para las retransmisiones de carreras. Y no creo que nunca les permitan a los drones volar directamente sobre los coches».

Los drones ya se han utilizado antes en la F1, pero ha requerido cierto desarrollo llegar a la calidad vista durante el Gran Premio de Austria. En el Gran Premio de España de 2022, se utilizó el primer dron FPV durante la transmisión en directo, llevando lo que parecía ser una GoPro.

3 de julio de 2026
Hamilton y por qué rodar con un F1 de tres plazas en Fiorano fue especial para él

El siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton se ha sincerado sobre la experiencia «profunda» de llevar a su hermano, Nicolas, como pasajero en un Ferrari de tres plazas con motor V10 en Fiorano.

Hamilton fue visto recientemente en la pista de pruebas privada de Ferrari en el coche de F1 de tres plazas. Desde entonces se ha confirmado que le acompañaba su hermano Nicolas, que iba en el asiento de pasajero detrás de él.

La tanda estaba programada originalmente para 2025, pero fue pospuesta en el último minuto.

«Quiero decir, era un coche muy antiguo, un tres plazas realmente viejo. Curiosamente, el año pasado, cuando se suponía que iba a hacerlo, aterricé en Italia, y fue entonces cuando recibí una llamada sobre Roscoe, en realidad, y literalmente volví directamente al aeropuerto y volé a LA, y ya saben lo que ocurrió en los días siguientes», explicó el piloto de Ferrari durante la rueda de prensa de pilotos previa al fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña.

«Así que no pude hacerlo. Y esta vez invité a mi hermano. Quiero decir, es una experiencia realmente inusual, ya que nunca he tenido a nadie más aparte de mi ingeniero en mi oído.

«Pero poder vivir eso con alguien tan cercano a mí, en particular mi hermano, a quien conozco desde que nació, y con todo lo que ha pasado y él apoyándome todos estos años, y que estuviera justo detrás de mí y pudiera oírlo reírse y experimentar la emoción que tengo cada vez que estoy en el coche fue un momento realmente profundo.

«Y simplemente no podía creerlo. Lo ha visto todos estos años, y ha intentado imaginar cómo es, y creo que fue más allá de lo que jamás había imaginado. Y eso es natural. Así que no puedo esperar para hacerlo de nuevo y volver a sacarlo a pista.»

Hamilton llega al fin de semana de su carrera de casa en Silverstone tercero en el campeonato de pilotos.

3 de julio de 2026
Hamilton lidera la FP1 de la F1 en Silverstone con Colapinto cerca del top 10 y Checo Pérez 19°

La única práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña arrancó con 21 grados de temperatura ambiente y 29 sobre el asfalto de Silverstone, condiciones muy diferentes a las que los pilotos y equipos enfrentaron hace una semana en Austria.

Lewis Hamilton, uno de los cinco pilotos británicos en pista, marcó el primer tiempo de la sesión con una vuelta de 1m34s696 en un comienzo donde los neumáticos duros -el compuesto C1 de Pirelli este fin de semana- eran los elegidos por los 22 pilotos de la parrilla.

Al cumplirse los diez minutos de la sesión, Hamilton volvía a estar adelante con un registro de 1m31s434, pero Red Bull luego se colocó en un 1-2 momentáneo con Hadjar por delante de Verstappen por tres décimas al girar en 1m30s969, en una pista que iba mejorando a cada minuto.

Franco Colapinto era 16° en el clasificador con una vuelta de 1m33s612, justo detrás de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, y de Sergio Pérez, que lograba una vuelta de 1m33s969 con su Cadillac.

Franco Colapinto, Alpine, en la práctica del GP de Gran Bretaña.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Después de ubicarse segundo a tan solo 0s007 de Hadjar, Kimi Antonelli desplazó al francés de lo más alto del clasificador al girar en 1m30s777 antes de terminar un primer stint de 11 vueltas con las gomas duras.

Fuera de los equipos top, Gabriel Bortoleto marcaba el ritmo de la zona media en la novena posición para Audi con una vuelta de 1m31s813, seguido por Liam Lawson, de Racing Bulls, a una milésima de segundo, con los respectivos compañeros de ambos, Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad, justo detrás.

Hamilton regresó a la primera posición a los 35 minutos de la práctica gracias a una vuelta de 1m30s521 para aventajar por 0s256 a Antonelli, poco antes de que Oscar Piastri sufriera un veloz trompo y evitara problemas mayores en la sección Becketts de Silverstone.

Checo Pérez montó los neumáticos blandos a 18 minutos del final y marcó un tiempo de 1m32s951 para avanzar de 21° a 14°, en un momento en que solo los Aston Martin habían girado con el compuesto C3 de Pirelli, dejando a Colapinto en la penúltima posición.

A diez minutos de la bandera a cuadros comenzaron a verse los neumáticos blandos como la opción mayoritaria y Russell saltó al primer puesto con un tiempo de 1m29s938, solo para que Antonelli aplastara esa marca por casi medio segundo con 1m29s473.

Colapinto, probando la goma media pensando en la clasificación sprint, avanzó al octavo puesto momentáneamente con 1m31s076, justo detrás de Lawson, quien también optó por los C2 de Pirelli en vez de los blandos.

Para deleite de los aficionados británicos, Hamilton tomó el primer lugar al girar en 1m29s260, dos décimas por delante de Antonelli y seis décimas respecto de Leclerc, que era tercero con el otro Ferrari al relegar a Russell.

Detrás de los dos Ferrari y los dos Mercedes, Piastri era quinto, a casi nueve décimas, delante de Verstappen, Norris y Hadjar.

Hulkenberg fue el mejor del resto en la novena posición con 1m30s763, con los neumáticos medios, seguido de Lawson para cerrar el top 10, con Colapinto en la 11° posición.

Checo Pérez finalizó la sesión en la 19° posición, por delante de Alonso, Gasly -que no pudo marcar una vuelta competitiva con los neumáticos medios- y Stroll.

Resultados completos a continuación

3 de julio de 2026
Por qué Ferrari espera complicaciones en Silverstone y Spa

Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, crecieron las esperanzas de que Ferrari pudiera convertirse en un auténtico aspirante en la lucha por el título de Fórmula 1 de este año, pero el siete veces campeón del mundo insiste en que todavía queda mucho camino por recorrer.

Eso se debe en parte a lo que Hamilton describe como la fuerza «fenomenal» de su antiguo empleador Mercedes, pero también a que Ferrari todavía carece de rendimiento absoluto de motor pese a introducir en Austria su primera mejora ADUO de la temporada.

En el Red Bull Ring, Hamilton sintió que la brecha con la unidad de potencia de Mercedes seguía siendo significativa.

«Obviamente tuvimos algunas grandes actuaciones antes. El hecho es que, como se pudo ver en la carrera, perdemos bastante tiempo. Creo que son como cuatro décimas las que perdemos en línea recta. Es difícil recuperar eso en las curvas», dijo Hamilton el jueves en Silverstone.

«Creo que tenemos un gran coche en lo fundamental, simplemente tenemos que seguir trabajando para maximizar lo que podamos, sumar tantos puntos como podamos hasta que podamos cerrar ese déficit».

Según Hamilton, la ventaja de la unidad de potencia de Mercedes no reside solo en la potencia absoluta, sino también en la gestión de la energía. Eso se convertirá en un factor aún mayor en Silverstone y Spa-Francorchamps de lo que ha sido en los recientes fines de semana de carrera.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«No es que no tenga confianza”, añadió. “Es que el hecho es que tenemos rectas largas. Creo que este va a ser el fin de semana más inaudito en términos de despliegue de potencia.

«Todos los pilotos hemos estado hablando en el chat de pilotos, [sobre] lo pobre que va a ser la potencia en esta pista. Nos quedamos sin energía de la batería.

«Solo hay unas pocas curvas para cargar el motor, así que el MGU-K estará apagado durante una gran parte de la vuelta y ahí es donde probablemente sufriremos más. El déficit podría ser el doble de grande».

Su compañero de equipo Charles Leclerc ofreció una evaluación similar. El monegasco admitió que le faltó ritmo de carrera en Austria y, aunque Ferrari ha identificado lecciones de ese fin de semana, espera desafíos aún mayores en Silverstone y Spa.

«Es cierto que en Austria no fue una lucha hasta el domingo. Pero el domingo, definitivamente sufrí. Creo que identificamos algunas cosas que desempeñaron un papel importante en la falta de rendimiento del domingo.

«Cambiaremos eso, pero también es justo decir que las próximas dos carreras serán, creo, muy difíciles para el equipo. Pero lo mejor que puedo hacer es mantener la cabeza agachada y seguir empujando sin importar dónde estemos luchando».

Charles Leclerc: «The next two races will be very tough for the team»

Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Hamilton insta a Ferrari a maximizar Silverstone y Spa, y atacar en Budapest

Con la unidad de potencia de Ferrari aún por detrás de Mercedes, Hamilton todavía no está dispuesto a hablar demasiado sobre un posible desafío por el título antes de su carrera de casa.

Preguntado sobre si todavía hay algo que pueda hacer para alcanzar a Kimi Antonelli esta temporada, el nueve veces ganador en Silverstone se rio: «¡Creo que aparte de meterme en el garaje de Mercedes y aflojar los tornillos!

«Mira, Mercedes es un equipo fenomenal. Los estás viendo rendir a un nivel increíble, y es realmente hermoso ver cuando un equipo está completamente en sinergia.

«Y lo que han traído y lo que han hecho este año es enorme, y creo que hará falta muchísimo para que alguien les dé alcance».

Aun así, Hamilton también sabe que 2026 es más que nunca una carrera de desarrollo y que el orden competitivo todavía puede cambiar, señalando a Red Bull como otro ejemplo.

«Ahora también has visto que Red Bull realmente ha dado un paso. Dieron un paso enorme en la última carrera.

«Así que, sin duda, imagino que Max va a ser un gran aspirante a ello, y también tiene la potencia para igualar a Mercedes. Así que anticipo que van a ser realmente fuertes».

The Silverstone layout could prove challenging for Ferrari

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El mensaje de Hamilton a Ferrari es simplemente maximizar cada oportunidad durante los fines de semana más difíciles y atacar en circuitos que se adapten mejor al SF-26, como el Hungaroring.

«Solo tenemos que extraer todo lo que podamos de cada fin de semana, e incluso, si es posible, un poco más de lo que quizá sea posible en términos de rendimiento”, dijo.

«Y luego habrá algunas pistas donde se neutralice un poco. Imagino que Budapest podría ser una batalla un poco más ajustada porque no tiene rectas largas. Necesitamos más circuitos de ese tipo, para ser sincero.

«Pero sí, creo que también es demasiado pronto. Quiero decir, Kimi está muy por delante. Eso sigue siendo muchos puntos de ventaja, y aumentó un poco más su ventaja en la última carrera.

«Así que por eso dije que es un buen baño de realidad para nosotros, pero no se acaba hasta que se acaba. Todos y cada uno están muy motivados y empujando tanto como pueden, así que eso es todo lo que puedo pedir».

Información adicional de Ed Hardy.

3 de julio de 2026
¿Mejores carreras gracias al "superclipping"? Russell está deseando correr en Silverstone

George Russell es uno de los pocos pilotos que espera con ilusión el Gran Premio de Gran Bretaña. Mientras que Fernando Alonso o Max Verstappen ya advierten de las consecuencias de la generación híbrida de 2026, el piloto de Mercedes se muestra de muy buen humor antes de su Gran Premio de casa.

«Silverstone va a ser genial», afirmó antes del fin de semana. «Sabíamos que, con estas normas para 22 pilotos, en algunos circuitos sería un poco más difícil».

«[Hay] en Silverstone», según la valoración del segundo clasificado en el Campeonato del Mundo, «600 000 aficionados a los que probablemente les da bastante igual la gestión de la energía. Por otro lado, los circuitos más exigentes en cuanto a energía, como Melbourne o China, han ofrecido carreras mucho más emocionantes que en el pasado en esos mismos circuitos»

Con ello, Russell se refiere, entre otras cosas, a las llamadas «carreras yo-yo». Debido a la escasa potencia de los actuales monoplazas de Fórmula 1 y al uso de la batería en distintos tramos del circuito, en Melbourne y Shanghái se produjeron duelos inusuales.

Algunos aficionados elogiaron estos duelos poco convencionales, mientras que otros describieron el espectáculo como algo artificial. Desde el inicio de la temporada, Russell se ha mostrado partidario de este tipo de espectáculo.

«No hay duda de que las carreras en circuitos con poca energía serán mejores», afirma. «Probablemente serán algo más caóticas, y eso también se puede ver como algo positivo. Pero, por supuesto, en una vuelta de clasificación no somos tan rápidos como en años anteriores».

En Silverstone, en comparación con las últimas jornadas de carrera, escasea especialmente la energía. Por ello, los pilotos deben intentar ahorrar tanta energía como sea posible incluso en tramos emblemáticos como Maggotts-Becketts-Chapel, para ganar tiempo a cambio en rectas como la Hangar Straight.

Alonso califica estas combinaciones antes del fin de semana como «estaciones de recarga», mientras que Verstappen, tras las primeras vueltas en el simulador, habla incluso de un circuito completamente diferente.

A la pregunta de si los monoplazas se sienten «horribles» esta temporada, el piloto de Mercedes responde: «Horrible es una palabra muy fuerte. Depende de lo que esperes. Sinceramente, por supuesto que me divierte pilotar los coches más rápidos con los motores más rápidos del mundo».

No obstante, Russell subraya que un monoplaza rápido no implica automáticamente que sea más divertido de conducir: «En mi carrera en la Fórmula 1, el Williams de 2020 fue probablemente el coche de carreras más rápido que he pilotado».

«Y nosotros», afirma el actual piloto de Mercedes, «no sumamos ni un solo punto en aquella época. ¿Me divertí con eso? Para nada. Y eso que mi vuelta en la clasificación de Silverstone de 2020 fue probablemente mucho más rápida que lo que voy a conseguir este sábado».

«Pero espero», añade Russell, «que este sábado me divierta más. Todos somos animales competitivos, todos queremos correr, queremos medirnos con nuestros rivales».

«Eso es lo que me encantaba de la Fórmula 2», subraya el campeón de Fórmula 2 de 2018. Antes de su debut en los Grandes Premios, Russell se hizo con el título en la antigua GP2, seguido muy de cerca por Lando Norris.

«Los tiempos por vuelta eran diez segundos más lentos que los que conseguimos ahora en la Fórmula 1. Y, como ya he dicho, este fin de semana habrá 600 000 aficionados aquí y no dirán: “Esto es horrible”».

«Creo», así concluyen las palabras del subcampeón del mundo, «que debemos mantener una actitud un poco abierta al respecto. Sí, creo que los mejores monoplazas de todos los tiempos fueron los de principios de la década de 2000, pero si cuentas el número de adelantamientos en una temporada, probablemente sean tantos como los que hay hoy en día en una sola carrera. Así que no podemos tenerlo todo».

Incluso sin «superclipping», gestión de la batería ni «lift-and-coast», Silverstone se ha considerado en los últimos años una garantía de carreras espectaculares. En 2025, Nico Hülkenberg consiguió su primer podio en la Fórmula 1, mientras que 2024 marcó la última victoria en casa de Lewis Hamilton con Mercedes.

2 de julio de 2026
Max Verstappen: "Con la bandera amarilla habría hecho lo mismo que Russell"

Max Verstappen afirma que, en la sesión de clasificación de Spielberg, habría actuado igual que George Russell, pero critica la actuación de la dirección de carrera tras su accidente y exige que se tomen medidas cuando un piloto estropea la vuelta a otros.

El accidente del piloto de Red Bull en Austria el pasado fin de semana provocó una situación polémica. Verstappen se salió de la pista en la curva 9 en la Q3, poco antes del final, y provocó una bandera amarilla.

Aunque el piloto de Mercedes George Russell tuvo que pasar por el lugar del accidente, el británico se hizo con la pole position porque, a pesar de un pequeño salto, fue lo suficientemente rápido como para batir el mejor tiempo de Lewis Hamilton registrado hasta ese momento.

Mientras que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, abandonó su vuelta, Russell se percató de la situación y recibió elogios por su astucia: «Me parece legítimo que el piloto aproveche la situación en su beneficio. Probablemente yo habría intentado hacer lo mismo», admite Verstappen antes de la carrera de Fórmula 1 en Silverstone. «Así son las cosas»

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Peter Fox / Getty Images

Su crítica va en otra dirección: «No debería estar permitido, o debería ser imposible, terminar así una vuelta», afirma.

Muchos pilotos —siempre que no se llamen George Russell— opinaron tras la clasificación que una simple bandera amarilla no era suficiente para un accidente de ese tipo. Solo así pudo Russell terminar la vuelta. Con bandera roja o doble amarilla, la vuelta habría sido automáticamente nula; con bandera amarilla, basta con un pequeño levantamiento del acelerador en el momento adecuado para cumplir los requisitos.

¿Se necesita otra norma para las banderas amarillas?

Precisamente esta norma ambigua y su interpretación son objeto de debate una y otra vez. «Ya he tenido esta discusión muchas veces, porque tenía la sensación de que algunos pilotos se mueven bastante cerca de ese límite», afirma Verstappen.

«Creo que todavía no tenemos del todo claras estas cuestiones en el caso de una simple bandera amarilla. Por ejemplo, cuánto hay que reducir la velocidad, o en el caso de una doble amarilla. Porque algunos reducen más la velocidad que otros. Uno lo hace bien, otro mal. Es un tema muy complicado», afirma el neerlandés.

Esto también complica las cosas a la dirección de carrera: por un lado, la seguridad debe ser, por supuesto, la máxima prioridad; por otro, tampoco se quiere privar innecesariamente a los pilotos de la oportunidad de completar su vuelta de clasificación.

«La tendencia es siempre terminar la vuelta, siempre que no se trate de un accidente muy grave», explica Carlos Sainz, quien, en ese caso, habría previsto al menos una doble bandera amarilla. Y es que: «Cuando se trata de seguridad, incluso al intentar terminar la vuelta, a otro Red Bull se le podría romper el alerón trasero y acabar chocando en el mismo punto…»

En este contexto, resurge de nuevo otro debate: ¿debería ser sancionado un piloto que arruina la vuelta a otros —ya sea de forma intencionada o no?

2 de julio de 2026